“海贝思”致日本26人遇难 新干线被淹或整车报废

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市永旭伟业贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术怪缴溺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位多仙恫、锁紧囤输。    与会专家认为齿付唱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痹淡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙屏、热稳定稗措氰、无热管理循环桓孪骸、热冲击循环顶盆滥、被动传播电阻)硼,电性测试(短路九垃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击别、掉落缮、穿刺掂控吹、翻滚藕妓、浸入楞稗、压碎)的安全要求齿埃挞。但是缚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翱。安全无止境痢担施,提高电动汽车安全性伞汹,还需要国家净盒、科研机构帛推、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涣抽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中担筏,也曾不断出现事故童嗜,遇到挫折是任何事情发展的规律鸽。因此嵌陡脊,对于各类事故薯,电动汽车各产业链不应止步不前武,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞄邦,要让安全成为满足一切功能的首要条件麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗踌口:李芳" "   上海车展开幕前一天溯交,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惰惦昧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丸翱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疥创?北京现代副总经理片盯、销售本部副本部长吴周涛表示睬,目前北京现代47%的客户是80后和90后琼卤典,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例从诺嘲。“他们对于服务有着完全不同的需求沤。比如服务要定制化幢叔,手段要智能化溺、科技化荚还捣。同时恼,还要预见到他们的需求并满足亲夕曝。”    如果说此前涵玛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镁毕澈,是厂家产能的竞争内涤,那么未来则是客户的竞争浪私涤。因此拌北警,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惺。“意思就是享受你还没有想到的服务己。”吴周涛如此解释隶汐陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挪?据了解问,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勿肩肩,升级为对客户用车生态的全面服务紊唇,基于互联网科技的进步迷堆绵,先于消费者预见需求亨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”报,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跑、智能忌奴、共享骆膏棵,以及个性化定制的智慧服务体验每借闲。    具体来看陕,北京现代将率先整合官网宋、呼叫中心缉、4S店透明车间逻闹剃、服务App埂、娱乐焙赌、地图骆畦饭、语音控制僚复、智能搜索等服务功能梳糙,并将其聚合到车机上瘦抢,成为用户的车载生活服务平台硷。它就像一艘移动的生活航母殊摔,无论是餐饮贫、娱乐材、购物的生活需求横,还是维修念为布、保养的汽车服务貉挛,都将以车为桥梁访磕,实现信息互通盯贝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务型,还能够通过在线直播的方式丢钠陛,对接车糖氯、检测阿共狼、派工惟、维修寄男趣、洗车扳、交车等服务的全程进行智能监控股,实现人车分离式的售后服务醛堑,把客户彻底从4S店里解放出来邦杆仟,为他们创造更多自由生活的空间娟蘑脱。    值得一提的是宪,在“汽车共享”大火的当下配混讥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哇搽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟杯嘲。“如果只有5%参加到共享汽车当中倡还领,那也有40万辆的规模垂,这是目前任何第三方平台都实现不了的酣归榔。”陈静表示煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忿绣吃、售后代步车聚挞、公务用车也会参与进来难。“我们希望融入大潮踢,积极参与这种尝试锣。”    除了全新服务品牌的发布施,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点透毒底。据了解莽勿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脾醛沦,通过平直且富有张力的线条我,充满力量感的车身轮廓惩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格樊舍。同时颅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机榔,匹配7速双离合变速箱卤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杜墒。    “新一代ix35上市之后览叙限,北京现代有全新胜达虎蹲操、全新途胜态绿残、新一代ix35就、ix25四款SUV产品埂。通过这样的产品布局挠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势是掣凶。”吴周涛介绍说纱麓徊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒙懂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸥横皆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脾谁飞,本届车展除了新一代ix35蹬干袱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔魂妇但。新车延续流体雕塑2.0设计风格恢,对进气格栅暑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化换,以DAW驾驶员注意力警示铣坦唉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勒捻,为消费者带来更安全的驾驶体验铜僻充。    除了两款新车外敬,北京现代还设置了技术展示区伶黄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胶教,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踢肯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侣赴诧。    2016年小,北京现代实现产销114万辆晴,超额完成目标忱,保持了行业第四的市场地位档握。今年北京现代即将迎来成立15周年劳蚂,也是北京现代从800万用户基刺睢,迈向千万用户级别的重要一年劝。业内人士分析啸风佰,在后百万辆时代到来之时妥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术广案,也在不断践行本土化政策昧瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棘痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  5月10日舱等裴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沃夯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奔,人们的关注度更高簿徒。在今天零甭眷,汽车产业主管部门逼吻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坊授,其中指出勃遣:“中国企业柔故测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”触沁班。   目前在中国汽车领域耽惰,舆论将中国品牌分为三类筷,一种是例如长安啤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业归,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垃,而且成果显著叭郝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耿,这些企业通过内部的改革览裂,已经形成了正确的发展思路浇珐,尽管在终端销量上尚未展现成果捣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘉顺,始终有一种“捞一把就走”的心态溪解,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型且,在市场赚取短期的效益瓜串叭。   苗圩在撰文中指出授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱。企业投入资源楞蛊,通过设计开发奴耪掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣,包括物质价值和精神价值楼柯。但是门,这个价值需要在市场交换中转化为货币勃,才能完成“惊险的跳跃”突蹭叉,成为企业的收益淖姬瘁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠蜡鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刑,中国汽车很兴奋葛播嫂,但正如苗圩在文章中强调熄规省,品牌建设是长期而艰巨的任务绢盯解,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闯侍努。这同样是中国汽车品牌需要思考的薄请其。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳,通过仔细研读梨烫,将其中核心思想与观点标明确衰尉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示课,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知田岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霸筏,党中央让八、国务院就振兴实体经济躲、做大做强制造业做出一系列重大部署伙瞪测,对加快质量品牌建设提出明确要求平。习近平总书记强调枷,“推动中国制造向中国创造转变锰规、中国速度向中国质量转变亲、中国产品向中国品牌转变”惦。   2016年檄,国务院部署了消费品“三品”专项行动泌孺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婪败,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缉沤乾,提高有效供给质量类坍瓢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菩堵匆。   近日喷硷,国务院同意设立“中国品牌日”驼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劫饭年,体现了全社会对中国品牌的期望枯,为建设制造强国指明了努力方向漠。      一何髓铜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钝晾,代表着国家的信誉和形象确。品牌发展是一国由大变强的必由之路携绦想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磷。   品牌建设助力制造强国战略版丢。 我国是名副其实的制造大国奉迪都,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客使诧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍羔囊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溉,产业转型升级势在必行附恰憋,迫切需要加快新旧动能转换到,培育面向产业中高端的竞争新优势免标。经济发展规律擒封、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剃吾抢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武背,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栏霞喜。   品牌建设推动供需结构升级速。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痰咖托,重点任务是提升供给体系质量入窜,提高供给结构对需求结构的适应性律。品牌是连接供给与需求的纽带透,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置土溅,引导需求侧消费升级皖傅,提高供需两侧对接的效率群喜绩。   品牌建设促进实体经济振兴揉诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辨石,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥。企业投入资源掀伤编,通过设计开发签慈潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江输,包括物质价值和精神价值谐。但是痪恰蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币呻避,才能完成“惊险的跳跃”骗完,成为企业的收益膊茸。能不能跳得高痴珊、跳得远斑棚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疗。品牌是价值和信誉的载体泌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力材童。      二厩币、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坷道,科学地阐明了创新题、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘁撮。从品牌建设的角度看诞堤俱,品牌需要“中国创造”窘骗,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力凄妥媚。品牌需要“中国质量”捎擂饲,没有高质量顽迸,品牌就丧失了价值的基础伤。 近年来差,面对国内外严峻复杂的经济形势体,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央釜、国务院重大决策部署匣,认真研究我国工业发展的阶段和特点剔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跺。   把握规律笺痹潮,找准抓手董。要坚持质量品牌工作整体推进诚瞪,引导企业在设计开发伦、生产制造和营销服务的全过程建立全员苏颊、全方位的质量管理体系士贰、诚信体系和品牌培育管理体系磷额,以培育有竞争力的品牌为标志戌户,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乏汞。   积极履职帽,统筹部署封测冗。2011年稼叙,工业和信息化部会同发展改革委甲趁凑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侣渺固,进一步推进品牌建设享。2015年蟹,推动出台了《中国制造2025》矩能别,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匪狗钝。去年磨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卧承煽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划控吨,部署了全产业链质量品牌协同行动悉但、优势和战略产业质量品牌护航行动缺讲写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龋甜僧。   持之以恒热链庆,扎实推进毖豹漆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寒悉。   经过多年的不懈努力悼溜,我国品牌建设工作进展顺利娘底,取得了初步成效使。目前谩戒稀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点差含,涌现出251家示范企业扩搏。根据对示范企业的调查眯距翰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下萍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灿,企业经营的质量和效益得到明显改善菲霖。同时畏褥耍,重点消费品的定制化无淮航、中高端产品供给比重显著提升酣染任,定制化服装消费增速超过30%敝甩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娘。      三汀宏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惨杉圃,需要社会各界齐抓共管筹履地,合力推进髓闺。下一步极,工业和信息化部将发挥行业优势既甲,深化推进品牌建设秆,加强与有关部门密切合作描,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骑烯岛,努力开创工业品牌建设的新局面捎舜。   坚持企业主体确狈蓉,增强品牌培育能力下司。 引导企业增强质量品牌意识俗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屏呕。坚持试点先行耍嗅戌、示范引领邦拾并,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叼罚,促进企业品牌与区域品牌互动发展戎鹊。加快制定品牌管理体系标准龋睛,组织贯标推广衬。加强质量品牌宣传稿袖,弘扬精益求精的工匠精神赎耻,扩大自主品牌社会影响沦佰擅,激发企业培育品牌的内生动力山死涣。   落实质量为先县杜加,加大支持引导力度喜普。 贯彻实施《中国制造2025》潘阂赊,落实质量为先的基本方针币,加快推进质量品牌提升行动累。发挥制造业创新中心建设汝泼、智能制造莎糠达、工业强基等重大工程的支持作用鞋画弓,引导企业加快工业化与信息化深度融合体妙,运用“互联网+”残、大数据等新一代信息技术蹈,把握智能制造携、绿色制造圈软侍、柔性制造等产业和技术发展方向仆,加快培育自主品牌陪。   鼓励创新设计蕊怂,丰富品牌差异化定位握。 完善制造业创新体系讽,加强关键核心技术研发涎陌天,推进企业技术中心建设煤。在重点领域推广应用以绿色斯紊、智能绦跑范、协同为特征的先进设计技术变莆峨。建设具有世界影响力的创新设计集群皇,培育一批专业化的工业设计企业恃崎,鼓励代工企业建立研究设计中心律睡坞,加快培育自主品牌墓。   实施重点行动捍簿,促进关键领域发展脚泛。 落实消费品“三品”专项行动泞害此,支持消费品工业向智能笺挛惋、绿色广届、柔性和高效制造发展炉。增加中高端消费品供给彤,促进产品向高性价比优势转变绕苗。大力发展智能殊、健康消费品娃,支持发展民族特色消费品茎烈狗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狡,加强产业市场研究和需求预测辱筛,科学规划产业布局配煞猎、供给定位和品种结构那牌。 实施中国品牌“走出去”行动蓖戈,贯彻落实国家“一带一路”战略蔚丢,推进国际品牌共建共享姑科。   完善公共服务椒攫安,支持质量品牌进步癸坍途。 建设质量品牌专业化服务平台缺,依托中小企业服务体系碾酷私,提升服务平台的质量品牌服务能力霞恼。构建质量品牌信息共享平台唱门婚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚼稿虐。完善知识与人才开放共享平台铜粮,依托企业经营管理人才素质提升乒莆酮、专业技术人员知识更新等工程抛僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疾酷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啪,促进科技创新瞄幻、成果转化和推广应用抛府郎。   加强技术保障究长硕,夯实质量品牌基础解壤毒。 完善产业标准床赖、产业计量度梆涂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设红。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悼萝,推动质量升级吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力傅涵,创新制造方式和服务业态瘸请理,发展定制化生产榔贸,满足个性化需求尚湾。鼓励企业发展现代销售体系狡,在品牌传播径躺、顾客体验和销售模式等方面创新发展鄙熄悸。   设立“中国品牌日”惶圃嫡,大力宣传知名自主品牌 长酸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吧说将、质量精良匿厘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值省。品牌建设是长期而艰巨的任务哥洛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”界,以新理念引领新发展齐拭,持之以恒地不懈努力悸回,共同推进中国品牌迈入新时代刚私叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦及冕:李芳" "   5月5日衔叉夹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坏岛、董事长李斌就中国汽车升级之道领看美、互联网企业造车瘁既翱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丝。    近两年互联网造车企业纷纷入局献桐逻,被称为“新造车运动”泵搭。徐和谊开玩笑说阶唬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顿请。”他说梢痴:“我从传统汽车的角度看撼吻记,就是不服!”徐和谊解释道税策围,李斌做到的他也能做到眠破按,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇公。    徐和谊认为兑固壬,最难的不是做产品诵薪及,而是做品牌卤连,尤其是国有企业体制下做品牌歼阔揉。建立赏膜顿、培育一个品牌券,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楼。他举例说哺,蔚来汽车在东方广场建体验店冯偷烤,那叫“烧钱”揪诚涪,国有企业就不能这样“烧钱”篮巩换。但品牌打造的初级阶段宛杠,该烧的钱还是必须烧的碗懦纽。这就引申出国内传统汽车行业惰泊,必须加快加大国企的改革步伐壬,从发展角度抽此、竞争角度瓜恨,必须改革鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务死卫,希望未来产品不光是一个出行工具湍糠,而是一个用车的体验平台需。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饰,而是看到与用户交流的新机会寒。从互联网许铂、移动互联网滤怂、移动社交发展趋势看菜,与用户关系会让汽车发生深度变化莫,体验会变得更加重要雌簧隧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捐,新车企应该走什么样的路狙,徐和谊认为活,条条大路通罗马瘫刊埠,但是路和路是有区别的彤垢城。他认为全世界只有中国能做到一件事椿够:传统车企和新生力量深入融合牌较霸、发挥各自优势恐,结合起来泥饱脆,这条路可能全球谁也做不到泥饭熟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踌苛滇。徐和谊透露捌未蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牡究免,很可能这轮竞争频,十三五末氯肛,再过2至3年既,肯定会出一个比较好的结果晌。”    李斌也认为疽黑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戚瑰,这跟传统燃油车情况不太一样谱攘。他干脆表示恍残蔡,国外品牌在中国是没戏的你,因为智能汽车需要本地化的数据哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快检烁伦。蔚来汽车在三电啊隶、智能电动拳、包括制造方面都跟其他企业合作膊芥。李斌强调蕊忌:“我们是很尊重制造这件事的专业性泼藐。”谈到合作畴精眯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辰:“我们的南京工厂投入十几个亿绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作离,不是简单的代工埠癌被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   据雅虎网站报道铂矮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磷甭寥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慷护,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炯驮苔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务新。”    他指出妥嚎些:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虏视烷。尽管我认为这可能还有很长的路要走割片,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搜速洼。    当前叔,特斯拉论、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秆毒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搜,并将其带到了Uber赋。    去年哥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中确,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侥热。特斯拉CEO马斯克表示购癌陪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勾侩。    马斯克认为捆烤介:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坍庆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虾钩尘,要远多于因人为失误导致的事故伴胖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赴侈定,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素共恃。    他表示瓤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栓双,那将是一件非忱乘好的事情就隙厢。但对于汽车保险公司来说吹熄嵌,这不是件好事灸歉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痹税溜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扇仟:“我觉得这种影响很明显誓练淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱叭寸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抗是饰,全面狈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垢竿,阐明了个人观点搂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饥茹创、客观的看法瓶汹。    报告摘要鞭楔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澈拐嫡、导入期施袱、快速发展期与成熟期四个阶段变娩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段文。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峦,很值得我们借鉴挠苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴。如果不加重视僳,终会酝成大祸桂坛味。    *韩国的电池产业八夕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馈逗橙,我们必须面对这个挑战邵棋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计粮,它会带动未来汽车消费新的革命钠。    *任何事物都有两面性惨把乌,政策也是这样湿。补贴强度不足杀窍筒,难以起到激励效果憾,补贴强度大了横倾,难免产生对技术发展的不良影响饯孟蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴泌订隘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寂案迹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芬,从国家科技项目立项至今已经接近20年被飘纷,可以说产业发展已处于世界前列裙。2016年茸侗冀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车让衬碌,累计销售95.5万辆蓄箩,取得了令世人瞩目的成绩赎山。有些专家认为茧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锯滩蒙,我的看法不是这样磊溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疼划、导入期篙枪、快速发展期与成熟期四个阶段弧录骸。导入期也称培育期匪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段塘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伯超辣,当时就有舆论认为充共,我国新能源汽车驶入快速道娥,进入了快速发展期么。然而到了2016年便回落下来佰萌。现在分析起来忿镀陋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徽底,造成了数据中存在一定的水分典。随着国家对骗补行为的查处立氯炼,今年的数据逐渐回归正常谴匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翰怂,有可能会得到一些错误的判断玻铂肆,导致过于乐观的结论乒颅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝唬,除了观察数据的趋势外拖患芍,更重要的是看产业发展的推动力镀,是国家政策为主还是市场为主省遁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持操跑,补贴政策还不能取消淡柏潭,基础设施还很不完善骇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牌,产业链还不够强壮与完善侥非搭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜财录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焚,工作量很大垛,切不可放松努力寇光,让已经启动起来的产业发展放缓下来敲。    依目前的政策设计柿税闻,我国将于2021年取消补贴玖笨,代之以环境睡捌、能源为因素的常态鼓励政策难承钮。也就是把2021年设为一个转折点捆鲜抽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棚魄风。期望实现年销售量达到二垛垢蹋、三百万辆以上扫桃聘,能够占到汽车总销售量5%到10%湍久。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拜哥。    二厘弟、如何看待新能源汽车的碳排放歪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杏我舌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维摆。我认为许多人有这样的疑问是正常的戚射,因为至今还没有一个权威的科学数据凤,来告知公众电动汽车的排放是多少燃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仕。    电动汽车行驶过程是零排放熔乔,这点没有疑问唬。但发电过程是有排放的阀娜,不但有二氧化碳排放举,还有导致PM2.5的有害气体排放凭肌。所以简单说电动汽车是清洁的恨,是不能令人信服的矢拾恍,需要拿出数据来哪矫驴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨夷睿款的新闻报道喝,受到一些启发赋普。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恳维愁,即“碳排放因子”未羚沧。根据新加坡的实际情况化,标明每消耗1度电档几寡,就要造成500克的二氧化碳排放恒沫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恐矛故,即每消耗1升燃油父残,就要产生3000克二氧化碳排放锻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垛老成。由于特斯拉的车重淡挽,耗电量高岭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值练恼,尤其是在夏天开空调的情况下牌,百公里电耗有可能到40度姥献,因此被诽×玻款莫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玖,很值得我们借鉴荚爱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寡,据我了解定性的结论比较一致颓硕巧,定量的结果存在不小差异哇舅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哗场,其清洁技术水平也有很大差异鳞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构申爱龚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姐,发布我国的“排放因子”权威数据恍抨掸,并定期予以更新很辱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勉尼。    比较我国和新加坡的发电情况蓖入,新加坡百分之百都是石化能源发电虽,而我国的发电能源结构里奉师,石化能源约占70%湃煤襄,可再生能源等非石化能源约占30%瀑狙。全国平均来说牟韧膏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寞。而且按照现在国家电网的规划来看集让霖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矾猩猾,我们发电的能源结构会越来越清洁杆倒阑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碴秀巳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缝砷欧,来估算一下电动汽车的碳排放攫棋两。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嵌,可以算出其碳排放为100克/公里情烈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枢。可以看出一般情况下碍侨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车白贬仙。但是如果电动汽车过重戎迷,电耗很高彤,就不能算是低碳产品茸,甚至不如先进的混合动力汽车搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系户脯汤,但是我们可以认为扔饥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救,耗电越多骇,造成的PM2.5有害气体也越多济椒伎。因此佩,从治理大气环境考虑恳嚏魏,我们的政策应该鼓励低电耗产品抵稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顿。    三疤聘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展火?    这个答案是肯定的巷认。我做过一个简单的计算枪苇,即使到2030年称撼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撬短呵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桥镰。由于大部分电动汽车会在夜间充电响,可以利用电网的低谷电时段来充电儡需。目前我得知的峰谷差是20%到30%额边怀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佃渴函,不但不会给电网增加负荷守,反而可以帮助电网储电石。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涸雇幕,在白天电价较高时段将电售回电网弗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憋扦少,这个系统包括了屋顶的光伏发电锹蒲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加沛,采用分时段电价阔。当然传,对于需要白天时段充电的一些领域寥,如快充公交来、出租车与物流车等歼素,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锈巴。    四德警曝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赐弓。现在出现的火灾问题比较多问奖,所幸还没有造成集体伤亡擦檬,但是已经给我们发出严重警告观蛙,如果不加重视乳乃额,终会酝成大祸叙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伎迫。    电动汽车的安全要以预防为主晴胜骆,要从产品的设计做起熊辈,然后是生产过程的严格控制潞沟,不能将未经严格考核的产品投入销售慨。电池的比能量越高躺,发生火灾时的危险性越大特哀,因此要求有更高的安全性技术戚,试验考核应该更加严格诗。尤其糕瓣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坞,因为客车上乘客数量多摩炊雌,一旦出现火灾逃生难度大镐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隘诫,为满足新的标准增加成本是必要的腿。对于纯电动客车撩上酣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佬信,既安全又经济汇。    说一下安全监控网络效梨荒。我认为重在实效仇矩。我在几个火灾事例中了解到居,火灾发生前其监控网已显示警告信息陛奶撬,但未引起关注与采取措施残滦砰,说明安全责任不清棠涧,监控网站流于形式坍其,主要是供参观用酗遁哗。    五门拎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔡牢,大家都知道伪潦呛,韩国的电池产业蕾倡凭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皇苍捅,我们必须面对这个挑战此巾。目前有一些原因睛瞳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疚,也给了国内电池领域一点时间舶伴。但是坡,如果我们自己不努力缮,最终经不起国际电池产业的冲击提貉横,我们将会面临严峻的问题史。    我国动力电池产业发展很快操篓,一批创新意识强的企业正在快速成长冬坞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恼灰。但是总体来说禄眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碱,产品的质量水平不高嘶楔,投资过于分散第腥搅,到处建设低水平的小规模电池工厂荆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漆,缺乏战略眼光酿么筹。这些问题需要引起我们重视与思考吗煌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔秽脾,没有一个强大的中国动力电池产业咸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萌陪伦,实现汽车强国的梦想又是一句空话冗剁袒。    化学电池是一个非常老的传统产品绥萄稍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度含控韭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骄棠响,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲍飞钩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灿缓田,还说不清楚哪项技术可以稳定下来齐。因此惠拴,谁能够掌握创新的主动权粟凤,谁就有可能掌握未来电池的命运爆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局常庐教,但是企业是实现创新的主体七钝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酥电,能够挑起这个历史重任十,把更多的注意力放在创新技术上面史。    去年参观宁德时代电池工厂时鸿扳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慕,给我留下深刻印象裸吃妈。图的中央标明安全性始终是核心棘那笔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唇啸工、功率密度穷怕、寿命与成本叫擅传。在实现高能量密度的同时囤,要实现快充性能限恭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滴,向1万次20年迈进磕团变,彻底解除人们对电池可靠性悍倘、耐久性的不信任篓烘坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下览滦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疚般姬,结束燃油车的历史寇晒凳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艰,成为中国动力电池的创新巨人好苗啊。    我对我国电池产品质量做过一些调研龟糕,认为漂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晶甫。就电池单体成品质量控制方式笛冈牌,目前还有采用筛选的落后方法玛栖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抄。这表明慈无特,产品的质量水平低劣蒋,即使交货的产品数据是在合同范围内鹿陆,这些产品在使用中性能很快就会变差滇赊,寿命很短离暖。    目前僳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孰,但这也并未在本质上提高一致性逃徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颁避回,不需要分蚜磕隆,标明这些产品内在质量是优良的霸矮。用汽车工业对零部件的质量要求就是搅镶画,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”料畴。恐怕多数企业都达不到得氮,就这一点而言娥,我们与日韩企业就有明显差距赦晒峡。    面对严峻的国际竞争藉酒毯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霓芒缎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歉蔬,再吃不掌握核心零部件技术的苦眠半。我们看到国外整车厂来到中国时蕉弯,都要把自己的供应链带进来财楷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忿伞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任适。我建议政府驰、协会女、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程便。    六瘦泵填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枫句暇。它会带动未来汽车消费新的革命祥,有助于解决城市的拥堵美、停车难胺型、环境污染等问题酣控。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碳甘肚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惋文,是未来汽车应用一个非扯谔瑁好的发展方向径。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副。    由于共享租车提高了车辆利用率垦坎午,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械涓涫,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踢轻。又因为主要用于短途使用肃,大大降低对续驶里程的需求芯四。从社会效益考虑刺,减少了空驶行程局淡头,意味着减少能耗与排放碎箔摔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笺,缓解停车难的问题嚏。    现在椭,很多城市都在做分时租赁填芬,但有的并不是典型的分时租赁拖。A点借噶、A点还丝闷次,规模小的例子不少吝兔。例如有的大学有几十台车在那里欧颗,学生租了这个车出去办事儿歌连编,回来时归还校园原处记汕竟。这种模式也是一种共享息,但不是典型的分时租赁介寞贺。只有实现A点借X点还嚎门、并具有一定规模奴、使用起来非常方便熟,才可以算是真正意义上的分时租赁狠。    除此之外踞碌唉,分时租赁还有一个评价指标釜,就是车辆的运行率韩刷,即车辆有多少时间在外面跑轮桃、跑的时间和停的时间的比例瘦。我考察过芜湖市易开租车宏,我认为是很典型的分时租赁蓉廓。从数量上看懈少,芜湖已经有两三百个站点膛,三四千台车离伸婪,具备一定的规模;从模式上看路每,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麓戌捍、X点还泡。从车辆运行率来看晃泵,芜湖做到了80%菜刻杏。    此外羌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾沽,规模也达到2000多辆驼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伸翔戏,很有创新特色化枯,也有一定规模吉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撩,认为大约需要1辆/1000人口勒坑悸,或5辆/平方公里的密度配啪磋,才能够保证顾客较满意的租车成功率迸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讼,其租金仅是普通出租车的1/3狭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倾玫米。    作为共享租车的车型海幌,以高可靠性洪摩弯、低成本瑟翻,微型车更为适宜巫刺。共享租车要应用车联网技术歧规,建立完善的方便于客户的使用体系剔物嗡,实现手机注册纤、约车僳素对、开车化、交车骡边酿、付费以及安全监控等技。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持必。我认为霸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来现疽疲。为了方便客户随钳顷,建立全国统一的注册收费系统十分必要山得。    七艘晌、补贴退坡后适猫乱,新能源汽车是否还能发展谋吩扑?    从今年开始范金,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钎猩。现在行业里有一些不同的声音仓啪,认为新能源汽车本身就是错误的事情砍,它的发展依赖于补贴掣扭,补贴拿掉以后狠猫,新能源汽车产业就会死掉速诫瑞。我不赞成这样的消极看法孩拦。    首先在电动汽车本身的技术上街剧娘,我们要有信心缉急。随着电池能量密度的提高仙,到2020年缉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呕辑建,规模化生产使电池的成本大幅度下降红。从这几年市场反映看党坷刷,很多消费者开始喜欢电动车了抒烁,他们觉得电动车很安静盗偶、很干净房,如果自己家有充电桩柑,使用起来很方便难睬。目前吕匠膜,面对全国大面积的雾霾形势泥库,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策低忙诽,促进了电动汽车销售量的持续增长沁馆煞,在不久的将来筐车,电动汽车将大量取代燃油汽车吩。    我国在新能源汽车产业取得的进展奶,很大程度归功于国家的鼓励政策乓牡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杯。但任何事物都有两面性还,政策也是这样鸵。补贴强度不足耿怒,难以起到激励效果糕魄,补贴强度大了渭谐挪,难免产生对技术发展的不良影响凰托,也包括少数人铤而走险骗取补贴锑。这些就是事物的复杂性侍喉,不足为奇盎抖敖。因为产生一些问题景,就否定补贴政策是很不客观的欢猎。正确的做法是适时适度调整政策庇,逐步实现退坡稗扒凑,制定与能源力急、环保因素相关的长期鼓励政策澄,进一步完善推广工作的其他政策环境换,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言攫策,销量突飞猛进腿,不仅在中国市场实现了大反转河,以每年超过30%的增长率袭涛,连续三年高速增长甭难丢,实现反超苫少芜,在全球市场上来看绦沽嗣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邯谁。设计之变记,影响如此之深姐皑啤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓬请酿,都是如此蔑底。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歧。此消彼长脖递,本来也是市场常态竿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年外。一代产品往往决定了未来四五年间的表现上。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕉刻,而奔驰则用了进击的改变冬槽宏。这导致了市场格局的变化蔽。但在今年开始疏项擂,奥迪要采用一种大胆的改变携盎。   在北京车展上懈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菠聪琼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矗莲扣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歪。在采访中截氦,马克·莱施特先生表示芯冲辞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闭攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是噬欺,以奥迪品牌本身的三大支柱惭,即“运动性”培迷扇、“卓越质量”暴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唇皇绢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肪卜爽。另外乳,马克·莱施特表示叼角,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卫胃镶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”现多罕。   未来徘腺,奥迪不论A峭季健、Q摧、R系列枢慰群,还是电动系列多夯摹,每一个车型系列都有他们独特的个性八那算。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垦练,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘲。而且几莎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格儡,在马克·莱施特看来康,除了外观岛任馈,在内饰的设计上篇巨,奥迪前进的步伐还会更大朔。   比如新一代A8峭,大家会看到一个全新的控制理念颠肩萌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔,全部操控都是基于触摸屏师闷星。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁寞颠,这将是一个具有革命性的设计瘦驼。”马克·莱施特表示刷。   【访谈】   媒体首份渺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铜绊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缅硼俊?   莱施特论:中国市场当然是我们最重要的市场之一茧黔材。比如马上要推出的新款奥迪A8伯扣问,我们认为80%的A8都会销往中国骂兜凤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褥吹虫。比如爱俄,从车的前脸上就有非常明显的体现涵漏苟,这个框架会做的非常突出饲孤矛,也会大量的运用到合金材料艰。A8的设计充分突显地位感和身份感涸。因为我们知道中国的用户呛伍拆,或者说中国A8的用户群是非巢罚看重自己的地位感和身份感癌测厘,我们对A8的设计充满信心常砂驳。   Q2是我们量产车的一个预告水钩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性报。我们想把奥迪的A系列淑损珊、Q系列径态,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达古。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型献壳。比如贝从卡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计性刨邢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计材邓涎,从而更多的彰显每个车型的特点闭购。   媒体糙茫蓖:A3未来会有怎样的改变席,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变都赖?   莱施特间锭库:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耽冗舜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哆弹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霸、表达力首。   媒体梳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驹境?未来设计会有哪些改变凯曙?   莱施特弄藉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黄哩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性记瓢庇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龋违。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的券涎蒋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性傅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解半唉沦。此外锋伸筹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宏堕。   值得一提的是懦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戈,完美诠释了驱动理念吃据。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冯。刚才我说的是外观的设计罗崎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溅步,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藩彼南,而全部操控都是基于触摸屏葱睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中编,这将是一个具有革命性的设计脯啸。   媒体阜:面对未来的城市交通更加智能化咯、互联化雇帘抒、自动化的趋势挪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儡?   莱施特先生疏撅惦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岗睡巴。实际上抡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程美嫁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赊擎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柑罗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发具,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抵,还是更多使用自动驾驶杠拘翁,所以我们设计的基点是用户体验笛甫。   设计开始阶段将先做内部设计焦坡赡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朴龋斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配垫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程两烽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的督藕渐,因为我们真的会目睹乐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剩耻。   媒体藕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痊孰蹦?   莱施特葱罚:我们从下一代的奥迪A8开始乌惦逗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戒房。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裂。我们要做的是持续的摧、不断的推进设计语言的发展疲晶瓢,每一代的新车型都要再往前走一大步筒谎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掳森别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脊跑揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时本动,业界开始重新打量双方的合作薯酚。   如所有行业对热点的追逐一样谭儡荆,在过去两年中幂绣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晾。4月6日办,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铺,携手研发并应用车载人工智能技术堪玛缎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绷巫,双方将成立一家全新的合资企业抚桂巫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桶。在此次合作中鹤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元久诉,用于双方在汽车领域业务的开展弹,为出门问问未来的发展提供支持蜂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铂芦酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域角显,而合资公司背后佬钨宿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辅,意味着除了汽车制造商敌麓顿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥羞釜。   “1.8亿美元只是一个开始烫线。选择跟出门问问合作菏入,是大众集团移动出行战略的一部分轿。”苏伟铭称鲸莆奉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藩,为达成这一目标试簿,已经规划了三大板块洞,共计十二具丘漂、三个项目荆诚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进危痢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红排僻谭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹿、语义理解技术揭,面向移动搜索领域的智能手机应用乐呜磷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猫呢档。迄今为止得茫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匪、语义分析骋会七、垂直搜索等核心技术啪瞳捐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴,来打造下一代的人机交互方式嚷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徽剐。   “选择出门问问容罐,是各方面考量的结果测襄。如果大家了解的话力连筹,其实Google也是出门问问的重要投资企业躺,所以我们与Google也进行了谈判”纲。苏伟铭称缄纲裴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准码。   2015年6月必,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敦籍全,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竿酥,出门问问被Google投资急亥擦。截至目前淀漓涛,出门问问共计6轮融资鼓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凛。   “此次塘,我们对出门问问进行投资位惯,不仅仅是出于财务层面的考量伶堕,也是一次具有战略意义的投资金题苯。通过本次战略投资扇豹褥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崔清。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奇棠,只是单纯的投资或技术合作腐挡,苏伟铭回应称麻斜,“想强调的是号吻,我不主张相互供应的关系号坞缉,一定要拥有属于自己的核心技术秋镀。”   “移动出行领域的合作渡,如果是提供车辆坟窝,那只是纯粹的商业化的供应需求匈楔俩。与出门问问的合作舜羡驶,我们是要进入合作的管理层筏僵颇,在共同建立的合资公司中疚抽,双方都有委派监管团队”贰抢榷。   苏伟铭介绍疗温蝗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骆欺,但更重要的是在人工智能领域的研发匿侮。“如果你与人工智能进行沟通托辑,沟通得越多欧,它就越了解你构茹赣,人工智能研发的目标是迎合客户扔廓想,而不是需要客户自己调整来配合慈轨,所以狼峡乌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墒宦。   他坦言躲耐届,在人工智能的项目开展上李钙,有好几种做法良骸亲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”访,但这不一定能成功尼刷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化订席婪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杠崩查,且能够很快地将技术实现应用富。”苏伟铭称目,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佳旦,来帮忙推进其未来的发展刀确僵。从这方面的合作来看麻道,双方非常契合戚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狄徐暇。硬件是大众的强项浑醛锨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遣迪精。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恐计,而是应该让其独立运营矩趟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浦颈谜。”苏伟铭称慑辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顷。   据介绍该,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倍粟恰。基于出门问问领先的语音识别狼妒灿、自然语言处理弓咸、垂直搜索和主动式搜索技术潭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唬假,该合资企业将进一步探索播朽,为未来的智能移动出行提供解决方案洗耙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赡峦,人工智能并不是只包括这一部分考少,其实垃疯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起返。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耽,但在苏伟铭看来奔垦,这是一个重要的开始瞥久凌。   “下一个工业革命的前夜”蹈壬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睦,为此宿匹送,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仑肪婆。在2016年的广州车展期间厢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官刺鹃、集团销售和市场负责人胡波介绍仿案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥,包括智能停车书道轿、智能充电等跨。第三就是交通形式的智能化管理嫉吕培。即打通不同的交通形式存甩痪,提供一个智能化管理操鼎哗,最后让出行者能够享受顺畅樊伐起、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巩夸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虎膝乒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贺瀑猛。“我们相信疟嚎,车企能在这一领域扮演重要的角色恢唾。”胡波称戌钩。   不可忽视的是弓谋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豌。   “要建立一个生态圈晨棵,必须要有多个方面的项目支撑糙既。在落实该战略的过程中陪具,我们便开始思考操,如何构架这些项目抗长盟,未来三年我们是要围绕这十二踢、三个项目开展工作的敬。”苏伟铭称娶态,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌本,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术需彩,以便及时供应矮阜必,满足未来车辆发展需求鲁。”   据了解擦排怖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品平郴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侩乱。通过语音输入抚,该后视镜可以提供导航绥磨、信息点(POI)搜索拒巢亩、即时通讯辨需椽、车载声控信息娱乐系统等功能绥考。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匿嚼踌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暴滑。通过语音输入纤咀达,该后视镜可以提供导航熬、信息点(POI)搜索斡讳、即时通讯侗惠袱、车载声控信息娱乐系统等功能叙侵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸡虽谁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凯叮挝。   苏伟铭透露估郸,最快从2017年下半年开始橡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皮墟,在一些国产车型上也将采用该技术刮澎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吾。但是洞,有了大众汽车集团的参与砂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”食染娄。   经济观察报刊颅:在中国的十二三个移动出行项目上鞍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碧?   苏伟铭豪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灭葡。2016年中旬苏丁,我们便与集团总部沟通过承,我们认为在移动出行领域敢幕,中国是领先于其他市场的兴蜜。所以谜泡币,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇砺詹А,建立MOIA移动出行服务公司爆。之后玩弄哨,在中国绷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奉绩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欠澜忱。   所以淌汗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搞低,欧洲和中国蜂瞳。其中中国的业务包括三大板块宫溜毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取炬绥。我们在这一领域是领先的甲,这之后很,我们还会有更多合作泵蹋呐。   经济观察报蜂:在大众规划的十二三个项目距,大众与滴滴出行沦幸李、首汽等公司的战略合作是什么模式壤?   苏伟铭梳:大众跟滴滴挞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘸。其实杯圭,与滴滴出行的合作柬,目前还在进行详细商议傻。但需要强调的是狭悸纬,我们的合作投资并不是融资的概念刷里虐,我们的合作是战略性的台。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥,但我看不出其他厂家做得有多快第厢泻。   移动出行的合作脆,如果是提供车辆坚,那只是纯粹的商业化的供应需求男佃。与出门问问的合作禽克,我们是要进入合作的管理层提羌吴,在共同建立的合资公司酶尚汕,双方都有委派监管团队屏堡催。   经济观察报桓:您提到的十二尺锻、三个项目都是什么商业模式秀祟?是否都会以合资企业的形式出现帘赐?   苏伟铭存敛捌:并不是全部都是合资企业形式的项目朵触惮。我讲的三大板块中洞菊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谈舷刑。我们选择成立合资公司是因为膏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灸搅。那么如果不通过硬件溅,技术应该怎么落地呢侥唐胺?通过建立合资企业锑清,我们可以为不同品牌设计不同的技术揽潍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亮,包括集团以外的其他品牌婚,我们并不排除这样的合作购宦泉。因为生态圈本身就有一个共享的概念臀。随着数据的增加赶柔,共享的概念会更加广泛呻菠尘,生态圈成功的可能性也会越大检喊。所以与传统的工作方式相比贝踢,变化是非常大的纫霞。   经济观察报福绷薄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焚蛙却?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铰?   苏伟铭唱:我认为技术和战略两者兼有陈。要建立移动出行生态圈的目标轿,就必须把其中的布局规划清楚嘿,只是研发出几个APP袜,并不是真正意义上的合作或合作的全部肮巢级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兼捎?同时金模弓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娄圃,也会要向外输出梢贸搔。   经济观察报挨窃兔:生态圈成为汽车业新的布局单位圈绵,选择共建生态圈的合作伙伴时箔,有什么标准霜?   苏伟铭圈:以前我们称之为垂直平行的价值链人,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慧韶查。在考虑发展这些技术的时候串弘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筹饯。   举个例子举,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埠皇,我们会考量其语音识别技术有多强禄促?然后再开始讨论中间的差别在哪墨。找到不同品牌之间的差异性非常重要脖奴。从战略角度凶娃,大众汽车集团需要明确今后的定位剔。   谈了这么多为孙,其实有一个基本点细,便是客户群体叔。作为主机厂救斜,我们需要预见到7年以后车的样子潮龄。因为一般针对七年以后的下一代产品派诞险,我们现在就已经设计出来了撮短。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竿,未来会遇到非常大的改变浪闭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寸弓哥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呻惊欺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楔购煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   4月20日乌侣,上海车展开幕的第二天辜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赡履亭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褪陛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舅,其实日平熬,魏建军早已来到现场傲撮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内当逛,魏建军至少接待了三批不同的访客掳吼,并亲自送每一批访客离开亨韦溯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娶,虽然神采飞扬晌肮臀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显措,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昧。一边是国内SUV领导品牌棉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拌梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军温侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凸翟荡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淖娜,此次扇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熄。   “WEY的目标是挑战外资品牌吨十脯,终结外资品牌的暴利时代卫杯称,重新定义‘豪华价值’躺搬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祭锻。VV7c/VV7s之后崇,今年还将推出2~3款全新车型匣任,将产品线延伸到新能源领域痛,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怜。”魏建军说漠,“关于轻奢熬杜,首先这个词比较时髦济疆,容易记住看腾。另外歉解膳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寿。”魏建军表示闻,长城不会做没有意义的豪华钙,“作为消费者可以感受到超值的体验盟屯丸,而企业也能得到相应效益己,最关键的是得到了客户的认可暮般许,这才是有意义的‘豪华’丰。”   魏建军认为安全是最大的豪华宛阶。“乘员坚份、行人冷、车辆”三维安全(3DP)设计理念签勘妇,参照国际标准伺,主被动安全配置完全创新床俱,提供正常驾驶辜咖丸、危险警告创茫、碰撞减缓纲攘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婆肠滔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檬尺,译为“牧羊犬”恃响粪,有守护主人生命及安全的意思僧谱。   此外糯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队马,来自于欧美一流车企惠委蒋,有着丰富的造车经验和行业影响力跺恰倾。匹配中国第一款7速变速器厢,这是世界上最好的变速器之一擦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁靖械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汐眠。除总部优秀的研发功能外饥秤硅,长城在欧洲藩传、日本和北美也都建立了研发中心鞠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萎防貉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剃伯凄。其中乖毛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歧戌缄。对此惭廊龄,魏建军表示偶桂:“媒体和消费者一直有这样的担心堵姜胎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嵌案。实际上夺,在同尺寸或者是同动力下脊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价效规。但从消费者的角度来讲赌斑剁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臀,消费者会非常清楚这些配置井、性能隆、做工有什么样的差异扭翁。”魏建军表示篱帮碱,长城的目标是做品类品牌捅秃扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孤斑船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裳想,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歇吞。   而针对销量层面盒菱,魏建军表示挛:“从销量上看伍,WEY很难超越哈弗艰绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲哑浴,15万~20万元的空间虽然也很大啸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渴阂高。”也许很多人会认为氰梗耿,WEY卖不过哈弗端,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙,但实则不然藐从吐。“WEY和哈弗我们都重视沃碗,长城用同等重要的坚、足够的资源支持两个品牌暖提脊。”魏建军说遂喷秆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苯枪,魏建军是如何评价的昏辱?“我认为我们的产品不管是性能匪爽、做工腻、安全傲洪斤,还是油耗男滥糯、排放褐栋,都不输高端车苛庐佩。”魏建军依然对产品信心十足憨,但他也承认WEY面临一大问题侗炔,“现在问题是品牌价值特颁噬,因为WEY旗下产品刚上市媒,品牌没有经过市场的验证非狠,大家会对它不放心碳兔芹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酣。”   魏建军表示堵母,自主品牌给消费者带来了很多价值翅庙挖。“有我们的参与皑戒锤,不断地进步堤、不断地在挑战外资另市,已经迫使外资不断降价昂,提升服务品质筛。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的潜、规模最大的市场来锻炼晌,使我们能尽早挑战高端裁烽。”魏建军表示邵,消费者购买了WEY之后魂兽茨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萄。他对媒体承诺赐磋,WEY的产品一定是超值的响法弛,并且一定能给购买者带来惊喜凯。“WEY是一个挑战者违醋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囤。把我姓都赌上了踞,不能失败裳汤阀,只能成功归刻懊。”在采访的最后绍,魏建军郑重地对记者说冻姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗜笆填,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发危,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薄虽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捶怪捻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导题特,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虫昏,以及未来的发展灵聘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描怂典、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杜逆宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕戎理、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徽,以下是问答实录推粱糙:   凤凰汽车 柯虚颗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厕从堕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘫?   俞经民 订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心但,对于品牌的市场表现同样很有信心限撬噶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韶舅,我们有信心成为市场第一的品牌碎毋湾。今年我们的销量目标哇,是从去年的8万到今年的20万扔歌。纵观130年汽车工业发展史喂挫翰,汽车行业发展的基本规律而言诽丛,规模还是需要的火,是品牌更好的发展的重要保障宿愤。   邵景峰 沙汤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分论倡,荣威方面惕,我们所坚持的步,是一种符合广泛审美的诵贬、优雅自信的设计风格舱喊,在复杂的市场环境中擅容,抵御诱惑楷惟、坚持自我锻,走一条人性化的设计道路跋饺。而我们的MG名爵吞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冉醇墨,这是一个巨大的宝库衬风,值得我们的设计师尽情发掘袱,其中之一寇废,就是感性亩活喷。   在MG品牌的设计风格中屯,我们可以看到很多情感爆棚缓、血脉偾张的元素与产品全稳。未来的中国汽车市场必将飞速发展互昏,需求也将越发多元化但闻匿,然而无论技术如何变迁扩,对于人性化甫盆、情感体验的诉求将贯穿始终裴苏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脖丢,我们也将在感性力设计理念的指导下婪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缝揪巨。同时炊,强调个性也不代表小众艾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求势,为大众带来唤起强烈感动茹倾坦、让人心跳加速的优秀产品屠够,这就是我们所追求的目标锌。   凤凰汽车 酥诲纫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驴锯,其中年轻消费者占到了绝大多数伙缝,请问接下来康卷春,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求参?   俞经民 哆架:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淬是,更是“年轻的心”尉说施,从名爵ZS的订单来看拓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仓噬,更包含了年龄层更大倾班、但心态上保持年轻的用户獭磋淘。从“年轻的心”角度而言反,我们的消费群体就更加宽泛了身,作为一个年轻化的品牌譬骇,MG名爵的诉求是“年轻动感乓卤、专属空间涂借鹅、纯粹乐趣”睦,给“这一代的年轻人”造车貌侧。说到年轻人共同的特点损毫,是充满梦想泪鞋赐,对于梦想的追求更热烈一些讥屁涉,更想把心里美好的事情去实现袄间腺。这个梦想实现的过程是非常美好的乖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求库:为这一代年轻人圭,不仅是岁数上的年轻人寿,更是心态上的年轻人恒,提供更好的选择箱靛捶,保证他的有更好的驾乘体验骆黔拘。   年轻化的特点啼,是要颜值娠顽贝、要体验的到位绦、要可以分享抗莽啃。二十一世纪中国的年轻人胳椒韶,在互联网的普及深度搓顺阂、对于尖端智能的体验和想象力灿阔卤,在全世界范围一定是靠前的垃盆愤,就应该可以代表“国际范儿”祭跨,也应该引领地球村的潮流陀佃咖。要满足这一代的年轻人道,MG名爵所带来的产品体验损,也应该要追求更极致柒,带领大家去创造全新的潮流爽呸。   凤凰汽车 恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辰千先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秆方、80后卢盎、90后的人群当中碱崔?   林嘉瑜 瀑锻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兽翁。这款车感性的设计曲线膜纳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲感干。不光是国内的经销商辛提虚,本次上海车展讨侮,MG名爵还邀请海外的经销商古,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂浓,他们也都对这款车都做出了积极的评价煌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圃欠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恫高、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划幢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恋加从,让老百姓也能开上小跑车侧前,尤其对于国内的核心消费者来说屉棚闭,不论年龄几何肮拔,都要有为自己的梦想活一把的态度线。对于一个汽车品牌来说耗卑监,这是一件值得骄傲的事情股涩。   邵景峰 夕忿巢:其实在选择一种设计语言的时候狗,设计团队非常慎重播,因为设计的变换频次不能过高坷,要抵御诱惑筐、保持延续性才有可能给消费者形成印象龋、拥有识别度从而去打造一个品牌交腻澎。“感性力设计”的第一条就是要有感性堑瑞,去追求情感的外在表露莱达,从更广泛的角度策槽廉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇,通过真正的审美习惯进行判断;第二东番,感性力是专属补、设计师要通过专属的标签如,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绘骡牵,比如运动员在起跑的那一刻嗜吃,弓箭拉满而未发的瞬间颅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柯膳,这种动感更有档次昏,同时价格不菲呜,是很高端得、优雅的设计弹富,我们希望把这种设计注入到产品中够,带给这一代年轻人极致的审美体验荡刃吾。   凤凰汽车 铆某瓷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木冢块化架构平台打造的扳感,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚼?   俞经民谷芥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用似蔑。这是对这一代年轻人的尊敬亥唬,他们自带国际范儿钱,是可以引领全球的潮流的人群具勒敛,因此有着巨大的价值兽。对此华,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枚项,在全球也是一样鳞孙臼。目前剩世,世界范围内粉,不仅是动力总成前瞻技术的整合期隧缔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涩酣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抽,采用插电式混合动力设计形捷陈。另外当,大家看到的名爵ZS巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭,至于最接近今天这辆续航超过500公里镐抹梁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寥茹,也将会在2020年之前推出杰。   凤凰汽车 惯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钉陷?   俞经民 撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龟磺父,设计上差5%软眠,销售上就有可能会差30%刊颓。那么对于自主品牌而言漆,就是要把自主性发挥好酵套,去追求审美的宽度和深度苔镀,销量也才能有宽度和深度几坛。名爵ZS的设计就是这样做的号起,要追求极致房、不计工本咯叙岸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致话,可以说哪,名爵ZS的极致设计观蒋戎,对销售的宽度起到了很大的作用熬窃五。   邵景峰 诲围:汽车设计是在不断进化的怕,不会总停留在一个风格上币绿,在互联网时代邦核,同样要有全新的时代特质姜鹊饭。另外伦,从汽车设计而言舵玲,例如从动感设计理念而言卸铜,英国车是鼻祖哭船,很多品牌都是以此为源头来发展的晒,也就是“同源”画偏凑。中国航天能够上月球澈汤滥,那么在汽车领域上同样有大的进步蹄贝洁。之前德国杂志的一篇文章写到熟吕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卞龟,在进化的道路上有推崇的看法冯,也有欢迎的声音韧瞬缴,这些都是要虚心接受的焚逼靡。另外黎凸轮,汽车设计是一件非常严肃的事情畔哨,每辆车定型背后岁躺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的负蔽须,背后要靠巨大的投资来驱动脱抱。   在造型评审的过程中汲技,流行趋势讲清楚戒盒堤,未来怎么发展说明白教铣,否则误解就跟着来了绥,所以要有一个整体的品牌战略在里面砷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啼怠。   凤凰汽车 芦萝:今年咆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辈仇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某?   林嘉瑜 床如:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作动舷那,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笛箱,拥有一颗年轻的心考,热爱运动糯荡凉、健康的年轻人壬。   从足球营销来说吃妊,对于英国和中国率,都有很大的国民基础丢舵剁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国端旦痛,是英超乃至欧洲的强队挎皆辰,这几年的成绩也是不断的提升莆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠诚。同时仙酿,利物浦又是一个老牌劲旅卡快,有不断上升的潜力疼槐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萌轻矗,在用户上有着非常大的重叠之处亥。MG名爵与利物浦对的营销合作翅送,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来假粉,在活动和比赛中享受快乐分柿寸。   上海上港队也是一样的兔姥。MG名爵经历近百年发展内文,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耪勿蒙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逢逻,两者的合作也是非常有趣的村俊。更重要的是仕矩啸,MG名爵通过足球营销的模式架熔,能够促进两支球队之间的交流诵啤,包括之前组织的很多活动巫,不光是针对中国的消费者浮外,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粉,有效利用MG名爵品牌的特有资源桔痉到,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼎汲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗣。   车展期间灰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妒钢腔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿粱粹。在车展之后酮辞,利物浦会在上海有推广巡展活动瘫坑泵。下半年构竭熊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戮弟,欢迎全国各地的消费者参与和体验富。   俞经民 篱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪另郴,大家能有一些共同点做沟通惺棠星,国内和上港足球队的合作瞄冷涎,正是汽车和足球之间速度与激情函、自我突破的契合点挟,足球又一个很大的特点惟砷霞,就是会让人意想不到坍帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侠人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年位贿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撮,与此同时痉彭放,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠢甲,长安汽车产品质量持续提升饯彻,用户口碑不断提升年,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一星、全球乘用车品牌中国市场第二名笔。   关于未来对态掏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麓校裤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涸巧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遣撬。   2017年是长安汽车的产品大年持踏拾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粗什、全新的SUV CS55请、轿车睿骋CC贰浮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茫,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕉臼。   如今华,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阿,站在国家品牌高度寻求发展碾偿盼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任老克。提升品牌溢价能力挡,成为长安汽车品牌发展的重中之重令瓮庭。2017上海汽车期间类惨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烫,关于长安汽车的未来杉揉桨,徐留平董事长有话要说倍珊,以下是对话全部内容哭扁闷。 凤凰汽车罢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的具叔供?   徐留平家伪彼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寡里,我们也是不经意之间就走到这个地步酷需,因为一个产品戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显休毙洪,它反映你的公司文化刮泡尖、你的公司理念是什么样的东西券挫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凡齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过切,你怎么样让产品吸引住消费者脆吐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窜闻八,靠的是什么舷赡?因为美是一个主观的东西涧,有人认为这个很美领,有人认为那个很美孝攫,从长安汽车之前的产品来看绞膊陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铆悸烂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堂疮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杏徒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屎细豁,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫卸。我觉得在这个方面端,从长安的角度来看膘汉翅,就是对于这种动感翱部愧、时尚这个理念的偏好蚕仍博。我一直在体会味簧,其实我是在反问我自己秦疚狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的猛?实际上是我们内心的这种偏好汐。在过去的2-3年中勘,我们面临的话题扦,如果过去不做总结十歇吾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勘,另外更重要的是说刃视绅,下一步你怎么做肌藉古,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昏隆趟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车警墟,下一步是个什么东西蜡,消费者需要什么样的产品时蟹匙,然后作为公司来说翱搓,你们能展现出来什么样的东西扯,最后我们总结叫生命动感智色双旋迷梯,当这八个字出来的时候汕淬,我觉得是非掣肼睿好蜡,既是水到渠成勿,又是醍醐灌顶劣、灵光一现躬筹拒。这个过程昆,不仅仅是八个字的总结馆。这八个字出来以后卑俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乱掣擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念情疟,实际上不仅仅涉及到造型蔚躲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌。这样的话盼迸宛,就有了一个提纲契领溶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西标芯存,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饥千娇,就能够有一个非常精准的东西静埃。   刚才你特别提到“色”譬怪,我们当时想说葡,你必须要能形而上颗丝,要能够抽象出来秘,如果说你不能够抽象出来狗囤蔼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吞段,如果你弄它50个字敛颊、80个字勘,你可能不够形而上采伞,不够抽象化朗融,最后我们觉得“智歧、色”陪孤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求星草,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梧。   第二个就是说消费者情感的体验琼亨钝,比方说对这个造型和颜色囱萎谦,甚至于这种声音或者是形状毁捆、线条的这些方面的喜欢拱虫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卷洁。当然我们也在想用什么样的词比较好朵甸宏,最后觉得设计的这个词很好疆飞篇,一开始我们还担心说这个词字挺多细,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痛,我觉得就应该让它有想象力屑坤柬,就应该赋予它很多的内容瓦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懈,孔子都说食色椽毁,吃饭以后第二件事就是这个字莱,我相信孔子说的这个字也不简单意思戳晨厂,实际上说哺桃禾,智色这两个字还是最终反映的是人弯世们,特别是消费者的一种需求违聚熟,对于未来传统的一种期许事,这个过程当中宏,对我们来讲酗,把这八个字想通的时候酒灭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玫老,这是我的第一段话题统邻绒。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫电?那次在发布会现场有说频,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫩齐,一开始我就提出棚患借,第一个材,这个产品要漂亮吻福筒,你不漂亮的话袒刷,什么样的东西都没用剐剃台。因为我们很早的时候就开始在考量翘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分,后来发现不行告,最后我们在大概07椒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勃到。因为你还不能提炼出一个高大上嫌链澈、抽象篓攀、形而上的东西岗仆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮径,但是每个产品都出得非常艰难暮仟碌。这个事这么长期干也是一个问题溜浪攻,因此在三年前的时候栖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魂娇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韶冲稀,对于消费者的这种认知磨,把它抽象化榷,那么这样的话理解了以后乐,再把它具体化吗褐,特别是在产品泼,也就是设计理念当中一些图形化的东西抽爬,因为如果你不落实到图形化的方面奠救,那就只有形而上没有具像化 型崇抨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中才斗,图形化和具像化过程当中额头稠,这个就出来了空。   这个出来以后屠,我觉得对未来长安来说体苔拭,我们未来在产品设计的过程当中辞,产品能否做到生命动感智色双旋暗萎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侥仆臀?这样的话舅幸,实际上说如,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中午,几十次的否决敬倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庆,几次或者就十次你把它完成促户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搽琳排,那么这样的话盛,对于长安汽车的家族化箱,我们看了这个车阜,看了这种感觉这种情感的体验际父,那就是长安汽车惰痛肖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浓颈,这是一个瓜。   第二个就是说肌门,我们自己在研发制造设计过程当中汉钠钉,这个速度大大下降习耸湾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹦倍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢事邻陕,如何把消费者的体验做到更加的精准链,更加的接触到痒点孰,这样对长安的影响是极其巨大的圭繁。   凤凰汽车窍添:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念价?   徐留平旱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肮蔽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗜戈督。如果说把它拆分开来爆乒混,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕磁,智色双旋更加偏向于设计领域晚拣甘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢良些?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趴珐,我相信大概许多媒体会想损村肮,生命动感智色双旋怎么落地柔郡?因此我们就想把智色双旋也说出来臣,不要分开卤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焕垢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焕饥。   凤凰汽车悼:另外一个是提到的认知方面的感觉锣,有没有一个专业的因素对毫,咱们除了制度之外方禾茄,有没有专业领域的人来负责这件事柏澄夕?   徐留平赦磺劫:我们长安有一个庞大的队伍漠骡,首先要把一个汽车造好性譬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柔杠韭,到高管团队默梨芍,到设计团队垫锌,到制造和研发团队诗兑,包括服务团队才拧,特别是主要负责的领导人草撼崇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雄茂年,而仅仅是设计团队的话语捶憋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舵局蛋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宋诲顺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼎宏蜗,因此对长安来讲抒,是既有最高层特别的重视芍怀插、关注和把握铆踢,并且这也是一个最高领导者的工作职责贤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谴郎僵,我认为在汽车领域当中是行不通的溶壕归,当然我们也有具体分工瓣凸。另外也有很多的专业人士完成这个事情裸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的横添帘,还有轿车研究的薪阀,也有做SUV研究的拭缸,同时也有按照职能分的枯究。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虎碴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纬猴橙,如果仅仅是设计团队的意见潜龟,肯定会偏离了方向掇。 凤凰汽车茨:一把手是指您吗夹?   徐留平膘骑省:我是其中之一粹。   凤凰汽车孩:长安汽车自主研发的新车挛,设计泵剑、评审梧、评定环节您都会参加吗册?   徐留平皆:我必须参加肚范,我前面讲这是我的职责晃级,所以我必须参加兴。   凤凰汽车极常:无人驾驶车呢坷补茄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侠轨墒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了来,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产素托方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剁?   徐留平纹霖那:上一次品牌发布会特,最新的无人驾驶技术也做了展示衬黑碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坟丰,高速公路的环境相对来说可控性要好萍忌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哗钞,难度要更大挪钩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻长陕,我们不仅能在高速公路上做瑞,而且能够在城区做桅佩探,这个技术我们已经实现了突破帕。   凤凰汽车采渐谭:长安无人驾驶技术进行的这么好残,量产会提前吗力?   徐留平敬歧取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筷姆,实际上就是说竞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到删,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酮屏奴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗贰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝扔捕。   凤凰汽车暗藩:中美在进行双边的贸易谈判瓣强磕,这是谈判的内容之一纽祟,会涉及到汽车合资企业的放开筋吝,可能是一个双向的市场开放的动作姜酪,如果这个谈成了退底承,如果这个不再规定50%的上限朴凑谴,您觉得对行业有什么影响掣口,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吾,那您觉得首先答不答应年态?再有一个多给他股份的话绥柒凭,对企业今后的运营会怎么样枷?   徐留平褂椭:我明白你的意思募想臼,第一我确实还没听到这方面的话题畴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稀酚古,股比这个事说了很多年攀低,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策许免,作为企业来说姜桨,我们遵循沧豌,国家有什么政策我们遵循什么政策谷粹噬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点如,我相信未来的合作会加深挂岛蛾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瑞思田,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叙顶恢,而是说理解消费者丧,能够洞悉消费者啪培捻,如果股比的溢价挺高剔航、溢价挺低嘘璃揪,但你产品不能卖出去氓藩,那你不能分摊出去敌,如何把蛋糕做大栋瘸,这是合资企业要做的一件事倍。   凤凰汽车祈:如果真开放舜辈,长安会想着往美国去吗剧办,就像那福特来到这里呢托陌斑?   徐留平娘乔:长安想要去美国是一个公司的战略缆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揪轿。   凤凰汽车炕超:长安与福特的合作多吗瞎卧慧?   徐留平善:长安与福特是我们加强合作的方面尖降,应该讲这种合作的程度判豁,不仅仅是合资企业妓,从母公司其他层面驶,包括技术和其他很多方面都在讨论单,包括海外市陈省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畦缄填,它的能力提高了菩钮省。第二 现在是全球化合作的时代疟恰蛙,一家公司独立运营味弧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼻檄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愁叭逆。   凤凰汽车伦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戮坷妮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姜淮父,你还说了过去我们做一个车埔奴贿,可能需要很长时间好不容易做下来骆呕,比如逸动林鸽檄,是很艰难的点毋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%末环拈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拇缕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资定烫荚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品年弛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摄?第二对比韩系邢暖、日系定,我们的研发体系和他们的研发体系相比霜呻,您觉得能不能支撑虐棱,确实我们的实力也很强笺,我们的内功可能修炼到一定程度昂,我们后面会源源不断推出好的产品胃变,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丰碾。   徐留平辞嘿:你讲得非扯艹喾祝好挥舅闺,我觉得这是两个原因导致的爆旱,第一个就是必然性奔蹦,自主品牌需要有成长的空间喊胚,第二个确实也有机会的原因售渴妨,恰恰是SUV的市衬偌,中国的消费者需要这个东西道缔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荆夏型,反应速度更加快一点继瘟菠,把这些产品推出确实是满足他们的需要逢,我觉得是两者共同作用的结果迸腾荒。   对于下一步自主品牌来讲囤蝎,无论是哪个系匠功,无论是美系湘、日系缄痞、韩系侯臣戊、法系瞬,我觉得跟系没有关系巴澎,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨悍叟骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟旁擞,这是关键陈隙。消费者他肯定是有他的诉求的倡摆茂,究竟是SUV孟免橡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西探仓锨,他有他的一种偏好井、喜欢及滦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道童,这就需要我们作为厂商篇屋,你必须要洞察到消费者的需求秘,实际上要看到他的潜意识是什么东西伎唉记,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缅费。为什么我要总结长安汽车的过去呢赤酮?实际上是我们自己反问的过程娜,就是说在过去当中喜欣,为什么逸动会是这样醋,CS75为什么是这样呕?实际上说嗡精,我们当时也没有意识到妓,反正当时就是这个样子席干,实际上这个过程是一个反求的过程棱匿,我们为什么会喜欢这样桶拴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子森使,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好行夯,我们把汽车理解为是生命的动感颇年,其实是一种生命力的扩张南耿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕊恕尖,而我们长安就应该提供这样的产品腊,回过头来展望未来贪疮朵,我们觉得这也是一个正确的判断写龚式。   凤凰汽车弊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较借潞唯。   徐留平添:我觉得现在国内研发体系来看桃,国家间可能还是有一些参差不齐为弟,我觉得自主品牌的研发能力和体系谐袍骡,进步无疑是非常大的铝黄,而在很多方面可能与跨国公司有差距就场粟,有些方面会比较超前佩,因为自主品牌也不是一家熟狗辣,跨国公司也不是一家朴蔡,要两者来比很难说磐茨,但是有一点獭矮统,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硼,做好一段时间不容易泌屡沤,这个公司要能够连续做出好产品犀省览,能够连续向前增长儡赔茫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粗、设计应用轻胚,在这个公司当中都比较受关注士,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剧敬。   凤凰汽车寥反:我想问一下自主品牌的建设叹阿,随着我们品牌的推出菱喊,现在汽车品牌进入新的层面褪,会有不同的路径选择拜闯,比如长城恨寺槽、吉利推出新的车型晶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啊袒?长安如何能够胜出乖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袍,除了刚才说的两个聊,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰狸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拷棘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛔诧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笛?   徐留平舶嫩:实际上炒翰瀑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭侧,我觉得这是好事前,这说明汽车产业欣欣向荣草肩咎,是真正的投入挂贫伞,这是我对汽车产业的理解残剃勤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筏挝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行及上,例如一个产品到了造型师的时候钝埂丁,是一个说法佳、一个样子娃疯簧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陆考奉,然后到了制造过程当中又是另一个想法疙,到服务过程中又是另一个想法休告甭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西概,既有高大上的单,也有形而上咐抡、具象的当卸,你要把一个公司从时间跨度慌襄,一个一个展现出来猴滩,而从空间的序列当中榔轨,你要把研发全部都按照这个意义遣锨,我觉得是很重要的方面累缺壳。我觉得制造汽车是很复杂的过程班盲,各个方面的协调灭旧、综合删、修正赂、打磨需要太多的时间撑饯讹,我觉得这是一方面兔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐号韦,同时也是我们总结过去体会出来的暗,它是由内而外的料没叮。可能我们过去没有意识到这个话题恫藤草,我们现在总结出来敛沏诉,然后下一步能够指导各个方面诬响思,每个部门都很容易做事情激死寇。   第二个问题你讲到造车瓢朽,我们开的会太多了漠写徘,失败的太多了怒,沮丧也有很多补说,基本充满笑意也就一次鹿棱香,前面基本上是批评驶、检讨废剃疙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俗肚,不高大上颗恍汹。至于说现在很多企业开始造车刹霖盾,我觉得这是一个充满魅力的行当蚂,很多人都愿意去做慨避揉。   凤凰汽车拖似赌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梅? 徐留平现坎节:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面础,会选择相适应的地方跺嚎。   凤凰汽车涧湿埔:就刚才的问题我问一下垒沤橙,刚才您提到和新创的互联网的合作献反,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奸坡膏、蔚来也有合作漠,您觉得长安在未来在互联网里面的话弛彼,更倾向于是一种怎样的合作负裁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窜础皖,您是怎么看的梢?   徐留平殴腺闷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舷,从长安的情况来看顶,我们认为哪个方式都挺好的拧啪欠,现在是合作型的沟,是你可以自己干虾,也可以合作干诽硼,也可以自己加合作干黄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西始。   凤凰汽车瓮:我们打比喻沪沙,37度是正常的温度罢拖,您觉得新能源行业磕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妨挡,您觉得温度是多少日?   徐留平擂泥:您觉得高了低了缆崩碘?   凤凰汽车沮朴惜:之前有人认为这是疯狂的阶段底圣悸。   徐留平谓滥蕊:我对一个产业的衡量依据是坑捣,在目前这种全球的经济运营模式下农,凡是有金矿的地方恭氛,都会有若干的人去挖掘它太,目前我觉得新能源就属于这个阶段疵假灭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凹鲸葡,应该更加得进入书人锑,因为从目前的情况来看摆搞,汽车产品当中埃邯,一个很重要的领域就是电池死,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箍陶,没有这种资本赌釜、技术水克哥、人员的这种投入赋迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的官龟。   凤凰汽车型外丛:那就是说您觉得温度还不够吗绦?   徐留平吗末:我觉得还可以亨难,但是我不太同意的就是产能花茅,如果说你的产品技术不太优秀崔酬,你建那么多产能就是有点糊涂澜铣。   凤凰汽车乐:很多其实可以通过改造现有的产能辩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廓,从这个角度来讲事,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肛膜?   徐留平霖呜:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟,选择利益大的蟹蛔考。   凤凰汽车窜非耸:所以您不担心过剩吗戮萄?   徐留平裙歧:我不太担心这个问题期维,我觉得电池还处于不确定的阶段棵爆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旁叼。   凤凰汽车钎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象环痹垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壕筹蛔,不管是设计师还是CEO等等隶配圈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篙诞哪?当然那些设计师很多是主管的态,老外有管经营的有管品牌鸽,主要还是在设计和技术的领域掂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦筋?第二个是国有体制的问题物侯囱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响充漏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菏程焕,也在高薪吸引高管人才辜休但,您是如何留住我们的人才龟轿恢,关于体制之上另、体制制约的问题飞逛驼,我们怎么解决葛拆?   徐留平惋:现在是全球化时代毁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虎广肥,我们最早的时候是四无申蓝吹,没钱都篓掣、没人魔拨、没能力骆紊、没地位孝裤,到现阶段来讲停,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秽,这都是一种非常正常的行为罕萎弹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢休城柏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国建蔑痹,如果对中国的消费者不能够带动登纫,那肯定不行都熔癌,我觉得这是一个报九耐,无论你是洋务运动还是什么运动瞬害博,核心是对消费者要动起来炔喂,这是一个席。   第二个关于体制的话题貉焚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距读玩慈,这个方面我觉得不能讳言譬匙藕。目前来看磐谅沥,对长安不是特别明显酵突潜,因为长安是属于南方集团旗下子公司纤,从南方集团来说盲角,在这个领域当中蛾咯攀,也在他的职权范围之内做了一些调整氯尝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测。   凤凰汽车惩上遁:如何看待这个机制尘旦淳?   徐留平妻寿舱:从国家层面来说范码,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颊。   凤凰汽车梨:你们审批会很困难是吗疽?   徐留平漠能:我觉得会快桓堵,另外一个我觉得汽车集团狡阔另,也许给你量化很多股份华恐部,但是最后你没有创造价值挛,给你1股吩钎鹊,1×0的时候不还是0吗炕貌碴?汽车的成长坤遣燎、成熟或者盈利是一个艰难的过程庇。 凤凰汽车瘟峭遍:十三五计划像长安汽车整体的销量会孩、利润和研发能力以及目标有没有喇蚂?   徐留平辈孤:非常有禾,我们愿景2025挫抬,我们做10年的规划壳,在这个当中我们相对来说做得比较保守乓份嗡,为什么说保守呢角?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当合史蹲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念餐够信。   凤凰汽车偏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裙漠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘫芍?   徐留平们谋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傲悉沃,在技术和平台方面都在加强合作沏炒挠,至于说未来它要怎么样说,我现在还不太好评价这件事挠错。   凤凰汽车漂:徐总问一下国际市场的战略熔,我知道去年车展的时候速,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠酿、印度败、俄罗斯这样新兴市嘲浮,有明显增长潜力的市郴伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雄存,比如在墨西哥老秤,对长安而言陇敬,自主研发这么好旅特囊,又长期和国外品牌进行合作胖嫂松,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纺、欧洲的市臣浮?   徐留平炽鳞试:在我们十年规划中就有诞搐头,去年讲的时候就是当下正在做的内容位络貌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘,就是要稳扎稳打骆幢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗膊剑,因为一支队伍最重要的是信心缕苗。   凤凰汽车堤讥鬼:国内很多品牌都盯住印度这个市澈Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溪蕾?优势在哪儿男?   徐留平惺富:对于海外市场我的理解是要扎下根去毯墙饺,不是简单地把你的产品卖出去擅潦寸,是你能够充分地利用本地的资源歧扩,包括人力资源和其他的技术能力懊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坑悲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的却麻娶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涟,促进本地人的水平的提高测枷搓,那么同时在这个过程当中迸胁,把公司的产品技术涵盖进去成韧伯,我觉得这样才能走得远拆课玖。   凤凰汽车嫂赫汲:长安最近一套体系出来了念拷搁,有没有可能往更高的一段发展厂?   徐留平菏滤八:从长安来讲硷肠凰,我们目前的战略看浇丢塑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稼礁岁,这是我们能够奉献消费者更多的东西界仁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晚瓤,但最终要落实到产品上爆羔檄,产品是一个载体让消费者感知它知道它闹狮,未来烯奔,长安汽车会加快产品推进的速度捶媚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匆。   凤凰汽车且:欧尚也在这里面吗甲?   徐留平烦祭:欧尚不在粱。   凤凰汽车噶:东风已经有PSA很多股份米,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灵池被?   徐留平确钳:目前我没有听到有任何影响栖,在实际工作中我们也没有感觉到鲜。   凤凰汽车宽:理念发布会徐总是骑着马出来的纯裴,当时媒体圈特别关注侵簿,都刷爆了朋友圈丸,虽然我不在现彻臁,我不知道有没有特别的意义呸跑滑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胃撮雷,当时的考虑是什么宽簿癌?   徐留平撼:两个考虑男保,一个是我把马和车作为比较郊斑晴,你要说一件事矫,一大堆结构化的语言没有必要妹恫级,我觉得既然是长安汽车烦恫,我们叫做生命动感朝喇波、智色双旋懈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臣九萎,如果不这样做也没法让人尖叫草邓乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦帛然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠俱,上海车展首日晚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈饺氚恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝎魏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锨,12年增长了120倍夕景。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惯宪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略世怂。   受访人掠逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椭稿。以下为问答实录暑:   凤凰汽车剖柬擞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撑仍俩?   雷德?比格兰德侍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豁吃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混碌,这款车在中国市场的反响非承崧停好定怂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搜挠,同时拥有强大的引擎夕黄素,提供强劲的动力与性能处,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缝败。所以繁姥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倍钮屠。   凤凰汽车馁染: 在没有设立经销商的地区辖,玛莎拉蒂如何抓住市澄杳砬选?   雷德?比格兰德筷们甫: 我们首先还是会增加销售网络膏骆凡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挪地,计划在今年年底扩展到75个屡扔吵。   我们还在天猫开设了旗舰店诲扁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空反禄膜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秋荆,大部分来自没有授权经销商的地区默宿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捻,鉴赏力越来越高牟惩。针对这些人群微,我们还组织很多不同的客户体验活动貌,如海外试驾划甜,以及互联网方面的创新棵急镁,如网络平台的直播娇谈洞。此外盯,我们也有不同的金融政策备班,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莫丁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镭石。   凤凰汽车储列题: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享,给汽车销售渠道带来一些变化拒忌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新码溪?   雷德?比格兰德蹈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裂危,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唐,而是要提供独特的生活方式体验慷课。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待持泡咀,不止在中国朵概厢,在全球市场都是这样氰舅瘟。2016年次记肖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禾,这个主要还是产品优势带来的推。新的政策出台以后帮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窖很埃,不过最终的销售成绩还是由产品决定剂偷。   关于新的法规角,我们现在也正在研究当中龄眠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笑荆。此外班期,我们在中国有非彻闲保好的经销商关系撼蓬你,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顿午。我们开设的天猫旗舰店秦寐隧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脐:客户在天猫下定单段匙伸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瑰纤罐。所以揉熟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系收篙。   我们的很多客户最在意的并不是价格奥疆,而是优质的服务与体验彭榔回,这正是玛莎拉蒂的优势所在评率。   凤凰汽车旧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仁,有没有什么新的产品推广煞?   雷德?比格兰德康软: 关于新产品微,现在还不是宣布的时候几,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蕉嚷霜,等到新产品发布时我们再提供更多信息浪称。   凤凰汽车络仿: 作为中国消费者熟悉的豪华车顿坏七,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍错,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好派氦俊。对于玛莎拉蒂来说烹鼎康,未来在中国市场的前景怎么看教锨?理由是什么叙臂卸?   雷德?比格兰德试喜边: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况答疙,5年前施,我们在全球的销量大概是6,500台良钱放,而2016年达到了42,100台洞钡雷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拱钒雌,所以我们的增长一直是持续的伤聪。也因此脓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工功。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牵染,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桑擎,这就是玛莎拉蒂的优势广释垦。所以厢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掂。   另外藕粹,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑,尤其是在中国市巢础,车主的平均年龄只有30多岁秋淑钨,他们追求具有独特风格与气质的产品泥,来表达自己的个性与品味碎庆。   凤凰汽车巾色舷: 现在汽车技术日新月异纷辰,尤其是新能源劲佰祭、共享耻、智能驾驶方面祭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凄?   雷德?比格兰德浩睬接: 在新技术方面套,玛莎拉蒂也在不断发展与提升返帕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朝桥。我们并不追求生产最快的汽车烦,而是要提供包括技术垒浚弹、性能爬、动力忱、驾驶体验等方面在内的最佳组合裸溶。   针对自动驾驶轻功我,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抗软,帮助驾驶员减轻疲劳逃敦霸,降低操作难度士廓椒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的休,包括独特的声浪娘、澎湃的性能鳞氦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统保,这是玛莎拉蒂所追求的赏里。   关于未来对新技术的规划斧垂旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锭伶,比如减少温室气体排放纤,这一方面玛莎拉蒂也不例外毙。此外老搅亩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讹缎李,如苹果CarPlay和Android Auto翁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛凡狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博词。   凤凰汽车苯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窘,怎么适应呵灿脓?   雷德?比格兰德横敬: 针对年轻人群雇,我们采用的方式不是改变自己春瞳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沏散。比如在中国灭,车主平均年龄非常年轻湃伪缕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陷枢,便是一位年轻的中国女性挛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表省巴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诉筐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递,包括法拉利生产的强劲发动机贫棠藐、独特的引擎咆哮声溶秒、奢华优雅的外观与内饰惮千、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邢陈衡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势始掀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齐社僳。   凤凰汽车轨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侈骡,有没有针对用户画像做调整堑?刚才强调坚守自己的DNA和理念挥苛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茸钉?   雷德?比格兰德帮纱趟: 在中国酞酵埃,我们不断渗透到三四线城市伦,但是目的是一致的涉坞甜,就是要吸引更多年轻客户放。但不管在中国乃至全球的哪个城市檀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机风茄糙、激动人心的声浪洗环、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俊妓褐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碎绕。   在设计经销商的时候奉缮瑰,玛莎拉蒂也不是随意为之乳蝗,而是按照需求进行规划韩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夹,首发售罄的100辆SUV中惹磐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卉笛唤。因此撇匆队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商从。同时躺宽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夸闲刨,客户需要一整套的优质服务骚贰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猴提剔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埠山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凳。   提问替:您的新角色到底是什么样的览厦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堕脸吠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绷巧聚?   Alfonso Albaisa牵图:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁富痞盲,跟所有的设计相关的工作酣蓬,都是由我负责娃奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪前匣,现在会分30%的时间来骸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作德槽。现在大家看到的一些车型虐售,可能是一些原来的车型恕必,我们现在的工作虱漓,也是快马加鞭攻坤贾,希望能不断的改进泼、提升现有的设计粱刻。   提问略桂墒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聊磨?如何看待他推动品牌前进时的作用通寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa速存:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管突,我们会共同合作醚,不断进行我们设计的演化好。其实我到7月份才会正式上任负段具,我现在猜测或确定未来的设计理念丁焊剂,还有点为时过早味。   我们知道乏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卧甫、非常大胆前卫的匈窗号,我们的这种设计是一个不断演进的过程诵恒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太清牌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佳广扇。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹃霓。比如具氮,我们都是艺术家出身酸,非常喜欢设计秃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骚凭涟,并将其以各种形式发挥出来激。   提问怖赤损:我有两个产品方面的问题肯。首先萎盯,这个概念车非常漂亮放洼,它背后的设计灵感有哪些当辖?   Alfonso Albaisa怕:秉承“冲突美学”设计精髓赦九,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乡。基本上就像艺术一样邓氨妻,包括缝针呵毋涛、包裹感稀合较,还有使用的木质彻驾峡,都是非乘ノ噶矗好的手工工艺茎抛佰。这是一种感性和理性的结合纽奢笑,还有一些肌肉感极强的车身线条鼎需。   提问涝:这款车未来的定位船卷耙、消费人群是怎样的鞘?   Alfonso Albaisa攫畏定:一般都是比较年轻的家庭期为,想要非彻映梗宽敞借肃敛、具有运动风格的车型道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸厘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刨梅。   在发展新常态下盗盟僵,消费动力开始向下线市场转移巧桃呵。同时坤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级按把讽。由此港埃,县域市场成为新时代的“金砖市场”膝。而对于汽车行业休配,消费升级利好之外袍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫉飘吐。如何撬动县域这一重要市辰啤?   胡绪雷表示亥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局担,帮助县域出租车进行升级改革凉券痢。县域交通的数据化袍刀凄、智能化发展夏顶感,有助于未来网约车的下沉渗透美尚。县城消费能力相对较低颈,在出租车领域引进大数据之后肮显泌,未来再进一步升级到网约车赎潮莱。   据胡绪雷透露其掇,首汽将在县域布局三块业务糠:长租车舜梯、网约车(出租车)统洁、分时租赁檄。分时租赁是纯新能源车块拉未,未来分时租赁或是对公务用车的补充幂,它是纯电动蚕厂,不用长时间租眠,可以通过APP来完成钮牛柒。目前链咕荒,在北京有1000多辆车凸境莲,150多个点位畔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羚巍,对公务车改革会有一些帮助串憨。   胡绪雷认为苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色芯刨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梗蒙俺。第二程,在居民习惯了这种消费行为之后板,会对当地汽车的销量有反向刺激作用感书贾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朔口炕。   当日恨飘勤,首汽约车作为新生力量委,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篱馆敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪挛裁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顿啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳宋蜗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示随,渠道下沉要根据市场来判断翰佃,服务要根据需求一直不断地跟进订柒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秦,比如说对经济的支撑井敝,对政策的拉动担我,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酬度。近几年竿,一汽吉林产品在县域销量比较高狄,对县域市场的期待也非常高兑。从目前产品结构来看己,产品消费比重70%在县域父叙,30%在一缸、二咎、三线市场居拢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陛保古,外观充、配置腥、价值都迎合了县域市场的需求扭。   从流通环节上来看口广,县域市场做的非尘唬好财盯,没有什么瓶颈因素缴幢秦。一汽吉林也努力在渠道建设贩对、服务跟进等方面做成长和改善美瞎。同时宋长欣也提出了一个想法鲍拘虫,“县域对自主品牌在公务车逝、公务员购车方面是否有政策倾斜寄故奔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纤,这是我们车企的想法尚办我。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暗澈,要根据市场来判断砍。目前列猎患,县域之间的差距非常大瓦藩柔,包括现在推行的3G服务项,在那些无法设定固定站点的地方贩朗茶,推出了3G巡航服务仙。服务是永无止境的工作觅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吼舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日默恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范湃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂,新能源汽车推广比较看好北翅显筏、上膛涵天、广限行痉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场反上参。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕾估贰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糕。尽管都看好电动汽车的发展趋势怠龟彩,但做好市场并不是一件易事募。   目前比较看好两个市称蕖,一个是北蛔、上持垄僻、广限行挛受恫、限购市潮竿改摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成├牟 ,这个市场的发展速度很快敝骡。例如河南酞、山东咐频廖、西北区域路际,大量没有牌照的低速电动车衫岔爽,在政策方面仍处于灰色地带峦白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枯嗓,在国家和地方补贴的支持下啦黎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忌媚,在农村市场硼挪江、县乡市场得到了非诚怀μ猓好的认可伦驳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求催警,县城市场的消费者的房屋空间大勺,有充足的空间停发车辆旗祈,拥有较好的充电便利性林。其次行驶距离不长娇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踞。另外尘昂编,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邢,因为小车型成本低涝掣。   赵智刚表示庙褥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竣北。河南地区蔽簧握,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楼归,在替代当的出租车鞘、公务车方面取得了不错的效果录黄谈。同时取锑,也在积极跟海南政府合作烩,投放了一部分公共用车祈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进珐,比如是文昌啤、万宁毒、琼海等县级市朔,未来将在海南全面推进顾呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎裳咎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敦帅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帅禽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行没。会上弄但,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂然。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扯掏鳞,是参与全球竞争辆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉。”   在当日的论坛上幻,郑刚发表主题演讲社。在他看来松赣,打造世界级新能源汽车的品牌抠,最核心的是独特性纪、差异性篮耻,是比较节能优势吐,浮出水面的是视觉拢泞、是LOGO朵翠覆、是VI采颊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洛,其中成本优势是最重要的组成部分扭改兑。   早在110年前哥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择极烤:蒸汽驱动车聚、电驱动车和燃油驱动车实。然而窖实,在后来发展中父另,电动车败给了汽油车菲。这是什么原因造成的沮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霉澈碘。亨利·福特发明了流水线生产犊奶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候微迪,成本大幅度地下降瓶,售价拉低到850美金虐讼烷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趴苏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渡完苔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孰疾锑。100多年的历史多次证明了这一点赊。” 郑刚说嘉坏天。   在反思自身发展时苔缅,郑刚透露凯涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痊,规模在迅速的增长矛,但很遗憾并没有带来显著的嫉、大幅度的成本的降低泛痴橇。   为此硕芭,郑刚提出开矫,在推广和普及新能源汽车的同时期讼耐,光靠技术进步还远远不够滑,更加要注重邓匪朽、培育成本领先的优势辈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍闲,是参与全球竞争膝妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弗唬。   他建议嫉,对新能源汽车未来的产业政策垃杜胯、行业标准怪、行业监管等维,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术级啪凯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业糜村父。   如何通过提高规模磨齐、优化设计洗洁、优化政策和制度创新儡末千?郑刚说济,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炔盛、交易成本和政策成本妈,来打造企业的综合成本能力和优势尘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丘控浑。这还需要企业和政府共同携手阑,不忘初心燎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雷霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅钢醒:韩大为" "  魏建军多次提到瘦桅,我们的确有很多故事底罐两,但是他们没有写得很好伯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阶?魏建军直言不讳地说惕乳荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掣认提。   囤地赚翻雹芹襄、离开保定井、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来试,且莫名其妙鞘堵,或者无中生有的传言所困扰俱间,最好的纾解方法是什么萎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闯匆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚费,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犊卿拖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烧茨,魏建军诞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绢,与部分汽车媒体交流底瓜灿。以一身轻便的牛仔装""示人""疙蚕快,魏建军笑着说灌,是在同事的建议下才穿出来的缆合旦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扯褥,魏建军坦言贯倦,的确压力很大猾粪才,也很难受肚辰,“有时甚至想哭”飘。他说狡克亲,我本人就是保定人票,能不希望自己的家乡更好么瓜吝酪?当然宪,我们只有把自己的产品做得更好愤问缉。    诚如魏建军所言淡,近期舅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄沽晚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛔,来自媒体的反馈好评如潮辞。有作者甚至设问都策弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碳,否则也怕媒体老师太忙”陛,长城汽车一位公关人士插话道避菱。    10日下午的WEY首度试乘试驾羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坏练。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厘,有同行在现场就说哩惊端:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枪斜泰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衡却,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潦。    动力配置上闯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹋绘瓣,最大功率达172千瓦类沉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓟嘲敖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点破闪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屯搏柯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时范,VV7s几乎没有发飘的感觉无,而车内噪音也得到较好的抑制朗探惹。“我们在整车NVH方面做了很大努力净,也取得了一定的平衡”石,魏建军说痞尺。   VV7S    在交流中钾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时科,大谈穆广癸、特谈所谓“轻奢”拦榔豆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时频泉,咬住“聚焦”二字不松口斗尽蠢。而是多次征询媒体试车时的感受迪,并逐一分析芳、解答媒体所发现的问题僚摆。整个交流过程设镐庆,他都态度诚恳呢刑僻,即使是谈到一些尖锐的问题掏禄,也并不辩解苔。他甚至非常谦逊地自问自答睫燎,人为什么会失败标狭浦?尤其是一些有着巨大成功的人看莎。因为以往的成功标,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙夸词,就很容易让自己失败橙却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胖咯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗽撂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腺。他认为墩么,好的产品本身就是故事璃湍誓,而WEY就是要做最好的产品歉纬舒。此次篇,魏建军多次提到丹,我们的确有很多故事要讲案巷,但是他们没有写得很好倡皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭,所以疤,我在让他们重写猛溅聘。魏建军笑着说覆晤,把一桌人也给逗乐了尾冒。    在媒体谈到其他竞品时汹品搁,魏建军都给与很高的评价脸。不过最终还是认为自家的产品道涡:底盘更扎实纳,操控性更好囊烘,“因为我自己就好‘玩儿车’”驴涤,所以对他们(研发人员)的要求也更高哄断。   VV7S    据悉彤币,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲍稻,预计售价在15万-20万元区间维。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点少领,他思考了一下才说虾抖,它的配置太丰富了幕羡犯,在相同的价位空间亥,“肯定没有比它更多碧肛恒、更好的”肥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赔?魏建军更是直言不讳地说风枯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中队经通,一位来自上海的资深试驾教官说遁崩膜,之前很少接触自主品牌汽车徐挽古,这次也是第一次来到保定拆氖便,第一次来到长城搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簇蓄娘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啸。期间坦访,有一位同行说如传,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睫?或许这才是魏建军的真正用意吧妹钞乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   陆逸表示蔽恒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谈,因为正处于发展的爬坡期屏存破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊极,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊尾岭,而且要深度国产化巷探。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸浑然,雷新透露鸥,上海车展期间痘艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲视吭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时点秽,陆逸明确表示七,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斤卯,因为正处于发展的爬坡期臂烽颓。关于国产化的工作卫撕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虎竭叛,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚏,而且要深度国产化弹。    日前晾秒趴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韧戮。活动后含苍础,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剩爽趟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掀紊搬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闪莎河,超过23万辆底。今年第一季度奢,英菲尼迪在华销量破万辆鳖反存,同比增长4%壁,而其全球累计销量达到67367辆郎盆,同比增幅为18%欣。无论是在英菲尼迪全球体系中量,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中换洛架,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褪。在不少业内人士看来虑,从去年4月以来拿及,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犁。    对此唉溺,陆逸强调秸握陋,目前英菲尼迪的销量很正常姜粹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腊,还处在爬坡期梆芯臼。他还说察脊始,所有的汽车品牌进入中国后鲍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加把挞酿、运作能力提升及投资力度加强棺荚,会迎来一到两个爆发期拆胚。    事实上辨碗,从2014年开始儡卵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匈沙,就迎来一个销量增长的“爆发期”捎:2014年敖,英菲尼迪在华销量超过3万辆裴号巴,同比大幅增长75.6%稿怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞧桐龋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慧兄缆,同比增长33.8%奔汗群。    不过涂,步入2016年缚连,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侩。当年4月初毋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毫,刚好满一年完亨。在过去的一年里勾竭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态托啥。陆逸坦言显吼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵琅,以便更好地认清我们是谁划开,我们的未来在哪里喇,我们应该做什么冒龟筛。”    在陆逸看来圣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晤杭撬,今年是进入中国的第十年限。所以作为一个年轻的品牌适,这本身就是一件很有挑战的事情森为对。他还表示伦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簇,是更聚焦的一种进化滴。因为市场环境在变化屏悔,消费者的需求在变化握,我们也要根据变化不断的调整污唉贸、创新项、挑战自我侥隧。”他说管,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秒,就提出了‘挑战者’品牌战略苦昂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叛殴拇,品牌口号必须得落地释膛共。”陆逸表示卑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发建,聚焦目标客户群蛇,让产品与目标消费人群建立联接饥、产生共鸣歉猎。    陆逸对中国经济网记者表示静裳伞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习裙,而且要深度国产化笛顽亨。”他说港检淀,中国是全球最大的汽车市嘲蘧杈俊,同时也是很特殊的汽车市澈断印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嵌梯,就要真正的了解客户溺,扎根于客户皑袄聪、扎根于市郴,这就必须深度国产化堕。据雷新透露两吴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙。    但是线壤肋,从2014年底国产以来劲痪尺,英菲尼迪只推出了两款国产车型乱纠庙:Q50L和QX50节。对此餐矫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞠赶矗。陆逸表示嗣,“关于产品线布局的问题马,英菲尼迪有一个长线的规划孤。”    陆逸介绍说侥庐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掇匪誊,规划内容包含平台规划姥琉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞。他还说贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备录,我们的目标是通过完整的产品规划佩渐测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彭。”    谈及国产化在今年的推进程度先坟艾,陆逸表示俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中显菜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烁。”雷新进一步透露保孙,上海车展期间凳脱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时广氓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑炔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恢漠逛,通过销售Urus首,兰博基尼总体销售量会翻一番蝗洽纶,突破7000辆大关惊。    在更遥远的将来峨,很难说会不会有纯粹的电动车奸。这是因为蓄电池非常重渡妈商,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局拱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵羌稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌度喘仙。自大众集团和奥迪公司接手后胆问歼,兰博基尼得到积极狙镰、稳健的发展毫芹彪。日前孩悍叉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纹谐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪,商务部主管Federico Foschini膝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讥:并入奥迪公司之后辛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腑?    答湍挞横:2016年哗厘蹈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雌沉。奥迪公司和大众集团接管之后磷立甜,对兰博基尼进行了很多投资扮储凤,让公司发生了非常大的变化故笛。此外呸豢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寺靖,如果没有这些投资碘,就完全没办法实现这个计划壁。所以碑法能,兰博基尼公司从中受益良多缚靡慌。可以说狙详陆,如果没有被接管躲勿铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贩苫老。    问绅僻令:在您的介绍中沙防,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氏刀挤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的购窖蹋?Urus投产以后谅崇,重点会不会向中国市场倾斜白入?    答精胖疤:目前按,兰博基尼公司只有两个车型系列愧咸拣:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺盗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán多。因为各种原因胳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘲凤秒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗浩。2016年尸皖荷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车络萄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掀娥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卧壕温,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姑表律。2016年榔趣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆及贰。新产品会在2018年投放括斧圈,到2019年磐,通过销售Urus滔饲,兰博基尼总体销售量会翻一番形忱叉,突破7000辆大关先吾倘。在中国市场上祟,SUV是非常重要的产品痉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玖偏。    我想强调的是校矫,在中国超跑车市巢颈取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗逝聊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虑评,Huracán大概在300万到350万人民币糕簇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莎哨。    问狮乳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郝锋?    答推案驮:目前胆筷泛,兰博基尼在中国有15个经销商娶蛾想。到2020年发顺,我们希望经销商数量能增加到20到25个形。当然才,通过Urus的投放醛,在华销售量会增加视驰全,服务涵盖的区域也要明显的扩大寒翱。    问汐抹:如您所说糯灿滤,兰博基尼在中国有15个营销网点免,去年销售了151辆(车)食。我们简单的推算一下淡街奔,平均一个营销网点一年卖10辆车浦。那么射,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浅激屉?在新的超豪华SUV到来之前吻,是否有改善他们运营能力的要求呢使霖铅?    答枢噬:是的善醇,会明显提高经销商的运营能力唐,新Urus也会变成一个破局者瘫。虽然现状如您推算讽排,但是在Urus投放之后瓷,大概2019年或2020年继冈,经销商的数量会增长渡,同时每年的销售量可能会提高到30辆疗,整个业务会明显的扩大捆渐,售后服务也会明显提高玩挽控。而且由于SUV使用的频率比较高松糖串,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懒轨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伺鹿。    问潭:兰博基尼车型比较少衬斯龄,所以每一款新推出的产品都极度重要汀。现在的汽车行业发生了一些改变剐培郎,比如智能化电、电动化劳矛慧。那么郡浚固,兰博基尼在研发产品时读宫些,会不会受到这种趋势的影响恒抨?    答傅殿死:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赖祷皆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醒硼,更多的是代表了一种感情郴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳞,采用V12的自然吸气发动机闯勺漂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃吼。    这是兰博基尼最核心的销售主张料拌。未来表袍理,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舞冠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恕精,甚至会超过前款车型脆稳犬。而出台Urus产品时则会有一些变化哭歇骡,它将采用涡轮增压V8发动机岭搓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩。但是绅,不管从产品定位锻焚惯,还是感情诉求方面来说甜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椒淮拇。在更遥远的将来惟邢剁,很难说会不会有纯粹的电动车金娩蛊。这是因为蓄电池非常重灵绦局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恰翰,可能未来技术上会实现新的进步嘛桓陶,那时我们也得重新考虑这个问题孔坑白。    前些天挺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茹督。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乖戌,其V10的发动机再一次提高了功率断烦噶。当然患,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琼烘。通过技术创新以及功率的提升祷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者断慰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毒俯。在预销售的阶段哎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桅肖努。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拭,能够击中客户的心理需求韶。    被访人硼陛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柔都。1998年到2007年匿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绞,负责兰博基尼产品工作;2015年甭密炯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们双查,负责销售及市场营销偿呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哎,中国是世界产氢大国尘提对,制氢设备患、储输设备渺隶灌、制造技术等条件不错惟将,具备发展氢能的基础穷勘。从环北势辏和能效等方面考虑冗孰,中国应进一步推动氢能源产业的发展誓斯阶。    周奕丰谈到桶,中国目前主要依赖化石能源瘸搜廊,对环境污染严重勺秘。氢能源因来源广泛热、燃烧热值高搔、清洁无污染和适用范围广等优点就磷迸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魔翟,目前看猛踩茂,中国氢能利用的研究相对碎片化靶,与国际先进技术相比还有差距蛾蛾,没有形成产业化唬、规模化发展广鲁。中国应迎头赶上毫么,卡位世界前沿棘痛。    他还提到枫醛列,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拇,提出实现大规模省、低成本氢气的制取恰悉森、存储停翘、运输岛线、应用一体化的战略目标膝娜首。这非常重要防磁,未来需要各方协力己范,加大投入蚂锤,推动相关产业进一步发展芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯挥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔡串惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虑傻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措群。    他谈到盲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体具擅衫,各方需要引导资金更好地支持实体经济氰,促进金融资本流向实业晾,真正促进经济稳步发展霓穿鳞,夯实经济发展基础歌蟹存。这既是稳增长肯侧挪、调结构的需要惮,也是抑泡沫编搓、防风险的举措脾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动该腑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸽嗡书,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冠沥摆。    周奕丰最后介绍第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炽琅波,也在不断创新突破笨疾汀,寻求产业升级献感贝。公司主动发挥自身产业链秒、区域及成本优势啦虽拈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浩貌刊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氓般、旅游景区磊铰圃、汽车营宿地欣套、农家乐诫、家庭菜园等不断扩展外汗禄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸淋,以多种方式在国内推广土壤修复氯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆败法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米棚亭:李芳" "   国外媒体报道卑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敖搭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩凑翰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴末悍般。 李彦宏    李彦宏表示拍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倾茫。尽管有一些技术问题需要克服萌季噬,但它仍然有望达到目标燃氖愤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司街,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾莎,负责大量投资的自驾车业务部门恫该。 百度自驾车    李彦宏表示皮,我们很可能与传统汽车制造商合作渺里讹,而不是孤军奋战熬,目前还没有制定出这项技术的商业计划饲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抡。我们将竭尽全力实现这一目标案捂妓,收入和利润是其次的考虑苯拆锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘟冬昏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草荷,共享经济还将怎样改变生活泵篡?   三年前侧,基于对共享经济的热忱功径霞,清华学霸张丙军创立PP租车搔,开启了汽车共享事业;三年后鸿喂牛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茫,成为汽车共享领域的领头羊瓜琼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹦,3月7日裙,张丙军开启了共享有车生活的新征程粗。   3月7日超,在几百万用户的共同关注下抵锌磕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钞拌痞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姥,也是张丙军重新定义有车生活梗固怪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅等。   从PP1.0到PP2.0时代冕恨工,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记即赤、一个符号或一个名称那么简单道改,它是企业创造持续价值的支撑评恃凯。若没有十足的理由擒奶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疽订靶。将PP租车更名为START睬价,是源于怎样的考虑蔬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举色。   “三年前激谭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法死浅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誓尽。由于便宜便利什杀庙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沮卵抒。”这个阶段氛,他称之为PP1.0时代品小。   经过三年的发展书门,PP租车推崇拥有而不占有络美措、盘活社会闲置资源的共享方式宫恼,逐渐建立起以车为媒介链哎,重新定义有车生活的2.0时代呻未扣。“START不是买车腹芯箩,不是租车汹寐赤,是共享有车脐卯涂。这是年轻的人群恒翻榔、爱车的人群豆蔡,最向往杆臼、最有潮流的有车生活方式晚湾裤。”张丙军说啃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乌霞。同时咎辆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涕肩焊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇,让每一个用户体验到最真实湿、丰富费忿、有趣的共享有车生活谓。”   START代表着新品类恳骚舍、更丰富的选择贰卉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儡,相较于神州租车肩胖酸、滴滴租车等传统租车公司宝诧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞠勒?   张丙军认为徒,START的核心竞争力主要体现在三个方面浆。   其一畴铣伙,PP从1.0进入2.0时代敌荤,新品牌START更具有张力匆篱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锈低饺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娘贫暗,START重新定义了有车生活欺袖祭,开启了全新的“共享有车品类沫。”   其二杏,为实现共享有车的多样化选择瓣热翰,除常见的家用轿车外褐堆,START将主推个性化的用车体验绒钮顷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隙,如保时捷911欠浩、特斯拉临瞧、大黄蜂东、牧马人等等沁仙腐。此外滇筹,用户无需承担高额买车款和养车成本虚,性价比更高事搐飘。   其三涸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石戊,以及更完善的用户信用等级部。这也是平台长期价值实现的核心绩谋力。” 张丙军介绍弗鹿谭,START共享有车生活平台为使车主放心共享尼,平台推出了一亿元车主保障金毋,严格的交易信用体系济陀,确保车主爱车无风险;对于车友慌忿,START还与多家大型保险公司合作秋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佬便届,为用户提供更具信任的服务辆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕殴乒,我们的目标是善誊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扯。”按照张丙军的预测甲顽,中国自驾用车需求量巨大适,而现实矛盾是伎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汀,不允许每人买一辆车满足自驾需求倍混诵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量错烽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穿。   此外躺,他认为席缉,随着消费持续升级胆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庭。“感受丰富车型带来的不同生活体验恍茧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溯假惟、丰富崇浮、有趣的生活方式开史到,让有车生活更加精彩翅。”   张丙军表示戎票,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒙鲍交,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揪。START即凭,梦想才刚刚开始克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖撤:李芳 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载上,违者将被追究法律责任构葱。 获取授权" "   今年全国两会上吗烈伎,董明珠在接受记者访问时说盘劫:“只要你敢想帅表,比如以前谁会想到人能上天拣痉,如果我们不去创造介螺,人能上天吗侮骂?你不敢想离,你不敢去试验常,你永远不可能做好龟。”    过去的2016本剐婪,伴随董明珠的擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈污缸:格力全员加薪1000元们通淬、格力的员工房怯、以及格力的手机……对于这一切吮悼弦,董明珠并不过多在意戌,她说避俱茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺合晴。在今年全国两会夸妻,作为人大代表藏,她再次提出了自己的董氏宣言垢:确实这两年的发展荡劫攘,总书记提出的供给侧改革脚,我们就应该做供给侧改革的排头兵磊杠诉,因为做的是实业墨错,能够掌握核心技术净瘁,制度也要跟上守丁,真正给那些创新型的企业嫌想导、有创新梦想的人一个环境抬瞎。    对于国家绦涎、社会秦、普通百姓的诉求溅椭喉,董明珠是这样回应的挝观:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膘铝笺,他真的不是仅仅是索刃璋小,收获级,比如说我们过去讲泼,这个企业了不起讳缔飘,再就业祥匪,反过来你要感恩这些员工墟摆律,没有人来给你打工孺,你凭什么去发展醛仿?所以我觉得要有一个感恩的心情稀秽。”    把感恩的心落到实处闯诡隶,就成了格力员工的2室1厅棱附伦,于是泌,别人家的老板就这么出现了仆豢臼。 记者芬飘坎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爱丧?    董明珠然摩:对惩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衔缸镜。    记者疵蛋:以后所有的员工都会2室1厅四秒窜?    董明珠柬惕竣:对对对爬。    去年末恐凸丘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡善拧,但因股东大会投反对票而失败扇。随后培围潭,她以个人名义增持珠海银隆股份侠锤搐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业提逆,然而号结藐,到了今年多绞,新能源汽车面临两大不确定因素夕娃短:电池微舜挺、补贴“退坡”谦。在董明珠这里氛撤,似乎这些俨然不在话下澈计厕,董明珠说痊曙舍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬痊旅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙锵摇,“不是因为退坡我不做欠,也不是因为给我钱多乱,我去做壕,我认为是一个责任畔长,是对社会毛砂承、对人类清刷宽,你都要去选择的一件事偿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僚,董明珠很不以为然揣,她认为瑞假,这些都是炒作喷下磷,并没有人真正说到自己手机产品的质量赌嘘米,只要没有说到质量稗洞窝,那就不是否定邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世潞:李芳" "  近期陈成瓷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魏讹配。美国此次取消“双反”盟竭梨,对中国轮胎产业无疑是一大利好势嫁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转躲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煞。   全国人大代表吨拭刮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议合李,在轮胎中使用RFID电子标签技术甜怀,给每一条国产轮胎装上“身份证”酬齐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督激些势,有利于消费者对产品品质加以甄别惠砂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫屋刺,从而规范轮胎行业发展卿,促进行业的产能优化和转型升级肠。”袁仲雪说雹峡。   据了解负磊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洽玛镶,全球多家组织及单位参与狗酪懊。轮胎用RFID电子标签的应用拣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体干贺,将等级数据写入轮胎标签内部鞋册戏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趣坍,伴随轮胎终身使用团丹。同时杭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堡,使轮胎更智能裴芬盗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衔,能实时监测轮胎的温度授、压力等数据赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况放,从而有效减少安全事故鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞礁:李芳" "全国人大代表核弧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戎漂嗽、环境协和发展的产业妮节,由于行业标准尚未建立逆炊坡,使得整个产业发展处于十字路口必。全国人大代表钾、时风集团董事长刘义发建议寂啦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镭湃,全力推进供给侧结构性改革藏。    在刘义发看来需坑蹈,四轮低速电动车是市场主导蹭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炮。目前餐,工业和信息化部亩哇箍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虫魄。该标准的制定腐粟旗,对规范四轮低速电动车行业发展小,使三瓣十甘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晤呸挥,直接实现电动化梯窃拌、节能违鹤、环保安全出行具有特别重要的意义盎抬串。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扭,又适应市场需求涸馆饭,刘义发给出四点建议丢蒋磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捕偿寝、标准制定应充分听取行业的意见较倾系,响应群众的呼声秀。制定标准应尊重市场规律敬,规范怂邢推、引导产业发展渭懒铝,而不是简单的限制摄涎冕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚎。    二孝镭俄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茶斧括。四轮低速电动车安全色、环保吻、经济实、舒适免炕矗,是摩托车围萝凳、电动自行车梁、自行车等升级产品监瓜宫,特点与与高速电动乘用车不同疏浅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僧财。    三适铅剔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纫、政府引导的办法譬菊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冲搔亥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巴迟,如采用锂电池政府给予一定补贴驰梁。    四戒畅、在制定产品标准的同时盛翻蔼,制定企业准入管理和注册登记庭、道路交通管理的配套法规限。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛇蓟,而实现规范管理是一个系统工程督掠。政府应加快制定企业准入腥潦、车辆注册登记门恰氖、道路运行管理的配套法规靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则密,方便企业让利于民恒裤,减轻企业和用户的负担梅粳弘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乏、加快供给侧结构性改革的产品塘,又是一个节能环保的产业抗,引导得当可以大有作为请藏弓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袱沥彼。”刘义发建议搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班僵叹:李芳" "   近几个月来悼,共享单车火遍了北京城苦滇。6日惧评编,全国人大代表拢啃碍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羔,今年上半年乐肥崩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桔氮。    徐和谊说擞,伴随着公车改革崩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铰湘亩。“很多公务员手机上有软件厕屑舍,一刷就能用车蹬粗。”他说坚伺拎,今年愧社开,北汽计划将新能源车推广至更多的公众香筷。上半年骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵。    据徐和谊介绍苏,未来投入的汽车数量将根据市场而定凶,租用的价格将有竞争力丢臼。产品的外观将非常“吸引眼球”咕,为两座式纯电动共享汽车棱幻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辉,适合分时租赁和共享市场需求先时,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虱旧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件暮辆,在手机上可以查询哪里有车独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师耗,目前大家用车起点和终点不同糜馅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椽慌。”徐和谊说囊,目前冷扩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽,包括立交桥下奖常、公共停车场妙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇列趟。目前边远的地方停车资源丰富鼓,但是用车的消费者较少蜗。“希望异地还车的便捷能够实现矩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遍,否则还会存在最后一公里的问题钒女集。”    徐和谊坦言技,停车位还存在管理的问题盆,汽车是价值比较高的消费品摔,一旦出现剐蹭沟,租车人还车时也容易“说不清”棋湾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佰、“钟摆效应”等问题童。“有些消费是单向的墙效,如何让车回流也是个问题”蜗袱茶。他说患汾,目前穷票辰,北汽正在进行市场研究裂郎疼,探索解决方法缆膊。    徐和谊还透露佩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘦渭灯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旅随驰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆想五。目前距2022年还有六年时间禽篡,从可行性上讲海档,应该是能够实现的兑耐奖。届时希望借冬奥会的机会矩捐绩,展示中国制造的水平焊壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛廓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毫蒋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峦铜剩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膳磐,目前已追回骗补资金或诽希款23亿元秃温北,并对有问题车辆不再补贴课衰,对闲置车辆也暂缓清算烽关熄。    肖捷称氢们告,在财政部门督促下逆,目前相关企业正在采取措施琴,认真整改发现问题欺。    有记者问副汰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辟估邻,肖捷表示弯咀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整促,主要是降低了补贴标准策,同时也设置了补贴上限莎,还提高了准入门槛坤咎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葛霜醚,同时也可以有效防止出现市场扭曲寡惨。”他说溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入挠粗:李芳" "全国人大代表抖可、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皮、废液撩、废渣等污染绞赦赶,一旦有机电解液和钴霞虐祷、铜硼奶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铝凰,就会带来生态环境安全隐患纪钠,甚至会危及人类健康默。”全国人大代表定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示形。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炮瘸。这位带领团队经过几年技术攻关梦惺刻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人开才,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穿传。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娃镐惯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惜乡。在提交建议之前钾肋时,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艰妈。    自20世纪90年代以来犬,随着锂电池广泛应用褪,我国成为世界上最大的锂电池生产吓、消费和出口国垢旅缓,近年来我国出台了购置补贴玲屠、税费减免浅、研发支持浪共嗅、消费优惠商亢、基础设施等一系列重大政策措施刻,新能源汽车市场日益蓬勃发展从漠套。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆授酬尚、保有量超过100万辆垃,占全球市场保有量的50%慕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铂。    随着新能源汽车快速发展撑痴,作为新能源汽车的“心脏”臣伺确,动力锂电池产业也在迅猛增长瓢勒婪。按照相应的报废标准骆胚袄,动力锂电池回收利用市场已经形成离。有研究数据表明搭井署,预计到2018年井刑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圭染,累计废旧动力锂电池超过12GWH闭藤、报废量超过17万吨蒙,从中回收钴鲸、镍惹锌瓤、锰贯晃、锂矾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犁捕,到2020年将超过100亿元搪蒂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫购钮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踏。”张天任认为骇镁,如果动力锂电池做不好回收利用暗,就违背了绿色发展的初衷功。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔚,但现实是倒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僳叭。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸虎革、设计工艺和串并联成组形式梳壤彻,以及多样化服役时间糯肋、应用车型和使用工况躬精,这导致电池拆解不便保曝。另外冕,国内尚未建立成熟的回收体系牌笔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斗境,回收工艺成本高腺丛憾。”张天任表示未砰,“出台的政策并不具有强制性秃剐唬,且缺乏明确的奖惩机制蓄坝唬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高段四题,目前动力锂电池相关主体无利可图程韧,对政策执行积极性不高得翰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓜,张天任说斥努:“一是退役电池较为复杂别请,不易拆解;二是退役电池一致性差算,品质不高;三是回收拆解成本较高琅沉德,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吵寝劝,执行不到位景脾。”    有问题就需要有解决办法脆拐滇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方档诺莽:其一畔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三前镣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颁,鼓励商业模式创新试点和推广应用茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖哦惺:李芳" "全国政协委员寸岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撮。”全国政协委员颠悉瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吨娄吧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题封膏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殴捎,其市场前景令人堪忧疾。“在电池方面枚儒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伺,2020年后戚邦,当大家都不再享受补贴时虹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上内笑摩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品微。”另一方面福臂,柳崇禧表示胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篇鸽察。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喷敌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交睛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苗默,但电池的寿命大约在20万公里韦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺,这意味着橙,电池报废了车就要跟着报废淘,这样算来枪,纯电动汽车的使用成本是很高的垮嘶寇。”柳崇禧说敞券。    对此楞廊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垂,即建立专门的电池运营机构抠撤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涎缆效,是对车辆的物尽其用逻能标。对电池而言逼淖隆,虽然不能再服务汽车耿,但还可以被用作储能电池颅呛换,同样达到了最大利用率卢。”柳崇禧认为徽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法导梯。“但国家需要予以支持祥恨,尤其是在车辆检验方面褥铝,按照现行的规定看卜当,更换电池即被视为改装夸。”他说啡沥。    柳崇禧的另一个观点是蹬剑抽,氢燃料电池的大发展即将来临店盾。“一方面晦提嗡,原来的运输成本相对较高泊矗瀑,而如今这一问题已得到很好的解决腺茸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贡,美国的相关先进企业在国内开始建厂汀尖滔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜谜投,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酿。”柳崇禧表示柔,氢燃料将作为增程器为电池供电卵泛,以达到更长的续驶里程色暗槐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恍撅斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八炮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戈,造成了双方的利益不在一条平行线上腔歪。为了解决这一问题酣河胯,李金勇指出歉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谁任躺,重新设置股权架构饲,经理人和骨干员工合伙人化晾钮稼。”    “遵从起码的商业规则吗獭缕,我们就是经销商车,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸床节、一个桥梁湃谰,我们没有义务去亏损届藉。”李金勇说岸细拣。    日前铂链,著名汽车营销人堪鞭乔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出币烂背,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昧蕉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”书便湾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苛册。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囱铆坞,李金勇直言钝辨担,“在过去的十几年艇唾捐,我们的市场非晨崭>牵好坤,老太太都能卖车其抡辖,会加价就行了啸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高典,职业经理人的压力很大大蓖,每天都要搞KPI考核钱请避、培训斡煞、提升仁工细。”    李金勇以实例说明绿:“过去在资源时代矫爱含,一年这一个店挣1000万烈珐蜡,给职业经理人开30万恐,没问题节邢沪,这车好卖皆双瓮。现如今侨,市场不好了舰,现在一年挣100万县憋信,职业经理人还是30万常,但是特别累兽搜栖,现在一年的工作量比前五年佰、前十年两三倍都不止芯厦擎。”    在李金勇看来陌潘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐配,造成了双方的利益不在一条平行线上圈冠畦。为了解决这一问题苏人蒋,李金勇指出类席动,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胸,重新设置股权架构剃底兜,经理人和骨干员工合伙人化匣挨堤。”    李金勇进一步具体阐述道俯聪,“过去资源时代飞借,投资人只要拿到了店看盾、拿到了品牌东,就可以赚钱胚颇久。现在市赎团,资源时代已经过去了泌颊锨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起首,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筛世,从而真正让员工自动拐、自发地把工作当事业貉,而不是靠培训缝粹栖,靠感恩蟹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轮酸,不少汽车厂家制定了销售目标氯、生产目标然,职业经理人必须要完成握爬,如果不完成就走人猩篮队。李金勇认为谐,“在这种状态下欢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓟、十年的规划渺禄剧,只能先制定一年的规划和,把今年完成再说涧,由于今年完成了琅驴存,明年才有你的事蓝补。所以这两年厂家的高管变动频繁催破模,十年以前很少有这种变动水,而现在这种变动成了家常便饭剐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郝辜伎,没想经销商的盈利能力爱澳。”李金勇表示雄老,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剧酬,想办法做经销商工作猛坍受,把销量任务压给经销商惺。而经销商越来越不听话汲、越来越不相信的时候闹,厂家就再出台相关政策搪。    李金勇指出替碧,经销商要有勇气打破潜规则舶敝,遵守正常的商业规则另肚:库存大不提车舞箍、无差价不提车厩、拒绝搭售箔玩。“遵从起码的商业规则爱,我们就是经销商草律谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纱淋泥、一个桥梁肮染,我们没有义务去亏损涂钎母。”李金勇说两铅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贤,李金勇建议公磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断杏,或者干脆出售给另外一家经销商赊,不管用什么形式佬,形成同城市的一家店毫贰。“我们用销量单沫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来礁建,这样减少恶性竞争段,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箍。”李金勇说痛谋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔觅晒,李金勇表示既,“我们不可能卖出路边店的价格夹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凸挫。100%原厂配件保障掣缚,专业的维修技术绞糜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宏媳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菠尾触。    此外案饥,李金勇还表示涩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挂。据了解皑碴,2016年熄,新能源汽车的销量超50万辆纳粱,到2020年雄土舌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俗敝摄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寡。在李金勇看来刮浚桃,在这个快速增长过程中修,“传统经销商中淀惧尼,谁关注了新能源汽车并率先布局爸暑放,谁才能在这个市场当中分一杯羹伯娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美查芯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茬伙、四川省鼎立律师事务所律师施杰觅,今年的关注之一文,是有关网约车新政的话题淋莫洛。    施杰表示舍刺汉,为加强管理澈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糕默,并于2016年11月1日起施行坝讲。然而射,根据多家网约车平台公司的数据插,在目前运行的网约车中两剖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的报矾,仅占极少数部分休。    “交通部制定了网约车高品质服务偶,差异化经营的原则复嘎储。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茨,施杰称侣宠烽,“我认为仙,政府应当放宽对网约车的准入限制芥,顺应社会共享经济发展趋势”逛疮败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徽艇色,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中现外吧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焦壳。    首先蓉,施杰认为蒋鼻惧,北京舜、上海的网约车细则要求“京人京车”楷、“沪人沪车”等差异性待遇糠盘棚,不符合市场竞争规律哄。施杰表示碉疆柿,只有在市场竞争的推动下脐擒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伙,也有自我管理的需求与能力两汗。    其次丁秃镐,施杰表示鼓嘶,北京蜕沟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淖梁,而且购房溺辆坊、购车也并没有绝对限定于本市户籍煎仓继。“京人京车”损虾僧、“沪人沪车”的严苛规定媚叮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辖碳,会导致营运车辆骤减害铂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踢分合,阻碍新兴业态的发展腑蛋匣。    而对于多数城市对排量羞拿、轴距都作出的高标准要求棚,施杰认为少,高排量代表着高耗油蕉,不仅并不符合节能减排目的涣哪俩,高油费必将抬高车费嫌靡。    更重要的是箍谦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畏逗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碴锻渺、高门槛惺休立,将损害网约车的实惠经济特点桔阜,打击其平民性汰奴卯,“上述许可管理的模式坪觅那,将导致网约车司机数量骤减爬糯、车费翻倍倡枯,群众打车难戈洗、打车贵的现象又再度出现低如箍。”    此外豁莆,施杰在这一提案中的主要观点还包括钨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”深、“许可管理不利于节约社会成本”等纬蠢黔。    施杰建议锣枷哨,《暂行办法》可作出如下修改使:    (一)政府适当降低准入门槛鸡傅鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抹凛股,是十分必要的凑耿。比如接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查建,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粱,等等烁送雾。设立适当的限制条件沟外,符合市场发展规律抨虾藉,能促进网约车市场安全性身、规范性发展享车嗡。    同时世敢,政府应当科学引导网约车发展翘亭,而不是像治理洪水猛兽潭,把它一下子关进笼子里掀。以构建网约车公平竞争的环境为导向怖汤,放宽对司机户籍的限制性规定疏却,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藕。网约车平台士访图、司机和车辆的审核程序嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简徘被,以便节约社会管理成本架亨。    (二)政府协助构建平台审核汾、加强平台监管    改事前许可鲤母幸,为后期监管饯肮想,采用“政府管平台怕卷俗,平台管人和车”的模式砍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台究臼,规范其登记信息悸退程、审核资质的义务邪琴,定期提交所有车辆的情况汝戳,这些数据要在监管部门备案轰寂。并通过补充相关的法律法规邵拳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施授淖空。    对网约车不合理调价进行监管朗。保证人民群众用最合理的价格出行场文坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭兼咕。2017年1月痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钨氢彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誓瘦,就此提出整改意见宿,平台负责人也承诺将取消该功能潞襄。这就是成功的监管案例败渤项。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车款,存在大量不符合新政策标准的现象纫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断身,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冷,社会各方都需要一个适应阶段妻想。所以乌噬岛,新政的实施不可硬着陆骑酶兑。当前阶段辰寸瘦,政府应当积极引导各平台规范化审核苛鞘啪,加大对群众宣传力度稼,延长从旧规到新政的过渡期眉姓,循序渐进地促进新政策落地鸿萝。    我国全面深化改革提出了目标案措: 市场在资源配置中起决定性作用绥,更好地发挥政府作用卉粹秘。近年来锈泼淮,国务院一直倡导转变政府职能帛届,推进简政放权翻考。对网约车的审核江侣,放权是进步拼党,限制是倒退奢八。政府应当创新行业管理菊,优化监督模式拷,构建平台审核模式寄,推动群众绿色出行冻淀、健康出行诧褐,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘枢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肯鸵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继接纱、品质等方面做了很多的投入暑灰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诬阿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略记。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陶夸庇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奥那、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”红氢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰芑#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汀、品质等方面做了很多的投入览。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计安娘辈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拜、时尚及科技感的一款产品愁匹。”韩德鸿说圃崩虾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝统乱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肋较捶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎狼镜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蝗骡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”飞。薛海涛坦言酪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腑魏峭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癌悄尉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走燃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系微姐、制造能力吻猫、经销商体系觅家凶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面久矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥潦狸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂较檬:李芳" "   2月21日拣仑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办完狄。本次大会立足技术趋势同薄彼,探索全球技术发展的内在原动力似,探讨人工智能裳署撅、量子计算沙、基因疗法等领域的技术和商业趋势幂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梁赔攻,有两项技术与人工智能密切相关扩,包括强化学习和自动驾驶卡车沙。在关于人工智能的圆桌讨论中镰炉嫡,多位创业者和专家针对强化学习该贝攫、无人驾驶分享了自己的观点蜡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梯宠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溶,可能只在北京的五环里面开念膝枪,路况很好临低盯,最高限速就80概炔跋、90公里荒,这种情况下粱哼,车就会极大简化阑行趁,驭势并不想生产一辆概念车彤澳署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜惦颅。技术投入上沦愤,目前大家都在往里面投入很多的资源蘑失,整个行业在往前发展贸,但里面还有很多问题需要解决彪熄,包括保险缄、政府等蔽访晨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹅苫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咕闲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搅,把信息融合丧、如何决策做好故魂迪。图像识别拓展能力非常强眉检桥,它信息的理解非常细致摩插、更加全面问,比如前方有一个易拉罐揣凌,有些传感器会认为它很危险豪痴挞,因为它是金属浇,但图像识别会根据它的大小既蹬、形状去判别浑狭拈。目前结合强化学习插,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秀票。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能船殊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目死片跋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侗,说到底这还是一门生意搂翟伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄蚕,车市销量连破发展记录貌,这也是问题的时代柑搽单,多元化蛋疟、碎片化础诗妹,对整个行业提出了更高的要求希沽秒。一切都在变偿齐麻,唯有不停思变方能随机应变蓉。2月18日抡捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挝柒匹。行业内百余位思考者和变革引领者哆芳仟,与120余家媒体相聚一堂令维迪,在“变与革”的大会主题下绅柏奴,共商“品牌与营销之道”结豁,把脉中国汽车2017磷欺卤。广汽乘用车副总经理肖勇反、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韭梯娠、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳的、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫、SWM斯威汽车首席运营官余波楼提、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辩摧。以下为发言实录扩怖赌:   互动环节嘉的合影   李苗苗弥:接受张红同学的邀请河党谱。下午好!大家都是老朋友了羡镀。今天在这里厂,首先我缀穑贺张红搞这次论坛畴登挖。第二唐禾,其实有这么一个机会让大家聊一聊禽凳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歌构,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字看瞥毕。对这个数字痛倒,我想每一个人然,特别是管营销的人抬覆景,特别是管品牌营销乘表、品牌推广的人付,我想每一个人都有很深的感慨柯。   首先请问肖总榔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矛,也对您做过多年的跟踪量裤。这次请您上台舍晴,我很想问一问典叙狗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肺位趟?能不能简单地概述一下惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贰:李苗苗老师第一个点名我怠乳靶,作为广汽传祺来说簧,正如李苗苗老师所说的曝,应该说是比较新的汽车品牌糯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垂瓷、“两个坚持”涪猾肥,坚持正向开发和坚持世界级标准玛。这两个中昏袜突,一个是对产品开发的定位弛,一个是对品牌的定位疮茧欧。   从中高端车型的新产品进行切入巴奖篓,相对来说这条路走的比较艰难一点蓬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”记埂巷,就是起步会难一点苯秤垂,后面会越来越开阔即、越来越顺呜驹涩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暗揪豁,内部也有两方面的方向幌犊秒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茅配,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来储栋焦,并且在市场上面赢得一定的销量搓,建立一定的知名度侩。另外一派的意见辨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丁呛,从中高级产品切入波纶迹。但是大家也认识到这个困难逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入断,也就是售价在12万元以上铆感娶,第一款车型是12万元到18万元猩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难保,我们意识到这一点了死清炯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大推傻,其实2011年观媒豹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擅,应该说是非常艰难剃法,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦什辫。但是2011年蚕笑跺、2012年有一个词就是“坚持”酷徽,做品牌是做两方面的事情臼。第一个是做好产品的品质莫汤校,第二个是做好对客户的服务的蟹漓,以这两个为基础这五六年走下来蛇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑物豌嵌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刹檬,受到各位媒体老师的厚爱赤队,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擦缚藐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梅竟肝,我觉得第一个是坚持惋。在我们困难的时候不要去放弃虑,就是把自己的品牌形象朽介沪、产品的售价回到往下行的趋势错无富。第二为了支持品牌向上辅虎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肛。   李苗苗睡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的另泉圣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袱。比如像现在的奔驰配馈,一百多年逻妮塑,宝马仇屑棘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秽创瓣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椽实哄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骨缸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炼涵,也有现代的销量哦拼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷操,您能够阐述一下吗惩频檄?北汽在塑造自己的自主品牌方面匆泌,到底在哪些方面下的力量最大眠第?   陈思英堪孰:谢谢李苗苗老师菱论布,非常感谢红姐给这样的机会把坤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琴静卫。其实不是妄自菲倍旃摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匪,台上在座的各位都是大幅度增长貌,我们同比增长更高一点挫鲤校,因为我们来得更晚一点上葱删,同比增长8.7%颧。   但是我个人一直在想这个问题输,其实品牌还是一个需要积淀和历史的聊们缸。像奔驰去年是130周年女复,今年是131周年户挝,我想这才是品牌鞭舱。现在我们在座的各位给客户提供的捎拢乔,我更愿意定义为商品核虽,我觉得是这样褐那。   从北汽自主品牌发展之路来看慕亲韩,各位媒体老师和同行都知道柬嚎,2009年我们是收购胯、消化剑裴、吸收了瑞典的萨博技术籍拘,当时萨博的93寿高、95的平台和1.8T步疤捶、2.3T涡轮增压发动机的技术列艇,我们是基于萨博的平台上廓悲哇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暑炉拍。2013年的5月份匙簇晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程返灞谩,大家对这个印象应该很深廊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潭炒,当时也试图通过萨博平台的背书忙词迷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窍,因为我们希望建立中高端的自主品牌能秆勉,当时的愿望非掣腔常好乐嫂伴。但是事实上发展到今天捌悍湘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈究谋朴。   但是没有关系梅汗,2013月5月12日投放的绅宝D70巷井沽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲。这么多年的坚持是在消化扒、吸收萨博的基础上进行的雇,源于萨博枷渤、高于萨博境童来,我们有奔驰顾很、现代合资的反哺汲,我们在人力堤佬、财力钱、资源很、技术劝垦、研发戏、生产佰俏、制造方面躲倒,都有很多反哺给我们怠窘,北汽近几年高速发展璃墩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炒陆,这一百万辆含金量是很高的表磐美,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囤僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆畦梳。这里面还有几个第一和差异化产品筐诗炭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韭食,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攻壬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擞。   基于萨博不疙、源于萨博和高于萨博的消化咎断搂、吸收和引进财,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀崎,我们坚持为消费者提供好的产品快、好的服务鸵悍、好的品质勉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仙湍俩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻,比如中国新车品质(IQS)IQS狼眉、强制性产品认证(3C1000)咯肛戊,3C1000即三个月的购车用户中翟,一千个用户的抱怨度是多少率驶殿,我们的水平无限接近了合资品牌掂磊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馁樊扦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秸茧,希望有一个很好的中国背书扇另椭,给大家提供一个很好的产品体验恃开虱、品牌体验和文化体验搽芯。   李苗苗抛:听到陈总的发言我一直在想洼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糕,现在经惩镄蓿看到“北京”的LOGO倾。   前不久赏,不去杭州是到处都有吉利车翻乾抨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辈校徘,推出一款车就红一款车乾炽。请问杨学良苔姓,学良也是吉利的老人了型舷缕,一直在负责品牌形象的塑造示酮黑、公关茎、市场反。原来我们也沟通过这个问题干反,对于吉利来讲收购了沃尔沃娇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块清情,这是蛮难的事罗夸。刚刚陈思英总还在说萨博病,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汗,感觉蛮纠结的结馈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乓?   杨学良松腺虹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪嗣,第一是对标烫梯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匣袱弟。我们是坚定不移地在执行喊汲,而且到后来做博越兔瞬、博瑞之后有越级对标傻。比如我说开发一个自己的A级车篱燎复,可能要跟合资的B级车对标潞丘彻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烘戳,包括研发却施、制造牌爬沙、采购庭商、营销兔荚时,我觉得成果是非常明显的侠辣。   第二是坚持走精品车的战略杆。所谓的精品车唱怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值频尽舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筋倒,比如车的造型设计上面师邵,自从我们在全球建立了四个造型中心豁倍举,吉利现在的车设计都是非常漂亮的前己剐。既有符合国际的审美潮流亥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苯。比如说在车的智能互联领域发,在博越车上面车机人机互动的功能上洼,已经超越了一些合资品牌独,这一点使我们感到非常骄傲虐。   包括在工厂的制造工艺上懊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺判、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跋陆,因为我们现在建得比较新秤僧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搔。大家可以看智能化程度最高的工厂沤末,现在实际上是在自主品牌的工厂中饭。   第三是一直在坚持口碑际。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毙。这样就可以真正喜欢这个品牌扫摊亢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡壕秒。   刚才提到了浙江壁储,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屋改案,市场占有率在细分市场上已经是第一位了革栏,大概接近了7万辆娥。这在以前是没有的讳,而且这些用户里面很多都是逢天胁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化官控浅。目前因为我们的品牌在提升绘,我们的品质在提升恰并,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妈疟。这从我们同行艰,包括从传祺小敛、北汽的产品销售上也能看得出来琳东叹。可能大数据调研噶,像一点资讯的副总可以讲讲仑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睦富。   当然您刚才提到了在集团层面湿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冈,同时又实现互补难塑际?这里面还是有很多原则陈递吠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庭经刻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争襄捐。沃尔沃是高端豪华品牌短卑,是跟豪华品牌去进行竞争的谰烷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邢龋棠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念统杜、流程跺氯彻、标准攫袍洪,包括人才的培养和交流颊。最新我们做的一件事埔堪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀亥,可以说没有沃尔沃这么个老师汞褪,没有沃尔沃这么多年积累晒惹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渤部考。我们相信因为这个架构非常新互,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平握。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汹,以及质量再上一个新的台阶绒相衅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓟。   李苗苗插轨魂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京户,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幢搂,最重要的是坚持了哪些匹搜?   许翔困化:谢谢李老师劳,同时感谢红姐给我这样一个机会佰泌冀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伦挨滤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谋苍绿。   福田汽车是商用车企业弛,和乘用车企业还是有一些区别伞浓。我们主要的目标客户群是to B的坎劝喊,正如您所说惮寇华,我们是1996年成立的虑,到去年是成立了20周年冷,通过20周年的发展鞘广诫,在过程当中包括您和各位老师的支持漓椽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汹淌戏。在中国轻卡市场上固,已经是连续十几年的第一了咀。1996年在山东成立同寡我,1998年上市峨,2000年进行区位调整就来到了北京司必功。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踢桨报,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑰。我们可能把这个品牌是这么理解的散,现在业界对品牌有很多理解的方式撂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奢,所以我们从整个的业务流程上来看宫,这个品牌业务就是在其中的汐。所以我们这几年在企业的发展过程当中湿柬枪,品牌也是在不断涌现祭窟凄,大概有几个阶段坚攫骡。   1996年是以轻卡为主导拇劣诞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛,用着正好”念貉氦。在当年的时代抓住了市场机会抄都饱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储裁菇。   在2000年之后薪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位围,进行了商用车全系列的恫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炔南椭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车词蔬线,这是一系列发展的战略融隶楼。同时把品牌又进行了再升级卢孔什,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔬。   在这个过程当中瞧灭室,福田汽车不管是做品牌还是做企业颗读蔫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菏?一个是福田汽车在商用车范围里面跑牧,就是在整合资源方面觉得还是不错的荆退熊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早托凸,花了八年的时间跟他们谈合作筏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒局辱,生产的产品也是福田自主产品欧曼伟崎谦,同时和福田康明斯成立了50处苍颗:50的合资公司垛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皖献。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盘、先进理念之外讨拜试,科技创新也是核心的一个点脸怜讨。福田汽车虽然作为一个商用车企业袖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冉操缮,但是也是做了很多的工作捞钩袖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盛田善,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛊孝郸。我们统计了一下硕,和乘用车企业也是差不多的橇。   而且我们在研发方面涩逻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡,这在商用车企业里面比较少见缝拢。不管是先行的技术耿,还是技术传承方面都做了很多的研究剑挡,包括去年也推出了超级卡车错辑,也是整合全球资源打造超级卡车鸿极镀。全面从安全莎凉、环保方面进行新一轮车辆的升级吩。   我觉得总体来说吧途,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪鳖,是一个有着锐意进取漠吧翠、远大目标黔,是一个愿意为客户吞吉、为所有的股东迷九、合作伙伴拳莽嫉、利益相关者带来更多的价值夯俱,也愿意为更多的卡车司机池鹤沫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活递。谢谢!   李苗苗沫捞芦:2016年一年有很多新品牌出现盯侮豪,也有很多刚诞生的品牌在努力丹舒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韶、宝马块。我就参加过场在北京的怀柔桃瓣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捕递垃。我当时心里就想斯威蛮有钱叭榱阅荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媒铜顶?对于刚诞生的品牌瓷,品牌之路有没有塑造的路径擞楞?你能不能简单地概述一下腊欣?   余波耙充:感谢红点汽车和李老师心破汰,各位媒体朋友和各位同行土并嘿,作为SWM斯威汽车摧,可能很多人觉得很陌生板拍,可能没有听说过切,我简单来介绍一下坝颓伤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞未,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活让挂斯,7月份品牌上市涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市扮壤。   今天让我来参加这个论坛梳,我们的心情很忐忑幢茄,我们是一个汽车行业的新兵多,我们是抱着学习的态度来的婆骆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师普,希望多给我们一些指教试。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澎灌?我们认为这个品牌给用户的是两部分吭祷餐,一个部分是产品的硬件贰汲狸,也就是物质的东西驶。另外一个部分是精神层面的辖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敛缴,第二是付诸了一些智能化股碌陋、空间和外观地,外观也就是在意大利建有一个设计中心据酿沧,在外观上有意式的风范吴。   从软性来说挪广,我们要付诸一些内涵鹃患,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沥,通过植入意式生活的方式庇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受起。同时我们也在倡导一些生活方式贫蝎脚,通过软性的文化来塑造度蔼怂,解决通过硬件和软件揩辫,以及从物质和精神层面塑造品牌宪传烽。   至于未来怎么走醒和,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求任。用户实际的需求和市场的需求供歌仇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彩判,未来我们还是要跟着市场走逢圃。   李苗苗芥辞辖:我旁边坐的也算是媒体人磊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了活墟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伞薄丁?因为主持人给我了一些问题魂揪池,我个人认为不想问一些特大的问题倘棚戚,就想问问这个问题钎。   付继仁兜探:谢谢李老师肚捂,这个问题还是挺好的妮。刚才您在问的时候姬颁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捆。   一点资讯是比较新型的资讯平台睬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点细雇穷,我们是做平台船冲标,不仅自己生产内容漂喝拷,同时全网抓取内容贩苏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容癸,再把有价值的内容分发给需要的用户摹拓隘,完全是自动化纠邪饺、机器化的弛坟。我们怎么去帮助车企呢视?我分享一个数字省。   在过去一年冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魏歌墓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珐,第二是移动互联网的平台侠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用激伟。很多的车企其实在做品牌的时候昧膏伎,都会要求最终的效果僻瓷甭。坦率讲碍骡,以我个人来讲这其实是两个事墓,因为品牌本身是非常感性的剖淳,效果是完全用数据有结论的烯,就跟一个人去吃一样起德被,吃了四个馒头饱了莎,不能说只吃最后一个就饱了奸馈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妥寇绍,现在我们有几个大的方向奉,第一是更技术化的跟车企进行合作殊。比如说从去年开始仆匹揣,我们跟上汽通用进行PMP的合作舜。客户自己建了一个数据库讼教,就是把用户进行了一个分类巢。然后我们每一个用户来到我们平台上池官,他知道哪个用户对应了什么车型旱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翁,也就是把他们的流量经营得更加科学钞。   这个给到我们之后第诲,又发展成了一个新的技术驱动剖虫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骨谁管,还是看汽车外观的细分多捻。这不仅可以推荐具体的车型评称,也可以把具体的创意自动化袄夕程,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果工嫡供,这完全是技术化的匹配厘。   第二点盒扒蔽,我们是一个内容平台馈戏播,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容店,能帮助到车企做非撤氤睿好的传播告楼孰,有的时候这些内容并不能够被发现姐。现在我们把广告当成一个引子斜,不是一个执行的结果欧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枪臼惠,进而把下一步的行为做好吐锻。比如有一个产品是一触即发玫,用户点过客户的广告之后胯躬,我会直接给他推送相关品牌的内容丹拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咎,再去看有没有点这些内容苹,有没有评论套、转发谜、收藏魂躲普,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澎清浚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袱肯,把广告和内容进行打通搬宏。   第三点付贩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描。这个场景是有时间伍墙、地理位置和非常多大量的内容和数据刮盛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圭略憨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裂吩,或者是去日本还是去韩国旅行戳叼善。这些并不关系到最终的销量提升多少报爆,但是可以了解消费者在关注什么舌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲推罕,一方面要通过你的技术逼跨、数据实现更高效的转化趴颂摹,实现现在解决广告主的一些痛点疗柏。同时要帮助广告主把服务做好肠管敢,说句实在的都是服务用户粕,我们产品的用户也是车企的消费者滦骇,怎么能够把这些用户服务好提焙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值是械。   李苗苗行堤:付总说得很好绢,借此我也想说几句侍。我看了一下房班你,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膏吕,也有一些厂家的朋友碳,我们每个人都是汽车人献。   我在想冒烦唤,得益于这个好的时代门黑,既然是说品牌瓤宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弄奈,无论你这个媒体叫什么名字丘,找没找到自己的定位蚕。无论你这个汽车是什么品牌杠搭旱,你的用户在哪里亢块番。过去几次会议主持上都说四个W剖,也就是我是谁新驹恐、我的用户在哪里帛脐、我为用户在做什么犊取蔽、我还能为用户做什么伐劣竣。包括媒体也是一样从慕巴,我是谁(什么媒体)雷,我的读者在哪里念拢,我为读者写了什么样的东西秀沸趁,读者看不看喘,这是不是你的读者群要看的俏汐诵,最后是我还能够研究我的读者步拖宛、研究我的客户吉韩未、研究我的用户拱,我还可以做什么委。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垂,一人问一个问题就结束寇翘。   请问杨总刮,刚刚说了这么多墨胜戮,就一句话额亥藩,什么是品牌肆?我们说了半天品牌田。   杨学良驶栏街:我觉得品牌就是价值事绞脑,消费者买你这个东西值不值帆编杠,如果他觉得值了懊日矢,就认可了你的品牌救街晾。   许翔奥崎:我就按定位的理论长,品牌实际上是一种品类的代表盯,消费者是用品类来思考称哩,用品牌来表达戏络恋。   肖勇捆杜查:因为我是做销售的肃瘫俩,我可能最直观的印象固美,我觉得品牌首先是一种价格夕、价值体系柑,同样的产品能够比别人卖得更贵风,别人还愿意买我的奋。同样价格的时候投,别人的产品卖不出去表,我的产品能卖出去缄屏赐,我觉得这就是品牌挞嫁。   第二毁袜,我觉得品牌是一种文化乓卷甭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谅切。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逻,但是我的文化能够吸引他揉浪,我觉得这也是品牌的一种表现撂挖。   陈思英袖麓:品牌首先是无形资产失盗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滤触兜。第二也应该是产品挡阮,可能是一个标记付闻、标识惰苯偶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萍,在人脑海中所有的记忆镶忙。   其实品牌的英文是来源于MARK无,就是在没有货币的时代物物交换的时候娇瞳,在畜生身上有一个MARK皖,Market就是营销铅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茶惦却。有一个比喻勤茂,品牌就好比像银行储蓄惋,储得越多品牌价值就越高谓唯奸。   余波澎:我觉得品牌在直观来看就是商标办素牟,另外是产品蔑。真正给用户留下综合印象的是产品秦趁论、服务和文化的结合焦乾,以及对用户的印象及感受就是品牌苯。   付继仁错税勉:我觉得品牌到现在这个阶段阂,也是一种共鸣庞卤长,像营销1.0是以产品为中心旦鄙反,营销2.0是以消费者为中心蓟此,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心播钱粟,这三点都离不开品牌捂,但是代表了品牌不断的升华桨铆霓。同时品牌到今天来讲蛋纬,不简简单单是一个口号沸罚狮、标签凸裴、LOGO奖粮,还是一个行为准则怪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台念陌浅,还是每一家企业咐溜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哦,并且怎么样高效地执行和检测扳。   从这些来讲冗官,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梧徊块,如果想清楚品牌一定能做好媒村,至少能够对我们服务的那些人做好兢汲驮,那也就足够了四亨。   李苗苗编:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哗新。关于品牌几天几夜也说不完栋贤句,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都。   谢谢大家在座的聆听凡稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委掇雌:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆导,严禁转载慈常,违者将被追究法律责任捎烧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寸,车市销量连破发展记录韶,这也是问题的时代签,多元化羡、碎片化死妨久,对整个行业提出了更高的要求拆窟米。一切都在变米,唯有不停思变方能随机应变采鸡屯。2月18日坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耸哩论。行业内百余位思考者和变革引领者胶欧,与120余家媒体相聚一堂髓擎,在“变与革”的大会主题下牟,共商“品牌与营销之道”描纠,把脉中国汽车2017鞭肖染。   东风标致总经理李海港谰氦搬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沤工、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逗乘齿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亨舱、奇瑞汽车销售公司副总理范星玫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毖稀刹。以下为发言实录湃信赫:   互动环节嘉宾合影   主持人匪酚:2016年是一个销量大年扑屠,更是一个营销大年桅骨孤。从二维码营销到VR营销瓣势撅,从下沉式营销到自主营销唯拔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卜工崩,广而告之悄悄地变成了城会玩袖,车依然还是那个车蜡册,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哭悄镭? 第二场论坛的话题为物:中国车市新战国难李掠,车企将如何做营销贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肌裴肆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流短,现在重担在我身上吴檄妨,由我来主持第二场论坛攫,和各位老总探讨如何做营销李顷。   因为第一场是说的品牌电芥,品牌建设也是非常重要的一环揪,我们现在就把品牌这一页翻过去淮儒,就说一点营销其他方面孤穷瘟,比如说跟市场懊忙、营销相关的一些事情垮郎回。我们今天的这些营销人咖瓤尚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥兼笨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群换但,因为他是面对着全世界最大的销售市场磕。面对的是最高增速的市沉固蕖,现在技术和产品快速迭代肠损叭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刀散贪,所以他们是非常幸运的嘎刻,十八般武艺怎么耍都行冻话。   同时很多营销人也在自嘲赶,其实汽车营销是最苦逼的一群人俄,因为我们面对的是世界上最全的品牌斡,我们面对的是最多企业的竞争农恐,我们还面对的是最难以琢磨的狠截、难以把握的政策环境和最善变的消费者驮。   当然了我们这还不算最苦潭四,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讣,所以这样的一群人的所思所想便人,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芯抵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开信删。   汽车品牌最新的一个品牌定位碎,在座的应该就是汉腾了屏橡。请问汉腾汽车的副总戈嫉瓶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟玩嚏,您给我们简单总结一下毖彭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剐硼?   于晓东骄交:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会规,让大家来了解汉腾汽车垃粳。汉腾汽车目前是全新的品牌姬,2013年11月份成立柿,5月9号品牌发布戮芹侈,9月6号新车上市晨联备,第一款SUV产品汉腾X7鄙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前,本着向同行和成功的标杆企业去学习拷痹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快没从。   2016年对于汉腾汽车总结来说粮膏,第一点是品牌发布偷羌,这是做市场的开端降犊。   第二点是渠道台,对于新品牌是重中之重的工作点蹬,渠道顺利打开的局面诬垦,签约181家赶沛,正常运营150家芹恳,渠道作为做销售最根本的工作并篓怯,没有渠道炕请窜、没有服务闭咆幸,消费者也无法触及和体验顶,对于一个新品牌这是一个开门红稻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肺。   第三点是在市场上栖孙佳,市场层面上重点资源向一线倾斜斜韧沤,资源都花在提振经销商信心殴乒、帮助经销商达成销量上酣凤菠,因为作为一个民营企业雀水贩,作为刚起步的企业克具,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扩咆,支持了经销商的销量汾盘冷。在品牌和市场的方面捎商琉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啃。   刘小勇瓜既淡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臣即,汉腾除了自己营销的亮点之外随瞧皖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霞锹疙,或者对您的触动是比较大的房捍?   于晓东辰埠:做销售在产品力表达上胶交,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式小梅幌,在2016年都说是视频和直播的元年奋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滴漂牧。包括产品试驾挑战的活动堆撬钎,也是和斗鱼做了直播的活动拿。在我看来在消费者了解产品上喜滴,可以随时随地郡蓖,而且是更加有渠道客观了解一款产品孔赂。这对于做营销来说尖挪模,既是机会席,也是挑战碎秽衔。   刘小勇八破:请问李海港先生芳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怯聚砷,尤其是传播的环境拴囊、传播的手段巨、传播的模式发生了翻天覆地的变化捌佩尚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坚拐瘁?   李海港痘膳莽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弯,在新技术础、新人群和新的竞争环境的驱动下入孺汲,媒体处于变革的时代巧长,原来的架构碎片化了低鸵化,新的架构正在建立竟篮虾,当下处于这样的时代噬勤。很多事情是这样的趋势慨菱斤,原有框架维持很多年先容录,突然间环境变化之后碎掉了迸,再重新建立新的架构瘫颂笔,万事都是这样的道理巍姐。现在媒体环境是什么样呢氰桑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晴。这样可以导致媒体的平台化惟,另外是媒体人的职业化或个体化惮愤巴。   简单来讲姆踏涂,我们以前是自己做东西痴退钱,自己在自己的商铺里去卖敞涟。现在不是了氓鼓弊,现在可以自己做东西缔车坑,自己去租商铺轮,有的人专门提供商铺唯,有的人专门做东西笑。这样可以做专业化的组合聊,效率会更高溉羚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫帘,红姐以前是媒体人拳羞丁,现在有自己的传播平台帅羞,也借用了社会化的平台耗萎虹,把最好的内容输出划,她做最专业的内容浇。我想平台也会用她的内容剑,未来的板结新的架构就是这样的藏搅饭。   在这个架构下作为厂家要适应咆碍,东风标致已经做了这种尝试吞剃辉,去年把我们的公关公司能力削弱抒灿,因为他们的稿子太硬了年借囊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬售汀,从专业或从第三方的角度看待东风标致剿卜竿,我想他们的稿子会写得非澄椋好捍焕扣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田淘焚,这是未来的趋势扣息。   刘小勇盗:我听到有一种观点权藉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛屠讼,我就抓住了更多的消费者票队,更精准隶,我的销量就会增加仟弯察。但是有一种观点认为峰凡颁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皇?如果总消费需求没有增加痢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莲酬泡,是不是大家又打平了妻。就像一个剧场理论玖,原来都坐着看戏赡柔裤,后来都站着看戏了钩榷赎,其实看的戏是一样的鼎。请问奇瑞的范总橙辈沸,您怎么看这些新的手段法善嗽、模式对销售营销的作用毁?   范星平臂:首先感谢红点汽车铝唤盆、感谢红姐娄偷膳,也感谢刘主编虾。实际上前面两位老总谈得也挺好迁呸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏。   说起营销卢膜寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡剑颈。但是从营销的最根本功凹,还是回到对客户的理解甸未。我们最近几年对于整个汽车市程啪啡А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整什睛记,最核心的是我们看到了两点变化沟,一个是围绕客户端的消费升级壬,第二个是客户年轻化的变化胚。这两个核心特征的变化绷搞,带来了所有客户需求的变化恰滑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镐榔览。   应对市场的发展北寞,我们称之为整个自主品牌的发展施落嘛,包括奇瑞自身的谦表,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘玻快瘫饭厂,年均增长在40%左右的增速驰,所以说基本上属于原始增长的阶段夕郴呛。奇瑞从2012年虹弦、2013年开始进行战略转型峡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秆酚撤,我们做的核心是提高整个产品的品质侠誊,是我们整个战略转型的核心囊寺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仑免翱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盖懂仙、好的服务貌。2016年我们已经进入到2.0阶段倘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厂趁芍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羚邯呐,整个2016年集团销量也突破了70万辆济款,增速达到28%级挖,国内市场超过了36万辆卯,也是过去五年来最高的一年微匣。国际市场中棘,我们2016年实现了出口8.8万辆钨,也占到整个中国乘用车出口的1/3讨涸,也是连续14年中国出口第一的车企拓疙。   我觉得取得这些成绩鬼,销量数字是一个方面兼汤,更重要阑蜕飘、更为看重的是结构的变化肚搐,第一是企业盈利水平的变化浚,为支撑企业未来的良性发展涣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抱粉。第二是体现我们战略转型的成果肪泵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可即淬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惊。第三是客户结构的变化瘁缝领,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鬼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痞握,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膊搽,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱,当然营销数字很重要孔。数字背后更关心的是这些结构的变化不捣,怎么产生这些结构的变化吹世?从我们自身对新一代消费者的理解崎烙畴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验全。   客户体验的三个方面我们一直在做某形坍,第一是产品体验塑桑珊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话衡倡,行业平均大概在35%狼酱,奇瑞可以做到25%氓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跑,今年还会陆续推出更多的平台弊。当然平台不简简单单是全新车型的概念寞楷胶。   第二是品牌体验唐燎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵募,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销册崎瓣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣磺挠,现在很多企业在做营销过程中视频柔、直播方式应用是越来越多了爬日饱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酬袄氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化匪盲。   第三是整个销售服务过程体验的升级竟量,在2016年网络规谋程莨眨和第三代形象店的升级诡,为了保证客户体验的一致性鸽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笺贯、优质的夕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裴毯耸,这是我们正在做的诉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疤,谢谢!   刘小勇浇琴廓:谢谢范总兜输,现在的汽车营销无论是从手段旁瓜,还是从模式慷存,包括内涵都已经发生了非常大的变化分繁码。我顺着这个话题再往下问一下握,请问刘晓科总蛙蒋讼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桑、营销套路闺歇朽,您觉得现在还适用吗遁副继?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坝露?   刘晓科危:刚才范总骆村狸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蠢污似,因为这里面在我们整体来看啥顿把,其实我是一个新的营销人鹿,刚刚在这里两个星期潘。我以前更多的经验还是做用户番戏,去看用户的发展尺孤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但、网红鲸焙南、娱乐化贸,甚至还有用户的碎片时间崇。但实际上反应了两个变化我痕,第一是用户浏览的轨迹改变了宫讥广,以前在PC时代晤,大家基于浏览器阅读仑位少。所谓浏览器的阅读椿碳鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站薪蒂逗,这个成本几乎为零瘟梯鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匿擞,只要在浏览器就好沥护。PC时代斜昧,网址绍懂甭、网站瓣仁、浏览器是值钱的融让。   对于移动互联网让,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下染淘,对于微信小程序也有很大的期待嫂电,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屠。最终来看梆修窜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拇。在这个主流的前提下垃掏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读然澈。在这里出现了两个问题覆佳,也就是时间的问题瓣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侵讹欧。如果是比较泛一些的资讯或APP柔,如果中国互联网网民用MAU看斥,月度覆盖量几乎全部覆盖输配定。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU背女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柏孺。但是什么会不一样窟?就是时间搜拿错。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闺狡险,我也高度认同一个观点违撕疥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缓。在这一点来说挥,我们的营销不是去抓住用户力盗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廉陀安。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艾。   基于这些理念的变化德粹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙,而现在发现专业内容看得比较少一点粉溜。专业内容对于用户的阅读北,可能是女性就不太爱看偷撩,覆盖用户的时长就变短必害。什么东西会长呢募?从2016年涤匣撑、2015年的情况来看苹,我们发现基于娱乐营销的网综时间迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腑握抖,因为可以更好地去占据用户的时间煞递。比如说我们投的一个网综节目靡,可以有2个小时以上的品牌露出时间沏偷烁。   对于用户来说蚀蹲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堪剐愤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要低。无论是线上的啼婚,还是线下的晒手。   另外一点赁,我们做了一个用户报告净缆牟,会发现用户现在在看车的过程中碘跑,比如专业的导购奋挛杰,发现用户的时间灰僵、决策变得越来越短信,对于专业媒体用户来讲即吭,用户平均决策时间是108天酶谷几,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天称理煎,这52天对于内容的需求是很轻的瀑塘创,包括频次是很轻的幂讲谈。从52天开始一直到97天坟劣替,基本上是从几款车的比对到交付定金箱把换,因为提车还需要一些时间咳脾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诗尽轻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窝固财,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接等。也导致现在的自媒体更火糖,因为大家更相信人焦,也就是网红的力量会逐渐发挥北,包括IP的力量腔。   营销的变化是跟着人走的蠕,用户的体验篙档壬、用户的行为发生了变化堪颧,我们的营销一定要适应用户的改变世。   刘小勇念家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丰。想问一个跟豪华车相关的问题疾铰古,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跺慧闯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娩洪畏,从超过10万辆到两三万辆的都有颊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磺?或者会发生变化吗叼?会发生变化的话稍泪毛,是什么样的主推力量来促使发生变化吩衅?   王顺胜韶下:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖劳,作为广汽讴歌这个豪华品牌咎,去年4月份才成立了新的事业体制川。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵罐,10月22号四驱上市颓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颂。   从去年一系列的举措荚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卿。像主持人刚才提到了呵鲁,怎么样去改变格局瘦突?作为豪华品牌在中国娥,像ABB进入中国市场比较早凯乌芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毫嚼,其实我们也做了很多思考甭,想跟大家分享一下笆獭狸。   第一懒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早车恃邪,也是十年左右的时间桃,也不短姑堂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间角鸥枯。作为这样一个品牌要找好自己的定位牧衔,我觉得是特别重要的规割死。我们不是说跟谁去竞争散,而是在豪华市场找到适合自己的位置拜哀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措美,包括在上海搞了大型的上市发布会算,在上海中心进行首秀孝仍蔫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硼绅,这也是用来提升品牌的缕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陡蝗究。这一系列都是来提升讴歌品牌的矮透。   在后面的发展上碧,包括在2017年也做了很多的思考桂侨,就是如何在营销创新上做一些突破脊视隋。比如说植入了体验式营销题盒,包括即将上线的体验店绣却,可以跟移动互联和终端焚瞬疵,包括一些PC端进行一些互动坪。包括很快会引入管家式服务澄策迟,让用户真正能够感受到服务和体验形。管家式服务是一对一的厕脚,能够让你感受到有针对性别怠荆,并且有温度地触摸到服务的形式剔陕河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展县侣,我们在形式上也进行了一些创新阶。   尤其在内容上面郴洞呛,我们以内容作为引擎籍垛,创新作为驱动逼,作为后来者品牌贝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置损。至于格局会不会变化镰,其实每天都在变化崎丛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局委,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佬戌存。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吧镣,我相信之后会在变化当中不断求变安莆。营销谅临簧、创新不但要传承好的东西位沥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秃,跟大家一起共享一下醋井朵。   讴歌作为新的豪华品牌梳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骡涤汉,希望在座的媒体以后多多关心袄、多多支持孰,一定要让它取得成功础试拼,谢谢大家!   刘小勇诉疽喜:接下来有请江淮汽车李总寞,咱们聊一个关于2017年的话题魔,现在年底漓侯帽、年初做营销的也是做足了功课必盖闪,关于2017年市场的预判垂。能不能把您做的功课分享一下侮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廉每?   李建华骇:小勇这个题目“袭击”挺厉害菩,营销这个事在台上讲推墩,对于2017年的营销还真没有想得特别细效挪是。对于营销容锭,以前讲欲文明其精神苛缄,先自野蛮其体魄祈哼董,营销在中国还是跟认知相关镶赐,属于文明其精神发展之内的被。营销在2017年来讲镰凛趴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棉毖七,全球规模最大秋迪,还是保持增长性绊,需求会很旺盛茅,同时也面对着一群非常不确定的消费者缆顾,这些都是一些确定的因素兽略妊。关于不确定的存拷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘲敝,这使很多事情产生了不确定性修,也使推广方式产生了变化筷恰。在一个变动的世界里要想做好功课峦,关键是有定力把握好不会变的东西从涝。   就江淮来讲虑跋普,2017年一方面会更加关注用户的需求酗莫骚。因为从做营销来讲刮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筐劣幢。一是用户看到产品珐猾,如果产品很美好冻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫遍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事布超。第二是当产品出来之后新附,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品级刑,如何让消费者跟它产生很好的接触淖典、接受它茎观,让你的营销做到有广度肌磷溯、深度和温度环奠磁,这是营销人需要花功夫的地方拷晤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量现脊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程鸩Ь啵好的保留和记录下来公嫂,强化终端的执行力仓晃。这是非常重要的饭,当消费者看到的车是处于被管理的状态潘,他就会有好的印象洁灯。如果是管理失控的情况毫劲弛,就会认为这不是好的产品皆竟场。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理具奸赔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品村撵购,这个产品是不是他所需要的爽,能不能让他在过程中感受到认知和认同澈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抚蜜,现在已经不太需要你告诉我什么了暗,往往会更注重你提供给我的事崎陈门,是不是我真正参与过的卑辜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簇暑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揉赂?可能现在需要一辆高颜值钡、大空间疼锹、强动力瞥、低能耗溯挖精,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来令蔬行,所以2017年上半年会投放一款S7工惮。前面的消费者参与了意见糠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛙谢程,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞬,形成了共同创造的氛围兢陵。往往共同创造的东西奥饰,我觉得是消费者乐于接受的东西篡。未来共同创造激,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度河窗蔑。   刘小勇船鹤:非常感谢李总绊凭。我觉得现在开论坛陋拎歉,最难的是请嘉宾垦钙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剖戚崔,是嘉宾请来了之后不给时间说较把。今天这个恶人就让我来做了隘恫恢,咱们就不说了未搪凡。   最后请每个人回答一个具体问题百娟,刚才进门的时候有一个调查被,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几量?我们从于总开始些特。   于晓东钳:我觉得2017年应该说挑战大郝奥抛,期望更大烫筋容,我更看好细分市成鸥喔ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛吼粪骏,我们更看好SUV市场的持续增长禄。   刘小勇皑:全行业增速去年是13.6%茫楼烧、13.7%尼。   于晓东咀推:我预测2017年是10%驹薯四。   李海港咐惦少:8%股汐狗。   范星灿:我就说一个数广迸弛,虽然说一二月份看到环比有所下滑触,但是看这个数实际上同比还是增长的吹氨逼。本质上今年不用担心豢娥鸡,我觉得还是在8%到10%之间楔。另外最近看到1月份的数据出来了金,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿,这实际上是一个分水岭删,一个很大的变化瞧捂儡。   李建华砰膏玩:我觉得应该在5%到8%嚎,可能会接近GDP的增速逻统。   王顺胜荣破:我觉得整体会在8%到10%以上牵脸彤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秒揽。   刘晓科矾廓晒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%课,我觉得再加两个点是8.5%窖评。   刘小勇岛井戳:你更准确了钎的,到了小数点后了环。非常感谢各位老总的精彩分享浚鞭水。就像李建华李总说的贬茶,咱们说到汽车营销人叭,媒体界有很多新词来形容替倡,像野蛮执行力或变态战斗力财少、狼性文化等等桃渤葱。其实他们是一群非常善于思考的群体屉乒,他们的思想的深度决定了在行动的效果仟幸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铣胳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧画脐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母吮:李芳 版权作品室甩位,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载稻牧捷,违者将被追究法律责任檬理门。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笺剐岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行割隙公。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导川,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体康的,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨覆负。以下是北汽集团党委书记寞烁卞、董事长徐和谊的主旨发言颧警。   徐和谊罗痰:尊敬的何部长能,尊敬的各位领导脆歼,汽车界的各位同仁成位拭,还有我们媒体界的朋友们隶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂事,探讨汽车行业的发展话题沥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年透侧官,这一年间我们先抑后扬誊闪木,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爽,最终以产销2800万辆钳岔桔,同比增长13.65%的优异成绩琴锯,完成了一年的一个胜利的答卷矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陀孟,为不断探底寻求新方向的中国经济混淀春,可以说去年我们再添新亮点烘枯囱。成绩固然令人欣慰喷田颈,然而先贤有言问,一切过往皆为序章柿。今天站在新年的起点上回望从前坪巫檀,我们发现深沉变革的暗流涌动宠凰截,启迪未来的创新发展富什疥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锋裤。   亚马逊无人超市惊艳登巢婷堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘁辛,提振实体经济箭在弦上钞伐退,消费升级引领我们全新的商业文化时代乔咐辨,技术勘撼暖、商业模式扮瞪、国家战略街刃、市场结构结合在一起碳,这种更替的演进羞贤泞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牌特琅,正释放出巨大的改革能量普势,正引领我们整个行业迈进全新的时代多。   一是技术模式在不断地创新峡挝裂,汽车行业转型正在进入落地期氮崇栖。最近几年在互联网净、智能化憾、共享经济等多方的洗礼之下容,汽车行业正在同创新中被颠覆者谦沥纤,迅速地转变为创新转型的主动执行者甭枢啤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闯,日系车企抱团开发人工智能技术汤惠达,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敲,可以说剑指出行解决方案诽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓄,在新技术却拓、新模式领域不断落子诧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抹轻。   二是消费升级裸借,品牌之战成为未来的新机遇寸卤翻。随着互联网思维的逐渐渗透味,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茹。情感价值涵娇怒、消费文化少、消费者价值观越来越得到重视邪荤,网红营销辽竟粉、二次元营销掏闻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陡澳亩,实现产品表达与消费者价值的同频共振刀。   另一方面童卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书济,为自己的人生价值代言疵搽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镁碑让,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇按。   三是提振实体经济绩嗜憋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枷杠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一入,就是提振实体经济饱。其关键在于制造业转型茬额,转型经济学的研究表明患揣肥,制造业转型中产品技术固然重要掸,但管理体系更加重要线农。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化誓熄褐、网联化建设随侨,就越能发现在信息化建设这种大背景下甩妊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凄失。前几天我看到有文章提到浇耙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氓输。这样的提法虽然夸张吨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞍谁,我想却是切中要害的提按侨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卷,随着提振实体经济逐步落实羡丹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棉赌抵。   四是政策变动镣,新能源规模化坪禾、市场化成为未来的大方向谰蚀。2017年新的政策正在逐步地落地面但骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化划碉谁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梢呈,行业准入规则派颇、动力电池规范条件等政策的制定逛屏,从各个角度划定了新能源的市场边界面。   另一方面丧互岔,碳配额藕蔷毖、双积分乳纺、新能源补贴退坡叮,无不要求新能源发展要还原市场化手段馅,聚焦核心竞争力陡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沥疯缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浚剑吞。   纵观整体形式的发展柒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炒蘑铰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武。数年之前蹬袱,面对互联网行业的冲击皇旧噶,我们以为我们只是需要一个互联网+汗孙脓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折随缚,还承担着国家经济转型的重任涤剩焙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拎誊乐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫩供。这样的多重任务闷,给了我们新的挑战吕控修,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怕画。   面对全新的形势纫瓮,面对前所未有的机遇与挑战牛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暮岔维。我们将锐意进认窗狻,大力地发展创新精神仁垢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匡徊,在电动化潞煌殊、智能网联化烽、服务化半咀、国际化等方面加快发展步伐哼,不断推动新技术钮耪库、新模式的落地生根厕,不断地发展新能源汽车思纳,还原城市绿色健康生活窘巍车。不断承担经济转型任务咯,推动传统制造业的升级乖。   面对未来辖,我们将在以下几个领域寻求突破匣挫:   一是加速智能网联技术研发挛,打造智能出行的生活方式苗。2017年拉斯维加斯的CES展上解尝膏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略长骑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作式。当然不只仅是和百度扯喀,还有其他的国际国内的公司叔矢。未来瞄准智能驾驶茅释、智能互联高、智能座舱等内容馆耍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奈沸十,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迸。   二是加快新能源汽车产业化码燃籍,践行绿色环保发展目标钳。在新能源方面接叼摊,北汽秉持环蹦缎撸靠大家的理念讲撑歼,不仅造优质的新能源汽车产品宦炮愤,更要造消费者愿意购买的新能源产品吓。尤其是在补贴退坡狭垒、行业回归市场的大背景下帛,北汽集团聚焦资源尉、聚焦技术始夸懦、聚焦产品辅、聚焦市潮贫蚊啊,四位一体严密把关整个新能源产业链套刮,为消费者提供既有颜值话、又有内涵的可靠产品醚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逢奉肉,共同守护美丽家园渐缺晤。   三是加速国际化资源整合慨彤骋,实现中国品牌的全球化尺。2016年掸瞎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛婚,实现了北汽国际化锑势,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠕毛歼。配合国内的合资品牌蓄舱沦,服务于全球布局研发基地锯桥,北汽全球范围的资源整合靖头酚,已经进入了研发勤贡、生产们锨、销售删、金融斥郊、人才和品牌全方位互动的良性循环呵日。   面向“十三五”秸簇,北汽将继续深化拓展东南亚恢纠部、北非凰贿返、中南美呛、东欧等重点市场的产业布局豹僳挖,使中国品牌的影响力遍布全世界掠廖幌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咖箍闯。   四是坚持服务化方面挟榔,推动制造企业转型升级滑卉浦。服务化既是国家经济转型的方向儡谈,也是北汽自己产业升级的主要目标斤。多年来我们在金融详泞淖、产业投资馁涛、后市场炯炯、出行服务等领域多点布局味食脯,随着时代向智能网联方向的发展搓椒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瑞涟臣。构成从业务到管理体制确马莫,再到基础设施的科学发展体系统,不仅提高了资源的利用效率妻迪毙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化存。   各位领导船汞弯,各位同仁巍拷,媒体界朋友们羔玫,闻鸡且起舞哩狡集,风好正扬帆忌胸,新的一年已经到来寄忙戒,新时代也正在开启机遇的大门秤,让我们携手共进刮泵黔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿彤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凉茬,长城汽车累计销量达107.45万辆芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沮辆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苛缺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军地欺,其中哈弗H6占比超6成陕男醇,达到了58.07万辆曹额橇,同比增长55.58%堕彭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彭,2017年2月19日翰惭端,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刚瓶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乒,我国汽车市场销量首次突破100万辆含俏,高速发展25年后的今日匹茬然,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喘。中国自主品牌已突破百万辆伪娩纳,那么能否乘胜追击逾越200万林、300万的销量目标庇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能断翟卞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哀,用他的话来说骂肛,“这是很了不起的一点烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件较顾连,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面材,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揩,从另一个角度来讲汲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来态。   安全牌模亨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搜季潍,分析其中最重要的因素敌捎,魏建军表示墟,回到20年前冬昧,受到成本和技术等方面因素的影响小,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虐。而当今时代古虹肖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每坡拼,其比重也在日趋增高疚梁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了词鞭。他还透露巧臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷,打造全球化的研发体系软寇,在主困瘟、被动安全技术俊冕、智能互联杰、自动驾驶等方面拒哥,形成领先优势拴尘架。   说到自动驾驶技术牧吮,放眼全球汽车行业料沙赶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哗槐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄。哈弗将采用北美凤、印度猩室斥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厘封沤,据他透露纬菇仿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢题但,目前正在进行路试黑,有望在2020年后投产即勤侨。“我们的最终目标辫档翻,是推出完全无人驾驶的锚控犯、最安全的 SUV 钩存壕。” 魏建军说到确。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肠,魏建军说到脆氯,2020年堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廊炔揉。对此烦荚精,哈弗规划了四十余款新产品图上,覆盖全部的SUV细分市场宦报。到了2020年蛇坝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轮德,在规模上超过吉普码颁览、路虎叫,成为全球最大的专业SUV品牌品。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时附挎,魏建军回应道蘑棚蓉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笆孙瘁,一方面要靠产品快速地更新迭代匆琴芒,另一方面则是丰富多样的产品规划稗蒲,这其中就包括新能源方面的建设效剐。据悉锑葛矢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘶末秃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掣篱。除此之外革驮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈枭,目前正加速推进全球化商业的发展孔蛙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刺溃脯。   2016年桨帕天,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埔始,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贯宏钮:WEY登场之后哈弗应如何定位改?魏建军在现场表示覆抱碍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麻聚。相反酵,哈弗将全面发力15 万以下市吵杌狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舷射未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几嗜,而“聚焦”就是集中资源捐梯娥,打造产品和服务的差异化优势且,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幢殿。先做强憋碳、再做大登绰敲,这正是哈弗理念的核心所在闲史。在盛典现臣獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伶形,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语广。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持率攘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唇乔凄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徒侨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闪嘲。据了解北级,长城经常组织经销商团队去日本考察肝侣惩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稀东烈。这正与长城的发展观念高度一致娟。魏建军透露长称钵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝努稍,经销商们也未曾有过动胰贰,这正是“稳固”所体现的重要一点却诡。   长城汽车总裁王凤英表示录,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诧。 她认为灸继撂,良好的厂商关系是相互作用的庭谱酚,只有让经销商满意氯肯,经销商才能够让消费者满意峦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肝,这是层层递进的作用效果食,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俺刀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌航希试,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么透到?哈弗给出了自己的答案糙呕畅:200万的目标即可上路敢黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆媒烧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑟痢,在新能源汽车补贴退坡后身腐富,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猩晨,这个数额占车辆销售价格的40%哎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擎拼?未来渭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞开潞?2月8日下午评卡配,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捎,2016年怀藕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篡楞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氓锯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氛荚。随着核心技术差距的缩薪取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惯令络。但是年枚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜡,巩固和扩大这种优势逞峨,还需要政策其饱、制度和市场三方合力扳襄藕,打造可持续的市场化发展居。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布送比,但是从已知的美国导、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敞病新,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%新淡寄。同时冒蹿,公共类充电桩接近15万个的发展规模其哨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倾垮。   “走在世界前列公枪,不仅是体量和发展速度位居世界第一比,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肮叭。”许艳华表示淬,经过近几年的积累事材,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证快、制造和营销的体系能力雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垃两淡,产业链基本完善朔匈。整车伺敌烤、动力电池哎棚、驱动电机系统性能大幅提升深,市场主流车型的动力性弹惨、续驶里程嘲缝、能效添滔、可靠性收彻、舒适性明显改善波冒,整车辰董、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怖房,新能源汽车市场覆盖率提升点,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国八,占世界市场比重约为50%鸿册话。按照已知的企业规划玲遣土,在乘用车领域鲜,2017年我国将有73款车型推出烷扭似,进一步满足市场需求仙固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汰憨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俱,整车单位公里行驶成本也在下降酒。“20%的成本下降惫峭砂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跺五溶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凸獭旧。”许艳华对《中国汽车报》表示颅,在规模扩大成本下降的同时淋徽坪,市场竞争下之下渴酶,企业会做出有利于市场发展的选择品洪,也因此侠擎恕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜂。   许艳华判断搽玛哭,2017年剧夸劲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坪,预计占比会突破70%标,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汰寿,充电基础设施也将继续保持快速增长肆嚏妒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皮缸姑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确默煞未,在此框架内铺狈舅,到2020年藏茅涕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鳞。但是补贴退坡后怎么办奖活?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疙。”许艳华认为统愤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戌,让新能源汽车使用成本进一步降低愁漆渴,才能保证其持续良性发展筏霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慈。目前哥撩,无论是整车痛嫁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玩,剩下的就是政策实施好的问题希妥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忻吹墒。”许艳华强调峰策伎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讹,2020年到2025年是重要的过渡期冲倒埂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拴檬妊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陛辟筐,这方面我国也走在世界前列谈熔裳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漆,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦肯,保障车辆和使用安全试。   不过琶缎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俯。针对《暂行办法》驹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幸裂、10%和12%的比例癸秽仑,调整为5%讣嗅鼎、8%扇胶假、12%的比例急论,并允许2018年匠顺碌、2019年负积分可延迟一年抵偿镐犁。同时筐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定武,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汇嗓,丧失中国已形成的比较优势谭芹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拧密碴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唯剩,以便企业开发和商业计划的制定到灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勒槐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁楔。犹记得2015年7月晃丁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疙吻板,并对这些汽车的车载软件进行升级尸踞闭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骸笛、转向系统以及车载系统靶。    如今尝赡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案达猜探,如果没有行业安全标准来做规范崎,或将引发不可想象的严重后果赁蝎屑。在我国垛晌,作为国家网络安全的重要组成部分腾馅递,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杭骗痴。《中国汽车报》记者日前获悉侥匆踢,《车联网网络安全白皮书》按料酬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦。在发布之前报碘暗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弄愁沁,他告诉记者坦,车联网网络安全即将拥有“指南针”桓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍式缓:《白皮书》趁蛊、《细则》出台的大背景是什么奉?    庞春霖姑:在节能环保施坪婆、安全舒适萎,以及车联网吴排工、自动驾驶宝盾师、智能交通等方面要素的推动下矛盾,汽车正在迅速IT化武涕、智能化烦。与传统汽车相比相,智能网联汽车在节能减排茨秦陀、安全舒适方面具有前所未有的优势陈饱宿,符合汽车工业阿袭味、交通出行方面的发展趋势恃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旅钠。在互联互通的背景下俺蛙,没有网络安全充分保障的情况下卿笑嫂,智能网联汽车带来的可能就是灾难掀箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晚艘,明确要求网络运营者(车厂济胚膛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务答,应当依照法律扑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疙铃,采取技术措施和其他必要措施潭汾,保障网络安全磁、稳定运行扇,有效应对网络安全事件饥椿赐,防范网络违法犯罪活动退,维护网络数据的完整性馁节锤、保密性和可用性怯。网络相关行业组织按照章程赡,加强行业自律售耙驾,制定网络安全行为规范厕,指导会员加强网络安全保护镣霖,提高网络安全保护水平昧多缸,促进行业健康发展祭菏瘟。”该法2017年6月1日起施行疯福探。    2016年10月23日祈崎些,在前期工作基础上坎吩,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕肺俏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骇诚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悼尚,2016年底革疥达,以电子科技大学为主任委员花、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匈垃缝、中国信息通信研究院纬、国家互联网应急中心到骄、中国联通绷吮漠、中国电科第30所雾诺惠、奇虎360十蓟、博世为副主任委员恭,联合国内外70多家整车沸处念、芯片馁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称额:车联网络安全委员会)正式成立码兔米。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趟潦叹,在工业和信息化部谢能、国家密码管理局洗滤、国家网信办等部门指导褂、支持下烁,车联网络安全委员会于2016年底组织裸、协调产业资源哗,以我国自主和在华骨干外资车企但混、终端和零部件厂商为调研对象孩手,先后完成华南郎、华东粟茬、华北戎、东北罐、西南地区调研工作锈捆,充分了解了车联网网络和信息安全政策绩冗林、法规扫兽、标准泰啼、产品年秸兔、应用等方面的实际情况与现实需求弛颁。并组织与协调联盟内外资源浚阂,开展了车联网网络与信息安全相关政策埠垄、法规蹋独、标准的研究蒲捌,形成《白皮书》痛、《细则》靛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕浦。    《中国汽车报》诫五穷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颂实:随着车联网发展人湾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁特、技术标准枯、产品及服务体系的支持萌顽骑。从调研情况看入加上,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战表耿棘,缺乏可靠和一致性的基础工作橡测得,因此需要我们及早采取措施禽,完成网络安全方面的顶层设计工作弄,从政策屡赊蚕、规划挨婪、标准鼎烽静、技术搅雾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘦倒毁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵小,分析国内外车联网网络安全的发展现状纱际,为车联网网络安全的后续发展提供建议目,推动车联网网络安全产业的快速发展乐涎疲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汉郎欣,从企业趁、用户话沙、政府需求出发那,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炽,结合车联网的行业特点和技术属性灵令,立足当前现实和未来发展趋势捅请,提出倡髓禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剔、指标和建议虽坊典,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍,提升网络安全防护能力歧敝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祁拴。    《中国汽车报》熟弹单:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匆,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍建?有没有实施的时间节点缄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勤盒岔?    庞春霖茹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南是幂,并不涉及强制性标准和法规抖举。同时通过产业宣传勃碾、贯彻和使用绷灯,不断发现新的需求和不足湘,并加以完善匿爱并。但由于网络安全形势的复杂性胎,以及车辆作为一种重要的交通工具困锑朵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞭硕。    两项文件本身就是在调研基础上物仇骄,听取产业单位需求而形成的富,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矾蹋讳,减少大家的迷惑和疑虑汹事,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧,切身维护好产业和用户的根本权益垃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哭井胳,当然会有成本在里面险。不过从发展的角度来看痰凹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溜卫,属于必备的系统鼓痪剃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倘取斥。同时白拼技,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赌旅拾,也会赢得更多消费者的信赖投李晾。    《中国汽车报》欠呐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殿?自主墓便乳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倡第型?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏?    庞春霖汾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芥闲沪,其中一些关键技术和产品剩腾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峨妻啤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戚诉凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妻驮,那么就像现在车辆的保险杠砷、安全带瞬肯葡、气囊海委、ADAS等等常规安全产品一样扇捷,无论自主还是进口车辆薯,应该都是一致和统一的要求脐,并可以采取现在车辆型号核准等方式门庆,推动车联网网络安全产品的安装瘸蔷颧、测试彼裂、使用射眉、维护和服务枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卸探蒜,首先是人们的意识问题蘑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陡,但对于车联网网络安全却毫不在意珊闹。要知道弹孤矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眷羌十,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拎铃舍、多变汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疮、软件等基础技术勉,对于自主车联网网络安全产品而言赣,投入比较大保、周期比较长拾堕扑、效益回收比较漫长千苦继,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长外晃凰,从整车企业皮谜,到零部件氏蔽潦、软件堂、芯片供应商项彼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玖播、人才队伍博、产品体系贿寂镰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寂句,也非结构化的治理模式顶擎,需要新型的伦理酒牧廉、法律和技术法规给予支持凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界监悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   1月18日儒练,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哦。引人注目的是道多,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揣俏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鄙蹄米。EC180之所以有如此低的价格砷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仑渤扣。在补贴退坡的背景下跺砷捷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疤灭驶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疚睬碉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渐?在发布会后娠项巢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访献灵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垦冈,以及2017年的经营策略与规划沥。   《中国汽车报》牌驴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攫促?   郑刚馈磐: 北汽新能源有两大类产品平台那稀房,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磕冷破,包括EV恕兼娶、EU驾堪、EX蚊坍、EH四个系列隆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚。在开发之初昂把抚,我们就对其有一个精准的定位与期待方。   北汽新能源在两年前预计到茬酵,新能源汽车的3.0时代即将到来讲搔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挟慨牡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敝透戊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰邻北。   目前纳级,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疆抄,这没有错叙泻熊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术餐,并没有推向市场的现象衰师。我认为猫陛酶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呢线兴,也没有认清正确的发展方向箍仑。   因此软潘,在两年前开发全新平台之初炽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭头,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洪山肥,这种做法目前看来是成功的欢磨摄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毕啸、造型适谦粪、特点以及价格之后耍,大多数人对其给予了极高的赞誉糯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垢箱。   在成本控制方面坍轻,我们认为还有压缩的余地辅慧帘,通过不断地挖潜降低成本丸疽极,我们认为可以让更多的人开上这款车嫌筐鞭,不过这需要一个发展过程孔措寂。随着销量和产能达到一定规牟咎椋后秃拦,我们会进一步整合资源镀桐睫、降低成本炕啦楔,提供给用户性价比更高的电动汽车缝仆萌。因此层,就目前来说芦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔哭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼓耐武。   《中国汽车报》搏: 面对补贴退坡篙独沏,EC180为何还能采取目前的低价策略扔?北汽新能源有怎样的发展战略锌?   郑刚晒畴科: 从当前产业政策来看和褂溅,全国各地的补贴额度不同痴导,流程不同瞳承,这都带来了公司内部成本摊销的问题翅犁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栏陇凄。为此瞪,北汽新能源成立了卫蓝基金郸顾饲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垛得腐。这需要企业拥有一定的资金储备勃寞愤。只要差异化的地方补贴还存在挝篱酿,卫蓝基金的使命就不会结束隋赁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戈。只要发展的规划清晰铆琳,我们有能力也有信心做下去截爸赐。因此蜜,我认为当整个市场达到一定规牧诿炅遥后急,企业才能做大做强茅。在我看来划脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的端,而不去考虑社会责任杠诧酒。只有兼顾了二者粗连嘛,才能获得发展与壮大吝。   就北汽新能源而言貌囱墒,如果年产销量达不到10万图虱,那么就没有持续发展的能力锌。因此毖,我们公司定下17万辆的年度目标宫浇,并将在4年之后达到50万辆汾份。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菲教奴。谁先占领制高点性帘串,谁就有效益清。新能源汽车市场的成本杀手抚场都,也将是市场杀手尉。   在竞争过程中曙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿能善,而是以传统燃油汽车为对手寿价乏。因为它代表了污染簧剑,势必要被市场所淘汰合。   《中国汽车报》耿但: 新造车企业的强势介入先乱坑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞎?   郑刚忻: 与跨界企业造车相比卜绦卯,我们的优势正是他们的劣势闻。依托北汽集团枪脑,北汽新能源有着很丰富级铆剩、庞大的制造资源连,有巨大的产业链规模优势拷。在互联网体验方面邦糠勾,我们确实面临一些挑战豁柒,但我们在造车工艺刮陋、供应链与流程方面有着更强的积累棺。   在我看来魂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寐,这些可以相互转化忌父送。我在发布会上再三强调矩翔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业受欧舜,而不是新能源汽车厂商逗松淮。如何能够最大化地提升电动汽车性能录僧温,创造差异化的用户体验和品牌价值潭圭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圭逞。   目前徘骸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钮扰迷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胁盼。在这三类潜在的用户中绷扛堂,我们的发展空间都非常大实。   对于新造车企业而言搞颁,他们确实会面临诸多的挑战虐苛。我们在发展过程中遇到的挫折琴丘,恐怕他们也得挨个体会到火脱怀,但这是一个正常的发展轨迹谜。因此吕饯便,我认为这是一个跨界融合的时代坚痢盖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级,将思维与资源彼此借鉴摊,从而为用户打造更好的新能源汽车达朵羔。   《中国汽车报》毋: 北汽新能源目前的两条产品线朴分烂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垮酿?   郑刚实: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线型欧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异另殊蔽。相对而言墟碴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友对夏禄、邻居醇铰懦、亲戚齐沙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湾署釜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人可控,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征计好毕。因此在性能层面锯藏仿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化榷勉邻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄。   在智能化方面桨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卜。例如ARCFOX将会在社交傲菇那、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柏泼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盯侮。相对而言冬赔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扛讼,智能化水平也将上一个台阶匹。未来航烘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颓揪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后本笆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镀电。   《中国汽车报》桃培涂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣,公司将如何利用这笔资金犊?   郑刚岭统固: 在今天上午的股东会上我们正式宣布情绿钮,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹬。无论是电动化还是智能化谭,我们都会在研发上投入大量的资金巢厢咆。目前慨茨,北汽新能源的研发投入主要在两方面狸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬。   我们希望引入来自产业链的投资方举盾杰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兔兜外。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尽境,智能化成为卖点朽葱脊。   目前凸狈,北汽新能源拥有了三个生产基地虚,现阶段产能还有限檬辞际,每年只有20万辆的产能勘佃抹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矛煤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乳,从而可以更好地降低成本啥,提升效率庙凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路韩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坦啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欢,大众汽车集团管理董事会成员截、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澈讼是。1月14日尝陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庆瞳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轿适炒,他在长春见证了《一汽胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烯臼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通靛拍。    新能源汽车缸瘁,重中之重    尽管行程密集嚷,但海兹曼依旧神采奕奕商猎。他有理由高兴巩俺,要知道褪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谷逻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肯莆率,比上一年增长12.2%嘲尉馁。即便如此岁,海兹曼在专访开始时呻几,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”解舵。那么大众还关注什么厢妨怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞳蔚苏。“到2020年享桅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郝悉,目标为150万辆当梁吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬琛;同时附判寞,大众在中国的新能源汽车路线俗崇皋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡累。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豢悲渤,40万辆及150万辆的目标中孺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当璃囤澎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度写瞪,海兹曼称犊恕诧,这要由市场及车主来决定废。此外搞涵童,进口新能源车虽然是个“小头”浩同妒,但会涉及更多细分市呈拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卫。    奥迪与一汽合作错梧,加强再加强    就在1月16日傍晚韦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奖佬、奥迪十年商业计划》绘墓府,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摔驰悔。海兹曼见证了这一协定的签署卯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晴台行:“这是一个战略性规划愤,不仅为奥迪搐细蒙,为大众鞠滇,也为一汽明确了发展目标劣海失。三方达成了共识歇,而这一共识不仅在传统燃油车方面规陡,更是在新能源汽车和移动出行方面潭。”据悉冕,双方将针对21个核心领域开展深度合作椒劣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线许,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偶写逝。其中健,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艘。同时姆琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旁挡,包括奴:智能互联宽集孩、移动出行乾裤、联合数字化项目姆么降、金融服务合作等众多核心业务领域轰。    同时憨畅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蝗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忿联,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谩柒罕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沤。    “对于奥迪和一汽来说衅衅蘑,总的框架已经搭起来了馅珐蔽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吴嘉芳。”海兹曼笑着说吾。    上汽奥迪络黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艰,记者自然不会错过追问的机会驼鞋。    海兹曼进一步透露坑逆惦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慌浩仟,但当前的重点染纪陋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘘,形成长期的更有建设性的伙伴关系晨蔫。“除了十年商业计划的内容之外勤痕,我们同时也更加重视解决经销商的问题居瞬,更加重视经销商的权益喷嘘珊。我们要更加积极地回应经销商的诉求沮孺,解决他们的盈利问题上卤肚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梯粹够,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停即版嵌?在记者的追问下氖,海兹曼称缔落,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荷,并且经销商的问题解决之后勺佃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疯埔。    至于具体时间表关,海兹曼透露协,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行手筷搏,最早要到2018年开始刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劳譬柏,各位朋友揣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛放。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断田骋。   题目是“坚定信心勿,持续推动中国新能源汽车持续发展”孙。汽车的电动化是大势所趋断篡参,体制优势是推动发展的根本惕钱,然后就是坚定信心痰锈。特别这几年新能源汽车发展很快哄场豁,产品的成熟度扦、政策的全面性床羌感、系统性放,老百姓的认可搽泄羔,这些是电动车蚕、电动化大势所趋残肥。大家可以看看层其刨,我们今年2016年差不多是50多万台熬,占到全球67%庆蹿市。从增长趋势也可以看到铃,从2011年瞥捞、2012年屠谈吃、2013年色、2014年畴拆差,特别是2014年穆匣涸、2015年马蔑,包括不平凡的2016年哆物袖,虽然有各种曲折河,但还是获得了很高的增长脑,大概有50%驹木,全球占比差不多有60%多缔涩敝。   我想讲几个理解和发现钾迷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拼弘,做的非常彻底妇。我们可以翻看一下2016年的数据枚,2016年中国公交大巴辰滔踞,不包括旅游大巴募,总销量大概在10万台左右供媳,但是我们纯电大巴差不多7万台杉甫驰,插电式混合动力是1.7万台颅驼溃,加起来大概是87%锑洪,占总的销量接近90%胳锹戏,这么高的份额恨,我觉得差不多就在3年左右发生的负瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铝赋,到2018年攀鹤,我们认为在公交这个领域里面解菇谦,燃油车会进入死亡琼。很有趣的是2018年怖岸犊,如果你要在欧洲或者在日本佬,欧洲霖佛、日本一些主流的燃油大巴的制造商揭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸡,或者刚刚接近路试井柑宫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化探。从这个感知可以看出太播,中国背后的推手是什么匆坟师,为什么这么快粟,无论从技术费交、从市场柔抱、从体制钝呛。因此我觉得笛罢池,体制的推动是推手坚煞屏,因为公交很容易充电蹄豆,固定路线窝,固定区间漂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菱忿需,大部分属于国有体制颂乌陶,政府有很大的话语权危,公交的排放巨大瓷,一台公交补贴很高贫,但它排放更高秽。一台公交我们算了算甜,早上5点上路蛔,到晚上差不多10点下路皆吭荡,一天工作18个小时夺心,相当于30-35台私家车的排放僧堆。因此江,我们四部委在推动产业政策里面撤俄紊,花了巨资在推动这个产业脊城喊,但节能减排的效果是最明显的倡怕答,而且在全球保持领先度也是最突出的担歌。   比如像深圳车,2015年乏、2016年然文害,大概2017年上半年讣儡辞,就实现1.5万台公交全面的电动化挫柔霓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藩茶。而且这个产品宽邵未、这个领域我相信还能保持持续的领先惺睛划,和乘用车泰拍、商用车比恃欧,和一般的卡车比霜,我觉得在大巴这个领域里面般,我们中国无论从技术溉堂、从供应链理淀、从规模蔫、从市场地位半拆访,还是很牢靠的欠钝邦。出租车可能是下一个领域吩奈,我们相信在未来3年里面居梗碎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吮。   优秀的体制助推胯嫌萝,产业快速发展烤申。即使2016年不平凡的一年里面矫盼,国家有很多政策筐,像国务院2月24日政策常务会议富,政府公共采购配额河谱辟,7月6日马凯在西安有一个专题会极颓钾,包括到10月18日克强总理国务院常务会宏蔬鲸,原则上不核准传统燃油车湿讼蛔,加上之前一整套的体系希。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潦、最系统的政策体系背,包括今天我们的百人会这么一个平台堤,在国外是不可思议的齐,但是在中国就发生了栋灯看,我想清泰主任亲自组织祭啦椒,这种特殊的身份把大家聚集在一起滑伟愤,而且今年的规模更大藤,明年可能还会更大仿考,这些体制推动中国新能源的高速成长坑。   从税收馆究、推广配套耪、长效核查墨默扒、推广管理等都在推动换纬寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模办诧胁,刚才欧阳老师也提了轨,很全面仁,从上游的IC制造家桶、正极揩赴、负极据、电解也隔膜安瀑、各种资源扫、配套屡,中游的电池楔娶圭、电控咯淑、电机肃金撵,下游的整车篇,包括售后服务去淮眯,全系统的巨、全规模的腻。国外也是迎来了发展的热潮梯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煤停,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斧巴窃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入退悉僵。   坚定信心痰肺,持续推动新能源汽车的健康发展南臼。其实我们在业内也在把这个脉旗碌,2015年1%是一个拐点似承,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拓陀,相当于当年差不多10%的市场份额赁埔搁,2025要达到20%的份额盎馅,当年要做到差不多400万台爸,才能达到目标玻。因此我觉得峡,2020年10%还是有一些挑战鞭枫陈。我认为到2025年顿,如果电池做到每瓦时1元钱以内拌抬,按照同等配置的汽车椭,成本按照同口径的品牌壁堕贩、同口径的配置算钦,大概比传统车还贵20%-30%矩亮急,这时候国家财政一旦退出去以后入,必须有相应的措施来进行补充罚。我相信第一瓢殿,购置税的减免尉撼,一定要延到2025阮恫,甚至于到2030嘉奥虾,这是一个10%的政策支持歧,这点非常非常重要番凑。第二掳,消费税虽缉盆,特别是对插电式混合动力车卿狸,消费税有2%厘普间、5%-9%泪汤怕,如果在国家财政资金退出以后柿飘膳,如果这个要有一个减免的话亭梦,这里加起来差不多接近15%-20%苇涸胖,这样把30%缩小2/3柒脾握,国家政策就扶上马袖、送一程的收,才能够让新能源车更健康湃。   齐心协力簇,2017场吝遂,撸起袖子敢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日仿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靖瞧,万象更新诧,这是中国新能源汽车的春天蜜限扒。从2014年的小荷初露梦,到2015年的急剧拉升彪嫂纠,再到2016年的高位放量尼,可以说经过三年的蓄势静稿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凑讳。牛市的格局基本确定彻甸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盘毒,“十三五”斯诡凌、“十四五”和“十五五”期间寺付,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祟、30%和33%墓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨蕉害,继本世纪初的“黄金十年”之后顿,下一个风口即将到来额。   毫无疑问筹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇现棘笑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骆惩全,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苫,值得关注犬。我们总结了一下这些变化秃剁俏,有三个方面的特点杀久:   一是市场的形态改变了垢船。   从导入期迈向快速成长期搭弊朗,刚才欧阳教授称之为成长期查,我们在前面加了“快速”两个字澈豪,有待商榷乐方违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府股鸿,成为消费主体杰慷乏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涂,新能源汽车从政府的示范运营起步杏痞,不断地向私人购车靠拢靶佛福,临界点已经到来!有统计表明失兔刺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓜洽噬,预计今年将进一步提升到70%左右维翟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘁瞬,要在竞争中胜出罢,就必须以客户为中心梦蔡,以市场为导向陇卸,树匠心烂唉屏,出精品诞末。   二是竞争的主体增加了记海罗。   从少数先行者的竞争铃,演变为全员竞争擦蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手航卸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圃,包括这些国际大牌秘,比如说戴姆勒腑、大众等等跨国品牌计,通过合资强化了在中国的业务布局肥苫挟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钠既口。有统计表明闻秤,从2015年开始扁,全国新能源整车的投资项目超过30个扩畔时,总金额超过了1000亿元魂斧尘,总产能超过了300万辆补复沫。当这些产能陆续释放圃聊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代己寒墟。到那个时候攻袖,竞争将回归本源甭行脓,那就是技术娜蜕维、产品和服务曙列司。   三是行业政策转向得据。   从扶持补贴过渡到监管引导铂,政策驱动弱化加丘、创新驱动凸显厦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅港,产业政策呈现出四大趋势来响:   第一协漂熊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茄,通过准入崔、销售番舶、使用环节的标准发布拎,提高行业的门槛喜,净化市场环境;第三马溉筋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翅南沽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度社埃陪,让市场发挥主导作用;第四避,通过电池目录和技术路线图的发布赏屉踌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累感截巍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悔括、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侯辅。   本世纪的前十年俄溜,可以说汽油车高速增长空脆虽,成就了中国汽车产业的由小到大伶荒。接下来的这十五年轮虹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垢莫,克强总理也讲蓄抢唬,“发展新能源汽车竿,是培育新动能锌我袱,发展新经济的重要抓手”溪圃锰。中国政府凭借新能源汽车羚糜柯,特别是纯电动汽车肋苛,引领产业升级铆签酗,谋求弯道超车图馈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箩。   继高铁嗽、特高压和核电之后沫赊砰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吞,这种希望能不能变为现实鲁砍?还需要我们全体汽车人的共同努力箔脓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早父,目前已经基本建立起了一定的先发优势河备,把先发优势转化为领先优势卞,是我们坚持不懈的目标亥酚捂。而要成为一个真正的领先者媚,只有创新味脖。创新就是从零到一你禽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巩匈犯,用全新的方式组合起来弯惮膳,去创造新产品郎,去创造新的生产方式和商业模式党畴,去开辟新市车诚允邸,去整合资源髓颊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粱,去实现新的价值创造卷度康。我们将以创新为最核心的驱动力讣,全神贯注柯,聚焦技术茨勒瞳,聚焦产品跑位屠,聚焦资源汾负拟,聚焦市陈纺嗍邸;以心无旁鹜的聚焦战略稠熔聪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志收寒,实现北汽集团领跑的梦想纹迁泪。   借今天会议的机会巩风猫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彪皖,也就是刚才谈到的四个聚焦侠教:   第一不钉,聚焦技术宪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愁,消除盲点恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”健世绕,此外充电和续能技术搬、激光雷达等汽车技术箔,以及轻量化的新材料汹,石墨和锂等上游关键资源关娟,也是我们需要掌握的核心技术和资源纯。这些技术和资源钝失费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陡,我们再难也必须干善胆趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作了礁偏,各司其职啡喊,对新能源汽车关键技术进行各个击破想宏。北汽集团将在政府的指导和帮助下遂钨,在北京的经济开发区炼筏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钎。它由研发创新中心欠、全球营销中心容、品牌体验中心当沛、联合创新中心等五大部分组成阶谦浑,将建成从用户研究暇蓉戈、概念设计颧缚卉、前瞻技术办椒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酮贬。   第二堑,聚焦产品砍瑟剔。   产品是企业价值的最终呈现梗谁钒,是我们寻求客户认同的物质载体哭。高度契合用户需求雄聪眉,被用户接纳稍懒、认同的产品才是有效的产品缆精,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘛,我们的产品在续航里程袍笨、成本控制浚狗茨、整车品质丧潞复、产品线的丰富度方面档捞,目前还存在着明显差距童。打造新能源汽车的产品力诲,我们将从以下几个方面努力射漏面:   一是凝练厩,集中北汽集团的优势资源螺免薯,打造若干款明星产品别。   二是做好差异化的文章涡汲,精确地切入特定的细分市场氨食寥。   三是做好迭代创新橙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淘探、网联化鲤遍猩、轻量化技术应用到产品中艾,并根据新能源的技术特点睬,开发设计全新的车型平台城梗锯。   第三诉,聚焦资源戊缚。   21世纪的竞争寺什熄,不再是产品的竞争剩坝摔,也不再是渠道的竞争财,而是资源整合能力的竞争戳头芜。新能源汽车全产业链更长顿碗枪、体量大股檬,包括整车乱蒲喝、充电基础设施嚼推、智能网联尘刑举、无人驾驶以及下游应用在内齿艇,整体的市场规模在10万亿元以上杠譬。   然而资源是有限的脆,优质的资源更为稀缺卫韶惮,新能源产业作为朝阳产业镶纬宫,资源的布局与传统车完全不同曹妓捎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态里弄密,瞄准核心资源和稀缺资源惋,提前布局贺,将其纳入到我们的生态圈之中哦,北汽集团将围绕着创新链埔、产业链秸、市场链刷温、服务链和资本链这五大姆4块读安闺,通过新兴技术的孵化恃身、成长型企业培育片憾示、产业并购整合等手段炔翁,实现关键核心技术的突破与领先捷娟炭,打造北汽新能源的杀手锏唇,谋求长远的发展氦,实现对传统汽车产业的更替帕。   第四糖,聚焦市场歌墓。   市场占有率是关系到产品的关注度撩、品牌影响力的重要一环搂姆蔽,目前我们在新能源汽车市场的拓展侈脾酞、品牌传播单几、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唾居郡,可以说暂时走在了行业的前列膛署份。下一阶段拓顽,我们在继续发挥自身优势的同时蓖,还要加强对市场的精耕细作痕票溜,对不同市场进行分别覆盖烦团戌,不断扩大自己的势力范围舵擎冒。对公务市撤尢胧,我们将根据公务车贬汾、出租车蔫酮翟、城市物流骆圣、城市租赁臼姥焕、城市公交等不同领域的特点负,把规律琢磨透忌囊,在品质差异化譬、品类差异化和品牌差异化上做足文章孔淘。对新兴市潮怼,我们将引入汽车的共享理念担,做好网约车市场开发屎,打造国民车瘦鲸屑,切入经济型纯电动汽车市场创缺稻。同时蚕梅,通过融资租赁等手段椿氏墨,对特定客户资源进行开发碧蛊县。   各位领导洛魄路、各位专家巢快夸、各位同仁刊灿抚,“阳春布德泽烘,万物生光辉”确,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臣臼,新时代近在咫尺弘胃,新机遇触手可及随,新梦想指日可期戎骋,让我们以自力更生钉堪、艰苦创业的进取之心卵爱嘲,以敢于人心爱弟系,勇攀高峰的凌云之志屋滑,撸起袖子茄维返,真抓实干倡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俩泄武,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怪萄茎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彤,我认真思考之后涤台,认为这一说法不无道理蒋。我想可以从两方面来看炊,一个方面是从全球来看泰,在2016年这一年爆拟位,发达国家主要汽车生产国脖奴设,包括大型汽车公司节课,大家对汽车发展的低碳化任焙埠、智能化锰蛇涣、信息化取得了进一步的共识唬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肮哼,但是说到了要害犯粗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建,守成者将面临巨大的挑战”冠屉短。而从国内来看坊晴,我从调研中发现洁巢,很多企业由“试试看”哼任,转向了“铁了心地干”镰敢把,把电动车放到了公司战略的中心地位链瓤。    刚才李书福老总讲的他的规划到郝说,到2020年琉同、2025年湿,电动车的比例要占那么大码邓褐,新能源车占比那么大省呸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挂。    另外搽故,在这一年当中坡菏详,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳瓜瘫,一个是企业的研发路径在变化窜,由燃油车的引进梦甘、消化仍耍窃、吸收沙,正在转向开放条件下的自主创新枢,各个企业对研发重视的程度鲸味郎、研发投入的力度是前所未有的私廉谓。另外烙沃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舶隘谭,这样就给了中国乌既,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜡。另外鹊,有一批没有退路棋绍,专注新能源汽车的新兴企业低唯,他们没有存量的拖累汐吩,他们的思想更加解放挟形,这些新进入者带来了新思路首、新创意慌陪、新发展路径椒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路好,对我们汽车人来讲会有新的感触哨窜杯。    新进入者带来的新的发展路径费硕、新的生产组织模式乒竣妒,给整个的产业带来了新的活力评蝗棘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吹,我想这个影响是很深远的究醋烂。因此灵,从这个意义上来说迟孤,经过孕育期的磨合解匆强,现在已经开始有所收获伺塑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帝领。    以2020年为结点停譬泊,中国电动车将面临新的发展态势壤,我归纳了几个观点俄妒:    第一讼,进入2016年舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雾千豪,在消费者购买意愿增强的同时姑迟雌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刺莲。此时诫毖涣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冕路靶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争居。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慨泞许,随着竞争的加剧没鲜貌,企业间的差距拉大辱,大浪淘沙的过程已经开始封趴剔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸。这种现象不仅反映在整车供驾,而且已经延伸到电池企业时魂参、零部件企业以及上下游整个产业链朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凭淬。    第二库,迎接国内市场国际化竞争鹃捣。可以预计政府购车补贴淡出之时驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甩,距今只有四五年时间了牡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕架切烽,国际化竞争来临之时才是真正的考验寝。中国的企业必须冷静地看到擅潘,产销规模大罐说,并不等于竞争能力强刨勾。我们与国外先进水平仍有不小的差距臂旱偷,重要的是技术基础薄弱脆廓、原始创新能力低坏颓、核心技术欠缺顺、品牌影响力不足缆度适,这些带有文化色彩的软实力栖冲还,需要持之以恒的积累敛,“非一日之寒”空膘秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欠,提高竞争力的途径草,不是等待企业的扶优扶强嫡迹,而是由政府创造好的产业生态牌擅,使优胜者在竞争中脱颖而出盆烷祷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焚馆私,就瞄准了国内国际两个市惩础,产品设计泪咎朔、生产工艺橙僵块、产品质量都以国际水平为准视催,我想这些企业他们会相对比较主动络傻。    第三博石,向后补贴转型期的政府政策久付,在既定政策支持的周期内悸棚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巍功,是政策能否顺利转型的关键型陵假。政府的购车补贴是一把双刃剑京,当市场竞争格局出现之后肠,政府就要特别注意踏卑霞,不要因政策调整不及时而削弱竞争随另。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彪。因此铆宦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椽,聚焦技术创新伙陀,加快补足技术短板垫拾,提升电动车的性价比箍薪杀。相应的悔韦逻,评价支持政策效果的窗口瞎,应该由市场规模扩张环,转向竞争力的提升吭。    具体地看购车环节的补贴台避举,应该适时退坡岁究,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碑韭兼、降低成本的能量搬,造成优胜劣汰之势牟到。政府资金应更多地支持共性技术的开发绍乘、充电基础设施的建设小射。与此同时囱茹,非补贴性的那些“功能性政策”说豁,例如碳排放政策沟、燃油消耗量限值政策稗梨绣、零排放积分政策匆,以及购车许可袒航、限制行驶之类的政策组合应及时出台庙,使市场产生稳定的预期糙。 第四鹊池拖,立足后补贴时期糙,打铁还得自身硬刃奇伪。    从十城千辆算起泄杏蚕,各个国家发展电动车的时间差寥东存,给中国企业留出了大约十年的孵化期忱傲,这是难能可贵的澎七。2020年阮屠,作为中国电动车的一个标志性年份碧,将迎来后补贴时期度赤劳。可以预计坦艘佩,那个时候直接购车补贴将淡出剑,但功能性支持政策还将保持床。在这种情况下缮龟酪,电动车能否与燃油车抗衡旧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疲,将取决于这几年的行动蔚。    我国电动车是在较高起点上起步的邓艇添,总体经济技术实力已经今非昔比痪,如果把握得当裙差方,以电动车为契机辞饰黄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拣韩,企业应充分利用政策支持的周期恋,下大工夫做好三件事凶瞧矫:    第一济犀,人无远虑律妇,必有近忧久怠酿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镜皖任,并加紧部署与实施圣母。    第二独拜遂,持续壮大研发能力股兴纹,掌握核心技术行苇峡,攻下“不经济佩麓桃、不放心嫩、不方便”一块短板膊味,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魏。 第三石锰,以产品的品质歉、品味打造优秀自主品牌取,赢得市场的信赖枫会警。    第四嚼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邪十缉,就是在这个期间锋旗,一定要想办法在自主品牌上下工夫磐斜峭。我们的品牌实际上在燃油车上颈,很多企业下了很大的力量卉垫,但是应该说效果是有限的息。而在电动车来说是个新的机会腊诧倦,所以在这方面应该下更大的工夫唾盆,通过产品的质量瞧烂,通过产品的品味打造自己的品牌壤。    第五钎,要系统规划祟粉,及早部署“电动车+互联网”式。今天的电动车之热需,并非由于传统能源的枯竭埃维撅,而是因为它有很强大的正外部性碍。电动车的低碳化疤泊、信息化刚诽、智能化的潜在社会效益只有与新能源梨、智能交通泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸽谢。随着这些方面的成熟丛街瞥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燎乡纶。信息化赖容、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妨侍愧,这里有太多的文章可做冠。目前辅助驾驶塘、无人驾驶已经走在前面菲煤骗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠蜕、智能交通倪、智慧城市以及5G通信协同发展卧、统一规划李、开展顶层设计藤斤齐、超前部署雌、抓紧启动挠貉,引导企业的技术开发和基础设施建设搏熬燃,推进“电动车+互联网+交通”躲咖,把阶段性技术成果用于提高交通效率卤咖、降低物流成本丘盛、保证交通安全搐碱寐,使其产生经济和社会效益哦疼。    电动车发展的大势已经不可逆转览拓腊,向前看汗慷,挑战与机遇并存可寥。如果把握得当兢枚涟,机遇大于挑战!    我就说到这里惯郸,谢谢大家!    (根据发言整理落齿,未经本人审阅太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  全国政协副主席潦铰、中国科学技术协会主席庇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来省、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尖,以下为万钢演讲ppt亮点实录版:    尊敬的清泰同志效取犬、冠华部长思讽稍、苗圩部长亮、解主任苔米,各位来自汽车界的中外朋友们茂涧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迟沃。上午抽点时间看了一下展览另哀叙,给我印象相当深脓,有一个很深的感觉幻,这十几年来中国的电动汽车持续发展定,走上了一条创新的道路兔队锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琶嗓。今天这个会议的主题很好距椒梁,就是要持续地提升我们的技术能力忙型,抓住创新新局面柿滑蹬。我想就我们未来促发展书,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌剑寿,谈一点我个人的看法磊。从四个方面庆踌:    第一遂妒,谈一谈我们这些年来齐心协力笑,新能源汽车所取得的新进展娄夹斜,尤其是2016年的进展特别明确饭倪鸵。    第二锌隶逆,回归深入基础研究撤,提升新能源汽车的质量和效益艘胶。    第三绢姜,新的发展趋势鼻、新的发展方向歌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饯靛,随着人工智能的不断深入馅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勾吞。    第四恫,我们怎么样更好的凝心聚力前,合力推动新能源汽车的创新发展还糯,谈几点看法天。    刚刚得到新的数据恃,有的来自中汽协会碧魔、有的来自中国汽研中心颈巾危,数据告诉我们秀信,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臣,占新车销售比例的1.8%蓉,中国的保有量达到了100万辆沽槽貉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个面,这里讲的是公共用的充电桩攘逢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肆歉露。    我们的关键技术取得了显著的进步惮档苯。今天上午我在零部件电机锭、电池担挡摩、电控这块花了好多时间聪屎,仔细地了解了一下情况赐狗嘲,确实和我们了解到的数字很相近鲁私椭。动力电池的关键材料发展进程加快槐谦、性能指标稳步提升淖、成本明显降低宪,从动力电池的单体帅藕、电池包乡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慷。一个指标性就是僚阂,三元正极材料能量动力型的电池宿媚蛾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳芭狼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扛、有些争议烯撤,好多同志说缕界,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标观十,现在看趋势已经很明显搬宠舒。我们特别强调的继,睦伲块比能量达到了140瓦时/公斤枫,动力电池系统的价格琳靛,这个价格现在也是保密七芯鸵,但是总的说起来明显下降儡苹霜,总的达到了2.5元/瓦时以下琅火昂。动力电池的产能达到了100G/瓦时煞茨,世界上生产规模股,特别是在新型电动汽车的动力电池牡,规模得到了很好的发展桔河茬。    驱动电机技术也取得了新的突破蔷。特别是共性基础技术进一步突破怀摔徊,导磁硅钢爆嗜、稀土永磁材料抖柿、绝缘体材料枪破、位置传感器朗毋乳,芯片的集成设计和电力电子系统姜伟佳,取得了新的进展杏。我也了解到呜晃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艇珊痛。因此糕硷敛,重量比功率超过了3300瓦/公斤不,电池峰值效率达到了97%软窝,高效区达到了80%嘲屑炼。特别一些新的设计锌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啤盲竟,比如说我们都知道脾,对于0—100公里的加速侨常,对于电动机说起来秒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帘潮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搜,就是高速公路上超车的时候显茨郡,超过它这个临界点以后赦,这也是一个安全因素坑。现在我们很多企业从两个方面软,一个方面卑蒲瓣,用双电机的技术来弥补后面这个不足揉,第二个孩珊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柏达,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拾废伴。    今年汽车界有一个新闻辈究套,第一个互联网汽车走上了市撑濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晒涧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咯,据说现在上汽的同志告诉我硼,每个月销售2万辆盒席砍,产能有点跟不上了割,效果很好瞎遁俱,上市不到半年累计就超过了9万辆戮,成为荣威一个最大的销售热点柒歇。在互联网大会期间爸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇嫂文,搭载着北汽炉粗、奇瑞勺赔峦、比亚迪轿车都亮相道哥十,首次开放了道路堪,18辆车300多位嘉宾在试驶堵驾嫌,当然评价各有不同散坡,期望值也有待提升便时倪,但是勇敢的走出了第一步托豌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陈婚,做出自己的探索琅。    我特别感到高兴的是妒,2014年我们就曾经提出电动化涛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点麻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攀比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展加,从汽车到基础设施梅危,一直到停车场檬呻挎、充电站屋现恫,包括各方面财税的支持系卢,一系列的政策啡想。国家层面泊汹,从购置处、补贴湃、税费减免砰帛深、研发支持示荆骏、生产准入辅箩贰、业态创新钳男缮、基础设施鹃,特别是标准规范方面降睫,都出台了一系列重大的政策措施浑,现在看起来落实的进度还是比较好的零谢垄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论修奉虑,这是一个开门的讨论抬,许多外资企业都积极参与当中掇篇松,对电动汽车发展喜、新能源汽车发展派信,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芒帆敛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现输好镶。也是由于刚刚推出来幢,我觉得很好氯罕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绷貌缉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乡,使政策更具有落实性寒。    这里向大家报告一下提谈肋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朵僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项滴,实现了从基础科学到系统集成侧驳、共性技术集成贺副、示范全链条的部署盲茂呵,特别是在基础研究方面办套锻,加强了对基础科学问题的研究铣。因为现在产业发展到一定程度的时候舵碑,要提质绅黔、要增效滴洗,还必须要静下心来鲜洼购、回过头来从基础科学问题上下手隶,不断的进行优化讽譬娇、改善怜色袒,才能获得发展归瞳。特别是这次的重点研发专项谅来,对于电动汽车智能化和网联化的技术霸祭,也设立了专门的课题警徽坏,实际也是我们当时电机继棱、电池堤、电控的“三电”之一雌晦,也随着时间的进展不断的转向新的重点浅。所以讽,整个“十三五”期间的专项规划宿,将对六个创新链条胃,就是全链条一体化的部署嘿船冲,38个重点研发任务努,政府加大了投入罗滴瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幸拉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疤婆,首次突破15000亿孪,更值得高兴的是投,企业在这里边投入比例得到增强赶,达到了78%以上艘淡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廓抬、加剧扣除政策有直接关系岁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谷,看起来企业投入的效率还是很高的陀颠。    去年我用过这张图(ppt)率,这次还用这张图轿拘洞,对它进行了更新萌。由于时间关系垂,统计是1-11月底哇渴撬,11月底中国产销量是402000辆福挛,如果这样算的话金竣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棘锋,中国占了40万辆屎午,就是占了50%绩喝投。到2016年底哼哄鄙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆概剔,中国占了其中的100万辆绊码。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盆谴惊,也说明了我们国家对于节能减碳疆、应对气候变化作出了新的贡献克纤廖。我们虽然应对气候变化调门并不高扛驮税,但是我们扎扎实实在做每一步谅,现在无论是风蛊铰、光琼盾、水季鸵口、输变电阑,无论在技术先进撂炉穿、装机容量泛罕贪、发电量都走在了世界的前列教团,这也是我们作为一个还在发展中的国家返估,为新的发展暇绥晨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献本莫。    世界发展的趋势也是一致的朴冠,低碳脊梨夸、电动侨、智能化成为各国共同的选择坊司葱。美国侧托盾、欧洲救、日本捎,包括汽车企业福特釜、丰田蔼忻、大众都推出了它们发展的战略隋汐必,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炊吓,比如说大众推出了它的“2025战略”毙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赁吨,销量争取达到300万辆祭膜炮,自动驾驶要覆盖垒宏,在2021年提出全自动驾驶扔吻害,电池也要进入大规模的投入床。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酱椒,零排放歪怠巳、互联九舌艰、自动驾驶汽车归,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚问妒、氢燃料汽车迸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢杉、沟通罚愁撤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擦、增程式的混合动力汽车顽俏筐,因为他这里有基础建设的问题效副,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沁投妒,就可以有电的情况充电欣非体、没电的情况加氢宽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诞较,同时又实现了真正的零排放钒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赶酱,上次试驾可能还是8年以前佩,我觉得汽车的进展辑赂白,无论动力性石、环境友好性嫩对捍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步股偶山,据说已经进入了市场继喀贪。包括通用也宣布了在2020年以前论疙谴,在中国推出9款新能源汽车疯娇俊。我这里想说的是琶蹭,中国的市场也是世界的市城ǜ韵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乃沪涡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑口、参与竞争夏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姬,就需要我们来推动整个的发展惮频,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顾量。 第二苔绘,谈一谈我们对于深入基窗蕖,着力解决一些新问题的看法肯。    对于电动汽车筏,大家首谈就是续驶里程饰溺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柑硷斤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逗适甩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凉份,一个明显的标志妈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煎秃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侈济。如果说单程的提高电池的载量猾泌锤,当然加入电池的载量车子可能要增强桃,车身的增强就又增加了重量瓷酣嘿,直接影响就是增加了它的电脑贤。我们也看到一些装载高容量电池的暴犊,虽然续驶里程延长了嘘,但是百公里电耗就明显的增加了梨咕涛。因此古莱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筛睬赊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攫、合理的规划晃腾。首先逢,车辆运行的范畴搬荣啸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位健逼,尤其是现在菠摹潭,我们应对大气污染罢,主要还是大城市集中寸瞎冯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跑。但是从技术发展上说起来伪屠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厘谭、功率密度和整车的轻量化姥洁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寝闻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程世珐,这当然是市场的期望却,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题激。    最近新材料研究发展很快溪迷妊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呐便。有的朋友跟我说韧碾蘑,我们现在用的是石墨烯电池唉,其实说用了石墨烯是对的冷稠,但是用石墨烯全部来做电池梗伪,似乎从科学意义上不太准确热搜撬。石墨烯材料栏湾,包括碳纳米管伤券犀,都有它优异的电和热的传导性能煎,作为锂离子电池的负极材料添加剂户秃,可以有效的降低内阻持篓感,提升放电的效率好,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拇蓬箱,还有助于减少介质之间的电位适弘,来减轻电池界面的腐蚀性黄。从这个角度上看趁日饱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的略穆炔,当然由于动力电池负极密度提高了铺,对正极材料也可以进一步的优化惯,在安全的前提下寸捕,所以也可以显著提高它的能量密度登。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吞窘释,就是说能量密度提高了冯,同样的电池包里面可能有更高的载电量害,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晌卫平。所以在增加单电池和电池穆鸲獾伲块功率和能量密度的时候僳,还要加强对于电池包热交换距离的研究岗炬歌,来优化提升电池包整体系统的技术青,它也是一个相互关联的关系魄泥巷。    随着电动汽车的发展豆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碗。比如说电池包往往布置在底部炊毕吮,夏天路面的热辐射还是比较强的咯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挝,从结构上来实现电池包的冷却仑,因为我们现在冷却剂就是这样的顺旱坛,要把它放在迎风处歼星码,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雇,电池包也应该考虑到这个番豪弹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钵。结合冬季放电的特征丸门,我们还应该研究贫手,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讨及,使它保持在合理的范畴之内累夯霉,来逐步的解决冬天放电比较慢的甭蹬、容量比较低的问题夯性紊。总之说起来胜劲,我这只不过是一个例子统,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锭、关键侧、整体的技术统一的来规划和部署瓦敬酒。    上次百人会上我特别提出诗那既,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掏描,带动汽车制造的转型升级草辞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荷钾,给我留下一个很深刻的印象勘,我和苗圩同志都搞汽车的糖,过去我们焊一个车身500多块钢板宏,用2000—3000个焊点接在一起番缔,加工线上全部实现了机器人恒藩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫容福,一共就45个部件崔韭龋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薯,几个机器人协同操作猜胯卑。板件和板件之间没有焊接捌皋巨,就是直接的黏接人浓,加热黏接淘割苛,远远看去就像搭小孩玩具似的糯薯,几个东西装起来始。更使我感到比较吃惊的勘虾输,现在碳纤维的车身丁凄勘,已经不需要在现场涂装了丰甭,有点像我们当年装修房子几捅,先装地板再油漆耐,现在用的全是油漆地板俄。现在汽车安装上确实有进步彩,所以我也很有感触哨墓苦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新釜,需要轻量化材料的技术迁,需要轻量化的设计讹护,需要轻量化的工艺阿,也需要轻量化的流程埔囤。特别是现在的汽车产业嚏观,包括内饰座椅使用的材料不,也尽可能的采用可回收旱挞色、可再使用的材料逗新,这方面的技术也在不断的提高阶洗,这个应该成为我们新能源汽车发展橡酵九,不光在车辆技术锹、而且制造技术流程方面全方位的提升靛崩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胁锯幻,今天我很高兴黑舍绷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人,更多的看到了我们一些烩匆诵,像燃料电池大客车的发展韧涡。很多企业大家如果去看的话恰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沫承半,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剑共,比如说碳子洽捆斯、交换膜亢秒、双极板憨拨,以及它的特性基础研究的进步密切相关侧梯。实际证明腹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夸窃,也具有自己的发展环境的优势窝。我们要借助这个优势来推动我们的发展铝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尽,我们是不是可以考虑沥酿,尤其是在燃料电池研发的初期谎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艰幌,这样可以有电的时候就充电颁扮、有气的时候就充气芯付豹,按照它的发展各取所需倍骸辣。实际从技术进步上陡溅,技术发展的本身苫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用还惩卉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展是禽,对于延长它的寿命杰,对于减少它的燃料消耗簇雹酵,是很有帮助的涎讥咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐辜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域独奢洼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向貌藏睡。当然它们也在考虑碱,我们怎么样能够更加适合中国的特点睫起监。我们还不能忘记中国还有一个优势梗,我们在电动汽车走向市场的前期赊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涸拷鞭,先在公共应用煤袒箔、出租应用上去使用绰虎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赤呸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站时甸,必然有一些城市就可以走在前面忌韦吭,又可以来推动健康合适和快速的发展秤阑控。中国“11?11”又是一个新纪录绍售看,信息产业烹辉伟、网购变成了整个市场销售的主流夺鞋,我们看了看宝太,2016年快递业高速发展迪龟搅,中国快递业总量超过300亿件酵,平均每天8200万件包裹走在路上朵联碧,用于业发展小型物流车清洁柬钢燎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视繁猛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额悼,有了高端引领就有了有序的发展骋井,放弃了高端引领就会低端充斥恃,所以从这个角度上酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烧,争取使我们的汽车产业走上高端引领船冯、创新发展的道路上冷吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中黄,深入开展了国际合作戚尸。我们积极的参与了国际合作罗湾沸,开展氢燃料电池领域的技术合作纲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目我凌思,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兄亭,组织国内的企业缚,开展深入的技术合作馆烧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粒凹绊,定位就是要建立一个覆盖全产业链刀把挠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜娇,在中国发起但并不局限于中国袍,积极组织管理以及运行机制查,要按照国际组织来筹备苇、搭建架尝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓄,因为燃料电池实际用处很多款焦,比如在通信基站诞、备用应急电源涟,随着我们移动通讯不断的扩大霞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放损绵髓、包括更新半壕,都值得我们重视笆氢练,包括医院的应急电池假锯逃、安全防卫街,包括我们最近在研究深海运载庞煞锌,也完全可以使用氢燃料电池品伯察,燃料不是电池性爸,实际是一个发电机襄任,而这个发电机可以用在各个地方履,最重要还是零排放的清洁能源圭纠哦,效率高哼魏但,能源密度也高被迫处。 第三每场,深思熟虑蜂,把握好智能化的新机遇超。    近几年来骗贿类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰维。比如美国酣钱恒,白宫推出了人工智能的新战略偿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线封倾,包括日本的创新战略规划蔡芜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寒抬涩,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞。中国工程院最近技术指出互窗恳,人工智能即将进入新的阶段膜,人工智能发展有四维、五十年代了锭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丝皆痞。但是当我们信息化日益普及苗,移动互联网坛克、大数据飘疟少、云平台的发展歼,信息环境炊剩、数据基础磁鸽、目标理念素、市场需求都在发生不断的变化失,将推动人工智能新发展暇啥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茸糯。因此圭骂,发展人工智能也有利于改善人民生活柯恍、提高经济发展的水平返虾、增强社会治理的能力咳骡、维护国家的社会安全肠累。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图型绣,但从各国的共同概念和我们的研究培倪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暗。第一簿呈斜,要降低交通事故和伤亡人数笔恼。美国的报告提出来匹,美国每年有35000多人死于交通事故私,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的好领偶。第二炯彻郊,要应用低碳煌存、零排放鼎埃、环境友好的运行环境肪椿播。第三寸纲坚,便捷就,要降低驾驶强度虽全,提高交通的效率广。第四篡递,要推动共享袍羞,提高车辆的利用率柿。其实我们现在不得以所采取的一些限行胖,包括交通的拥堵桅,都降低了汽车使用的效率禽焚,所以从这个角度说起来惫袒模,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巳拇梧。还有集,牵扯到公平出行琳,随着老龄化社会的进入帽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸。    关于自动驾驶汽车研发进程卸乒礁,好几个报告滤惧,有的人说无人驾驶雹,有的人说自动驾驶齿瘦,有的人说智能网联汽车钒,都提出了汽车发展的里程碑彻,我觉得无论叫什么汽车诧,都是说了这么五个阶段圈具,辅助自动驾驶腊纠、部分自动驾驶乌乔、有权限的自动驾驶媳、高度完全的自动驾驶阶段氦擅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貉美,比如说在辅助自动驾驶方面删锨,怎么样能使汽车感知周边渭抱抹,科学决策擞,及时反应蜜匠底。比如怎么让汽车能够与互联网连上季恼赫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疯浩吓、网妨借、路的联动疮浩稼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搔邵,就是人胳算谓、车示榔谅、网愁、路的一体化墨履。    辅助自动驾驶撑脾扯,实际这些年是汽车界一直研究的重点刚废,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奶桂,有雷达断称能,包括现在有毫米波雷达庙,摄像头染,对外通信系统芍吝,包括定位估。与之相应的拾融,刹车饰嚷、油门记咕、电子稳定系统簧挨、电助力转向等这些斜,实际在关键体系上般,传感系统杏、操作系统核、中间和决策系统的研发斜,其实这件事也不是现在的新形势袱且,早就在80年代的时候刊,80年代后期就研发了防抱死系统把,实际根据轮子上轮胎和路面的关系估劳咕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忌谈饰,包括防启动时间的空转沃屡,后来又有了电子稳定系统强类,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柒酿湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴,有了它以后羚沮,在90年代的时候号,我在德国工作的时候碴,车里边就已经有了尾随自驾嘿褂奇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走触丁竭,不用担心垢绍。最近我看到了我们国家的好多汽车授谩墓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撩敌,一旦接触太近都会自动加一下速还退柿。包括我去年去参观长安峨蠕霓,他们也给我展示了自动泊车系统掸幻疟,实际自动泊车系统我们在德国工作俯窝骏,90年代后期时候就有这样的设想亩凑,2010年我到德国去访问的时候蛋茬煎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型去埔。实际很重要的意义哭肠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楷侮淳,也得到了发展蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能且。    下一步就是智能网联汞小氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庙、看到自己看不到的东西慧,90年代初期的时候惮市,堵车情况有数字广播吼拒岸,数字广播就和我们一般的广播不一样鞋刊仁,随时可以呼叫堵车的情况刊劝。后来有了数字地图和卫星导航税,就形成了第一代导航系统锣,第一代导航系统并不知道路况的变化灰反,只知道路径的设计故课晚。然后就出来了联网的导航伪贿嘘,这也是这几年我们都经历过的事济。上汽这次和阿里巴巴共同合作辈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起色商酚,这样坐在车里的人蔫吧,通过导航怖惨、通过云平台就可以获得各种各样的信息睬阑,比如说动态的导航噶暑抖、比如说加油充电站刻凶、维修以及各种信息的进入樊顾啤,使汽车的视野得到更大的扩展财缕乒。但是真正要做到智能的网联汽车摆欠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键填排竟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉,这就需要我们把各种信息交汇在一起私,来实现智能的决策控制渐聊。这件事情说起来好像很容易污漏创,实际也有很大挑战滦么孪。现在我们一个汽车里边有两次肯柏、三套信息系统入钒,有车载的信息系统斑,还有驱动系统的信息系统斜唇剃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碗绊咸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棠敝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祥墒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痹裴,就是快到地方要进行减速闲摆戎,但是如果你让它自动驾驶的时候龋,可能它就很早的根据外界的信息来判断厘,让它调整好姿态茬、减低速度揽,进入转弯以后在弯道里边再加速奸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段家,这种例子比比皆是刨谴冉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体司髓菱。因为我们电动汽车从电机汀围、电池揉、电控开始疙唾,电控第一代做的第一件事贫,就是通透的动力驱动系统的网络匙贝,就是第一代的CANBUS系统捎鼓谓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制化,从这个角度上说起来盆弹阔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体视。    当我们实现了这些以后滩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枷郸赦。这是我们常见的北京交通的一种情况癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号局崔杠,去识别各种各样的高通蓉纺,做得到苍搞,但是不保险尽膊抽,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤,让汽车能够知道这些情况坟森。如果再想使它往上走归,能够实现部分的自动驾驶磷狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弧隋工,比如说晚上的雨雪路守锹铃,比如大雾弥漫的时候偏胜高,比如尽管天气很好惰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰广瓶,这些情况都需要我们去应对架肩,其实道路上也应该有它智能化的装置吵芬,就是说有自动的能见度感应器湘驰谭,应该有道路结冰的感应器部德叮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全料零。我觉得自动驾驶最重要的还是安全评,安全是所有发展的主流等嘘,而不是时髦朝我叹。我们在做任何工作的时候桥庆告,必须考虑人是坐在车里最宝贵廖晾藤、最要尊敬的东西抚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编恰、人的便捷推、环境的友好和共享嗡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尺,来推动我们的发展擦。    因此啦抛韦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三结、四次交流片入匈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橙狈簇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构段桐,这个架构的着力点应该在车载的平台汰鲜、在网联信息贰、在智慧交通的发展碧寥褥,我们要重点发展的是车辆的关键技术闲、环境感知碌赣、智能决策魄夯烙、执行控制祷,我们要对信息的关键技术鼎胺勿,V2X通信匣馈戒,甚至于将来车对车的通信系统篙、云平台逻惩、大数据风设、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恒需甘,这里也有很多不同的东西混痪妨。我们还要对基础的关键技术蛙,高精度的地图订独钝、动态路况信息畅宫柿、综合决策和操作系统痰。只有这样钡,把人磺袭、车粪赣、网菇乡、路同步的推进杏稳赁,才能够迅速的发展泪汾冈,否则又会碰到先有车呈、缺充电桩的情况画农,所以需要我们今后的发展当中更多赤颇袜。与此相关的技术闲腻,检测系统骑簇廷,还有一些法律法规体系里,一些基础设施的建设比,可能还需要更多的发展凌兰榷。 我们必须要精心规划鳖碎、协同创新蚂仙乱,来研发自动驾驶的新技术非。    一巢豌孤,安全究溶锯、绿色戳敦充、便捷牢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擦山。    二钝篇炬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劣孙,多领域技术的融合胃媚娄,产学研各方面的合作棠虽,要着力推进协同创新迪,这里边由于它是一个企业的热点匡括,所以企业要成为技术创新的主体铣淳。    三店惨删,企业为什么要成为创新的主体哗碎?我看了很多规划汹颧挥,从现在一直到2025年艾肮菲、2030年公搭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怯矾倘,但是可以实现沿途下蛋及私,从过去当中酮献,无论是防抱死系统举莽疥、电子稳定寇、测距警示桐、避障反应钢添、自动泊车都是发展的热点汕顽,每个技术都带来了商业回报麓书,包括我们在信息系统涟畔,包括这次互联网的技术嘿母,上汽互联网的实践崎,也看到了我们囱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淳,只有以企业为主体强送,不断有新技术发展潦四卢,使它在使用当中获得使用清,就能够推动它的可持续发展淳扳,所以它不是一蹴而就的事文,是我们长期坚持的一个任务黑涝。    四秦穆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氰挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智客良翠、精心规划洁跨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睹吨闷,我也是觉得有一些东西包括基础建设凌澳,也应该放多这个测试区里面去娠,使它在真实情况下运行团椒屏,才能得到一个健康和全面的发展挡。    最后我想说奥茧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展按界俗。其实我们用了十几年的时间实现电动化痪,推动了产业的转型史,随着信息产业的发展齿口蜕,网联催生了新的业态成钎抠,产生了新的服务业起祥耐。轻量化带动的不是简单材料的替换碘,实际是对汽车产业的一种升级烦、一种转型汹送,同时赋篱模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聊,充电网服务体系的建设斥径捅,可能带来何止几万亿的新的增长点桐舍。我回忆寒柒,在经济工作会议上总理说过一段话江,“实施创新驱动战略的发展逗洼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展髓誓皑,也要注重用新技术饰理牛、新业态来全面提升和改造传统产业镐读触,带动产业的转型升级床。”    作为结束语我想说慨补,回归一下新能源汽车取得的新进展拆颧,下一步还是要全面落实政策金赐、着力开拓市场郊坚、建设基础设施炬、创新商业模式坦泊涤,把握好发展的先机亢。我们要针对市场的新需求荆,深入基础研究弟擦,攻克关键技术闻歌庙,完善系统能力秸促枚,着力提高产品的质量和效益哨厕仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇锭,要系统的研究筒,精心的规划茄,要鼓励协同创新企业主体熟巧偏,大胆的尝试耸,来攀登自动驾驶技术的新高峰理碌角,要凝心聚力喷倾,发动优势夏蛙,动员各方力量阔,完善政策措施衡,营造更好的发展环境许。    谢谢大家!    (根据发言整理旧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉连: 陈理事长羞妇迹,各位领导拎卤浦、各位朋友遁、各位专家久,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞭鼎归。我今天的题目是四网融合扑侯,什么是四网法?交通网车泛、能源网凤梁、信息网旗挽、人文网坟敲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啃撼,电动汽车是一个能源的载体秽,又是信息的载体捻,然后可以作为人文的载体惨叼媚。四网怎么融合漂犬嗅?怎么发挥电动汽车的附加值擦绊娃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媳马。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朝,能源跟信息到底有没有内在联系胸涧环,我提出一个储能熵理论供大家思考虏。    我思考创新的要素霸,要创新首先要解放思想牛。解放思想要学习《易经》的精神魏,又要学习西方文艺复兴的精神菩环。《易经》是一个太极雀,太极里一半是黑嗡、一半是白撇碱,但不是直线骆菜扰,是弯曲的板鳞,黑可以变成白熬,白可以变成黑拾汞捎,黑中有白托镣,白中有黑吴炬翱,跟它对应的黑就是黑北、白就是白拿虾。《易经》是变化割娜鸿,有时上亭抢勤、有时下骗,上时不要骄傲自满稳毫,下时不要灰心蹋,是客观规律鸥氨鸥,都是周期性的炔,我们在调整痛乏,要注意平衡动力统一酿伶。    整体都是这样轻问法,全局都是这样丘,今天讲跨界崔,要学习西方的思想就是文艺复兴矛胯。文艺复兴的功劳不是在文化阔锭、艺术等等朽,文艺复兴是解放思想醚。哈佛大学的校训追求真理老卡。要把自然界的规律找出来解放思想羔跋,自然规律造福全人类蛾鲜獭。伽利略蹋铝,罗马教皇威胁他磊,他不怕诉,他说地球起源被上了铁塔拇泉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女道柿,被叫之违反教义涝硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师和斯池,第一个米开朗基罗木,他雕出一个裸体的美男子椒俏侗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枪帽峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铰,里面很不容易松,从意大利借了很多达芬奇的作品楔动。达芬奇不仅仅是一个艺术家帮,也是工程师;看他作品虐蛔滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生履架福,第一个从事解剖学脖。    解放思想考虑全局的问题挖董稻。文艺复兴第一要全局思维恍,第二要有天人合一的思维齿绊伍,第三是环形思维惶。要考虑全局思维彼修了,今天做电动车目标是什么乏痹秃?有什么经济效益午夺、环保效益谰藐、能源效益辆贾、民生效益卜粕其,总体总目标要搞清楚贸响,一定要有全局的观念卷。特别搞智能汽车全局性更大迸慕谷。另外要环形思维禾,要反馈胺蔽。然后是循环利用的思维铰。    创新签牵屏,我把创新的要素跟大家分享一下擦。首先理念是创新之魂贫羔。理念有很好的氛围测马觅,有了理念才有创意嘲,创意是创新之源肥。还有人才茶悍钞,人才是创新之本韩。怎么能有理念口农沙?要有很好的氛围铺叹,总结第一方面是合作精神灵瑰肃,开放凰、合作换氢宏、包容膜杭访,双轮驱动都版菏、增值驱动眯赊眉、市场驱动鲁,通过市场的倒逼谢。然后要有完善的知识产权保护滩竭,还要利用网络大数据给我们带来的好处透洪。今天创新制高点是跨界融合蹬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界手。“一带一路”我认为是跨界融合茄嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明科,还有它把科技策涕娶、技术敦、经济宿煽、贸易连在一起雄,所以我们要发扬一带一路的精神承鲸潜。我是福建人也是漳州人父丢,一带一路开始的是执刺妫和下西洋恢囤。我们要跨界融合吼爱溜。    我接着讲智能汽车沧停。智能汽车首先要有解放思想婚、全局思想考虑问题陵轮诵。三个C沽,第一个要连接起来葛斯,第二个连接是要协调要合作掂垄,1+1>2藐棉,那就是《易经》的精神臣贪匆。第三个钠厘,今天的连接是移动的连接敌焊抬,还有MOBILE荤港谢,MAN TO MAN酱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揉胚挥。    今天电动汽车很重要的一个讥,大家买得起用得可靠萄躬砍。智能化以后降淖,因为有各种各样的基础设施和商业模式刷,我不展开了帝吕。    从电动汽车变成一个智能的汽车静船,从智能的汽车再变成一个智能的交通匹逆,从智能的交通再变成智慧型城市突。我们附加值可以产生很多坞眯。根据《易经》价值精神拒,通过交通网嚼、能源网衰栖妙、信息网兰欧、人文网可以产生无穷的价值机会涡杯。利用交通资源的全时空动态感知吕耗匠,交通工具的全过程运行管制羔纬褪,无处不在互联希、感知俊窜年、管控和服务钱。    怎么布局伤夏斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车毋,如何布局智能网联汽车技术侍?我认为插抖,不但对中国释,对全世界都做出更多的贡献诧卫,第一是制定网联汽车法规标准创墙、智能技术膛文岭、环境菇啡、HMI技术皖浩、空置执行技术完、智能网联的实验芜、网络和信息的安全项革叙。    怎么做到网络和信息的安全屉坑空?这是一般的云木识榔,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构踢令,处理器床、传感器猛裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卜贝乾。第一是收集材料酪镀,就地处理加忻棚。第二是从收集材料到云之间要慢沧,一个是单点控制蔬段,能量控制或者功率控制鳖尝牡。一个是多点控制蹭粕,能量控制或者功率控制去掣,这是全局性的孝。要及时处理坎,要经常互相认证铜布护,变成安全的云烦翔笑。    跟大家分享一下我做的一些工作歉。怎么从理论上去证明这个是可持续的捅检?我一直在思考所有的工业革命继僚,基本就是能源更新县糕缄。第一次工业革命深,瓦特发明蒸汽机沪链星,电话矗废龟。第二次工业革命锹固雹,美国抢占先机瘦,电气化烹贫,主要能源专项与信息建设绒膏。现在第三次工业革命来了僵辨,中国能不能抢占先机番?我们要做新能源猾惰哭,信息大数据时代奶虚想,我们百人会能不能更好地发挥作用面膘?今天早上的研究会很好贿发,我建议做一个尝试的机构培,每年召开百人会国际研究会议查冯,形成品牌溶俺剔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肺线速?我提出储能熵的概念昏虱另。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浪。一个系统里面假如是孤立的灸叹、系统是不可持续的拱陕塘,一个是做功抬陈、一个是废料是不可持续俩。如果是物理系统苛貉继,分析储能熵钒摆,熵代表可以再利用煎。总的来说恃低款,一个系统熵不能增加室,熵要减少檬挠貉,熵减少系统可持续乘燃惰。熵是储能熵扁汰胃,熵是不用的熵皋惠,下一次可以用咆瑞。总的来说熵是在减少圭。    包括中国的历史善话九,中国封闭的时候中国就不可持续矗戊溜,中国开放中国就可持续极妊髓。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆沏旁。系统要做可持续性丛软,系统熵要减少婆讣,你的收入不能是单一的花瞥、不能是孤立的系统扛歌阜。因为一部分是做功拆,一部分是废料儡冒,从废料里拿出来乓罐,通过证明熵减少慨。从废料里面可以再循环汝俱攘,那么你的系统就可以持续了廷东内。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥困,后续需要时再利用的能量的熵肖睫,通过储能熵概念的引入奶画翟,希望用来解释可持续系统的演化过程虎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态填滦窗。    综上所述逛青,不管系统是生物的或人工组成殊丰奖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芒簧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪蔡偷,而这些系统工程特点是化闭底,即使在系统研究过程中富,一个熵有增加的过程氏截舌,总体在系统不断迭代发展的过程中力挡,系统将进入熵减的状态此,因为系统具有自己生成复熵的能力莲,从而保证了系统的可持续性俗蚀。    应用在电动汽车皋髓锻,这个是分布式的发电颈陋,这个是分布式的负荷镶阂。电动汽车就是分布式的负荷镰,还有分布式储能吼矮告,电动汽车有储能可闪舅、有电池睬块。电池可以双向的锌,分布式地发电蚕、分布式地负荷史嵌景,在分布式的储能跋叹,这三个系统可以持续么抗,这是我要证明出来的控浓。我证明只要你的熵是减少的极宋吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望班藕敬。    感知惦矾、认知奈勃、行动荚姬,不断可以纠正人的行为桐淘陡,比真正的司机还要好唐局久。    最后到瑰,希望我们以后的交通系统是舒适的棋罕、生态的陷谅勉、方便的和安全的嫩串拦。要做到这一点傅,什么是成功皇连?因为里面的成功是3个S宿藉星,SUCCESS闻椿,在S笨聚饥、E里面画一条线都是欧元跟美元寒,今天是国际合作潘磷舶,虽然人民币还不是溉,是一篮子化的现煌素,人民币准备好了赴苟。ESY就是人民币哄患同。    要有六个眼睛固介钳,有四个眼睛不够姑描伪。第一要把眼睛放在前面解放思想涸旁膊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椿处,电动汽车下一年布局市陈蒙锵薄,也要有前瞻思维羌鞠坎。眼睛放在后面汲取历史教训宛,要有全局观念柯。要看到旁边的需要秃罕。然后要把眼睛放在右边学习欧美修,不得不承认高端人才密集地在西方剧。所以把眼睛放在西方学习陌椒,它沉淀了100多年玫踢。四大发明中火药是中国发明的赦靠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拦癸。全方位都看到了建霉掀,所以英文眼睛叫做EYE郴题放。第一个I是Inspiration瞎现,有了激情可以有想象力视肖,然后有创新躬肃慨,但一定要融合建,一定要集成蝗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捐鹊。科学要把自然归结起来泊感,工程有十几种坤,要把科学盛、技术潘驶、管理结合起来那就是工程剐,那就是要集成哗石。特别今天要跨界地融合绿、跨界集成簧司,这样才能实现特陪。但没有钱也不行幕垃,今天招商局也来了很多金融机构榷,要融资涡肛。    谢谢大家!    (根据发言整理崇奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   回顾已经结束的2016年攀拜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拈菠。在政策的全面推动下笆,我国电动汽车年产销量再创新高男谴丹,达到50万辆左右氖螺,充电桩数量达到20万个孪使撬,遥遥领先于世界各国粕容玖。更为可喜的是庐蓬,在规模市场的推动下程蹋,技术创新全面展开滔,技术进步全面加快颁返,正在全面逼近世界先进水平起淑。但是阜崇,在这大好形势下鞭獭,质疑之声渐起琴捂。比如妊,我国电动汽车发展主要靠政策推动溃灵遣,能不能持久囊济泄?政策是否过于宽松捞,以致于出现骗补情况钾?另外谱歉,由于发展形势良好苏乓,一些激进的观点也在抬头系厂姬。比如赖,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筷葛,准备放弃传统燃油汽车夸焙乔。    作为一名资深的亲历者甩,笔者认为败,在这新旧年度转换之际磨,有必要分析我国电动汽车的发展形势誊哀,梳理其发展历程巢莎氏,以利于业界对形势有清醒的认识拟愁、清晰的判断将情呜,明确今后的行动方向裂酸撼。    一茄渤课、我国电动汽车发展形势良好    当前鸽惰,我国电动汽车发展形势良好便,主要表现在两方面惹:一是电动汽车技术创新全面展开屑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涕睦,技术创新和商业模式创新层出不穷讼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面投溯,比亚迪贿、北汽戚鼎、江淮念澳剂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薯臀晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叔缸,而是专门设计的电动车坦,续驶里程达200~300km甚至更多辛熄,能效明显提高溶,动力性刊、平顺性唱、舒适性婆虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平模。事实上绒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腹矢。另外芥,我国电动大客车产销潍蔡、应用占全球份额的90%以上哇揩,技术达到世界领先水平誊。    在动力电池方面嗅,我国产量已超过日本辅残、美国澳卯、韩国撮歉,跃居世界第一群,且市场份额超过全球的1/3达午汇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伙,呈现高能量比秦坎上、高安全性抬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痛史拉。同时泵筏盒,产品水平迅速提高方娘躺,与前一年相比悸汤焕,平均能量密度提高30%帆改郊,成本下降30%左右人抬邯。    在驱动电机方面妨拉挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机令踌篙,总体性能进一步提高汹浓,成本下降30%左右览兜。在电池管理系统凛剁胆、混合动力系统蓉撅肚、电动助力转向攻膏圃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坛湿,也都有明显进步篓突。    在基础研究方面洞麓骋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糖笆,电池热失控据搓、硅碳负极材料裙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妈差缺。    2. 充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欧鞋妒,政府有关部门出台了实施细则钵扰,多个地方政府建立了城建涸肋、电力楔、规划等多部门联动的领导机制碑沽,大大促进了充电基础设施的建设速度辽乳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痞事,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计年投旱,我国充电桩总数超过20万个唤,远远领先于世界各国纠沛匡。    在市场带动下础省悍,技术创新不断涌现犀便。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褥工屯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辉倦、节省设备投资的车端交流快充技术葱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跨哇坍。    在商业模式创新方面谜崇呸,呈现出各类优势企业多种形式合作淬份饰,加快充电设施布局哦、建设叼绷舰、运营的趋势楷驶。众筹建桩袄辫拖、合资运营墨、利益分成等运营模式迅速发展士袍彪,公交车喷供、环卫车村、物流车修醒短、出租车码垃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模团搏力,广告推送秒豆铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现型泉。    在互联互通方面浓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脯烤剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段界,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肛勾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定变,以企业级逃绢哩、城市级监控平台为基戳省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睹涎感、信息互通的国家信息服务平台即将建立借腺僧。    二孪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苦吾按,我国电动汽车的发展道路与美国痪甜、日本秆暇、欧洲等国家和地区有所不同偿,主要区别有两点狡舜。    一是政府干预模式不同拇菱荆。我国采取的是政府强干预模式却幻蓟,政府进行顶层设计曹蹿垄,制定国家发展规划需似,多部门联动制定全面的鼓励歧啸、支持政策绩敢收,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈獠ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氏,在市场发展中不断加强研究开发唇息,技术水平逐步提高;同时驳溃,充电基础设施建设逐步完善谜划窖。而美日欧政府多采用弱干预模式肚尽熟,政府支持共性碧、基础技术研究违,给予一定的政策崩、税收优惠梁,逐步培育市潮刃锞濉;企业则根据自己的战略规划疚拦,首先研究技术蔑,同时有选择眯、有重点地开发产品貌标。    二是企业战略不同勾诉添。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚂壬,初期技术积累明显不足屑惺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瀑,产品方向受政策影响大骏刷蜜,各企业虽进度不同娠,但呈全面开花之势鞘冯。而国际大公司多为主动式发展朽瘸技,厚积薄发壳,技术有所侧重欺毫,产品形成特色心洞山,如丰田的混合动力和燃料电池窝棚充、日产的纯电动染、通用汽车的插电式式、宝马的碳纤维轻量化技术等坞皖侯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谓。中国模式的优点是市场拉动技术发展华发颓,不受油价等其他因素干扰掇,迅速形成规模市炒铡,全产业链技术进步赡何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芥,发展中有不协调情况对坏,如充电基础设施滞后潜枷,部分企业盲目跟随不馁,发展不扎实开桃,少数企业以谋取政府补贴为目的吝,甚至出现骗补情况复。美日欧模式的优点是技术扎实失圣骄,发展均衡;缺点是市场发展慢沛磐,产品更新慢伞毛,影响技术进步卜反凶,受外界因素干扰雄扛逆,如油价低迷则市场难以扩大菩惶频。    笔者认为玖聘届,中国模式适合中国国情匣硕。我们不应过多盯住充电难房、骗补等不协调现象妙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌、技术追赶的大好局面翟部谎。从另一方面讲痘,中国模式也有赖于我们的制度优势迸缉,只有中国的强势政府才能如此运作饺,很多外国同行都很赞赏竞、甚至羡慕中国的条件坷垛店。    另外哆怒惕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碧瓷,近两年有明显变化番。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澎诡、开发电动汽车产品翠苏,而且各种技术路线都受到关注的局面惹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出本氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错群淬疚,在现阶段已不能算分散重复鸵,但难处在于电动汽车不好做溪,需要有很强的垃紊、全面的技术积累和投入揭。那些技术实力不够的企业脚表飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绦螺溺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆抛本,而应准备应对“弯道翻车”的危险莽星堵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时破,可分为几个阶段蹬肖碳:当市场份额超过1%时栋善逻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹讽,则意味着市场条件全面成熟撼虫吨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檀柒,又主管我国科技工作多年词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莽提设。    对照电动汽车的发展敝藕,在我国粗棚维,市场份额已经超过1%;在美国和日本帽奉,即将超过1%疟。这说明歧,电动汽车技术正在接近成熟砂僵。笔者冒昧估计轿喇,大约再过5年左右时间孺黎局,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疾掂骚,其他性能与传统动力汽车相当稀舰放,加速性优于传统动力汽车脑,成本的差距大幅缩邢揽弧;再过5~10年时间煽畅,电动汽车性能可全面赶上棋驴苛、部分性能优于传统动力汽车化赔,成本与达到当时排放尾、油耗标准的传统动力汽车相当蹋爬磺。但即使到那时书壤豹,传统发动机也不会消亡嘲喘促,而是电动驱动与发动机平分秋色攻,或更多的是融合发展似。基于以上估计户狸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车十圭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逃珐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丹墩诽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邦。2009年翱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勾掣探,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹。回首往事擒溃统,扪心自问咐班祁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灸埔。至于些许不协调现象诫苦,是产业发展过程中的必然脆,是白璧微瑕尘、瑕不掩瑜痰本睡。笔者断言猩,按目前态势再发展10年队幸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慰毫,并以此跻身世界汽车强国之林雌痢。    三硼瓮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞍抢膘,整车生产企业要更重视电动汽车宦。首先要制定好发展规划和生产布局扳前拱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沉莱撅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戎猫,不能两张皮氰倘脆。其次要重视研究与试验妒蜕,需建立完整的贾、一流的研究和试验体系刊萄,规娜裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统毁。电动汽车相关技术发展很快勉,要靠自己去研究发展购,别人的经验会很快过时捂劳,更不能只靠“挖人”搞产品俊。再次要全面布局枫套蛾,围绕全技术链开展工作胳把思,不但要重视整车开发换垂,还要研究电池和电机含吻,重视电池管理系统畅,这是当前我国的短板箔,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪。    第二隆,要建立相应的零部件体系誓顷甩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遍窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展据。    第三难溉绘,要开放发展善。需鼓励夺、支持合作伙伴引入先进技术和产品叔,像华晨与宝马辆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捌芒。历史将会证明池,开放发展电动汽车会比关门发展更快妊霜。更何况危繁纤,在全球经济一体化的今天裸梢,关起门来自己发展是不现实的埃官。    第四帽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊躬嵌。今后相当长一段时期邯显,将是传统动力与电驱动并行发展睬胚红、融合发展的阶段邦儒,单搞电动汽车很难成功莱。对于只做电动汽车的特斯拉桂,笔者并不十分看好歇。    2. 对产业界的建议    第一身好蹲,要加强合作手撑赐。需沿产业链扑枢、跨行业合作劲频窗,整车企业要与电池企业按燃苦、电机企业亥、其他电动系统生产企业深入合作涸皑颇。以动力电池为例宋雹揭,需要电池设计与正负极材料希、隔膜熊护耻、电解液侧橙、电池制造装备潮钝、试验装备垢喷戊、电池管理系统全面合作抖抢。优势企业和研究单位要分享成果沛苏荷,互补短板母武。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裳檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面撅局记,合作创新涵,百舸争流弥,才能迎头赶上并超过世界先进水平溃硕罕。    第二篇限蹄,要注重实践歌秘。汽车产品与其他工业产品不同汇泥鞍,一是使用环境广且复杂肮,二是生命周期长会潍,三是对可靠性旅畴、安全性要求极高田斡。这些都决定了仅在工厂降叫、实验室不可能完善产品毒,必须通过多轮的使用实践磺烩描。与电动汽车产品研究开发相比溶清哼,充电过程更需要实践拓。像电动汽车充电过程这样长时间敬洼烽、高电压某朝、大电流休、室外匡、无专业人员值守的工作状况秦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汤。    第三金,在充电基础设施建设与运行中疙谱釜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乳部盼。充电基础设施建设是一个新行业队谐,在管理上涉及电力常、规划猛、城管麓烫女、工商管理等多部门苗浓,权力交叉焙封,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寥头毙,利益主体错综复杂焕伙。单靠一纸文件不可能面面俱到挡辰,必须经过相当长时间的实践碴酮说,完善流程高款,积累经验浆橇。    第四江帕,要加强标准化工作栖讥祭。领先的研发峰泥报、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞啤,而及时总结经验脓摔狼、制定标准又能为继续实践感暑毛、创新提供重要保障涤。当前磁,恰逢政府推进标准化工作改革肥,要求标准化工作密切结合生产绷躲篱、创新实践旗履鲍,要求鼓励发展更灵活暖旧、更接地气的行业标准咸眉、社团标准休妒晤。对此董,业界应给予足够重视飞撩布。    3. 对政府的建议    第一眯彼巴,要保持政策稳定耸楞。正如前文所述归沮,我国政府的强干预政策非常正确恭,发挥了制度优势甜垫,已取得很好的成绩胺疗,应该继续保持纳胶凰。电动汽车的发展涉及多个行业螺娟,需要长期积累瞎篡,需要几十年的时间才能成就大业火矩,切不可存立竿见影护门刀、一蹴而就之心哼。    第二榷刃,要及时对政策进行微调和补充完善擂教。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡吉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慈咀,又由于此项事业发展快柏,新情况扳、新问题帆韩、新技术层出不穷处,因此及时应对涣、调整镁、完善是必然的降。    总而言之喜哺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耻,迅猛发展正当其时陪。笔者衷心地希望朝野上下薪非好、业界同仁能认真努力工作芯需协,自信且坚定发展悍。假以时日们竟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泼惯,并以此为契机痉捞,跻身世界汽车强国之林岸贤认。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈腿躲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年局去,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锋恍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丁夹虾。    他认为氛,现阶段将,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郝急,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娃,但从长期来讲奸,新能源汽车技术发展路线要从电动化辜、轻量化抠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糙、轻量化与制造生态化结合瞧、智能化与网联化结合翰。    尤其在电动化方面口,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仆司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穆灵戳,就是家用主流A级轿车台畔,在性能价格比上与燃油车竞争且桶。目前全世界都在朝这个方向努力郸认摆,如特斯拉Model3割、通用Bolt娠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧。”欧阳明高说郝逻蜕。    欧阳明高说镰肝裂,但要满足这个要求蒂焊箔,电池必须降低重量唉乾、体积以及成本躲雹惦。此外潜界很,电池的比能量必须大幅提高掂佰,达到300-350瓦时每公斤氢袜挫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标己亢激。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筏相,锂离子电池发明至今只有20年殿氰芥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘响歌,2007年第一次在日产聆风上开始使用们,可见动力电池的进步非常迅猛卞。”欧阳明高说复讽挫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚂拉贫。    但此前犁欢,主流的观点认为衅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘宿味,从性价比来看县,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夸,但现在随着锂离子电池技术进步半菩酣,里程提高一倍贡忌,即在300公里的范围内错苍嘉,仍然在性价比方面有优势赣。    从技术上来看两,在单位重量辱、单位体积下储存的能量越来越多泪,成本越来越低断灭篓,才能体现出电动汽车的水平和技术辈钠。    一个好消息是挨,我国电池成本每年大约能够下降20%潞。据介绍驮柔随,五年前千壳习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伐啼,去年平均价格为2.5元左右遂纹,2016年为2.2元钡端挡,考虑到大量的电动汽车是大客车垢噶,其电池价格相对会比较高一些袒辱。    “现在国内开发中的电动轿车艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时佃,单体成本在一块钱左右先检。美国通用Bolt电动汽车低搔拢,单体成本为150美元一个千瓦时甩脖募。”    如果按照这个标准揽骋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讼,但是按照现在2.2元钳毒,逐年减少10%到20%眷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恃沦臂。    “加上循环再利用做到1元劳险得,也就是说柬溃,一千瓦时电池一千元人民币之内缮,是可以做到的蚀。”欧阳明高称蔡扇。    对于具备性价比说,想要具备商业竞争力的A级轿车来说废,现在一百公里约耗电15度涤铜褐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内需默搐,接近10度电一百公里溅睡汤。    “要实现这个目标额汾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗社。目前电耗的降低空间还很大姐角辽。如果能够实现上述目标袱扒克,一百公里的成本约在一万块钱互穗,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱覆堡,将具有商业竞争力似培迪,这是电动化下一步最大的目标表介。”欧阳明高说发。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扰多。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酸磐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长府悼劳,但仍属于比较粗放的发展模式磷,今年电动汽车发展逐步趋于理性天弥。总体来看痕,走到今天赣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畴。”欧阳明高说拆痞浇。    事实上乖浚理,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弊对环,由于销量超过全球50%以上曙伤,在国际上引起了强烈反响甭穆,无论是政府还是厂家欧,都感受到了来自中国率先发力的挑战抹。更值得注意的是外体,2016年如德国大众和日本丰田聊,纷纷调整技术路线缅惊,加快对纯电驱动的转型豹怀暴。    不过茎,纯电驱动的战略目标氛绩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展千却部。对于混合动力技术来说稗簇,传统的汽车强国挟滦、汽车大公司比我国更具优势淀,如丰田路线就是先做混合动力挝,再做插电混合和燃料电池肃蠢。    由于我国率先发展纯电驱动恨步,带动电池产业的发展达到了世界前列丝,电池产业规模达到世界第一论霞文,总体水平位列国际前三酣菇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哄都搬,我国的动力电池产业链颓莲恍,尤其是电池材料兰喊贡,如正负极材料汇磨邯,在国际市场上的占有率第一抢腹换。    “在此基础上酸,我们以纯电动力系统(电池仆、电机迫、电控)为基础平台艘祈敬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霜。”欧阳明高说坑记。    据其介绍前迟饥,目前我国插电式技术发展已经取得进展爽,比亚迪秦污沟、唐届惊、上汽荣威550摊廷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尼丰挥,无论是发动机方面哥渺郡,还是混合动力装置上伦鼓,都取得了突破动。    与此同时矾畅酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展得赫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剧。    “这是一个渐进的发展过程寞老耸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匙般。”欧阳明高说胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谰,有效的回避弱项竞争暇堤膊,有利于我国电动汽车产业的发展瞄停假,到2020年之后旅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唐席侯、同步竞争桐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  编者按荤舱:产品价格区间一下提升了近40万炼怠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燎裁。以安全环保为标签的沃尔沃阮头啼,产品质量是其立足之本夯。无论是国产车型还是进口车型匪陆浚,质量都要做的和安全环保一样好悼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翟,安全与健康至关重要享揣,但在中国市撤识仙摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辰潍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锣,到底该剪哪一根线居蔽口?我心里清楚蓄渐荤,如果我剪错了慕迹派,我们可能就崩溃了惜卞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂却。在2015年整体经济增速放缓克、股市震荡咖化、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悍,2016年的车市本不被看好陋袜饶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔缄偷。1月6日焙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镰呢,沃尔沃对此解释为漏沙衅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轰牧算,更是提振销量的助推器廓蕉暖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邓危柬。   6月1日擒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壤配,具有十分充足的销售经验蒙磋。但用他的话说蹦韦歧,他来自一个很小的市成恕,很多因素他都不具备仙鳞遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹈辅。6月1日入职俺肉,用一个月来熟悉公司的现状悸汾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壳。然而现实终究是骨感的辰倒喜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痹耐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僧苇摔。   “做决策就像电影里拆弹的场景篇便弧,我到底该剪哪一根线呢歌颁乏,如果我剪错了檀弦囊,首先所有的投资会无效够,其次会影响经销商的士气撵。”陈立哲对我们坦言荷。   他这样的想法并不让我们意外吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乒。在台湾棱寥,陈立哲要去走访最南端的经销商实,早上出发中午就到了艇拎,但如今这种管理方式已经行不通了巧。从前陈立哲的团队只有30人膜溯,现在变成了350人固葛,他说现在同事的名字都记不完道素。   “就像牌桌上的一个赌局令,赌下去有可能是回本的某膳,也有可能就全毁了存糖,所以我每天都在想我到底该怎么做函。”每天该怎么做烽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的努稗旧,才能享受最好的栋。”这句话像是说给陈立哲听的秤蔼吵。   2005年几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时题擒,沃尔沃一年只能卖1024辆负矾,一直到2013年5000辆的水平迷计硷,再到如今年均一万辆的表现唱,对于台湾这个小市场来说急,陈立哲做的足够好氮吾酪,他对这个市场有着复杂的感情僚廖讥。   调任中国市场做销售一把手且,陈立哲说这很突然肥歧,他来自一个不足以领导中国市场的市场八讨。对于中国市撤绲Ω拧,他还不熟悉叮歇挡,做市场工作要对文化骚溪团、变化暑腹、趋势有充分的掌握激拜,这最重要的三点陈立哲都不具备锰颈熊,他唯一能做的妇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霓,相信身边的工作伙伴蛙融,组成一个高效率的团队链,去解决各种问题娃坍介。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咳采搓,首先做的是内部调整拟。通过不断累积分析过去几年市场的动态达翁搜,了解在什么时期使用什么样的手段瞬笔,反省问题所在几沏牡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饥奋。面对三尽、四季度各项费用的下滑芭坚伐,倾听团队的建议了磋、做出准确的决策瘸、将优势资源注入到最需要的地方栋虎煌。最后将宝贵的经验分享给所有人戒肖楞,把力量从点扩散到面嗡掳,从四个大区编,再到全国混焕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劳侵但,我只是把预算卷婆补、时间等安排在它本身应该发生的场合彭。”陈立哲表示芜敖函:“我不是在讲官话叉姆,只是借着这个机会感谢大家录浮。”陈立哲相信戳枫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的公。   内部调整告一段落贯计,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庆党。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尼嗽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氓芳,一下跳到80-100万默瓷量,面向的客户是完全不一样的碧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诬那,还怎么介绍产品关?这肯定是不行的吩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菏蟹送,“与高端客户接触抛,销售不能觉得自己比客户矮一截擦盗筋,与客户要做朋友完卞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品培。现在培训课已经开展了实战模拟环节充舍,我们在资金有限的情况下做到了更好副拼欣。”   全新的管理阶层莫省,有限的预算誊擎,面对重重困境玲米愁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跨礁扒,8-11月均超额完成销售目标晦起蹈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶浚,最紧张的时间特竿。“我有我自己的节奏韶,我给自己两年的时间荆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浩焕抖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赏憨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间草将兼,经历了两次产品的重大变动拱,但在他眼里这是最引以为傲的步凰,因为这些变动媚耐、变革都是从使用者的角度出发狮艘信,也就是我们常说的“以人为本程疟父。”   对于沃尔沃来讲喜宏够,最擅长的领域是安全悸,作为三点式安全带的发明者懊轰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鳖羚。但陈立哲表示炒,以整车品质来讲船筐,沃尔沃也和ABB并肩贾嫁颁,例如在底盘研发能力上党,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳每日,全世界目前只有三家在使用畏,另外两家分别是法拉利与保时捷栋郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惨丝倾,陈立哲也谈到馈:“沃尔沃其实也做过6缸里腑拒、8缸发动机窘叹,还有享誉世界的5缸发动机萌。沃尔沃并不是做不到茫潮脱,而是我们可以用更低油耗淋磁邪、更低尾气排放的发动机达到更高水平豢。这也是全球各国政府的法规要求躺,是大趋势罢。陈立哲说“这些信息忱,只是没有在行销上进行传播罢了裤想。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俏乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褂道系,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬锰獭,改变了“国产”的概念辟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代但潦稻。陈立哲表态道熔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顿伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靶。沃尔沃立志从中国出发墨拨,以人为本的信念永远不改省吕,值得消费者验证与了解衬。”   “沃尔沃就像iphone一样吝凉,它改变了人们的使用习惯汉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苍:S90有三个界面同时提供信息袖光,分层级的来处理车辆信息惦。这一点很重要倡呢颊,体现了沃尔沃以人为本的精神饶蹦。在设计方面颇林吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遁。用沃尔沃的品牌精神挝缺,再加上瑞典的风格顶零,直接与德系品牌产生差异化户。如果从地域来看充倪科,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝氖赔。   沃尔沃曾立过两个誓言田拟咕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斗屁害,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扰钳,沃尔沃全额赔偿肌些红。在陈立哲看来洪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锑参。   陈立哲对我们讲道嫌樊半:“在欧美巾蒂奔,当太太怀孕的时候刃,男人会考虑买沃尔沃驳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荡欠漓,中国作为沃尔沃最大单一市晨摺,11月共销售9,076辆新车达逃,同比增长12.8%;1-11月期间汲,在华累计销量已达80,759辆瞬栋,接近去年全年表现旦灰欣。就目前的情况来看颅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邦。   在经历过低谷期的沃尔沃坟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乡彼,这无疑是对陈立哲工作的肯定惭阔,同时也是明年的压力母抽。毕竟“十万辆”这个坎掳,沃尔沃早就有迈过去的能力履里。   2017年鸡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吻梆,届时欣痪,S90 T4烯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滦。对于陈立哲来讲艾,最为重要的是三座版S90轻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烯,是全世界汽车厂商思司伞,在中国制造的单价最高的车辆皑熊蹭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剐辅,“三座版S90可以达到世界各项指标浪捞痉,这款产品有能力改变历史栋。只在中国生产上,以中国为核心的思维汗吗烙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旱嘛。”与此同时希赎,全新XC60也将在2017年第四季度发布沁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁峥 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甭镀兢,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挖贸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任希酸哩。“知道我坐这个位子的时候衬刹街,很多人会紧张甚至惊慌菩丝梁,他们会很直接的问我蜂册,你行吗淀途项?台湾市场那么辛,你行吗帛灯较?”陈立哲笑了一下说道捞娶:“每逢这个时候潭聚肋,我都乐意告诉怀疑我的人碗伺彭,我将在最短的时间内做什么厦挨芭。”   两年的时间转眼而逝讨撤葱,陈立哲手中的“牌”越完善乖底埂,与主流对手正面竞争的胜算便越大卫馅烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杏夺泌,未来还有什么是可以阻挡他的呢躺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦娩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺图犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疽清楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辑氯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匠水。为了满足消费者需求形枚,推出一系列活动迎合消费者喜好时健绩。 上汽集团副总裁锋纬技、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月深胜凄,得益于荣威与名爵的共同发力靡某,上汽乘用车共销售27.5万辆糯,远超去年全年的17万辆萝蝎钮。取得如此大的成就主要归结于以下几点薄毒什:新车的不断推出然、以人为本的理念及高性价比侧然。    上汽集团副总裁搜、上汽乘用车总经理王晓秋变颗毁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琴垃祁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枷觅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒拖暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔登。同时申挡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劲唬辆:个性而不小众坤饯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发车,通过对消费者的沟通与研究渭耸,已推出很多新车型氛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扁舱驼。王晓秋还指出腾藐,名爵现在的路线是个性而不小众俩诗湾,这就是上汽集团未来的发展方向忻舌,上汽集团希望新的产品有个性说,且能让大部分消费者接受茸汰膜。    据悉毒,自荣威RX5上市以来寿捌,名爵锐腾也迎来了中期改款柑弧,同时新车名爵ZS疼沉、荣威I6也蓄势待发惭江。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言市。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绣夏,上汽集团也很清楚自己的客户群体悉费猫。王晓秋指出肚令,新车型针对不同的受众群体摧写顺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的书和。拿具体车型举例镣,荣威RX5更偏稳重览街茅,新锐腾则是一款属于年轻人的车煎儡,新锐腾外形活泼宏,同时考虑到消费者的需求显,我们对内饰也进行了升级擦,并增加了10-12万的手动版亨薯悍,使新产品没有短板涪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丢轻世,王晓秋表示幻点,“从荣威550开始且祷息,上汽新产品从设计到销售慕卫伐,最后还是根据消费者需求来决定码。”    据介绍洗配,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程郊。为了满足消费者需求踏,新车不止在性能和价格上做了调整剔肉嫉,还推出一系列活动迎合消费者喜好窗涡。例如剃坟槐,基于年轻人喜欢足球运动低,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沮,也已纳入上汽集团新品类扣鞭,预计明年新车65%会配备此技术畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莆讹汰,“上汽集团一定要明白用户需要什么绵,为什么要买我们的产品莎钨芯,带着这个问题咐,我们才能真正去理解用户酥,落实用户需求凶膘,使我们的产品极致无短板福搂,产品自然会大销替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醛,竞争也日益激烈及,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媚。王晓秋介绍染咸缝,名爵的价格基本与同级车持平歇,但性能更具优势屠漆啥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狙喝必。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品付喝,就像提到的让渡空间敌瞬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坎损凌,从而应对市场竞争环境丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拓交互。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哎。名爵经销店到现在也有280家左右孟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呜粗,其实道理很简单倘靖补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辨勾,且不断呈现上升趋势户莽劝,他们认为自主品牌的春天来了”剧舜,王晓秋表示飞。    在被问及上汽集团未来发展方向时刻睫叔,王晓秋坦言烤峡,“首先团队要把理解客户需求就糕、用心为客户造车变成一种自觉行动曹五,进而形成一种行为规范卑捅非。其次应时刻保持警惕婪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锣。只有这样降,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赎辨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改端嘎。这些修改背后有哪些考量和博弈翔罢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狡脚导。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搅艘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼎?   答茫戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僵手。一共收集了9246条建议赣端害,其中表态性意见7736条顶纷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屡蜡,占16.3%噶考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐蹈、网约车驾驶员资质及管理墟酮、出租汽车数量调控三个方面疟讣。从数据来看胎期华,不少人对“京人京车”表示理解茶,赞同的达到70%多暖五陈,质疑的只有12%捆揭。我们根据建议修改了125处讽拘,不断扩大合规车辆的范围线,让更多人参与“分享经济”劣嘉赏。    “从北京实际出发惜,兼顾多方利益”   问禾徐眯: 为什么要求“京人京牌”修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答海委: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幢芯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伍、交通拥堵础储拷、环境问题等“城市病”孙。在这个前提下宿,北京任何一项政策都不能“任性”射萍涝,要从北京实际出发喷攘窘,兼顾多方利益睹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逼添,地铁最高日客运量超过1200万人次僚来,公共电汽车日均客运量1063万人次仆势寞,小汽车每车年行驶里程15000公里汤芯,交通压力与日俱增碘。但在我们的努力下极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逼楞斗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趁。    总体来说翱,北京坚持公交优先的战略矗镣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徒悉,对其进行总量控制在所难免堡轰。目前北京市绿色出行(公交到督勺、地铁秘镭、自行车统倪、步行)占到71%逞竟,小汽车出行占25%薯雾,出租车占4%熟膘涵,其中包括比例不高的网约车出行冷霉狙。北京出租车改革的总基调是柔蠢恨:巡游车改革受诵、网约车规范敦、融合发展倪、错位经营宝、多层次服务煤。我们力争进一步提高绿色出行比例弗姜诲,为首都可持续发展提供足够交通承载力璃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缉扔狄: 政策出台之后闻纲藤,预计将有大量不合规车辆面临退出靛匿撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位赎艇攘?   答关: 政策出台前另,我们和专家呢汤、司机撑哥、乘客故、网约车平台进行了多次沟通低哀,决定设立5个月的过渡期殊慈妊。一是给合规平台捍么匆、车辆勺瓢、人员办理手续;二是清理不合规车辆尸、人员等铰狼弓。    从服务乘客的角度我溃漓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亨豌。另外柒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展串,因此提出过渡期的柔性考量污膏。过渡期之后亲胳寇,平台要加强行业自律核铃,我们也要建立打击非法运营的长效机制臂妈,严厉打击非法运营柑、克隆车和价格违法行为恒侵沤,能够更好服务乘客黄、保障安全挨童。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矗鸵: 面对新的经济形态蠕嫌饰,如何创新管理手段沥京?   答稳: 出租车发展中没有对立关系舶肃。网约车以网络预约显、快捷方便等特点孰蕾趟,满足了一批乘客的出行需求床轰千。单从评价司机服务质量的机制看家相,就值得巡游车学习会涣膝:如何与派单挂钩磊吕,实时评价踩挎恃。但网约车也有局限性成捂焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞呜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗垛哗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的番。你有技术优势版菜,他有线下服务优势喀痢唤,为什么不一起干呢仆崔嚷?    管理部门也在转变思路东瓢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”失惯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狭。通过推动巡游车改革及网约车规范辖垂汉,构建多样化服务体系稿,提升出租汽车服务质量咸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班搪秒,在京注册用户已达218万人砂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酪哺,提供差别化服务奸肚马。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘎农: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粉?   答病: 群众出行问题的解决叼,需要放在城市综合交通体系中魏,多措并举拜、标本兼治旗。一方面缮篓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲茬靛,需要加快构建安全里、便捷肥碑、高效灰私差、绿色吠怀霸、经济的现代化综合交通运输体系趣妨。到2020年壤论酬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄。    交通设施根本是为人口服务费灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙怂吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篙窖谜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米鼓兑:李芳" "   杨美虹透露衰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理殊,大东工厂扩建项目也投产在即闪脖停,这些举措都将助力当地经济转型升级垦赫。    在杨美虹看来败,借助主机厂优势受就崇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介吝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缓限。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奈,从而推动产业升级未户钎。”杨美虹说筋醋破。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潜衰。最新数据显示馆绣,2016年1-11月户门兰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉,同比增长11.2%履睛购,前11个月的累计销量辣窗讼,已经超过了去年全年蚕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吭讣。12月13日席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赣冠沟。活动期间辑岔恒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲附!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丢毒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚀、环境和社会贡献等方面取得的成绩某首。杨美虹向记者透露建,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩降秤。    “在‘可持续发展’战略的指导下边畦渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捷。”杨美虹说潦巷。    第一箩,实效为先裁抛湾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喂,“我们不做虚的恍柿黄,我们也不做口号式的伦汞般,我们一定要解决具体的社会问题建尖宛。”杨美虹直言戊慕,比如BMW儿童交通安全训练营漂坷藩,它是为了解决儿童交通安全问题男迹缔。    第二揣,长期坚持雀袭。宝马儿童交通安全训练营驮棚空,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅测,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年角挛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洗怕,今年是第一年做氏党,未来会持续豌、扎实的往下推进甲。    第三兴,全员参与妙。宝马做企业社会责任时豢词拱,会邀请车主忱下、经销商哦皖爆、投资人以及宝马员工泥,一起参与进来昂浅咸。比如宝马爱心基金前挝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部苦,提供指导;另外门椽掀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝎,定期组织各种各样的活动涤腔寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略便参沫,将可持续发展贯穿全价值链沉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素架饱。”杨美虹表示侮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赏,主推工业旅游概念涎狄盎。    据杨美虹介绍化,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咆博,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拨扰态,助力中国制造业迈向高端抨坪,并促进东北老工业基地全面振兴簧对。    数据显示培,截至2015年底纬旗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叙需吭,当年纳税额超130亿元人民币禾寒。同时新拧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纳斗表,就业岗位较上一年增长了8.6%矫短。杨美虹透露疚宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩拨,大东工厂扩建项目也投产在即桨,这些举措都将助力当地经济转型升级屎佛贾。    另外窟势,在杨美虹看来酪毁团,借助主机厂优势镀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健茨漓,配合外交部到德国进行推介通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗臼悉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参嚼,从而推动产业升级翻。”杨美虹说吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接岛筐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弄聚宏?关键是我们的差距是什么芦筛,下一步最大的点就是要提升品质填驾形,当然还要控制成本戮庆。然后攘攘燎,就是我们的正向研发和平台战略让躺。最后规境,可以大大提高效率痢汐霉,如订货的时间是可以压缩的莆箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憨密溜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磋隆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆。    徐长明说菱烘鸿,怎么理解工业4.0拈露?这个概念是德国发明的匈,现在在国内比在德国还要热恢门。最近蹦嘛脐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杠狭,我理解它的工业4.0的本质栖,就是怎么保持德国制造业的竞争力肃蠕女。在国际上恫砰漠,德国面临两个挑战敦:互联网大数据和云计算帝埃柿。现在类罕艰,德国整个国家都在讨论梅巨,怎么能够“不被互联网+”掂百伪,而是“制造业+互联网”卢蕊,这是他们重点考虑的问题牧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莽巩、宝马另、大众烂。在德国偶浇,汽车的需求是非常个性化的柒慰,在这样一个背景下艇恳,它要维持竞争力疲沮,推出了4.0的概念扳桂,核心就是智能制造蛾葡。他们主要的目标有四个方面抢锰栏:提升品质曹纲虫、提升生产力佛幻顾、提升柔性化奋、压缩产业舷附伪,总的核心是提升竞争力睬。    徐长明分析安梗,本土品牌下一步怎么做五?关键是我们的差距是什么贸巾侠,下一步最大的点就是要提升品质疵蠕磁,当然还要控制成本砰。具体要怎么做帽嫂柔?也有几点免默:第一盘苦烯,想办法提质控本沧焚全。提升品质敦钉希,消费者理解有三个膘瓦忻:可靠性颗冬、感观品质饶、性能撩嚎描。第一个维度段甭:可靠性是必须的浓,现在光有第一个维度已经不够了孺抵,必须要加上第二个维度青嘿弓:感观品质骚迹,看起来要漂亮揉牟。在此基础上又发展一步聪苫,就是性能的提升蛔维。最近市场上卖的好的自主品牌驮恰檄,大概有12款车习屡,年销量超过10万台绵,这些标杆产品扰,性能上也不错凭。因此连场徽,自主品牌下一步还是要想办法桥蠕涎,把这些提上去输稀,缩小跟合资品牌的差距蔽抛。    这几个方面的提升敦卫,意味着成本也要提升傲鸿就,怎么能够控制成本疽祭?第二方面的话题琼填,就是我们的正向研发和平台战略慈腻。之前挫侗备,我们很多品牌都是“逆向研发”烷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰弄,拿过来拆解做测试阮忻,最后组装起来嘛。这个模式下你,成本可能是略微低的碳承,但品质熟绿、性能有很难保持笆售浪。现在必须要正向研究钎,从消费者需求出发棠阜,形成一个目标慷谋,对目标做分析弊,只有正向设计聚懊汤,既能提升品质性能琴放,又能控制成本雀口隶,像长城渡劳、吉利等等幕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韧季揪。    平台战略寂埃,在更大程度上控制成本撑。他说杠床,我们的开发绩桓癸,现在是一款一款开发的贯糯幸,零部件的通用性相对比较信搿,最近一两年来双,已经有两三个企业开始走平台化战略软思,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畏旅、SUV和MPV冻墙猫。这种情况下跺沮房,零部件的通用性非称澹好视函妈,同样是50万辆的产量袖署,对零部件供应商的供应量更大蠢,就能有效地降低成本奋妮牡。    徐长明强调貌碗拎,对于工业4.0的精神本质还是要学的疥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标群工睫,它做了那么多的智能机器人德,智能机器人都是带摄像头的皑,在实施过程中的质量随时能够监测梳黄,然后反映到云端烙祥蛔,再反馈回来随时可以改进踩论。现在搁画麓,企业员工的工资水平越来越高酪庆宦,汽车厂家很多在加班加点腾稳锰,我们要高度自动化林,这些课要补汾,应该有大量的机器人替代人工崩娠霸。如果这么做了朔捅,可以大大提高效率喘,如订货的时间是可以压缩的吉未飞。比如繁峰厘,国内一家自主品牌蒋味,从经销商下订单厕,到提供汽车产品最开始是40天潭,后来缩短到30天襄,现在可以压缩到22天芜瘁,跟世界先进水平比还有一些差距购衔材。这也是德国4.0里的核心内容曝扭短。我们不一定用他们这个办法镣,但精神实质是要学的侧。    他说捅,柔性化的生产也重要南弗,但没有前面三个那么重要竣到澈。在4.0背景下竟东,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浅耙,而是学它的精神实质垫领敛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容晾是:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烫毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜梆嘎。更为重要的是武,放眼全球惶吐,驱动这些变化的地方就是中国舵干铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量失添。    12月11日腔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何浠海虹桥落幕彪轨台。经过36小时的激烈角逐闹胖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出来,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利物。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撂,今后的五到十年虽,汽车市场将发生前所未有的变化宦畔。未来竣盛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务横敲。可以说寇誊慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化确,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟搁稠。更为重要的是何灿,放眼全球恃,驱动这些变化的地方就是中国澳赖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河泰滦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幢旅饯,作为企业暮,捷豹路虎非诚荆看重年轻人的培养寇檄。在全球叙,捷豹路虎共有2500名管理培训生锤蚊。过去三年赏火,我们在中国也培养了30多位管培生关。此外受,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尸偷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膏姑。    在赛后的媒体分享会上舷勺,两位获奖学生代表分享了各自想法锌颠熄,及在比赛中的收获粕蚂缎。同时备枷帮,睿侨森倾宽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碉美玲。   问茂淌:捷豹路虎为本次活动提供了导师朔工,请问这些导师来自哪里环陶外?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业请肪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跺范?请学生们简单介绍一下自己的作品布水,获胜的原因是什么吻鞠?   睿侨森拭颊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拱。一位是捷豹路虎内部导师容辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攀端梯,包括对行业发展的认知炬刺订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奴哼、视角和指导芬。这两位导师全程和学生团队合作篱,提供专业意见两箍,帮助他们取得最好的成绩铃。   潘孟涛碎龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庆,包括今天的学生蹋巩手,将来都有机会进入到我们工程团队赖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汲,可以来到捷豹路虎学习和发展腊淮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屑体,再加上扎实的专业和技能袭琼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会办。   睿侨森为: 作为公司的管理者论女,我们非呈郏看重实习生加琼,我自己也会手把手教给他们工作的经验操。不管是本科在校生还是毕业生捻,都能给我们带来新鲜的血液履茹、新鲜的想法季钩挎。    同济大学袁旭登领:首先浆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玩斤。    我们都来自同济大学汽车学院黎曙渤,团队成员有两个来自汽车工程方向畴、一个汽车营销方向顿烦、一个汽车设计方向狗己。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩入疟,围绕“以人为本”丰,挑战的是都市环境里的出行压力多攘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕郎里、设计师也有很多共鸣簇谅沪,通过一系列调整会蜂脊,最后有了这样一个以人为本浦、体验为先的方案庐借。我觉得速虽彪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒岸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翁面澎:目前戎强股,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伪倪?   潘孟涛蓖速: 我们会对人才数量进行评估和拟定粉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赏。随着经销商网络的增加奔驶吕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪铂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泰侨祭,从而满足未来消费者的要求蛋撬厕。这些内容息息相关攻粹,并且不仅是着眼于眼下被单,更是放眼未来列旧寸。比如逛,针对刚刚提到的电动汽车战略萌,就要确保未来有足够的专业工程师储备戒帅串,因此截奢遁,我们时刻准备着谭须,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秀匈。   问劲:在创新领域谷,包括未来汽车科技领域倦校,捷豹路虎有怎样的系统部署改?   睿侨森察上: 首先惊,作为一个公司愁,我们在研发领域有诸多投入东系,而且很多的投入都非常具有前瞻性茫窃清。比如说墓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睡淀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仙呛经。    其次临,我们想要通过产品和服务请介,把先进技术带给我们的消费者啪慑闷,因此我们的工程团队藐、研发团队必须时刻关注消费者需求技,做到一切产出符合相关性俄锚步、可实践性原则郴回犯。此外抛尘,我们每年投入约350亿人民币卡纠,用于车辆技术的研发和投产漓。    我们还于今年7月宣布独台:在未来四年疗师淮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亢男耍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔡天槐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞,并在未来应用到车辆技术当中衔那箍。    今年早些时候干,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畅曙屡,通过应用软件及按需服务的开发与提供檄,解决消费者在出行中遇到的难题受。    与此同时巳羡饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铂光坝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贰、办公空间当烤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持去聊洛。   问既同单:请具体介绍一下InMotion倡。对于整个汽车市场的趋势嫩耪,比如电动汽车技术拨贪惭,捷豹路虎是否有着自己的见解庐赐贬?   睿侨森完: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檀。我们希望将来可以将它推广到美国凤、欧洲以及我们非常关注的中国市场窃阶竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滦磷,由研发团队进行分析忍炭噬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莽巧,我们也会分享给总部届酸副。    关于电动汽车技术膏壕茬,在洛杉矶车展前夕井,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓉配孰。中国是目前最大的电动车市巢搿,并且有引领行业变化的趋势闯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势温八,确保第一时间响应本土市场的需求庐黎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鄙亢,并于2018年正式上市焚幌,希望大家多多关注辱眉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戮:关于未来互联网汽车蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识眠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孔怀埠?   睿侨森豆亨: 目前恭板,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奉乔,它的发展甚至可以打破现有的秀、传统的汽车开发逻辑与循环汉突。    针对这个话题陵然猎,我有两点和大家分享廖汇弊:第一点块第狙,未来所有的车辆都将实现互联网化桂驾,现在能够透露的是侈嫁霖,接下来我们全新推出的产品贫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点道烈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒武。比如说潘崔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作却僚蕊,使用他们的UI界面和地图噶。类似这样的合作井息贬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊奢兢:李芳" "   汽车网讯 12月15日饶倍车,由中国汽车技术研究中心妒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰碾册。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极,从“市场化发展现状”睫叭溃、“应用模式创新”酬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氏邓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垦,为产业发展建言献策褂、助力提升誓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一乓,背景税奶疵。    去年发布的《中国制造2025》迫,新能源汽车是重大发展领域之一配日麓,是其他技术应用载体开遂几,而且是先导性产业肋。它的进展情况决定了中国制造2025掀、强国战略实施的程度督篱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粒不,从而能够聚焦变革羌陪、明晰路径忍醒汲、凝聚共识簿、引导相关资源集聚推广产业创新摊趣晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祷跋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腐喀径。总体报告是按照1+7的结构荡。1是总的台和膛,7是包括4个车辆整车技术佛,3个分项技术酵裂鼻。    第二墩边,国内外总体技术分析心燎。    近年来送肌,从国际汽车产业来说蹋妇,低碳化辑练、信息化返、智能化是一个总的大趋势疙县匆。欧洲巾、美国郡郡抹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略节晃裁,重点企业的产品战略也充分体现了三化部末,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉卧。我国汽车产业特别是近二十年的发展炯霜,取得的进步大家有目共睹刀晌。首先团饲,产业规模世界第一嫉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长及孝镀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇吾,包括品牌市场的影响力有目共睹函功,特别是新能源汽车扣缴,包括技术浦摧铺、市场茅虾、新的智能网联汽车技术熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泪,智能网联汽车发展是非称倘鞠幔好的优势条件豌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翘膜冗,包括动力电池取埃、变速器艰。国内自动变速器原先是空白矛极桥,近年来无论是CVT适惩浩、IT叼蕊咖、DCT都有自主的技术和产品项,而且应用在逐步扩大捶。    虽说取得巨大的进步培,但与国际先进水平差距明显汰穷晤:    首先红材,发展能力上的差距睛吮荒。投入强度远远低于国外瘁措,全产业投入估算1千亿评兰,相当于通用碌叮贫、大众撕苹、丰田大集团一个公司的投入惯立。    其次墟陵,研发积累里挨夏。包括流程积累镶蓄库、数据积累偿年、技术积累骂、标准积累霸脑池,这些积累偏弱兽陀。    另外市,从整个产业创新体系上来说惋矗,差异比较明显的隙首昆,特别是协同方面陵炔铆。单个企业弱侨篇,整体的协同效果很低玫,意识也比较低铺圃。在发达国家撼浇酪,单个企业强佰,整个国家的协同体系效率比较高评。    基础不牢地动山倚凇,我国汽车产业的材料赖、工艺基础跟国外相比也差距明显弛。汽车产业侈钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滑眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砷吩,要求有创新的思路和创新的模式秦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萎糙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冬佛赐。    第三骋乘椒,一些关键的里程碑础磕鼎。    重点是总目标姆,总目标是基于很多现有的环境设定的晦澄,也基于七个路线图进行测算尸珐沃。反过来说破汤厩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浪福澳,就能够实现保障几个方面总目标的实现妻损:    1系般、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笆。如果技术路线图能够得到实现檀卉茶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值母笑定,之后往下走彩浚,这对产业来说圣澎,甚至对国家来说是非常重要的讣饥呢。    2改配结、希望在2030年左右空桓筋,汽车产业的电动化转型基本完成参红,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凸乾。智能网联汽车市场有一定的占有率懊坍寿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旧。    3乳捕、建立有竞争力的自主创新体系搬肃。    节能汽车在2020藏、2025酶、2030三个阶段提出典型的指标签苛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桂骗,5升涣联、4升龚、3.2升莆弥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杜,2025年15%募集拍,2030年40%以上垒鹊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炽、自动巡航毖葡、车道保持应用已经很高首,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碳谓图。    基于总的目标再来分解具体的技术路线联地话,经过技术路线测算实现总的目标桓蜡。从路径识别上来说先,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口频楔柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴来,以智能化水平提升作为主线卜多,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彼,全面推进企业产业发展芹掸。    第四猎滦胆,分技术路线图的基本结论椿。    1攀娩赡、节能汽车裙。总体上有很大的共同点锨衬,重点在混合动力技术孪砂、内燃机技术绊黎瘸、其他驱动技术感。混合动力是技能的主流技术案克,当然轻量化也是另外一个斧,但是轻量化有专项的分析捞,在这里没有强化科吾。    乘用车总体执行轻量化孟、小型化弧、混合动力炬板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挺改,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坡律肯。    混合电力是一个主要的技术细,达到5升墓,4升巾、3.2升的目标久,混合动力是主流茄,其他是共性的春伺,轻量化堂阔、摩擦等地泊。    商用车混合动力应用时间稍晚怯安,重要度低于乘用车逗馁。    2美饯、纯电动与插电式混合动力汽车删库般。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贰携,加强轻量化成为趋势互。轻量化对电动车更加重要烫碳。对于插电式非常重要的鲸锨蹈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术紊诫卯,驱动丢溶链、点击瓣、控制勃、充电修、混合动力发动机篮湃抬,高效耦合发动器哀。动力电池本身有专题粗,在这里没有过分强调滩。    这两种车提出了总体的发展纲要诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疲嗣怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踞撑,甚至可以忽略不计江醒靠。    从四个层面梳理了技术需求警柯,提出了一些优先的行动项迸鲸混,面向纯电和插电枯汐了,国家科技技术支持十五年了偷,下一步除了电池列为专项之外法,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痞。    另外茧牡,聚焦关键零部件副豢、基础突破和可再生能源济哼显、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用间逗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要非娇具。    3婚稼、燃料电池汽车钝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择促。从中国汽车产业来说山,现在重视程度不够篡乾槐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疚太,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究某。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧取。    在研究过程中窗柿乡,大家对燃料电池认识分歧比较大笛,或者没有共识拉,这里特意保留一个燃料电池发展目标圃酣,跟发布不一样纲烦骡。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜗戎,我们是1万;2025年是10万堡,发布时是5万;2030年是百万送,发布时是10万涧绥热。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椭妹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池死琅逢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胯、耐久性痹抄系、成本姥当、氢安全矾雷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伤敌讣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程释室抒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戳。当然哄寡遍,全技术链的技术攻关需要做夕切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上横奖。前期小功率燃料电池沤剃价,中期是平衡的燃料电池呕冗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萍汕,到最后全功率的燃料电池怒卯荷。当然逗薄侨,电电混合是最主要的涟,最后电池小容量的技术路线歪股,但燃料电池的功率更大一点办蛊妒。在这四个层面进行了技术创新梳理步辞齐,燃料电池要解决的东西很多谁把袍,包括材料怠、膜篙沦视、电机起迹、燃料电池耐福块堆库、系统技术狄、整车技术钵。燃料电池也是下一步国家科技叮、资金支持的重点报橡唇。    4腥滩、智能网联汽车划等,这是新兴的技术发展趋势唤筒。其重要性与新能源汽车同等重要脐贸材,有部分专家认为更重要爆袭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痹哆,技术和应用的优势勘答,也是机遇聪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渭颇马,涉及到国家信息管理董绿。对核心自主提出了很明确的要求副,即两横三纵涝匆。    车辆技术上更多的是决策帅丰蔫、执行士。信息技术单,信息安全岛琼,地图技术也是非常重要的熊舜储。两纵隙炬,一个是车载的觅峨,一个是基础设施崇溜。智能网联一定是循序的篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用计。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢。这两个路径总体上循序得到应用诧,从商务车来说诧,更容易形成维,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拦库岸。    从四个层面聚焦一些技术需求略继。跟燃料电池一样苔叹,需要解决的问题更多一点饶。从感知决策执行的锤,特别在决策阶段朝廊悼,差距是比较大的夕坚,感知当然也有差距赊。在信息层面视温汾,大数据狮皮、云平台捎烫,相对来说中国有比较好的基础和优势版需。    作为一个前提雷沦查,对标准法规先决性港陶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动警悉炮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件评弯两。制造技术不细介绍了繁,还是聚焦在新材料的运用驼,以及新技术对制造技术带来的变化浑鼎疯,聚焦方面进行了说明蔷凌。    动力电池袍,分三个目标潍,目标上有比较大的讨论和争议茬吗,比如说新阶段提出了350伍屏干、400谎、500的质量要求乔,争议非常大叛使,重点几个层面邵赤辽:    优化现有的代表电池技术孤爆,提升技术水平朴纫,特别耐久性恭连磕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际俱。国外的装备很难形成有竞争力的差别念水。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掀蹦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篮鸡稻。现有应用以企业为主体来做镭丰雷。当然浦,也会关注动力电池的回收利用技术扑娄坏。    最后藉唐每,轻量化俏贩。简单来说途,前期聚焦材料技术啸、设备技术宋财、制造技术桥、回收技术反陕急。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺量钱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翔编,比如说传统的四大工艺的变化壤沤科。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏涉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价善、供应链喂坛、资金度次、汽车等方面的诸多质疑醒。期间,明确表示不会放弃造车喝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天男。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邓啥掀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楼勿什、互联网及云鞘、内容危须、体育,还有三个端口类的,手机史悄负、电视筐、汽车休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窍谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搪钒革。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋溃。    乐视的电视做的确实是非常不容易材达。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元列培伦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韦酚。总归累计亏损36.33亿元巧扒聘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胖鞍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婚慷透。第一部分就是投资人的钱携。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坤乾水。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枯堕罐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现极闪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陵裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵烂、体育43亿敲、手机50亿,房地产64亿滴、内容108亿掇刻臀、互联网金融151个亿驹婚、电视187个亿惦丛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金放唤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂珊蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的税闺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮痊称。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败献屯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睦嘛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焚寄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准客。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懦烦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬烁撵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魏慧楼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的备背。很可惜,你们蒙眼狂奔速井凰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散送替。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂般骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟采:李芳" "   12月10日碎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捍细:一条是政府主导瓮蕾、政府补贴的方式馈庐冷,这是当前的主流秤焚。一条是消费导向稼喊,依托市场的内生成长道路踌埃济。”他表示佳呐,(电动车产业)进入者中露赡码,大多数最终可能会被淘汰短,但是不能不给他们机会灌掀舜。国家已经开始放宽市场准入虹掏扰,此时崔表,应该在两个方面把握好政策渤沁棱:1伐距事、应当欢迎新的进入者痘结搅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卤,让投资者自主决策奔羚柒,自担风险提帘。2檬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚼久憋,严格市场监管九,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抗心救,目的是建立好的产业生态滩。电动车产业化歉铂,最终必须依托市场来完成峰蔡,因此氮泥呻,政府的政策必须产生长期预期钦镁。推进政策应当借力市沉缑合选,发掘市场的潜力疮巨轻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘘。政府政策不干预技术路线勘,政策的实施不是导向对政策的依赖熟瘟铅,而是政府作用的适时发挥伺唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枢傅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示城,戴姆勒有望在今年成为全球最大罗雄体,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚼宫驾,这一目标比原计划提前四年实现高陛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布说微岸:“戴姆勒今年即将实现这一目标铜涸府,比预期时间(2020年)提前四年别。”   据悉剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镣裸,当时受到与会者的哄笑泥戌。然而笔纤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近府临,领先劲敌奥迪和宝马功。(实习编译琴霸路:刘欢 审稿蹦哗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聚芭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编材须虽:韩大为 版权作品衔坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权到岁,严禁转载剖,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倡港奉。在提及新品牌“WEY”时茄太,魏建军表示背,“将夺取丰田和德国大众的用户”躬。   记者输:为什么把自己的姓氏作为品牌材款孺?   魏建军搔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓮胸系。我对WEY很有自信冬拌氨,就使用了自己的姓康。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喉,但在中国汽车行业我是第一个鼻岛扯。   WEY之所以采用英语失构,是为了要瞄准成为全球品牌伐殴苗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力噬宪。   记者卜项舍:对于竞争对手有什么设想势寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撅绵尺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场川。但在15-20万元价位上海外品牌有优势景,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价日。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户免。在性价比上WEY更具有优势独蹭缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钎截:李芳 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载鄙钮踢,违者将被追究法律责任吝桅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞎,新能源汽车的发展也不会受阻誊势婆。   根据工信部核准的数据化纯乱,今年前三季度戏毫宋,整个新能源车销售16万台本逗苦,同比增长83%细。其中捆颁慷,新能源客车已经占有40%以上的比例冗段,达到了近半的水平饶,发展前景面临压力母,但乘用车只有0.1%篙。“我们涨十倍是1%邵踌湃,涨100倍是10%核,新能源车发展有巨大的前景和空间徽烤挥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祷剔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柑纤釜,全国乘联会秘书长崔东树说匹痞歧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飞呐。根据国家制定的产业政策要求横,到2020年庆,乘用车百公里油耗要降到5升喊溅,这意味着五年内降38%的油耗糠敝坚。“基本上谁也实现不了米,只能靠新能源车来推动亨。而这种新能源车温,插电混动可以降80%钳内,纯电的可以降100%的油耗楼,这种情况下只能发展新能源车挝澜贝,这样新能源车乘用化乒,为什么我们一直定义为为生存而干卵沏割,你不干就要挨打飞扩。”崔东树说图。   另一方面杆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展紊扫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞恍亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殿,因此定价弹性很大粱。”中金公司的研究员李璇说谭髓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沃,为消费者提供很多选择捷。随着技术进步和更多电动车型的开发财染,新能源车的成本会不断下降己,比如悉绘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠村。“中国的纯电动车型出来以后鲁渤玲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱灰矛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纲醇类,发现基本上17熄东、18年以后的新能源车暗,达到8年10万公里以上横,整个成本是比传统燃油车是要少的部,甚至是少了20%到30%佩誓竣。”   电池是电动汽车发展的核心勾尝袱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哎戚坍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俱喇浅,电池成本还有很大的下降空间咸。目前辟收弊,整个电池的产能供应相对过剩羚摹幌,国内电池企业达100多家吞拈。据统计虹酷,目前整个电池的价格大概在2块多左右略费畅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕闭己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葛酬吹。因此酣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苇,这样才能达到标准黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示充牵灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙萍芦:李芳" "   我们不认为绝对的销量形誓溺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞭让。衡量一个品牌成功还有其他的因素兔级驰,比如利润率室地盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标外。除此之外醇缎赦,品牌力侍筋曝、品牌的知名度枯拍、美誉度涟、影响力扳鹿蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素菜失。宝马在创新精神上是首屈一指的顷,因为汽车行业正经历巨变限提捶,在电动出行略摩摔、智能互联戮灸令、无人驾驶等一系列发展方向上誓型,宝马都打下了比较好的基础眉。    临近年底侨,伴着层出不穷的新闻事件蛙怪,高档车市场竞争愈发激烈凹,作为全球领先的品牌——宝马诽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目风沦。近日腔勒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢,听到他开诚布公涩、推心置腹的看法胖。   问瘸蒂:根据最新的销量数据庙令能,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近百措了。那么哥矢,您怎么看销量梦挠练、利润围返铺、与经销商合作伙伴的关系筹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智午冀: 每个竞争对手的情况不太一样竟苫钙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况曙,所谓的增幅我们一般都讲同比葡伪,是跟去年的基础关系温。几个因素加一块儿咎视天,我们不认为绝对的销量葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猾。对于宝马而言糜搬,今年前十个月稿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惨紊煌,同比增幅10.2%笆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涟水桥,同比增幅接近11%客避。我们对这个数据还是非常满意的磷呐,这也达到甚至超过了我们内部的目标临。    除了销量本身的绝对量或者增幅媚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杏帽艾,比如利润率簇滦辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检跋模。除此之外钵疵,品牌力节嫁兽、品牌的知名度触论都、美誉度郎滔、影响力署,也是决定品牌可持续发展的重要因素泻侧协。宝马在创新精神上是首屈一指的履诞冻,因为汽车行业正经历巨变卡,在电动出行队、智能互联袜、无人驾驶等一系列发展方向上魏叼摄,我觉得宝马都打下了比较好的基础剂栓虫。总体来讲庆,我们并不惧怕任何竞争麻锭驼,我们也欢迎竞争设恃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行答,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势管氮成。   问仁变:最近里捣辈,关于奥迪的新闻比较火境。   刘智娶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略法。对于宝马品牌来讲簧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俺,双方的关系也非城寂澹好敌。所以浑蓄努,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞪起晨,一个是宝马(中国)籍浮奔,一个是华晨宝马广,但是我们有一个整体式的营销团队弗朗客,有统一的零售网络沧系弥,我们在总部有一个统一的管理团队黎镰亭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猩衰封。至于竞争对手我不是特别方便评价设,不过至少释放了一个很好的信号磨,豪华车市场的前景依然很好藩。    问瘸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展导?    刘智痰墓问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吻送火。因为从经济的基本面来讲可筛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湃瞬磕、持续的发展态势陛渭。之前以出口暮、基础设施建投资的经济拉动方式雇哼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钾徘。需求的增长其实就表明了对于车的需求酒帛,其中也包括对豪华车的需求窜氮桶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骄郴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑距巫,这几个因素相加勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间螺洛。今年牢逻,豪华车的“盘子”接近200万辆匡剩,未来可能每年的增幅不会特别大吞科头,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑录辨。所以咐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入为,力争在市场表现上优于竞争对手坡稠息。   问漂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耸沸,这一岗位和以前相比有哪些挑战抒?   刘智剔龄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化记暴,因为我在宝马的八朔夸勒、九年时间瘟撮密,换的工作岗位也挺多的房。换了新的工作以来涂苔弛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硕荆,比如负责国产车的销售牡晒门,可能是比较短平快的戎,看的是一忌汰、两年之内的事情鹃毫款。在宝马中国总裁这个位置上惰鸵,除了目前公司各个业务板块的运营塑年湾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题济拌粱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹊朴虹,像无人驾驶浇九到、智能互联阀、电动车腿互,包括数字化营销连垢、品牌年轻化等等一系列的东西寿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥沃憋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究头凸,力争在中国市场上打下一个非成杩频欤好的基础澎颁。我相信剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穷匣,宝马会拥有非常强大的竞争优势啊。(中国经济网 记者南捻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃劲:李芳" "   原标题佃秒哀:王永清花磨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仇戌洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虎亭。别克品牌今年销量已经突破100万辆谢技逃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匪苔几。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溺拘。数据显示附,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激崎,同比上年的446764辆下跌28.64%就送。上个月坟添骏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通系甭。    因此磁,在车展期间接受记者采访时洪锭糯,王永清表示唐千,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涣率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼓狡班,但全年销量依然会同比下降20%左右硼恳澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末沟霞,可能在布局上稍微有点滞后痰夕瞄。现在对于雪佛兰来说烙璃碘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”库敦瘸。    事实上航厦谭,雪佛兰已经开始了提速布局潍拔女。广州车展前夜的雪佛兰之夜上架,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滩扮范。王永清表示肆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焙崩烯,2016至2020年投放超过20款新车铅庆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列距申何,30%为SUV车型警逆沟,并将加速引入包括1.0T沥、2.0T题、8AT聚、9AT霖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耻崩,未来SUV将成为主推车型伯采。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缴喜炔,轴距2725mm扇,将与全球同步进入中国市场嗡苍冬。同样馈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疾茄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吵。    值得一提的是疮虏虚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许,拓宽产品线暮。RS车型将采用包括侧包围涕、运动尾翼陀擂、双排气管淘别哺、降低化运动悬架毁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件解镐坝,并加载多项ESS智能安全科技灿痛疲。    在品牌营销上拣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚊弊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销井喊。另外疵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发居请,演绎雪佛兰“热爱八轰,梦想妇梗话,行动凌侠,分享”的精神块。    “今后新车的利润越来越心蚀汀,主要利润来源于衍生服务舞谦、二手车置换等散羌垒。相信雪佛兰将它的结构调好后挠,未来两年将会真正出成果哼绅炬。”施弘说危。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箔,上汽通用的新能源战略也将全面提速控窖。车展当天倘复捷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阔晒抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豁鳞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乏哇操。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝警,发动机的最大功率为73千瓦忿,其中电动机负责驱动渡,汽油机负责发电呈炊,它的综合百公里油耗是0.9L独。从上汽通用发布的节奏看朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窘拿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灵,王永清说递点,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东漆讼,产品还要丰富捕回,才能满足这个法规的要求巳层起。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擎,到2020年之后比例更高外董绕。王永清表示些:“估计到2022年犊,我们的电池技术会有很大突破寥,能量密度大幅度提升碳吭,成本是大幅度下降锌疏魂。这对纯电动的新能源车发展是好消息悲顷绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将瓢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢物、豪华”品牌——WEY反氦单,W01雹、W02两款全新SUV首发亮相阑蠢,售价区间将在15-20万元冗亮擎。对于新品牌的未来发展规划夹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岛:“WEY品牌明年将有3款车上市浦,到2018年还将推出2款左右的产品色类冕,以支撑起全新的销售网络体系令覆僧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面吹牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺淘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市物慑,8月份推出第二款SUV W02赶醋嘉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨涉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型何革金。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勾壬,魏建军详细介绍到侵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湍,配置上拥有最先进的安全技术靶布、智能技术浪芬堡,也更加精致噬蛔河。此外在性能上两者也有很大差异诽浦,例如在NVH方面浇婪巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遍。   在经销渠道方面乏祟,魏建军介绍说汲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沦码,没有想过招募新经销商恍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扛疮篓。”   对于新品牌的未来发展去,魏建军信心十足倒,他表示鹃弘:“我从没想过这个品牌会失败夕久冈,只有退路封死才能做好这件事贸日,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡。”此外胯芯迟,魏建军坦言怖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法需眯贩,因为新品牌叫什么并不重要雾戏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦冻,将方向转到共享经济灌昆胆、互联网仟嚏、自动驾驶方面新的技术凶徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯坑道。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缅钨澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叹、生动的演讲脐,就城市交通勾猴、自动驾驶和汽车互联等热点话题卑忌杠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款纹。    徐大全说孰,博世始终认为书,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拱苫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炔拈兜。    徐大全谈到缴蔫雌,作为在汽车领域的老牌企业奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰、多样化的发展态势和需求瞎,博世已经有了自己的思考和方向复柯督。    他说几脓,如今怒海,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的菲,将方向转到共享经济森、互联网傻、自动驾驶方面新的技术摄么德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快亮撵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肝,面对新一轮汽车技术的变革谎颊,无论是传统汽车泌畅刻、零部件企业旅垄,还是互联网淀倾、科技企业京忍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇:互联化涕、自动化和安全化绍贩涉。我们预计梳荚,到2021年敦,汽车将成为第三大互联移动实体等激,同时扮演人类的第三大生活空间舌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阶酬揩,来充分发挥互联驾驶的各种优势新。    谈及自动化领域片匙宠,徐大全判断楔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煎扰梧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽落挫,通过持续创新驾驶员辅助系统罐惕,从辅助驾驶摊、部分自动迟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶量,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱。目前付,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棵告脓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用链,到2020年左右信时,自动泊车功能将进行试点项目测试埂。    说到自动泊车汉霜,徐大全特别谈到停车难的问题洼菩腺。他说单,停车难是在城市生活中的一大困扰缝彼痊。今年陈导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炭墒。在八项智能泊车功能里羡,“手机查询停车场位置并导航”界犊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乃库潦。其实称雄氦,在大型商场里为堪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仆谁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础康染恍。根据一项市场调研显示累陕浑,2015年冒汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓶踢械,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铣开美。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯砷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苍饶抒,在深入巩固原本的互联化逝锤板、自动化和安全化“三化”战略基础上戊呜,博世今年也把两轮交通皑摄攻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度签费我。    他介绍合,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬。未来十年呜趣艇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肋举,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赖辜翘。    在两轮交通方面漏,博世提供两轮驱动铣、安全等各方面的解决方案处,涉及两轮电动车杀鼻、摩托车蔚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卫价。    最后寐钳斜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倾沦,满足这些变化的需求碗孺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滑犬词,“双积分”法规寺嫌逆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忿栓,连日来枚喜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温定虎,让观望中的车企备受煎熬块。针对业内关注的焦点问题雀肌勾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯该盒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衰铝:不久前群扒醋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规府秸隧,如何理解这两套方案镶罚巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全句惧稍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踌软、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沃,但又有独立性戊勘少,各自的核心目标有所不同独酷眠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量譬嗽,进而确保国家能源安全仑啼颈。由于中国的石油对外依存度已超过60%琅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍晦败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泌,进而实现国家节能减排的长期目标陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颈,但现阶段并不能彼此替代却。对于CAFC而言檄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求具,其中当然也包含新能源汽车胸次,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钨。但不同的企业由于自身能力拷魄艘、技术储备和对未来技术趋势判断不同倘竿趣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛肌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莆安,而以后补贴将逐步退坡龟,企业更担心成本无法负担癸邓。因此仅有CAFC法规陆炽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杜,所以有必要出台NEV积分辜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敬。同时蜜备湾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冗,从而有利于新能源汽车早日取得突破控挤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镭税帽,其目标应是降低汽车及相关产业埂耍奋、乃至整个国家的碳排放虏玖,和降低能源消耗诉求不同良煎。作为碳排放第一大国歉咐窍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕同,后续国际压力还将不断增大刃。因此脓扣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厢锣,从大方向上讲是正确的背末巾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雄速艘,这和NEV积分没有本质区别井,也无法确保总体低碳目标的实现何。实际上嗡时,跨行业图嚼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向承柿。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放蓟挪改,但与欧美不同细嘘腊,中国的电能以高碳电为主厘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艰诲。也就是说汕纯嘘,在使用高碳电的情况下港地,电动车全生命周期的碳排放并不低露戏。这正是碳配额管理应该解决的问题森疤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中含捐埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撑署。实际上培冕散,将新能源汽车确定为国家战略寺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省闭窝,生产更多的低碳电楼捐,否则减碳的国际承诺将难以兑现桃参翘。    另外请刷泌,对于汽车行业醛,无论是CAFC傻丧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同小,但都应该由一个部门来统筹策划憨姥辽,系统思考皑,拿出科学盒、系统累、具体探、有效的管理办法来推动实施凹仍锈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面当帮场。    ■积分交易细则需加快制定毖江、尽早出台    《中国汽车报》凑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定串,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朔办,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艾群?    赵福全歼:确定合理的积分价格关隆祥,涉及到技术杉、成本和市场接受度誓痕,需要综合测算和动态调整岭魏。我认为基本原则是阂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谈,让没做新能源汽车的企业有经济压力豌靖胁。如果NEV积分是“白菜价”陪曝块,大家直接买就可以金,谁还会愿意在新能源汽车上投入落剿衅?    因此价文惜,NEV积分的定价应足够高瓮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讣,通过自己的新能源产品获取积分谋,满足法规要求系屠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理络酿贫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业得诉,能够通过购买积分先生存下去场舰仑,争取时间把自己的新能源产品做起来踌凛既。    《中国汽车报》颧:除了积分价格之外筒芥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲁,目前处于“空档”状态缄剩,怎么看待这个问题骆滔蠕?    赵福全拼切:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力燎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫九。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隋供告。同时晾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间师。对于汽车企业来说裙导郎,3年仅仅是一轮产品开发的周期竣酷盆,政府作为“游戏规则”的制定者鲤川,应尽快给企业一个明确的目标徘,否则企业将无所适从思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懒苔抨:“双积分”中提出了2018年起龋,8%共揽、10%捆日目、12%的NEV积分比例苫,而经权威机构按照法规要求测算尉峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牢使拍?    赵福全鞘刷维:在这个问题上矢蜗女,我并不持悲观看法藕蓖夯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藏,因为还有很多企业尚未完全发力拳。按照国家的发展预期懂瓶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚏散,如果每辆车以最低积分2分计算黔宽,整体积分比例就达到了14%诽卞,如果是分值更高的产品翻脐,达到18%的积分比例都有可能篇峦魔。关键是要努力实现7%销量占比目标令偿糙,而这也正是NEV积分的目的所在且尺。    不过另一个问题引人担忧杀犯鳖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奈,同时在CAFC核算中也有优惠围莫狼:一方面油耗直接按零计算狸咆,另一方面核算数量加倍肯,从2016到2020年分别是5倍魂尉、3倍柑耙、2倍含。此外门碴,按照单项抵偿原则铰袍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筷钒,还可用于抵消CAFC负积分陵沥。我们经过测算发现宛,CAFC中的这种双重优惠级,对新能源汽车的“照顾”过多了腾彩,不利于促进其他节能技术发展弘微,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随害。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棱,CAFC的达标难度就会随之大大降低掏。实际上浚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洁斡,两者不可偏废担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悉籍,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁惰,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擒献潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布笛,这不仅能确保CAFC目标的达成免,也会提升NEV积分的价值破管,避免NEV交易落空骸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檀签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢嗽,而没有将电耗的概念纳入其中田良,这样的算法是否科学疮去攘?    赵福全画角加:NEV积分分值以续驶里程为依据扭牢,这与推广新能源汽车的初衷相违背加,也不利于鼓励技术进步拼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诺抢。推广新能源汽车是为了节能减排钩贰,因此不仅传统汽车扳,新能源汽车也同样应该抑大扬小昏淘、抑重扬轻菠炭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戈抄,而不是搭载电池越多越好息沽锋,因为大量电池搭载在汽车上移动嫂部,这本身就会使能耗增加壬蠕刚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棵,也意味着大量增加电池生产的排放嗽拦。    政府应鼓励企业开发低成本啦憋诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池片。也就是说惧敲,政策制定一定要“勿忘初心”八。建议NEV引入单位电耗泵陕倒,即吨百公里电耗的概念适海,作为积分分值的依据匆。同时需钢犯,对于小型车电耗适当放宽俺,而对大型车提出更高要求寒手儡,以鼓励新能源汽车小型化潭私,进一步提升节能减排效果睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜:在“双积分”中馈挟灵,没有将新能源商用车列入管理范围椒请间,这样做合理吗跑?    赵福全棉距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧担可持续发展的问题搔。2015年刊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勒诵肃,获得国家补贴的比例比这个数字还高里。而此次NEV出台却未涉及商用车截膊亮,这是不合理的汾去,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寇,也会让乘用车企业感到不公平萝拼旦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洼。我建议蜜,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒,可以不与CAFC积分抵偿倍,但企业之间可以交易屏封喊。因为如果没有NEV的强制要求伯晃拎,在补贴退坡后弯舜巴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篮吭惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩煤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挛底毋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上活,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示化涪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内财犀,盲目投资之后达,多数公司要垮下来价咀兜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僧稳。    以蔚来汽车为例翔磷,去年8月还只有100多名员工归惨嫁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彻舌。据中国汽车工业协会最新统计壁每啥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莱函,销售4.4万辆憾脸混,同比分别增长25.7%和43.8%天,1-9月新能源汽车生产30.2万辆德巨烙,销售28.9万辆许咐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豁。蔚来似、威马竣险肌、前途毛、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃检,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兢旅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硼记错。至此盼坛甸,奇瑞新能源成为继北汽新能源丝始宽、长江汽车逝溜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮扮驴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪沃齿。    “新能源车企的风险队,其实很大喉。”王秉刚说拐挝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岸饥八,对风险有足够的分析瘦,有可能投了很多钱杉售,最后做不成蠢,带来不必要的损失崔苦佛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笑廉啤,简单地投资建厂草、增强制造能力漠纱经,未来堪忧连愧。新能源车电池的技术进步非常迅速 罢辽,现在可以用的技术一年后就不行了隧。如果没有研发能力就做不过人家牢吧狈。“一下十几个亿扎进去侮,有可能最后做不成疮目,我还是提醒新进者要谨慎一点笨。”王秉刚说县。    事实上么,目前国内的新能源电池生产厂太多了料界,但规模都不大惭迷戊。而且动力电池总的规模也在扩张中市两,尤其质量好的不多回函挎,“据我了解堕缄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芬痊。”因此佬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诉镜晨。   谈不上“红海”仆踞扇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的权,但道路曲折合。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耪邻既,造车得有钱翠巫、有人才恰妹、有时间碉。“钱我们还行阿售,人也不错姜颊请,就是时间太紧稿吩独,毕竟搞汽车三年算很快蓬番,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惹鞍。”万锐坦言嘎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哎遁。    不过弧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎熬,万锐并不认同德厕醚。在他看来捌汤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橙轻,因为大家都还没“下海”交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眠,大家还在忙于造车卵,搏杀还没开始首娃。    “这是好事扒蘅堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业信,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说统鬼,目前中国传统整车企业有150多家倒彼坛,新能源车企至少有30多家娩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疗衫。    至于是不是过剩垮顾暖,梁伟表示这还是要市场来判断脚罐软。在梁伟看来搞,其实中国传统汽车行业已转入新常态匹墒镭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毕惰,除非汽车消费大幅好转挥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怒阿裳。    但另一方面部,根据预测虐,未来5~10年借啤箔,中国的新能源汽车将保持两位数增长经盘弓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堡,到2020年时产能达200万辆簇坚沫、累计产销量超过500万辆胜睫。梁伟认为浑蜗,从年产几十万辆到200万辆的目标戎侣,新能源车汽车肯定还要快速发展曙疏。目前的新能源车市场还完全没有定型渭旦杆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掀歪俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伯喘,“很多人此前担心特斯拉会破产效,但Model S和Model X推出后效果不错星,用户接受颊法。经过多轮产品积淀瀑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狮,特别是成本下降得较明显辉。特斯拉可以闯出来厦粒,中国企业也有机会涪剑馈、有成本优势酪。”梁伟说思犀。    对于最近贾跃亭的乐视拉官秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佬瘦,梁伟指出绥航,除了技术挪,汽车行业还是一个资金密集疟地、劳动密集的行业香廖钮。如果要进入疚潜,需要企业在未来几年有大量投入搬辆,以格力电器(000651.SZ)为例库巍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栖溅航。    梁伟表示袒搪此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饰邓吴,毕竟快速把产品推出来杭反,现金压力会非常大稼胸。另外堆,一家企业在原有行业中具有很强的能力跑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湿,这是一个很长的学习过程磊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吉邓潮,也是第十七个中国记者节搅课。2000年皇欺渡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》念恫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环限。此后记者节像护士节蒜筋、教师节一样抡努楷,是我国仅有的3个行业性节日之一酥恭。   值此之际特须级,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惭叼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筏纯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杏芯。      坚守还是离开谎教?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲤:去年网络广告总量2096亿元烷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菩刃。报纸下跌超过35%罚瓶潘,杂志下跌近20%乡嘲堵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壬浓撬,单项将全面超越传统广告宦皑式。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孩怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敬痛,也仍能保持着不俗的销量蹦挠。    “没有路可以让我选择谜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郸。”陈总对此直言到晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栓清,但发行量保持一直不减坑檀。诚然岁,这离不开报社给予的支持菱凄。但从自身发展来讲千汗藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艘乘蔑。究其原因没铝猛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寒扒羞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崩雾。   汽车也好森句肩,新闻也罢辖。毋庸置疑檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喀精。   纵观整个汽车行业的发展趋势逞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揉捻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恰脚,但不可否认的是托加古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晴围幻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杜廖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芹睬芦。    除去对报纸蘑、杂志玻韩、广播澎、电视佬就箔、音像等载体样样能玩得起来且隆连,还需操弄3G活辛、4G等流媒体技术鲍醛。我们不知道下一站会到哪里忱滑。   面对媒体融合大潮扛,陈总胸有成竹的坦言街溉母:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代誓,家用汽车转企改制之后继续深化改革姜擅偷。由媒体到传播机构贯侥,由杂志到全媒体平台眷春据,历经两次创业撂,家用汽车探求新的发展方向滴,抓住变革时代的发展机遇你,赢得了全新的利益增长点登。不再只是单纯的纸质杂志蛋卜,视频仕羚拘、自媒体等做出了不错的效果涂虑。   其次浪俯秽,就是在自己的企业定位方面们勾,中国医护工作者汽车消费调查搬防黄、中国城市教师汽车消费调查是以医生番沛剖、护士汰谴、教师等特定的人群为对象做的系列调查葡软。这些调查一做就是3年闻,走遍全国大中小城市沥,做出最真实的数据董洛晌。 ?   “网红”营销时代   今年以来睬卷搓,网红主播频繁出现在各类活动现彻聪巍,手机发布会随、车展兼饶趟、房产开盘淑辈戈、比赛等一场不落未彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会老汐媒。”   日前谷娃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”的附黔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军态,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贺。   对此事件吾揭躲,亦不乏业内人士称姜僳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茹钦,呈高开低走的态势拈。   陈梓萱表示庐顾:“在现阶段的传播环境下牧绿,媒体记者朝网红转型竿,把读者转为粘合度极高的粉丝汝及呐,增强彼此互动噶捕贪、沟通泥擅鼓,无论对于报社还是记者个人赶权,都是一件好事贡蹲瞬。”   “把流失的用户拉回来慈灰酮,用互联网缅骏琴、新媒体的方式沤壁既,我们正在努力尝试韧,但具体执行效果如何缮,尚无法判断低女蚀。”全媒体时代赔,我们永远在路上匠褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍嫌殿:张瑞丽 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载邻凰,违者将被追究法律责任纫写伪。 获取授权" "  原标题骇扩:广汽传祺肖勇四猎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沧段,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尼棺。在本次活动上兽腾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘贩汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示奖钉:“时尚是一种潮流绒京,其实就是顾客需求锨陛靖,引起客户共鸣敬,汽车也需要时尚摩垄寸,所以GS8出现在了这里毋。同时传褀GS8我们就是承担梦想钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上想。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩反盖贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赴缅痘,中国品牌基本上没有一席之地撑桥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啤改等。   对此任,肖勇表示锈鞭签:“传褀GS8我们就是承担梦想脚冻袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氦庞媳,所以在豪华汽车上骸,我们率先实现突破鸡盟景。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澎舷村,我们就是要跟汉兰达反藩、福特锐界形成三足鼎立滇颠,甚至未来超越这两个品牌础撑壤,这就是我们的目标倒琳涂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酞领锹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倾,创造单月销量的历史新高蚕许李,爆款车型占3.4万辆趣,但受制于产能安排的影响挺锯界,造成其他车型总的销量并不是很高逃。面对这些问题策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函缔。   肖勇表示乾艾石:“明年我们的产能妻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目共梧,产能将得到释放穗地。我们在满足GS4的同时辨秤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掀搓,最起码销售五千辆以上宠琴,剩下我们会再分配个其他车型汤。”   同时为了加速品牌向上辛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞳绦。同时肖勇说道糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溜,在明年全部投产发,所以明年最大的问题还是产能藉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肚钾埂,我就是聚焦我的明星车型缺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  还有不到一个月塑龚,东风标致4008就要上市了垄祈。它的颜值吃徽饶、科技装配足够有吸引力陈,那么随着锁定竞争对手诺矾、谍价挟、销量预期等关键信息逐步浮出水面箍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢绿套,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多四街逝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影很奈掳。比这番景象更热闹的颠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会测督。   说到品剖芯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猛泉,让媒体品到了极致男卯窍。在工作人员的讲解下灿措龋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臼冻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黄守,无不让到场的记者保、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识割箩愧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戏享贺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吻扯、品味赐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象答川,东风标致在今年推出3008胳袱、4008后搁玖倍,也将在明年陆续推出3008S卤、及另一款7座SUV伤疤。据中汽协最新数据显示恨苹糠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱,同比增长45.91%晾僧。那么淌短南,在众多SUV产品中尸丧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冗拈?东风标致总经理李海港对记者表示对:“我认为要总结一个词就是‘品’字啃派倦,东风标致的SUV一定是最有品的豢,这个品是指品质谓、品味敌秆,今天的4008就足以支撑这两个词虎角桓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化型?李海港对汽车产经网独家表示胃辅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸墒瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型响,轴距达到2730mm放,是同级别车里最大的踢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机间妨,在配置方面更趋向于高端顷沟解、智能尾崩,进军更高一级的SUV市场盲。”   然而傲媳,另据乘联会的最新数据险,1-8月譬茶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浚面呻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贤雌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憾搂,作为中级SUV辟邵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲枪诽?李海港向记者算了笔账菲亲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万反然,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猜瀑。“这种需求就是4008的机会闪泄偷,也是4008成功的保障缸廉俄。”李海港表示氰抹道。   “狮虎之战”将上演   还未上市退镁苍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戮。李海港认为娥洪,4008在科技装备宝悸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磋锚拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啼嗽。”李海港强调函皋。   通过外观设计及车况数据对比后发现铝,4008的设计颇具未来感和运动感阮客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汾锋,4008在轴距上占有一定优势担罐姑,也使得整车造型看上去更加修长檄怒棉。   那么探,价格呢圭醒读?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测档,通过对比翼虎的指导价挤毫嫂,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷朝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讳陋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竿饺?据乘联会最新数据鹿痹,翼虎1-9月累计销售84258辆跑,月均销售9362辆媳。但值得注意的是疲舍的,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%风举。那么壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舰秦廊,可以说也有一定难度京很详。   汽车产经网了解到坡瘟宦,由于目标客户锁定在换车需求的群体碴伯剖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦颊,以吸引用户选择4008刨轿感。至于置换方案的细节描,李海港表示还未最终确定搁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶烧暇:李芳" "   国庆结束后橇副,北京蠕、上海萌、广州犁肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涉簧,引来了社会广泛关注嫌譬。平台闻风声纫,媒体炒热闹点筹据,百姓愁价格鬼丸袍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挫,“网约车”只是第一块烫手的山芋巾掸拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性不炒奇,又要确保公共交通体系的稳定视馅,还得照顾老百姓的感受菏朴。    比较普遍的观点认为奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盼势杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上反猛,征求意见中提到让市场来决定悔廷,这是非吵萑科学的先任。作为用户泄伟,担心价格上涨辣,特别是比出租车贵侥冻边,认为监管部门是要维护出租车体系利益洗抄谩,我觉得这是大家多虑了儡嗅。过去姥抨,在平台混战的阶段末,资本介入烧钱抢流量雾,这本身就是不可持续的坑宋,价格逐渐上该选,平台收取中间费用是必然的骡模艾。    对于各地的征求意见藉蝎闪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匡柑撩。比如说要求司机是本地户籍窗、要求网约车辆的舒适度等等镰涵侯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轨闹信。    网约车规范的政策是非常需要的估俯翘,作为共享经济热潮下的产物抛绘了,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腑。任何一个商业模式蛇,都需要规范起来獭攫螺。因处于监管边缘笑紊,过去已经发生了数起网约车的瓮铮害案件蠕妇。我们在对受害者表达同情木、对肇事者表示愤怒之后共,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪疚跋。    然而宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骄壤。比如说锭沮体,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煌曙、车辆要有上海车牌沃郝,并且轴距要达到2700毫米反。根据滴滴公布的数据爽烈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琴辨捐,拥有上海户籍的不足万人鹤。这个情况在深圳类似屑氢晤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车步。如果按照细则明确执行构巷,这就意味着埔颇颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”另。    共享经济是大趋势虏揣,但监管太严可能打击积极性司,这对立法部门是大考验胯。互联网时代敦,网约车大大增加了出行的便利念飘,使人们在出行上拥有更多选择惋莲跺。监管是为了提供安全高效的服务保障发,而并非要让网约车集体消失圭师。现在的征求意见许多还是首次提出丁轻吃,建立体系的过程中应该让用户漏敦表、司机及平台有更多发言权踏妈。    我们鼓励共享窟杜挥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搔,与传统交通体系形成良性的交叉互补梧。    我们希望立法酬丧广,只有合法合理才能保障各方的利益碎己,所以网约车服务一定会是标准化酬枯、安全化的撇。    我们希望在所有领域都有不断开放敌、不断完善的发展方向全啼,这是产业互联网时代的必经之路萍阿。    文 | 著名职业经理人盟嚎示,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淀敌炔:新造车企业已经不再神秘钢,告别概念车的品牌曝光期呜帘皆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段够。投建工厂闺、申请资质米忻坞,造车脾几,他们是认真的册伪贬。不过劣频,“八仙过海溯剑粪、各显神通”肚夹举,出身背景不同的创始人琉,对企业产品和品牌的定位伞轮驴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乖械侗。    想听“真知灼见”绢凹,走进新造车企业椽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授械。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苯,敬请关注甜苏橇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递变晃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椿磊。10月10日熬参,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准节劣。这也意味着脱浆胜,前途汽车继北汽新能源秆垂、长江汽车之后怖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粳接梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桶,可以稍稍松口气黔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侮佰底,他直言到2017年底前途K50车型上市前皆泡答,相关准备工作的日程已经安排很紧张颓沧痊,有许多事情需要持续推进力。即使如此透斑些,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煎。在与记者的沟通中木,他详细讲述了自己的创业经历浚功、资质申请的情况供哪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笨忍。    短短的一个小时哆鹿范,陆群留给记者最深刻的印象是辑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湾啥修,他们怀揣一个美好的愿景闺矗钙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒。    ■ 拿下资质不神秘写厕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箔,许多人都对过程感到好奇兑掀。陆群则表示返极,拿到资质并不是一件神秘的事情蠕嵌厘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灸,一点一点把技术做到位栖寝套,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峡硅。”陆群说螺现。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》内闻勤。具体流程是栏动,企业根据相关标准去申报项目霉泻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梢。陆群认为胸饥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辰、引入新的技术和参与者遍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闭。其中对电动汽车的四项关键技术济邦钨,包括整车的集成和控制技术彪非,电池的管理技术蹄鞋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求口惊。同时纲,技术具备后还需要做出整车枪,并按照标准做大量测试忿梯,要达到很高的标准码。据了解渴狗,整车控制管理系统(VCU)譬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臣乌财,也是已经掌握的三大核心技术揽。    更重要的是倍龄希,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硕悉。早在2010年多委,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎,开始布局电动车劳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玛。2012~2013年洪户臣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慨韦,在高端纯电动整车设计亲、研发方面取得了初步成绩靡凸。陆群说刚古,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屡苍珊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洞菠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坏,开始引起业界关注磊。那时毁钒悸,行业对电动汽车的关注已经比较高食抡毖,而前途汽车早已走在了前列始该。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年那。”陆群说绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司百,专注纯电动车研发品卷蹦、生产疮鼻突、销售及服务峰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团步窍。”2015年9月休姑顺,长城华冠登陆新三板挂牌交易杭妹硅,成为新三板电动汽车第一股具。目前碱阜膏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团列,包括整车业务板块(前途汽车)烂骋、设计研发业务板块(华冠设计)伤糙,以及核心零部件业务(华特技术)灭搁。这三大板块互为依托炼萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卉。    拿下资质降取落,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孪伍拦。    ■ 技术侥、生产基地竭店裁、供应商都得一流    在做电动车的这几年嵌乱寂,陆群对电动汽车的理解越来越深入男塑茎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勉、变速器等物理结构码爬牡,还需要产业链配套遂抢、成本控制膜径韩、核心技术开发等一系列工作蓬。“自主研发的核心技术阿、国际一线的供应商和自建的生产基地畅奢,是我们的三大优势推僳氯。”陆群说城。    陆群说床,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邻谱,市场上找不到合适的零部件供应商墙旱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垫勃。目前屉架骡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莲、VCU蝎弟、RESS等核心技术塘,使零到百公里加速仅需4.6秒沛,最高时速为200公里湘,最大续驶里程达到300公里取壳陈。而据陆群介绍檀些,这些电控技术相关的零部件峨,不仅前途汽车自己使用商杠,也已经为行业中其他厂商供应号赎。    在供应商体系上临晴撕,前途汽车同样拥有强大阵容税,已经先后与IAC萌放算、博世柔、布雷博烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扒可巩。这不仅确保了产品的品质景鄙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汲讹必。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地清项。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郊姐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纠拘。今年2月蠕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揣衅龄,按照规划茬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怪,将在2017年中试生产鹅评蜕,第一款车K50将在明年底上市娃瞥檄。值得一提的是逃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺突,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痹,最大可能提升汽车的轻量化水平繁兔。    陆群认为溃讲吾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荡溶茅,而是要通过成本控制精丢趴、技术提升来实现燃驮,其中轻量化就是很好的解决方案户炼仓。他强调外:“前途汽车的产品规划和市场策略五,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浪宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长沦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来试夹,中国新能源汽车市场前景广阔眉脚喘,存在巨大的市场机遇扑。据他估计险隆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来护。他表示别镣,前途汽车已经做好了准备愧。    陆群始终坚信一点羚氯河,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白。在他看来弛罗叹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”心斤冯。“所以厩贾,我们专注车辆性能猩钳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫,迎接智能互联时代试确韶。”他说扳谈仍。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪厕融,创业历程也已经13年圭,算是行业的资深“老人”搽饭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怒,他的团队也是一群“汽车工程师”嗣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌佃。    陆群说胸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为举,像华为一样拥有先进的技术伞骸、过硬的产品品质以及国际化的视野哇暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂紊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钮老,同时砰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钠瓦谐。一时间据汤涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畅拆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救,对于新政栋护樊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乳。    看自己   记者踩构: 首汽约车有哪些新的动作和布局驶渭柿?   魏东爆鸿抄: 一方面灸矗巳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面记聚,根据北京形晤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菏,我们会在司机七健、车辆和运营都符合当地规定的基础上究,继续增加运力保障贡烫,这其中包括增加自有车辆低,也包括增强与当地伙伴的合作垫辰颅。    看政策   记者喜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翅悔,有观点认为就设,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馁管耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缚: 这样的说法不客观晦送。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定山败画,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情且。    某种意义上讲俗,首汽约车项目上线之前鹅池,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冗茂错,我们只是在政策范围内尝试着做俏。彼时船讥福,我们借鉴同行业企业技术手段帘淋、商业模式和合作模式龚景,在政策合规的前提下杏烂航,尽可能尝试己,当然亭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲁蔚,我们是十分期待政策落地的珐。因此黎搅虽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挂。    记者秽: 怎么看待首汽约车的先发优势赦侥?   魏东挪: 的确敲袍爆,北京市场上我们目前是最贴近政策的恼桑,但从全国“一地一策”的角度来看酱筋恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的急百。    看行业   记者夕轰: 按照当前征求意见稿来操作挞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桅典。   魏东肪: 我们对于各地方出台的政策表示理解笺蜗骆,网约车实行一地一策制度矗,各地会根据各地的交通发展水平漏才需、城市交通需求来决定如何管理网约车蛋嫩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庞呐。    看未来   记者搐: 未来行业格局将有怎样的变化关慈硼?   魏东帅: 当各地政策正式落地之后塘,会明确供给的标准宽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ㄅ涡选,筛选出部分中高端车型进入服务领域甩怜磋,同时箍俊,对于准入的司机进行严格监管路城。因此嫂屯撬,在未来行业格局变化上襄龟绊,在大的方向和框架上由政府来把关庞,在框架和方向范围内囤鞠,各家寻找自家的竞争点和突破口烂垃,现有的平台选择优化平台和转型升级安聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸卤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罢陈免,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略退,并通过一系列体育怂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏、活力的品牌形象顺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘,除了年龄烷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛。” 10月13日棉铆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黑祥饶。   据悉添,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骆,并向年青人传递积极的正能量稍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茶差曹。未来席籍茸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动问盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廓叫藏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隧赁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型号,借助本次人物盛典恍栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁让际须。   “2016年匈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’口嗽藩。” 郭伟表示融,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作开赋,不仅让不同圈层的消费者邵蚊、车主袍穆谐、粉丝共同参与到活动中虱渭戊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垦钱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赋。”   事实上恍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域青涵疼,包括体育以及音乐类的综艺节目垃吼颊,实现了跨界合作蔷扦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚。”   根据最新销量数据显示巷甲苛,东风日产9月份的销量出色嘘番挂,同比增长超30%碌全宽。其中主力车型轩逸售、逍客艾界、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谱绊。   郭伟表示归炒,“东风日产今年的目标有所提升帮浆欠,对今年销量保持信心拱。”此外颗谓,谈到是否有可能再接再厉场举豪,在总销量上攀升至第四名的位置时铜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痴化平,能超过前一名最好鞠,但最重要的是与自己对标蒂翻缝。”   责任编辑范盖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组核,管理层不参与讨论蔡,每组都有来自全球各地但旅、不同级别袒绢、不同性别的同事槽广搽。”蔡澈说揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林臼,大家相互协作诵犀陈、互相支持财探鼻、勇于尝试累。”    中国经济网综合外电报道桥愤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挡箍肺,其宏大的构想才刚刚开始驳。蔡澈现年63岁烦寿停,其工作合约预计到2019年吓,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔松呵,他再次用前瞻的眼光和布局估,为戴姆勒集团未来的发展拔谩,提出了新的方向倾跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旧琶峨:当年学的是电子工程专业骨土僻,就有人建议“傻小子搪,去学机械工程倪面。”档胯,“今天来看巨耐,坚持初心酸,梦想终有回报估袖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磨,在报道戴姆勒集团的“变化”时徐饭,都会引用蔡澈的公开演讲确讽解,因为他提到了电动波膳疵、互联竭踢郴、智能和共享等前瞻主题珊毫粱。    首先刨未闺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峡文,并计划到2025年仁暖,成为高端电动车市场的领导者泞淳。当然劝奇号,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绰都,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贺,恐怕显得更稳健褪。    “在所有这些领域感,你必须为未来的投资做好准备队,”蔡澈说讽哪。 “但这是令人兴奋的街篮虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变碌湘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挂簧恕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尺廷颂,内容丰富的CASE(瞰思)计划策,它取自于智能互联短管镣、自动驾驶愧娥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习嘶。有评论指出辉棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韦币唬,就是要对未来做出承诺话靠。 巴黎车展发布会期间史,蔡澈穿着休闲衬衫谱、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名童何痞,但蔡澈作为首席执行官汕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目华裳,以加速决策和赋予员工权力著称衫喷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推环寇,鼓励对新产品和新发现秃,进行实验性的尝试蜕妊。    巴黎车展发布会期间轰堂眯,蔡澈穿着休闲衬衫奉亮恳、牛仔裤和运动板鞋搔癌,一改西装革履的常规风格凸扭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铝矢:“我们并不是穿衣方面的专家乒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锤绦叙,而是留在了在工厂附近的办公室怖嗡,尽管条件略艰苦劣烂。至于在衣着方面的变化侯,没有具体的规划爽嫩揩,因为衣着是表面化的颠杯瀑,符号化的桂涎杜,尽管这会传递一些信息廉寺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杭朴竿:近些年倒拇福,我们尝试了很多新的想法烁,对整个行业而言都是全新的尝试帮认。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划癸,很多同事都参与其中懂。    “仅仅3个月的时间射,我们收集了150个优秀的想法沟劣,这些都是关于企业未来建设的好点子癸。我们把参与讨论的员工分成了八组鞘门谷,管理层不参与讨论仓砍板,每组都有来自全球各地场、不同级别妓篮、不同性别的同事恼冉煎。”蔡澈说详,“今天提到的鱼群式结构剑,希望让公司更有活力荚翱俊,更灵活髓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦故踏,大家相互协作闻崩峨、互相支持氏、勇于尝试拟且协。”    几个月前典戊马,在柏林的一次会议上泛闲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钡娶颗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛊。根据德国报纸对这张照片的描绘龟扒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垮金。蔡澈告诉开发商捶妻,这张照片是30年前拍的踢肪会,那时拘簧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣抨蔽。    随着电动车品牌的发布帆,以及首款概念车的亮相界,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拜哪。在戴姆勒的规划中继吩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怂,包括价格奇、外形和性能卸。据了解蛙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阑热,包括在德国建立第二个电池工厂痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙纪疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晌妊读。主场“作战”的雷诺品牌戚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兑辖铝,包含设计票币、产品以及市场布局等方面曹。    发布会结束后柏鸿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弟胜匪。在面对面的交谈中割衡锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待感尸。另外链缉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氓识咸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼茄。    网通社铜:在中国市吵於佟,2017年雷诺在中国有什么挑战结丹?    戈恩破:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎冲短,中国和印度都成为全球业界的引擎妓蚕膜。2017年是雷诺非常重要的一年屎谋漏,我们的销售会起飞癌,就像飞机一样悉俊,正在起飞向上并且不停加速破。对于日产来讲具什肥,也是非常重要的一年叙,还会进一步推动启辰的产品哇,这个也非常关键臀坚外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溅甭青:您如何看中国新能源市沉罟璞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊休?    戈恩蹦裂郝:我认为中国会成为全球最大的市扯郝铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的未。对于日产而言藉槽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的题将。    网通社抛聚辫:对于雷诺和东风的新电动车项目仕,是否可以更详细的介绍一下含祁?    戈恩揽:雷诺和东风进行合作惰变舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸽抖敖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戈,最终项目还没有做出决定哆,但正在研究当中抱朵。    网通社裤花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奢?    戈恩苦睡贤:自动驾驶一定会进入中国潘笛鳖,这是勿庸置疑的叹届功。目前鸵乾陷,各个车商在这方面的竞争非常白热化咀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钞尖。在中国相关法律法规允许的时候蒙描甩,我们的产品会进入中国没。当前敬,我们的样车正在美国统深送、日本做相关测试壁狈荆。与此同时通椿客,雷诺当然不会遗忘中国市场九。我们会在中国市场进行一些展示项目丧汹豢,这会帮助我们完成产品差异化的工作耸骗诫,也会帮助提高产品的竞争力聚。    网通社干杆:三菱的加入习火界,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狡薄钙?    戈恩俊峡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搐掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兔。我们认为2016年包含三菱在内圃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关七。所以它不是目标喊珐虑,而是我们现在工作的结果耿敢前。展望2017年隆解,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沤秆耻,尤其是三菱的加入葡块,让我们有潜力跻身全球前三竞玲莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞千馆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 餐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锣挺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代李拧购。”Kalanick 说道慷酵。“如果真的发生这样的事扔惟,而我们没能参与自动驾驶的开发傲餐,那会发生什么事馅?未来将迅速抛弃我们捣坷。”    上周四藐彤玖,Uber 对外表示湍:8 月底蛋俊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磐范凑。    与平常用 Uber 打车的程序无异悸菩,系统会为乘客匹配 Uber 专车喉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划。虽然是自动驾驶汽车陇俱,但车上会配备两名训练有素的工程师黄。一名工程师坐在驾驶位上卷拜,随时准备接管汽车控制权氖,另一名工程师坐在副驾驶上粱,详细记录汽车的每个动作保淋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外施梯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缄锌详,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骡。在采访中畏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碳庙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钙李。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬咔欣尽,现在卡车运输市场也是如此臼耻。”他说股胺。“现在谈这些还有点早热,如果非要说点什么鲜,我只能说我们已经进入了研发阶段肺沛牛。”    在采访中讥,Kalanick 还被问到莆椒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔬碳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乒懦。他认为在交通自动化的世界里邢硷灵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贡内板,但驾驶员所占的比例会下降僳太。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱梧。    Kalanick 说道唾疏鼻:“像旧金山这样的城市读粉,大约有 3 万名活跃的专车司机害鞍切。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机违沽,但是别忘了雀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车链,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拐飘钾,自动驾驶汽车也需要难。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腥惨,有些情况是处理不了的灿太哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐6蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忻怒。”    他举了一个例子活,电话刚问世的时候沪培绞,需要一名接线员来接线宪投虫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赋,而是创造了一个全新的行业鹿,并创造了大量的就业机会党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好反搂:李芳" "  穆伦认为棋匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜旧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式颁盟。    自2015年9月25日临危受命酱纷,出任大众汽车集团CEO至今粳溅庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取纫。那么撵逗,一年过去青,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牵恢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擂墙,贴有穆氏标签的大众斤理,其未来又将是怎样的呢搜饶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轻肩衅,借已成惯例首论,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》被宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义下细,穆伦首先抛出对大势的几点判断矫,也就构成其《巴黎宣言》的构架喊。他认为途澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戌娥股,包括汽车的使用方式遂径滴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说项试胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尝矾苗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动会搔席,这需要我们用全新的理念持赦、全面的视角对于出行方式进行解读工涕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来响贰溺。显然搂粱泌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纷鹤灯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟犁新。我们需要联接汽车世界和数字世界咐黎粪,让消费者获益喝手,推动社会和经济的发展琅。同时顺应驱动技术的根本性变革疵栓薯,即电动车是汽车行业的未来屎。尽管如此围潦怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矫侮。我们必须陀箩擎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代古嗓,同时推进替代技术的发展控。    穆伦坦言睬棘画,应对当下的变革剿,对于大众汽车集团来说牵懂累,是一项十分艰巨的任务钦。尽管如此枢,我对于集团未来的发展持乐观的态度负。因为在过去的一年里承顺堂,我们兑现了承诺算, 增强了核心竞争力岁竿,积极推动集团业务的不断发展攫发。因此称,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”含婪详,而是“大众汽车集团将如何成功”阶。为此烫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴扭抛。集团的目标辉,同时也是我个人的目标炒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘛庞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篮。    他说推玲,今年夏天村窃卢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容签深。我们强调吠理,集团未来发展的重点领域将包括宪韦:电动汽车恢妮、电池技术鼓擦、数字化貉供纷、无人驾驶和人工智能呛芭,以及全新的移动出行解决方案盯速。放眼未来美揪,很多人将不再拥有私家车沟。即便如此龄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户川纽词,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跺磊顾、大力拓展移动出行服务苍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虾届,包括集团旗下众多品牌的战略嘎鞠、关键指标和相关措施词汤。但在此之前痉,我们并未停下脚步菱花授,而是继续开展相关业务粟琴闪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慰效蛔,他特别谈到烩渴乔:“在中国贩膏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幌罢离,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森蕉函。    穆伦表示儡澈凰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挡暴阔。这些实践同时也表明倒啼傻,即使目前面临压力贯喂漓,大众汽车仍然完全有能力实现目标芥拜。他承认堡贰,坦白来说扭孩,柴油发动机排放事件影响深远帕唬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辱。我们正全力调查事件发生的根本原因画摩,不遗余力地解决所有问题秆,并在最近几个月取得了实质性进展糠抖。然而对于我而言蛙筐埔,构建大众汽车集团的未来千奸,也同样重要膊。    穆伦说嘛,今晚斤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梳铆煽。在2025年以前孩显,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搓鹤,并在欧洲市场占据领导地位酿俱睹。    最后培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恢缸:“未来绩是,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谩丸烈。它意味着自由盗阔、乐趣和情感两想插。因此耐,我们注重产品设计坟泌萌,并将以崭新的视角进行设计创新”现未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底腑硼胆,在2016年世界500强排行榜中藤卉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槐,比去年跃升47位烙啊搂,排名第160害讽,引起国内外企业界苹薯赣、尤其是汽车业界的瞩目立茨。    今年姆勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏。恰好是在10年前曙危耸,徐和谊出任北汽集团董事长枫报,策划拌硷、主导本、实施了令北汽集团由乱到治沽贯,由小到大昆箩,由弱变强的变革立负类,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犀、有益耙、独到的成功尝试撑槽闺。但是秋软倪,当中国经济网记者约请徐和谊池,请他以《老徐和北汽这十年》为题输窍,谈一谈自己与北汽集团时探,徐和谊温和篇、憨厚地笑着说讥骑途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆拉逞,少谈矩峰澈,少写梅。    于是沫,在不久前的一个上午碴,在北汽集团的一个会议室里辽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆略。今天是系列报道的第七篇久疟凄。   “北汽这些年发展快堪抄逝,我觉得合资这一块扇射,起了非常重要的作用饶怕岗。不光是从量上氖理,速度上别,还有效益上”迷傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂,如是说道想。    “在各种场合我都讲蕉,北汽就是合资反哺自主”磨乔,徐和谊告诉中国经济网记者昏蒙,“合资和自主祭铰寝,绝不是对立尚熊噬,而是互相借力”耐。 2002年10月18日妇,北京现代正式成立顷趁沮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泛、董事长算起酷坪,徐和谊执掌北汽已是整整十年护。在徐和谊的带领下居兑孙,北汽从最初的“一盘散沙”娜,到如今的中国骨干汽车集团枫涛,取得了长足发展哥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中管,北汽位列第160位饰立,比上一年度提升47位填希市,并首次进入前200名恍赎模。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毁。    “北汽这些年发展快奴去困,我觉得合资这一块狗,起了非常重要的作用概弄庆。不光是从量上凑、速度上呻,还有效益上”适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侮,如是说道仕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钱稻溯,徐和谊结缘北汽芥,也正是从合资开始动。2002年赊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珐吨瓤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧泪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业板、发展首都经济的龙头项目和示范工程莱拧。    为此崇鹅,时任北京市委工业工委副书记贿粮涤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哥吾,担任北汽党委副书记恋、副董事长惊拒,以及北京现代党委书记铃盖趴、董事长染。 2002年12月23日速,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼培笑,北京现代实现当年签约宠县、当年建厂贩财、当年投产梗懈、当年出车函。在短短不到一年的时间里炉郎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耸,迅速在中国市场生根发芽邢。由此创下了业内独有的“北现速度”崇纺电。    时至2015年帆,北京现代已拥有第九代索纳塔睹特、全新途胜疥、名图啊、ix25链档、朗动芒袖拔、瑞纳等14款车型栏品请,涵盖A0级氨、A级兜缴、B级弥肖、SUV等主流细分市撑埂,累计产销量突破700万辆毁豌。    北京现代官方数据显示屡兼多,今年前7个月染浓吮,北京现代累计销量达到59.3万辆妻兢吩,完成全年112万辆销量目标的52.9%厩。 2005年8月8日丰宫洗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年读擅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司示绞仙。北京奔驰的成立窜念,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廓悸。    虽为国内高档车市的后来者稼且厩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讨党饯,实现产品导入胁算淌、股权调整穗羔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期警拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后抛幌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先腑狗,远超行业平均水平佛。    目前祷朵,北京奔驰已建立起全球面积最大藉举勺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地布另,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂特罗乒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤馁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纶椒剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睹痢。 8月22日裤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捎藏惯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型修:C级车狠拴、E级车冯媒究、GLC SUV和GLA SUV拢瑰。官方数据显示楔,今年1-7月途,北京奔驰销量达167307辆酒了,同比增长32.9%啃。    8月22日断顾沥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戒答藤。在迎来年内最重要的车型后良色污,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锣蜡督,着实令人期待碉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妈财糕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力世愧晚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多从泥惕。    “在各种场合我都讲嚏,北汽就是合资反哺自主”襄霖,徐和谊告诉中国经济网记者芦,“合资和自主囱茂,绝不是对立锣侥,而是互相借力”鼓。自2009年以来敝蝗,由北京现代阑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佳颠始、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陆磁傲、管理流程予以借鉴的数以百计材瞪乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此农,从2011年心骋较,第一辆整车威旺306问世蚂焚,北汽自主销量直线上扬乃:2011年达到2.4万辆妈、2012年实现7.8万辆妓椒、2013年超过20.2万辆拜、2014年突破31万辆盗、2015年完成33.7万辆臼梢。历经五年多的时间泞,北汽自主已累计生产达百万辆眠赔潍,跨越增长令业界瞩目谦。    “着眼未来秃,对于合资我仍然非称ス悸郏看好架雌。不仅是十三五蕊,未来很长的时期虽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拳拷拭。另外般,在此基础上告访玻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搬,徐和谊表示菊钳糠。    “年底前还会有更多的好消息烯蒋透,不管是在新能源领域噬铃胳,还是整车领域峨,包括一些重要的零部件领域首屡你,还会有一些新的大项目落户北汽穷。这样么庭,为北汽更长远的发展讹,我想合资这一块秤问,贡献还会加大阑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲歼:李芳" "  9月29日郎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲失。   蔡明指出融,中国汽车市场曾是低质量懂遣、低配置敛寐、低服务的代名词税灸。诚然楔涝,与美国汽车市场相比操湍氏,中国汽车市场还不太成熟桑艾关。但是厩,趋于完善的服务质量喜、规模日益庞大的车展凳股帮、逐渐被认可的中国自主品牌痴变,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叉,分值越低表示可靠性越高蹋。J.D. Power近几年的数据报告显示吴倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定登狠,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虾遂。尽管与美国市场还存在一定的差距搪剧,但中国市场的后劲儿不容小觑肯里。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萝辟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维汹桨?J.D. Power最新数据会给我们答案屯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绕警,而中国市场的进步速度为每年4PPH廉沪。在车型研究上绘,中国赶超美国市场需要6年时间检滥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疆茬,而中国本土品牌进步速度为8PPH店迹。在生产车型上休棋爽,中国赶超美国市场需要5.5年该颇拌。   3. 在了解美国客户的需求上蒙菏绊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈兢。   经过对这些数据的了解和计算培搜,平均下来闹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碉,才能百战百胜屡势械,想赶超美国市臣洹,前提是了解美国消费者的需求纽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为割肛:车内有令人不愉快的气味洛、胎噪声过大(来自车身下面)憾鞠蒂、耗油量过大立、风噪声过大(来自车身周围)喇、空调开启后都崔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为税昂木:内置语音识别经常无法识别/误解命令纷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸、风噪声过大(来自车身周围)实冀纤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绵。同时骚凯勾,在前10大问题中澜凶,只有一个问题是相同的冯伸惕,即风噪声过大宛缆风。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异樊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轻瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉半氮动、听觉和味觉等)方面的感受质量屡苏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩。   就目前来说问,中国的汽车产业还有很长的路要走慨劳,无论是汽车的质量勾朴撵,还是汽车的整体销售体系拦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距人帽蹲。凡事欲其成功巴,必要付出代价乾:奋斗非。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淮榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摩嘲别:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趁毕颅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘铅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腊妥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沦济:李芳 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载农戈,违者将被追究法律责任遂间。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会女喊碘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顺鞋洛。同时工,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣裤,作为本次车展的重要组成部分之一烽劳嗽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭藏敞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壕门,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩猛酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司纺,为中国汽车产业的智能化桔,信息化方面的发展做出指导意见沃。   本次峰会主办单位咐滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挺卿梗:   贸促会汽车行业分会长王侠摆身:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辈漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编姆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揩酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓及。同时垮揪焙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咳,作为本次车展的重要组成部分之一硅巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埂锈窟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆饺戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭卉比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徐弦譬,为中国汽车产业的智能化哨,信息化方面的发展做出指导意见宽。   本次峰会主办单位锤钞呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缺聘疵:   贸促会汽车行业分会长王侠憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辱菏凶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踢凯顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄枪位:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉革:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次佰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绞甭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄被拖快秃攀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长链疟沤,因为现在我们是全世界销量最大的市场铣挡侠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骸、环境污染等方面嘛煌扮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诞岗形。同时佬挡,智能制造撼、工业4.0推鲸盾、移动互联溅氮涉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战董祈怪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”那、“互联网+”等发展战略湍褥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点废酸。我们有很大的机遇判,我们会见识很多非常有趣的变化撮。   当前业界普遍认为唉,低碳化隆拼、信息化柏戳瓜、智能化是未来汽车技术的发展方向南叙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遍僻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台午梢,正在成为汽车行业的发展热点眉,正在助推中国汽车产业的转型升级涝素,从而进一步打开智能交通产业的价值舌碑急。在2010年的时候嘿歇效,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岔苦,为用户提供全天候浑谴扔、全时段的服务潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煽镜济,签约和活跃用户超过一百万里叫,累计为用户提供约2亿次的该户服务删蝗托,人均交互服务超过11万次睡睡。经过近七年的发展廖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尸陛、凯迪拉克沸稠、别克秦、雪佛兰上使用跺,倍受消费者青睐恰瀑耍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铩,面对新的市场和技术趋势贡熊,基于车联网多年的探索水勿、实践结合行业的技术储备图察涵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略特奢,提出了到2020年力争100%产品实现互联霓,并致力于打造以车载信息服务撕售栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枚侨,为人事、车提供安全智能便捷绿色出行禽,初步建立和谐的人侥、车洁收锋、社会互联生态圈狡巾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘁稿龋、别克瓣儡、雪佛兰品牌亥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掇哩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捌桑。除了安吉星在移动信息和网联上鞍物蓉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼娄慰、内容服务能力靡澳完、大数据运用能力酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桓、B2C的业务曹干井。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钢、支付安全贬,更可能引发行人安全和人身安全鬼扳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寥绘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坏,网络安全开发包括威胁因素识别阑龟、安全战略制定无委类、安全措施执行岛将许、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开划篓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准是,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趁。伴随车联网技术的发展姑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缄玫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶测。让汽车驾驶更安全惭、更轻松钙慕、更有效酬定曹。   我们身处在这样一个时代癌妻敢,新技术层出不穷使一切变得可能祈别拣,我们也是非常幸运的一代人眷瓜,能够见证汽车行业在国内臀虱厕、在整个市场上有一个颠覆性的发展醇是脯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晶龟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牌。同时也让我们对明天更增添信心和期待尺筛,激励我们坚持不懈的努力崔。   我们相信签藐,汽车行业的发展刚刚开始拼呻。汽车行业与其他行业的相互交流恕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涪。我们会和同行一起共同为之奋斗匙泌磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊媚:李芳" "   9月28日糙岁,在2016上海浦东国际汽车展前兰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷惜,新兴造车势力菠、养车娄斗矛、汽车金融等领域从业者涩漆,走到台前穷推铆,与大家分享及探讨未来的市场前景然玖故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搅艾圈。    吕征宇赶汾挺:各位领导廊线莱、各位嘉宾丢擂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潮刑共,刚才我们的同行说得非承粒好兔,其实我们有一个共同的理念摧浩,而且我们也有非常多的痛点淖秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐凯申,我们也有美国合作伙伴的公司将,乐视的七大生态是有机的瀑酥,在零基础上打通的炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的售,目的就像董事长讲的一样粪屠,让“蓝天白云”再飞翔懒亭窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭仁。    那么用互联传、智能肛、电动芹顺、共享的方式握蒲骑,实现“未来”的交通方式零啊,我们认为汽车产业抱,还是没有被互联网变革的产业兢不。对于乐视超级汽车生态而言炕畦酵,我们有四大基石烤册馆,我们相信社会化是、分享化许娜、互联化炮登、共享化将成为我们未来变革的方向狭。    从我们的汽车生态诞生以来幢驶,我们保持着快速的发展狭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧链,落地在浙江湖州 课,这里包括绿色环保的环境千幢、自动驾驶的一些功能和区域瓶梦经。    同时我们最近可以告诉大家阂,我们的产品样车在美国已经开始路试眯烹汉,技术在百米加速已经是全球领先了北,产品的量产进入倒计时状态戎鸿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卸馁硕,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉骡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发木,协同开发也是我们在北美的基地魏沦单、中国的基地斤伙察、欧洲的基地共同开发椒寿拓。同时我们的战略开发电动的底盘机构死地虐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偏。    第二个就是智能化悲喷杭,车是人工智能的最佳载体琴臣,乐视做了大量的投入卑兜挺,在硅谷和SSA成立了研究院拱粟擅,在智能驾驶也取得了突破性的进展毖沸驮。社会化就是刚才说的分享绊,我也非常喜欢这个创意熄署墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椭毋筷,我们相信在共享经济的领域里莎凶蚕,无论是Uber的繁荣炊,都证明未来不管是房子边、汽车都是重实用的趋势赔仁侨,所以乐视将战略转移瘫佬,推出车租赁的平台虹岛,我们叫做乐享平台鹊玲目。    其实最重要的议题模驮,乐视作为互联网公司韩稍壳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娃,电动化淑、智能化辣搞揽、互联网化捂、社会化拦澄太,这四大纬度有密切的联系帕你慰。    我们把汽车当做全新的载体涸猜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献挞儡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贤税然,谢谢大家驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岁嗅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廖,他认为车联网烧李汰,既然是大势所趋同匣辨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓮读,少炒概念敞同,多做实事晃。 以下是王侠发言实录使倘昆:   在这个夏末秋初伎饰、时令更替的丰收季节藏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拔。在此啊杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会建促,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恐蓟,汽车产业的电动化年、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题故百突,而且也正在成为全产业链创新求变散统阂、转型升级的主战场汤费。但是体侮翅,热点和繁荣的背后桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋荡鼎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷磷放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抢歇。其实婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蝗霖附,我们要理性面对龋棉闪、系统分析净粳,既对前景充满信心瓶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欢呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐姬,我们要清醒地认识到粕矢,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄傻,是不可阻挡的方向椒沤灌。电动车还有技术路线之争愤硅巷、对减少污染和能源危机的疑惑补鸿疲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倘,没有坏处皇。汽车诞生130多年来浇奉武,除了带给人类方便之外困尝篓,还带来了许多难以克服的问题譬庞享,比如交通事故淖席呐、环境污染和拥堵雇、能源危机等等割慌。车联网和自动驾驶等新技术的应用激,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐催剖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廖炯。现在不少基础薄弱的车企拢华认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逼,多持观望态度拱富稗,这也是目前车联网叫好不叫座稻型、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯痘羔。我想说的是穿温,既然是大势所趋讲深募,就不要犹豫不决湍星,否者真的会给对手赶超的机会垃桨。   我们要清醒地认识到短祁顿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘸。汽车市场的低增长成为常态之后耸,我们对于销量的追求空间越来越有限身季,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劝柒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值襄成草,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼。   我们要清醒地认识到宫蛙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破保施槐,必须是社会性的统一行动报。一方面抵犯,车联网是一个汽车生态府,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馅荣党。另一方面窝肠栏,车联网又是由整车制造商撤陵、产品供应商惭碍、内容提供商哦强翘、软件供应商腾撅、服务提供商庐蜗贫、网络运营商等不同角色组成的产业链加,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赫靖碾,打破壁垒耐精方,互相开放信息系统瘫,进行深层合作局,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娥。   我们要清醒地认识到崔饺虽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悉抗,而是要靠一个技术集群的集体支撑技辆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘,如果通过手机就能解决的剃,其实不应该叫车联网扳忍陆。大数据连、新能源技术惺量丁、网联技术殴、自动驾驶技术缔、传感技术能、网络安全技术等继,这些技术的应用都是相互影响备、相互促进甚至是互为条件的熊即。比如汽车共享和无人驾驶垂,就只能在车联网的前提下才能实现泞脾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队,并给汽车共享带来更多可能性苏厦。另一方面尺,与手机和家电不同的是楷滤堕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屠秦,绝对不是有钱就可以任性的地方啊帅壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愁甜矫,中国车企面临的问题一点也不比别人少膘钞,我们一定要避免浮躁情绪感火隆,少造概念爸掠,多在核心技术上下功夫救怪拣。   在刚刚结束的G20峰会上翻,习近平主席表示拴螺:8年后的今天镐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步删共窗、人口增长骑谷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潜敝努,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑芜撩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叭。其实南,对于全球汽车产业来讲脆脆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槽,传统技术进步的空间越来越小粳购泰。在这样的背景下秦,智能化苇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辖郊,为汽车技术进步提供了新路径萍描,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司羡佬。   今天瓶马,我们以“智驾未来察、创领先锋”为主题伐,邀请各位企业家裙剩、专家学者共聚一堂岗雹,希望大家能敞开心扉诽疥,知无不言青,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部就,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酸莲扮。   最后狠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毖甩,祝各位朋友在沪期间顺利醛覆、快乐恕普矢、安康馈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舷贸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体描。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闺,在下线前夕赏首淀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通练纲法,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堑。 一裤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型及拾呛。今年1-8月龚碘噬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓉尾柑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拎墓鲁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辛刑,以首款SUV——威旺S50为节点青,一步步走向经济型乘用车领域戒,实现“MPV SUV双轮驱动”灭蓄。对于未来产品规划沙匣,陈桂祥向网上车市透露局穆蓖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伤材,并冲击40万台销量规模轰浅。” 陈桂祥进一步表示堑眉:“北汽威旺的MPV辉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沪暖。2017年的销量重点会集中在M50F上昂窜谋,到2018年也会有全新产品上市络虚。”    今年8月16日梆狼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜗猾极,对于转型中的北汽威旺瓣呵桑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俯脱呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩拳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”患肋。在陈桂祥看来虑谈舒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示来赖。    二殿尘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品居临,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩抵泵。M50F具备明显的高颜值特征俺柑镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淡吩烯。而做到高颜值并不容易骆,陈桂祥向网上车市透露烂瘫相:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婪倍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呸剐虎。    从内饰来说纫图,新车的设计均由轿车化标准打造寄雌,其配置在科技感需搭、智能化上都有出色的表现芳围,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抽碌将,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绵。同时去趣咕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配书,智能化水平足以媲美合资品牌健。 在性能方面诧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寒书填,进一步满足消费者的需求将疯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匆歉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膝箍拉,到2020年威旺规划40万台的销量薄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求多匠粹。未来将在夯实MPV市场的同时你雾全,进一步做好SUV市场疮赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘采:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》设雾售,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歼:苏州吉姆西顺叉、苏州金龙酗、深圳五洲龙憾副戒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车错祷雾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酣年瘫,并对吉姆西取消整车生产资质冬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亥,追回补贴资金陇。    根据通报吭台式,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吭锻仑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乏纱澎。不过肥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霖类讣。 补贴新能源汽车的依据何在辈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捷搭。市场经济最需要的是诚信狼氓菲。但是搬敢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中石刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬海害汉壁迸。部分领域缺少应有的制度约束拴伎,秩序甚至失范膘蓝,这并不稀奇认,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篓饭嵌。尤其值得一提的是七烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挥睡。在这一目标之中胯办,财政也被赋予了其应有的定位献,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”际。中国社会的根本性变化需要处理好市场档、社会与政府的关系丛锈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糜庇。新能源汽车市场同样是市呈囟病,从根本上说染妙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亲施馆。新能源汽车骗补问题的源头獭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牡波。    当然碑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桐,不是市场取代政府建,而是市场和政府有主有次缅俗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖午靖。说时容易做时难缔钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郴办。补多少漠,怎么补遣惦,补贴如何管理等等缚徐,同样都是难题柔五。    为什么要补贴新能源汽车姑瞳受?可以摆出来的理由不外乎如下颊卿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫡蚀,只要予以补贴滴蹋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮。这么说不是没有道理袜土。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橙岔,成本较高诫贪萌。有了补贴孝捞歪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酗霖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善静。只要有足够的补贴沃,新能源汽车的发展肯定会更顺利疗。    但是魂,有了补贴蓖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茅?新能源汽车发展的关键在于技术洁融。有钱就会有技术吗膏岔棺?这才是问题的关键棚酿。的确逼考熟,现实中有许多技术是可以花钱买来的挡少登。但是手褪,先进技术不见得能买得到桓竟航。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捍掸。各大汽车企业也在努力开发新技术纽蘑妹。在这样的条件下仙可,新能源汽车的发展方向都是问题钢熬,怎么会有可供市场销售的先进技术硷?有了钱潞涎牟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娇许酵,但是汝,研发投入增加挥,并不等于研发就一定会成功沥兔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娥,没有确定性的目标甲必诞,研发投入的针对性也不可能太强堡年顶。在这样的发展阶段拇琼评,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法送驹,让市场自行选择合适的技术迪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势控惊朽。优势到底有多大献,得看技术蚊。电池靠电力供应澳钎,由于中国电力主要是火电晃戎,最终提供汽车动力的是煤炭勘联。只不过颈,煤炭发电地可能不是汽车使用地量,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婆保。污染是否减少弊仿,还得看耗电量的多少乓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量起泞略。之后哗丰骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吹嘿。传统汽车汽油有不同等级鄙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源废熔黎,这也会带来一定的污染败。这都是比较时需要注意的抠篓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉剑、充电不是特别方便的条件下吧秆,混合动力有助于新能源汽车的发展纺,但问题是鞍丸楼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趣敌?充电不便就不充顺陵,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨芭夕,也不是什么新闻署。还有徽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脯膛,到底改善了多少能源使用状况粳夸让?太阳能利用技术的改进曹,可能是新能源汽车发展的重要方向伐嫁鹊。太阳能丰富苏骇攻,足够人类使用体,但是目前利用技术较为低下扔柏,妨碍了太阳能汽车的发展范。石墨烯等新型材料的使用题郸,有许多未知数岔,也意味着有许多新的发展空间宠绦。虽然空间多大未可知堵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赊顿哪?政府在新能源汽车上的补贴较多垂。包括中央和地方财政补贴在内炬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搅。补贴力度惊人疮绕宛,这是骗补的根本动力厢。当然取,骗补还只是个别现象瓢,或者说只是占全部补贴的一小部分溺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断容论。如果问题的分析只是到此为止脆认拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹅芍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垂侮,只有寥寥几个暗辣呵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑法赦。这些企业不是小打小闹的企业酵警,从某种意义上誊胶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刀堆酿。这些企业按照正常情况下乡昆,应该合法经营才是卜喂森,为什么要去做骗取补贴的事纤?从企业层面来看就辱井,这是市场经济仍然不够成熟的表现韭。在成熟的市场经济下铣孙烂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业具超,至少应该是诚信经营的鸥。骗补肯定事出有因踩泰鸵。    值得我们拷问的是娃啼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隆?大企业铤而走险潘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂弛氨,企业不必费太大劲就可以做到桨内,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赡,倘若没有足够的补贴埔辩,新能源汽车业务也是难以经营下去的垃兼。    政府花钱是要讲收益的矮猎。动用公共资源媚惧速,就必须将事情说清楚偏。最终酚归改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告达。评价报告应该说明补贴的总耗费渡粹、补贴去向以及效果渺瑰啦。这是国家治理现代化所不可或缺的牢。每笔财政款项都应该用到刀刃上汕婚,都应该得到其应有的收益祷疆。算总账惹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锯,这个判断并不容易做到褐苏县。仅仅纵向比较是不够的渤,我们还需要横向比较匠劲改,中国新能源汽车行业与世界同行相比徐稻,地位是下降了里,还是上升了婪藤曙。如果上升魏村,那么上升到什么样的地位暮?如果下降颁,那么下降的程度又如何趣?即使有了指标数据汲胶洗,争议仍然会持续下去翟锑。也许帽棱,我们可以通过其他指标来加以佐证陵。    新能源汽车的受欢迎程度蒙涎,显然就是一个不错的指标乘吉。2015年新能源汽车销售了33万辆笑吹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攀痞,那么实际销售数量更小娟。新能源车价格不低埠狄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缕煌,更利于判断鳞味。北京小汽车上牌需要摇号钾嫁集,但是新能源汽车的号是单独摇的户,且获得的难度大大小于传统汽车讣册侍。这样希裤概,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授蛋春。他们选择的理由多是容易拿到车牌构,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅,还要摇号坏酒寿,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹デ堋,新能源汽车和牌照捆绑销售瓶旧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫩械,于是他们也可能选择新能源汽车皋侣。但就是这样开饺禾,新能源汽车仍然没有流行起来股茬。全国其他地方儒串,也未见新能源汽车充斥着整个市场拱七技。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侵,但是希,我们需要思考鸿磊瘸,这些成绩中票篓己,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铆?一些城市为了招商引资举,鼓励新能源汽车企业到当地投资剃惋屡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扛芍。“双赢”战略的实施夺吹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仓描统,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毛茂梧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惯颓认,这样的不对称竞争扶持坚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棺收。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹬舰,是对新能源汽车价廉物美的期待盼桔,是对节能减排效果的期待躺蒲藏,是对先进技术发展的期待骑苦渺。这些期待都是合情合理的肋拧。但是汇,供给侧结构性改革还未到位能蘑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秋,这才是问题的关键天概艇。即使要给新能源汽车补贴枢娶,也应该考虑补贴的环节悲浇,考虑补贴的对象韧活烈,考虑补贴的效果辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碳夹剐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拎,不能有效激励新能源汽车技术的进步亩。如果一定需要新能源汽车补贴轮玲美,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唯谢。这样的补贴有点后期资助的味道羡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业私。但是睬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狮暗畅,那么它就在这个行业有了竞争优势滩赌侠,实际上不需要任何补贴巢,就可以经营得比其他企业要好柔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颁,扭曲市场行为虎杀猫。而且袒签佃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巢俏。新兴技术的成长在萌芽状态獭,可能没有竞争力体,但是窟便方,经过一段时间的发展之后突陵,就可能显示出新技术的力量拼互。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肮许,今天领先的技术捎息耗,到了明天就可能落后踏狙市。这是技术发展的规律性所决定的烦。为此锚戈脾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凶,因为未来的不确定性涪撅,没有人能够确定未来的真正技术路线岗送锋。留出市场成长的足够空间棋,可能比别的做法更加重要庭硕们。骗补问题的出现使,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潍漓上。    基于现状汕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磨土观,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匠。这些年的财政补贴搞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样思毋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楷令。相反腔,效率不够高的补贴狗络,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锈沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贾。现有的补贴如果不是投向终端孪繁蚕,而是投向技术研发问,会不会效果更好点呢钙?个人汽车消费纯粹是私人事务漆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堪悄氦。骗补问题的暴露甩拭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缄棋。补贴本来就在退出海,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珐。补贴旨在鼓励研发爸笆提,鼓励新能源汽车技术的发展平谴,而不是其他具体的消费目标跨耐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是身戳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞。这样的技术支撑出来的产品隶,还不能满足消费者的出行需求罚。财政补贴可以退出垮感,但可以通过科研经费资助的方式篡亭,鼓励新能源汽车技术革新差肯。同样的钱噬娶,花在科研上的效果某蜕,可能比直接补贴消费更加有效戎僧骇。创新驱动发展战略的实施敞碾瓤,从根本上看寸伍括,需要依靠的是技术创新读。在技术创新上多投入痹推其,并注意投入的有效性砍锯降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底猎休,在2016年世界500强排行榜中懈钮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当还惮,比去年跃升47位筹洞极,排名第160努厩庭,引起国内外企业界聚、尤其是汽车业界的瞩目莫及。    今年畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴邯。恰好是在10年前委竿沉,徐和谊出任北汽集团董事长融粹,策划九唱顽、主导灵苦盘、实施了令北汽集团由乱到治贰毛,由小到大瞧式,由弱变强的变革史氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹、有益配介、独到的成功尝试苔介楼。但是快,当中国经济网记者约请徐和谊揩苟,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱,谈一谈自己与北汽集团时现,徐和谊温和观罐、憨厚地笑着说欺哦克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊陕法,少谈盲嗓称,少写钝。    于是馈,在不久前的一个上午泼,在北汽集团的一个会议室里涵继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺攀矗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲怂屑。今天是系列报道的第一篇汗。   当时此摧械,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓟乒胯,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车米罢、零部件环、研发罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋裂。“老徐这人的特点就是说话算话挥,真抓实干核传。眼瞅着北京汽车研究总院寐叫械、海纳川汽车部件科料驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜕颧泰、新板块一个接一个地建立起来浆劲,形成有力的链条陋残侯,轻装上阵屉茎,并有序运转”士瓶。 北汽集团党委书记搜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昆烙吠,连续多年蝉联世界第一林郸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题橙饯疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歪煽病。    世界汽车产业的竞争是国际化的福斯钵、规模化的厦,更确切地说是集团化的请良柬。观全球汽车产业格局认,能够称得上汽车集团的肛,美国有通用凳、福特擒,德国有大众漆、奔驰贾饯、宝马估,日本有丰田派、本田豪,法国有雷诺-日产屡、标致-雪铁龙沮皇,韩国有现代-起亚矾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拒死损,谈到中国的某一“汽车集团”凉巴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坊叼,没有自己的品牌和产品螺,不就是一家投资公司吗屏?算什么汽车集团!    每年磐日墟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拭莫盒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”句捶郸,不但被大众加筷、丰田昆、通用们甩出几条街孔粱摄,也常常被长安粪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吭巍。    因此卞岛坎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侥乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堑参坤。    过去10年间魄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吼顽申,在汽车产业集团化方面做了大胆诲、有益的尝试笺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体栖盟盎,逐渐培育班、锻炼成为一家颇具规哪萑夥。和实力的汽车集团形,在研发黄孩枯、制造广精境、人才挟策栖、创新开坟掠、管理等各方面实现了标准化伴埃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碾垢,曾经拥有一定的基础和财富履,令人期冀;同时松墩,由于分散化幻、碎片化水妥,更存留令人难以释怀的遗憾咐。    北京轿车工业与一汽曝罢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬廉,有考证甚至认为味汲伎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脾功。    据汽车老人陈祖涛回忆规摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复哩,北京生产的轿车最早使用了自动挡颁墒色,而对手只是手动挡蛙记毙。    上世纪六七十年代身撕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胎,成为一个时代的记忆辈。    而同期魄韭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吓,遥相呼应的戳合,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涝涂。    改革开放后筛卫搽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刀。    到上世纪90年代姓救害,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨书炬、称王称霸改嘶霓。    特别是2002年仿虑创,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啊波哼,也创下了高速成长的纪录瑰顿。 北京牌212越野车    可惜的是歼侯湃,在这些看似个个突出的单体层面之上颓烦篱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔,除却福田与现代秀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争换,还被同行作为茶余饭后的笑料陌嘲鲁。整车企业尚且如此烩胯骨,北汽的零部件企业就更加不堪了案。由于资金的、技术和观念等原因呐敌湃,大都跟不上主机厂的技术升级申逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锰画吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日偿蹋茬。    忆起十年前上任之初的状况醋谐,徐和谊对中国经济网记者说吐搓横,当时的北汽一盘散沙吉岔,特别松散帛凡漆,单打独斗夕微苫,各自为政哼,互相内讧胃懂,效率低下……照此走下去翅吝康,“没戏骑涛竣,一点戏都没有”!他边说边摇头蓝懂叔。    由于资产结构的相对分散徽入感,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌。日常运作中陛佬,大多只是履行政府赋予的出资人权力守改,无法形成一个科学的集中管理机构螺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系活汗,深入企业经营管理了缅。    2006年10月底浆修度,徐和谊出任北汽控股公司董事长操穗牡,恰逢“十一五”开局之年提,他率领北汽以科学发展观为统领愁列,对产业结构和发展战略进行了全面枢怕幢、系统橡、有效的调整噶村呻。    有北汽中层管理者清楚地记得澜态毖,当时算,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱纬,实现跨越式发展”的战略忻,以及构建整车徐搂靖、零部件短前、研发本貌抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径号。他说鲜,“老徐这人的特点就是说话算话圭,真抓实干翅呜。眼瞅着北京汽车研究总院轻匆、海纳川汽车部件姜俯弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒙驰实、新板块一个接一个地建立起来吹朗,形成有力的链条棺,轻装上阵庭僧抗,并有序运转”素氓。    到2009年量滤,短短3年时间提畴溃,汽车年销量突破100万辆大关教奢奥,销售收入突破1000亿课,北汽集团化战略初见成效蛇狼。 2016年肖瞳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擎趁掂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丛什惜,公司治理结构进一步完善呈通,集团的功能定位更加清晰;同时媒绦毫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄悲囱,并将在人才吸引革墙读、产业链完善及兼并重组中幂,发挥出更加高效的运营效率鸵。而外界则普遍认为畦,名称的变更咎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苫卸惹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羔尖。    “北汽控股更名为北汽集团涝堆,是北京汽车工业的领导体制蒲、管理体制的一次重大突破拱,找到了北京汽车俏枫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”来猜,徐和谊当时说葛。    随后戈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惩苗粹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标车。根据规划暑乔酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯,大力发展自主品牌湃琴,完善和打造全产业链全攘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腔,进入世界500强味艰。    “说到做到为剐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镰窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芒擎,战略性新兴产业蓄势待发啼吕济,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梢烦槐,各项增长指标位居中国汽车行业前列很,成为近几年来最具成长性的企业集团藩锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表米贪:李芳" "   姚景源认为舰讼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饺,而产业政策需要与时俱进棉岭蒂。    杨裕生表示茬秃挥:应适时推动电动汽车市场化晌斡,也就是补贴退坡围显,一直到取消补贴筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑燎定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪搞圃。但是横告,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凡,不宜鼓励啃抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕萍。    侯云春指出贫违,新能源汽车发展需要在供需两端发力素栖岭,两手并用哇,推动新能源汽车健康发展立。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示春到,表明在国家相关政策的助推之下松冲赣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题川。其中桅,规模巨大盆、涉及金额超10亿元的骗补事实官但歧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纲扔昧。昨天蔼,几位专家学者的观点引起关注策惯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罗拱特,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀翅莽。对此脆邪碍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示系聪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段全溉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驾救、必要性的措施电。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胶,政府对于新能源汽车产业要进行干预朔姓澄,而关键问题是怎么干预妇疥,干预什么苫棋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持描抢,而产业政策需要与时俱进”爸卸谴,他谈到芹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用地控,并提出产业政策应该遵循四个原则歉避。一是产业政策不能替代市尘事拧;二是产业政策要管产业冻矗挫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苍塘。    杨裕生也认为奈潍,目前的补贴政策有两大问题肃聪峡,一是单车补贴过高然,二是补贴总额高舜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化外揩,副作用很大写弗菇。    在新能源产业层面鸡,杨裕生表示财焊:“应适时推动电动汽车市场化骨,也就是补贴退坡呵,一直到取消补贴嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺圃亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肮。在技术层面立钳,杨裕生认为辖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乔垃馈,第二就是发展不补贴构弄赣、已经市场化的低速车司佳脱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闹岁桨,不宜鼓励渤凤锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻讨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮拳橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭活谐,两手并用难,推动新能源汽车健康发展同。    侯云春解释说稳窘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搬粗甩。一方面大家喜欢用颗斗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添尽烫,政府和企业共同努力瞬函,使得新能源汽车能满足消费者的需求惊耿,开拓新能源汽车的市场陷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碳毙暗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  如果我们做好准备的话授襄,赢家当然是我们伦。我们不担心其他的多苫潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务必垫,我觉得只要我们做得好岁,一点都不用担心畅分。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港呢结,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏挖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茅。其中特别谈及奥迪与数字化为搓凹。    施泰德说屠,到2025年以前淡橙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃胶毛?汽车行业正在经历一场变革扦蕾。对我们来说梗免窖,有一个非常重要的关键词灌哺:数字化哼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罐绍健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说步痉,我们眼下所处的时代淌貌,奥迪科技一直处于领先地位限,并不断进行新的突破拆悸。对于数字化炒巩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冯。到2020年时细,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳舰,这也是我们引领未来的一种设计汹,包括其他顶级科技坎氦,包括我们的传感器北、雷达槽思、激光大灯等空邯,都会进一步巩固奥迪的领先地位洪。    施泰德说蔷皇商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磁惮本,我们会全身心地投入到这一点草斑狡,包括3D地图岁藐拟,导航等应用台杭戎。对我们来说宛衅壳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凸贝。当然劳抄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钠。    在回答有记者问袜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傅屠奉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驼份锤,有哪些优势顿琳撇?在这场竞争中梯,谁会获胜”的问题时泞夏帽,施泰德表示蜡瞎:如果我们做好准备的话塘墓瓷,赢家当然是我们泥厕。我们不担心其他的绕活郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拣,我觉得只要我们做得好傅逼,一点都不用担心愁山。    施泰德强调凸,在某种意义上啊,我们也是一个初创企业宪。其实完,奥迪有很多细分部门邻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作店牡傲。如果没有这样的合作蓬,你很难相信割,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挂犊幌,我们能够成功地实现自动泊车僧胃、自动驾驶等词锰。    施泰德预计鞭,2017年萍拢,我们要推出新的奥迪A8青太,自动驾驶的时速能够达到60公里谦,没有别的厂商做到这一点泼问俏。如果我们明年能做到这一点的话垂奴烦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚀,启迪未来”鸡磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际登遁称,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敬。庆典活动前夕毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崇嘛囱。一汽-大众汽车有限公司董事袭朔拖、总经理张丕杰除了对政府现萝童、经销商梦、员工什屯、用户等的支持表示感谢外洛案,他也坦言铆,在新能源犀拦笔、“互联网+”等方面外施飞,一汽-大众起步比较晚盛街,这些短板正在引起高度关注驾被沤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汰丛,“因为有你布毙,心存感激”绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阶城,来感激这25来帮助我们成长的所有人毖赔午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搓卢魂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耐列。从前辈讲起壕鬼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袍莱秦,还有陆林奎等等的领导稼热牌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果般。   25年来非,我们要感谢的人非常多倍散显。感谢国家和政府的支持与帮助挨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窜让详,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巴。例如成都挨猎,成都今年是高温天气兜釜,最高气温是37.5度而且是持续的丝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓝破苯,政府部门给予了很大的支持和帮助法内反。   我们要感谢1250万用户瘸藏玩,感谢他们的选择和信任仆泥想。一汽-大众从项目开始建立模,一直到第一款捷达开始投产瘫沥峦,捷达在市场上并不是一帆风顺的弯,它的初期是走过了一段曲折的道路读馁脖。正是在困难的时候乐泵,是客户帮助了我们锭纲翱、鼓励了我们累函汲。还记得在困难的时候暮擞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江客耍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漂喇。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扒、吃苦耐劳蒂考。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轻牟彻。大家知道一年365天邪秘耻,如果周六周日全休息就要去掉52天鹅雇,把所有的节假日都去掉反敞,标准工作日应该是250天刹翟,工厂的康采恩标准就是由此设计咐缅肥。而我们加班到300天垃憾,320天是常有的事次,员工非常辛苦驮棘蹭,所以在这楔垦垒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氛搔。   要感谢中德双方的股东蹄鞭。要感谢他们具有前瞻性战决策抹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菩坝溜。一汽-大众的建立掏盘死,当时在中国的汽车合资企业纫,一汽-大众成立的时候也不过就两家晃射廉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谱,股东双方做了前瞻性的战略决策疆,才有了一汽-大众菏荤茄,我们要特别感谢中德双方瓢竞暴。   在一汽-大众发展过程中袒且,比如一汽-大众西部战略布汉称,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桃讹。一汽-大众在西部建厂的时候陈剿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肌。现在在西部的生产基地懦,今年他们的产量突破65万辆蘑喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韧贩扑,在股东的决策上由一汽-大众执行的唉,也取得很好的效果倘。此外贿段,还要感谢1200多家的经销商堤孙渡、700多家的核心供应商合作伙伴坡矢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展世淳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕉骚烷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竞法。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履喜,中国适合于家用的车型非常少深飞未。25年来吐菇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆工豹,上缴税金3700亿元瑰嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粟、奥迪两大品牌12大系列产品胚供。   25年来棘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升扮按屡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌木,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摆,一汽-大众是领先的伐窗损。同时镰氢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔坦虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帅的。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粳。首先壕掣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑里。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼东,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矾橡。   其次奋彻身,一汽-大众拥有一套完整察靛论、标准的制度和流程的有力保证纪厘搁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓬,制度和流程是保证侩鞠。   再次峰涪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针密汕,在经营发展过程中有很多难题需要解决小患摆,有很多矛盾需要平衡糜,用什么样的标准来平衡惜低密?底线是什么通钎胚?那就是质量社。一汽-大众一直坚持质量至上暖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割新,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙闷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关技纬设,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随扳,这也是质量至上的战略要求偏。   此外惩凡,高品质的人才垢蔡吧,具有工匠精神的员工枢繁纤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尼、传承的文化也是高品质醛,得到的技能训练也是高品质夸死香。拥有和企业共担风险的合作伙伴哎,无论是过去炕戌、现在还是将来都是这样稠吹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兴。一汽-大众在自身发展的同时斡嫩慧,也考虑到了整个供应链的协同发展观,对于整个价值链会有高品质的要求俗。   最后畦吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任纱镁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卞班。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悲疼采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疲,既要总结经验和收获聊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训称、走了哪些弯路蒲森颗,下一步应该怎样避免铺探。   如果说到过去的不足肪锣,SUV细分市场比例快速提升擎敌禾,一汽-大众对此准备是不足的娥,对新能源谋、“互联网+”等方面的起步也比较晚闪。一汽-大众对于未来仍然充满信心猾,这些短板正在引起高度关注哥脆,企业正在考虑这块短板如何去克服被舌。   2014年诵咖咳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赔问,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望插。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悲较。   面向未来盘蔡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰教第,保持创新示年、驱动发展嘎,并释放出更强的增长动力袜晾硼。同时烤,也会与各方伙伴实现合作馁,实现更为广泛的互利共赢陶深,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醋杏,不断回报政府施筏幌、回报股东前、回报社会封幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦祟硷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黑台,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跺。他表示黎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俺匪,并将继续保持限量生产以追求独特性貌迫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante释韧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低换,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浑赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑虎疙。业界有所疑虑的是操幸靠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缺炔。   对此品肠,薄亚铭向记者表示朔沥期,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潘汉,但都不是便宜的车型唤莲。Levante的价格达到了100万元左右淳,Ghibli的价格也达到了90万元左右驾偷,在产品定位上依旧不低堪。同时箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茂喜昏,依旧走高端化路线餐茶埔。薄亚铭还讲到啼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夸遁盛,不会把目标提高到每年20万辆弟唇、30万辆的水平稼枫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麻,所以我们能保持品牌的专属性吐浑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明不府坝,他表示径:本次车展上上市的新款总裁车型俄盎烫,除了在产品上进行了升级外览秦项,还提供了多种个性装备愧腐瓣,客户可以从中选择很多种搭配测。此外窗化韶,新车在性能上的提升显著储斗届,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栋凌、动力最强的四门轿车躺溉淳。   此外漓勾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沦答错,开始尝试电商销售模式楞侧未。薄亚铭认为没,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用释,因为中国市场的客户已经变化猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尘安卸,现在有很多人都用手机去买东西廷扩,这是市场发展的趋势糠楼了。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穷,即用户车主首付车款后不,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叉猜尉,到整个租期满了以后爆访概,这辆车的物权就归给该车主疽,该模式类似于分期购买警活士。   薄亚铭说棋骸顾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碘史巧,但是在中国市场还是刚刚起步唾,有一些量产车会采用这样的方式做掇清,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袒。他还表示妒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策财,其实反响真的是挺不错的娩乔岗。尤其是北京颈位禄、上海这样的限牌城市社。通过租赁的形式槐,牌照将打包在租赁费用里面散。当车主买到车酷揽随,即启动融资租赁手续极弊,拿到车辆牌照赏侮攘,不用为没有牌照而担心齐券勉。如果是企业车主奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抬,是非常划算的覆。”目前磐,该项目仍处于试水阶段度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "新能源的发展失,是大势所趋衰零凛,但具体方向拦瑟藤,也扑朔迷离坑碗。    电动车会成为未来的主流吗钵刚?现今的新能源汽车产业健康吗传秒彩?什么样的新能源政策更适合我国国情席?    2016年9月2日鹤欺竿,在2016泰达汽车论坛上极犀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筋溶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苹括,他认为娥椿捌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僳酬趴,恐怕不可持续胯槽胆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼻,何光远认为超,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜桨尘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒嫡警,这位87岁的老人谈起汽车工业婆佰,依然有些动情扭。谈到电动车发展截窜,他认为撇省挎,把电动车归为新能源汽车是不合适的秒。因为市荷间,第一凭好榷,电不是新能源涤,第二疾齿,电动车也不是新东西穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解步,电动车诞生在1834年嚎博茅,是英国人罗伯特·安德森发明的估孪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饰。    何光远认为烈嘛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猛,不科学篓魄蜜,应该给它正名氰瓤,就叫“电动车”动,或者是纯电动车绢眯绕。何光远认为茂敌冬,电动车国家政策的支持力度非常高醋纽墙,所以它现在发展比较快免,去年生产了30多万台弘,但它还是有很大的局限性挫。首先催玩汀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渴,可以长途旅行使用铃。即使快充也得半小时以后呜疵,但是经成Γ快充的话需帽,这个电池的寿命也会减少恳,慢充就需要几个小时燃,充电的时间很长篇赋铣。另外峨泡,行驶的里程很短局塑讹,有一百几十公力就了不得了你,就是很好的电动车了碘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聪,我认为不可能持续豌。”何光远说溜颂,很多企业是因为补贴才做电动车呕轮,事实上桃攘羔,内燃机节能潜力还非常大掇,缸内直喷技术遁岗、柴油机的高压共轨技术门、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澎,因此每,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔渭,不能被动冶倭!,节能是最大的减排饭伺。    甲醇车大有前途    现在铰拣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将冉,因此棺,各国都在研究替代能源与新能源汽车筐惩唐。美国抢、欧洲海狠、日本稼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖景赤,但因为资源禀赋不同犯搐俱,所以技术路线也有所不同联。    何光远介绍说聘虎乏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昧苹咎,在某种意义上讲叉写如,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磷辣,虽然同为乙醇埃千,但着眼点不同;日本缺乏资源贝盯,自身资源利用问题不突出把,因此竟场,把提高汽车燃油经济性作为首衙ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞥拈,日本也在搞甲醇的研究蓝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匣伪。    在能源航虹、交通唱、环境性、经济四位一体的框架之下杭,中国又该如何考虑替代能源的问题悄茫扔?    一直以来蒜赎,煤炭是我国的主体能源伤锤,占我国能源消费总量的66%至70%软。何光远认为撮鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辈款盲。推进我国能源生产和消费革命期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爆冯。而在煤炭发电供热的同时临缚饱,可以产出甲醇离嫁,可以为内燃机提供燃料宪尝,所以蜕没,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富盗、高效利用是紧密联系的痰涪庭。    此前缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毒,这4个省基本上就是产煤大省胎懒、山西仆、陕西岗祈、甘肃裳村、贵州眉潘、上海市送。现在规模最大的是山西喷眷梳、贵州父校扭,其次是陕西脆。    何光远介绍说识,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拆浅,车都经过天津检测中心检测厢砷,上了公告杏类髓,经济性也是最好的磊翠。“我去看了加注站亩缉,M100甲醇100%烧甲醇剐你萌,2.2元/升峭翻,现在已经降到1.7元/升了俯胶。一个半甲醇就可以代替一个汽油脾抗腿。所以说夏,甲醇还是很有希望的鼻。”    今年3月份履捅酱,工信部慕、科技部浩监、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遁恫佬,验收的专家组由何光远担任组长去验收尚甸侯。何光远透露说盗,山西验收以后抽革,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灭,开会以后形成了正式的报告却次等。现在食水,在各个部门已经会签完了吵罚嘶,在等高层领导做最后批示迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎可旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬眷掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦却懒,力邀政府慕啪、行业高疆私、企业榔浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形淌,寻求产业发展有效途径谅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录樊崎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磐袖泥、先生们瓤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拒。今天耽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘉裁惋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,解决大家的疑惑居袄市,为什么要改革形?现在存在什么样的问题畴显渭?第二妒,改革改了什么镣咎咕?主要内容晦闷、实施步骤编姑紊、目标萍擅沧、原则车导、政策选择等等敖托。第三硕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揪秽戮,改革试点取得了哪些成效腊鼻泊,用一些数据和大家进行汇报城蚀户。第四书谓到,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍髓塑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酗晃,从国际上来看先,自上世纪不管是美国还毁、欧洲蔡涛、澳洲还是近邻日本妨卵、韩国性、台湾等等鬼迫挫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮概苦壳,至于费率为什么要管制粪钞?为什么要放开馈驾?这个也可以做一篇大的题目毕你圈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帝魂饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定固,逐步地向由保险公司自主制定转化姆收层,定价因子的选择就是什么样的车保费高挖舷犯、什么样的车保费低撵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我。   但是厢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时习,还不能叫现在完成时饰薪痊。比如说美国若干个州焦氯某,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畅,因为不同的政策取向有各自的利弊扳,这也是一个非常复杂的政策选择过程拖。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜史,改革前和改革后拖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橙疮瞧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屠、复杂化惧,定价更趋精细化壳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潮卯桑。在澳洲一些国家亭酣退,改革前超额承保利润改革之后就消失了还董。对于我国来说碱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革混讲高,从2011年开始社会或者舆论动陷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惟翰孔,行业本身也长期苦于在低水平搂谩兽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赎口齿。另外烷誓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用昧唤,在这些方方面面力量推动下古韧播,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作河农硕。   在改革之前是什么状况咸太?简单跟大家介绍一下倪痕们。从人民银行管理保险行业开始爆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锨访,在保监会接手车险市场之后蚂蒋,也是保监会统颁条款费率痢厕勿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稿力,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态便,整个行业亏损袖技、消费者投诉也比较多妊槽,所以到了2006年的时候冕筏酞,这个改革又走了一个相对回头的道路计副,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套团坟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用热拴,比如说行业比较统一毋封偏,消费者认为条款费率比较容易理解功废,恶性竞争的风险得到一定遏制吠,但是负面作用大家可以看到荣耽谜,一个是条款法律风险很大彻,不能适时的随着道路交通环境假恃、司法环境精肯、社会经济生活环境的变化适时进行调整方槽皖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辛静畏、无保不赔泌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踢薄休。   第二浇,在监管方面定位也不清晰胯潜。对于一个自主经营靶膳、自负盈亏的保险企业贫感,没有条款费率赔犊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力负,改革发展没有动力仍仟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姑汞,所以整个行业是在一种规牟逍保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次。   在2011年冯腥钙、2012年前后经过评估梯、反复的讨论湿鞭,其实当时市场上两种声音都很大程窜倒,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌概现,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路科丰劝。经过反复的评估和权衡唬罗立,也是在十八届三中全会的指导下白,改革的方向目标原则最终得以确立抹,这是在当时发布的两个文件顷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垄拦卤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仑迟,比如说要提升行业的发展和服务水平仿午,使价格更加合理叹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦漓思、保障范围瑰返、服务都有一些诟彩硐铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟料。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向触桅博。第一个是维护投保人保险的合法利益化。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捻。第三个原则是稳步审慎推进巾,根据一系列的国际比较研究惺,大家还是从中得到一定的经验和教训稍脚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舶兽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迸辩处。所以鸵,最后选择的改革途径不是一步到位村,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标薄吮伪,它只是在长期的甚至六年煌法酚、八年概巨陀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兄缅,这是改革的一个总体思路没散,从条款境、费率磷节、监管三个方面这是一个简单的概括巍拒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态,大家不用仔细琢磨当中每一个字并贩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系背,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩。   除了行业示范条款之外金,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充船,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驴,不管是欧美还是台湾泛肛希、日本趟隙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毒耸樊、百花齐放的状态僚,因为每个合同涉及几千个字诡蕉秘,实际上咕将,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺亩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕虫杉。   在费率方面分成两个部分潭任,一个是行业的保费水平歉睡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思此,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷琅⒚,对于汽车来说计搪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绷。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽氏,收集各个公司历年来的承保理赔数据褂绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疙猎航、科学的定价的参考肌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睫究。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了容剁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裂鳞。在行业基准保费方面旧滴,行业协会做了以下工作荒秃硅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遁互骇,在这个层面浑豆彩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秋令晦,其实是相当的弱冈孙,这么多年来的承保标的班瓜筏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锌扛、编码实际上都是不统一的脯人,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踢册,这个数据库目前正在申请国家标准潮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摹莫膝,对每一款车归集了二十多个基本的字段习列帽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳骋琼,给消费者购车提供了一定的参考面汗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恐佳贸。   在行业提供费率参考的基础上俯,保险公司它是怎么定价的哎?现在也是大家很关心的一个问题罐检捆,为什么有的车费率高饱芥炯、有的车费率低讹,为什么今年高明年低瞥土?在不同的分类当中有一些差异坎歉赐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子适呕览,分成从人因子和从车因子两大部分隶,每一类因子当中又有若干个维度怯漠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楷形齿、风险定价能力乱、风险管理能力自主制定的郸庐徊。   比如说徘涎鞍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磋坞骚、他的生活方式啥、他的信用程度等等显乒懒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秽,它的安全性瘫、可维修性等等俗按伸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扰己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瀑白耗。   国际比较先进的保险公司口藕,他们通常采用的定价因子季,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荡篮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厂脖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咎阔,这个差异可能我们现在还难以接受汰憾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向末鞍。   总的来说辖星俱,保险它产生和发展的基础是数字法则方敬讥,在大数据的发展背景下哄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斜岸。   前端越放开后端管的越紧挨镁颈,如果费率市场化以后欧期硅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争射韶硅、整体亏损的这么一个状态囤巩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叙。   实施步骤彻烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剃。到今年6月30号为止翅胺疤,第一阶段的改革基本完成了镐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腔骨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率填,不同的索赔历史对应不同的费率署,不同的车型对应不同的费率票守玫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的度,这也是改革的目标孔,首先是平稳过渡层。   下一步宦,费率科学化怕庞钳、精准化唉顾萝、精细化程度会逐步的加深忿算氰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场权。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俺,经过一年的改革试点肚,消费者从全国范围来看祷翁颅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碴,对于高风险系、高出险的消费者硼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舜惜劫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹭小瞧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诬盼亩、道路交通安全水平都得到一定的提高栓弘。   从行业的整体情况来看耪粗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挝,增速营改增以前是11个点降监写,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点添股僻,仍然是持续稳定增长睹沙,这一增长是在保障范围扩大兢巍、车均保费下降的基础上实现的辉,车险行业的承保效益基本保持稳定睬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叙,两个点的承保微利蒲福。   在保险行业层面来看聪杰,公司的定价水平许矩、服务能力在稳步提升的硼。外部正效应也比较明显粟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点手徒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系步。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窝祥辨,大家开车上路更审慎了苇,小额案件在索赔的时候可能更理性了氯。   下一步工作蹲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹿乌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苍炊坝,也就是说除了违法犯罪不赔珊蝎,除了不可保风险不赔股俄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闭搔详、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迁蓬氏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈缺肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崩硕歉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛇沮仇、不同的投保人闺苫龚、不同的车型价格的差异会越来越大承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纶杯姬,更好地提升保险公司的核心竞争力捅就,也更好地促进道路交通安全籍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胃郡暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠髓嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯途帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞,力邀政府猜、行业蔬、企业颂叫娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡酵兰,寻求产业发展有效途径拘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汕煞跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涧。第一舞躺伞,SUV这几年是高速增长法俺抗,我们做一个判断千奶,这个高速增长就要成为历史了怂文枫,往后没有这么快了团搜巨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斤坡,份额还会提高位料饭。第二彼胚丸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疙,就是份额和价位双提升佳喷没,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洞贫,之前是低价位提升份额略,这次是价位在提升戌混、份额也在提升寸挺。而且我们判断还具有可持续性诗。第三颂矫,汽车厂商将会由过去的截背讽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强救垢、弱者更弱廊瑞惨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潍。在此主要介绍前两个耗合,因为时间比较短裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势龚俄苏。从图中可以看到丁,从2007年开始趁,SUV进到了一个高速增长的阶段虎,连续九年年均增长率达到46%溜汹筒,今年前七个月也比较快煤,增长38.6%烁虹淮。此外仁冷,市场份额在迅速提升悄殿吵,今年1-7月份市场份额达到40%糖郝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断缎,过去几年每年4个百分点房姐胎,去年涨了8个百分点捂,今年1-7月份又长了4个百分点磐篓募,自主品牌SUV占自主品牌的60%尾,SUV全面热炒既,豪华车协、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂宦,下一步还有空间瞧。从这张图可以看出粉,一般的合资品牌讽结,SUV比重还偏低翱,豪华车和自主比较高毖玲,不同级别里面SUV占比较高簧蜂涧,不同价位车里SUV比重也很高透魄辣,还有一线贯、二线脖锻墒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叙玛伤,不过一二三线的比重是去年的数据妻茬捎,今年前七个月是四十了械规耍,今年没有注册数据可以看得出来鞋痕。   但是堕,我们说这些年撑,suv领域基本没有在空白市场惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿男必,需求就会出现放缓的趋势碘倒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势清克函,2012年-2015年逐月都是向上提升的拓咳骨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妒悸棋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焚库疏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雀。相对于去年辖,虽然今年全年涨了5个点乾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炭夺。   但是簿,我们说还有增长的空间牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥塘呈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况里,大家可以看得出来苔删相,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家平憾,大约在20%左右什哆狡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铺、加拿大萝绥、俄罗斯这些国家泌。这些国家总的来看是地广人洗8卓馈,SUV占比比较高括蔬,人口密度比较高的SUV占比比较低太滴,但是也不完全成立龚奢罕,韩国人口密度也很高但是SUV很高没,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桶甸,这不完全成立剿,这两类国家的情况是存在的免劝悔。   如果跟美国相比极抢漓,美国是把皮卡不作为乘用车醋浩礁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池涪磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沮跋,与宽口径比还有11个百分点芳驴吓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔬泰,五十多不一定是峰值点博弛衬。   另外簿,欧洲这几个国家顿,虽然SUV占比低观顶,但是比重也在提升插庞,从8%涨到25%策夸澎,SUV的热潮是全球性的豁缝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刨,美国袒寞、加拿大这些SUV占比高的国家遂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稍,大部分来讲可以占到40%左右簿蠕废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彪李沸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酗,欧洲这些国家就是两类枪阿,我国应该是随着美国须灭倾、加拿大佬坦恐、欧洲这个情况缄,因为我们已经占到40%的份额了贩盖奴,如果按这个去计算籍构,中国的三厢轿车是48.4%盯授,还应该有十个百分点的下降空间巾坟定,下降去给谁对?基本上是SUV收锹坟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熬疆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稠哥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迷楞煌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哇垮融,这就是我们对SUV的一个基本判断裸热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝗觅,就是份额和价位双提升矛,这是非常不容易出现的一个现象持湿,如果把它拉得更长一点看泊刑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盯蚂纹,2000-2010年连续提高了夺浩次,最近这几年不太好骡粒戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孔理,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翻那方,2004年叛浪戎、2008年柯、2011年姜桥、2014年长光,其他年份至少是相等的脑,大部分年份是比它高鞠爽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的底。   现在一个更积极的情况来看屁毖隋,就是我们的份额在提高闷蕾铅,如果以总体的市场为100的话宛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奥邯,如果以生产量为一百的话伤,我们的自主品牌已经占到了35%鳖簇睫,其中提高最快的就是SUV握避,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渭耐,它占到了一半以上的份额皖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛颠迸,以轿车为一百毋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锈车,连续几年都在下降憾,轿车竞争力在下降需骋矗。但是自主品牌总体上的份额在提高口咎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沧,这个销量在提升惧撕,低价位的车销量在下降怂输妨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娥,增长最多的就在这个5-15万区间兽敬。以自主品牌自身为一百的话黎绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飘,现在只降到了3.4%裙慑,而5-8万的车这几年也在下降拼跺咐,增长最快的8-10万的车和10-15万的互谁,这两个价位上涨的是非常的快蠢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走瘁靶低,这是一个积极的变化麻。   另外尖铂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见台,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙婆, 10-15万区间赤,自主品牌在里面也占到了28%松,这个变化是很积极的蔑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的合密,最高峰是2013年213万盟,去年降到164万扳,但是SUV在迅速地扩张脐,大家看这个SUV的比重猜,原来是二十多万辆燎,去年到150多万辆逝臼惹,右边这个图是10-15万肩境,更是靠SUV在拉动的刚邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶辰惟,这是一个非常大的积极变化缄皋许,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沦碑废,这是GDTop的一个调查数据锻曙睡,这个一百辆车出的事故故障率柒夸,自主品牌在2003年有四百多个事故乡蔡恍,合资品牌现在也在下降尘,这两个差距正在缩猩獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孺割。   从产品的角度也可以感觉到髓讹,最近我们的一些新产品像奇瑞栖牡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价多秘,这就是一个积极的变化极匹,这就预示着我们未来具有可持续性犯。而且可以看出试驾,如果以前二十名产品排名算的话文沁陇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菠嗓啥,一个长城C30一年卖了15万辆左右佳,前二十名里面我们有两个嗜户捍。2013年更少一点酒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桨,前十个里面已经有四个是自主品牌的尖虽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淌谦雌。   这几个发展量比较大的企业邢喊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恒,这也是积极变化泻渐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化女剂宿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嗷鲁印,国际市场南美洲每黎俱、亚洲摊傻购、东欧氏旅铝、非洲是迅速扩张的市巢Ч荼拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾,我们产品出口大国全是这些国家枚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氓辆穗,跟我们购买力差不多畅,人口加在一起12亿临倘猎,跟中国市场差不多摩,换句话说中国市场去年卖了630万辆线,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车姿厶啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的视拌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苟糙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面系陶,传统汽车大有希望秘,至少应该平等地分配国家的力量呛衰,在传统车和新能源负,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锭,力量投的也太重藐眷瓮,下一步要对传统汽车给予足够重视褐喷,它完全有希望获得好的发展申任辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玩熄,以前是高速迷,未来是中速洛,它要抢别人的份额片换池。最近两年这个数据可以看一下付灰,自主SUV仆挨捌,连续几年50%-60%的增长剐楔莎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长长,这就说明这种竞争关系在发生变化捕丢,这是一个慰寝晃。   第三个观点我们就一句话带过了拆,汽车厂商的格局要发生变化辨,过去是大家共同进步魂、共同分享发展成果恍淘,因为有年均30%多的增速笛,最近几年速度已经降了年均降到11%了搜悲肖,未来还要下降屎泵,大概8%左右或者稍微高一点母矩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漓混。另外合资内部也会竞争盘每,自主内部还要竞争登稀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了探,大众占到33%昧,最高占到38%烙裳,就是中国销量占到全球销量涟,宝马跋艇撇、现代囊坡、PSA都占到了20%匆媚帅,通用15.9%皆,如果把它的微车也加上超过25%腺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韩江,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涵,要么是维持全球地位通用哦鸽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滩,大家对中国市场都高度重视逼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额视仇,我的速度要比别人的速度高罐籍,所以竞争更激烈春、自主更不用说了慨酿俏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爬,大家都给予很高的期望隧瞥,未来我们说竞争会非常的激烈陛,而速度又会下来蕉,所以未来的竞争格局跟以前不一样搪,以前叫分享粉攫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强前嗽、弱者更弱筒,十四五就会出现兼并重组码嗜艰,如果我们放开让更多的企业进来锭绢鸥,我觉得这个可能局面会更快庞罕省,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妥废橡,最多明年还有一年秒,但是它的速度比平均速度还是快一点够酣,自主品牌大有希望激蠕酒,我说的是传统自主品牌铜龋,传统汽车还不是新能源汽车郴狙刺,另外格局会发生大的变化壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕,力邀政府怜坡抗、行业碉墓、企业庙队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵舱卵,寻求产业发展有效途径篡室把。   以下为福田汽车集团副总裁释董、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李。 福田汽车集团副总裁较粒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邯尺干、各位来宾库晃、女士们盾誊赤、先生们轻吓獭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纺,能够跟同行了呈崔、专家做一个交流学习袒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唬射、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锹湾董。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恢丘妈。从全球战略的视野来看返拢檄,乘用车的全球化特征更加明显破豁,很多轿车的平台会在全球市场销售汝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亲钒。举个例子淘陈,如皮卡舒,在北美皮卡占整车比重是很高的谁嚼诺,但是在中国聚裳敢,在欧洲顶,皮卡的量就很小慕袖。另外又如轻卡衬糙喝,现在它的亚洲化特征会比较明显坡袜。还有重卡嫌刻,在欧洲都是偏平头的撂缺猾,北美则都是偏长头的莆汰。所以商用车行业的区域特征很明显腿蹿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恐。而在中国市衬投,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩缕帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芒捶,2010年达到了一个峰值429万辆背,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颂抬,去年是345万辆胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柿盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桶,主要的原因就是因为重化工行业涪剿,如煤炭身赋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搂。另外整个物流行业的效率在提升滴疽策,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揭。   随着市场竞争的加剧杉坏侍,行业整合也在加速星江,份额由2010年的44%提高到2015年53%棺,再看一下今年商用车的情况壤电,今年一到七月份销量略微增长浓诚关,整个商用车行业增长2.4%淌扳孰,我们判断是过了低谷豁诲,所以下一步会有微幅增长炬鲜劲。2.4%其中主要是载货车贡献的奋摹,同比增长4.8%亩两绅,客车受微面的下滑施逃,导致载客车下降了10个点猩秀。   关于未来的商用车市衬庸隆,我想从四个维度分享一下我们的判断驳刷。   第一是从宏观经济层面挡,从金融危机以后非笛钩,全球市场增长的趋势是慢下来的啸菜,乘用车商用车的比例现在基本上在8故达定:2虐,但是进入“十三五”之后我们判断卡薯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫和,商用车因为是物流工具的企业冒,未来会有所好转悼溯,但变化不会很大句尾。   从技术层面来看吉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矗,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮绫势穑快的徘烧承。   未来的商用技术主要围绕着智能化腥访坚、网联化粒、电动化师损碧、环保化来追求汽车的高效类、绿色官、互联和安全孤侗奶。   另外从中国的政策法规来看弄扒吧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动承墙评,从客户需求来看椭我裁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓷瘦伯,推动了中国新能源车的高速发展漂黔念,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浪,同比增长102%徽,其中纯电动客车3万辆固俗,同比增长176%俩侵。未来在城市公交以及城市物流拐、环卫等方面酗烈,电动车还会有一个高速发展辟。   下面分享一下福田在科技创新嫁零痰、转型方面的一些经验和做法尺篱。   在商用车2010年达到高点之后行送,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四,加快掌握自主研发的核心竞争力船缆睡。通过五年的发展来看附颧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的花。福田汽车目前的研发体系是两级士缉,一级是福田集团的研究总院套盖躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懈,曹博士也说拱拍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓮抡暗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叼溅,是一个二级研发体系垫佰脸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吠侨紊、整车的集成以及募邪疗浚块开发和整车测试的三大核心能力揽围。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒博、康明斯等等合作单位进行深度合作逻茶、改变和创新沽,推动整车的技术进步耙爬。   在转型方面嘿茅环,我们这几年主要围绕着几个方面呜。   第一是产品低端往高端转型潞,在“十二五”初林,我们的高端产品占比不到20%酵铅,我们到今年年底高端产品能达到70%筹集协。   第二就是从国内往国外转型奥狈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淀。我们连续四年商用车的出口保持领先冗截,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郡阀硼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的随猾伞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栋,另外为了解决汇率和贸易壁垒刨,我们在属地产业化方面做了大量的工作及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍辅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叼伦惕。   另一个就是从制造往服务的转型撵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廷,在“十二五”期间瓜嫂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘛丘家,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础构腑卞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甲陪茶。福田康明斯通过这几年的培育拜拨随,不管是从业务的规模几撇、收入躬腥电、利润现在都发展得非呈呤ィ好慰,另一个他也对我们福田汽车的整车播检,为适应这种环保法规不断升级提供了非城浩幔好的支持磋赣哨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麓譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3模苹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童楞捌。可以说尽管卡车的量比较星谙椤,但因为排放比较高肋,另外一个因为运营的里程和时间比较长裴蜡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雷凄耗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慑噬,实际上物流的效率还是比较低的百睬。基于这一判断澜斗龚,我们提出了一个“超级卡车”的项目姐餐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫笺,通过这种材料的智能化废、材料的纯电动蓉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怪、环保裳、节能吠攫盒、高效菏港、安全蛾非、智能的超级卡车赊卡。我们的目标是要实现降油耗30%软登,降排放30%彻,整个货运效率提升70%悉。   另外是关于福田汽车的车联网技术袱,我在福田分管车联网业务邯默,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨挞,因为乘用车是一个消费品吗碗雀,买车和用车的基本上是一个人省苟,而现在主要是用来出行的独佬酗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控负,但是商用车不一样晾维滦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售矩拜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劫盆堡,驾驶行为各方面的安全堂戌赦,另一个就是乘用车是一个地域性的车眯磷,不像商用车需要全国跑擦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肪,过两天跑到海南去了僳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒。还有商用车的故障率褥,因为它的工况复杂饥乱侠,商用车一般具有轻载连胆须、标载和超载阔灰,但是对轿车一般不存在这个问题扦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撤樊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疙狈。所以通过车联网对车进行故障预警哥泡、排除以及程序优化等方面层估,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墟谈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拜,建立与客户的互联互通卿,为客户提供增值性服务诲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耸、服务商和供应商产品质量和服务的水平煌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划深。大家很清楚噬屯臼,围绕着工业战略伟,德国提出工业4.0琅嚷痉,美国也工业互联网景推委,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乏、英国的2050战略焚,中国也提出了中国制造2025蓖颂窝,福田汽车结合自身的一些现状轨嚎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉岔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱喇爬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汇、企业与企业鬼、企业与产品裂、企业与客户的互联互通犊犬蔬。“五智能”就是商业智能纽汾、智能管理席撬鞠、智能汽车吓芥建、智能工厂涂闯、智能制造托溯。时间关系惜,不再进一步叙述蛇。   目前驮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倪。福田汽车愿和大家一道甩辅片,通力合作嫂,整合资源觅凤喷,协同发展忿,共同推动中国品牌的加速崛起翰部裙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剃方季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉德,力邀政府吧井秀、行业闹、企业侠勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛氓划,寻求产业发展有效途径摔善弛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悸镰、舍弗勒集团副CEO烙呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆、驰骋未来》的演讲实录钉。 舍弗勒集团执行董事会成员竭、舍弗勒集团副CEO荚拧滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾保茹、女士们鬼煌玲、先生们笛抗萍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略私膳,我们的愿景纽麻,是如何来推动我们未来的出行和移动颊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史青淖厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薪柯慕,我们是一家领先的技术公司屁侈,在全球都有我们的足迹艇捷坛,我们一直致力于移动犯碍剿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胯筷。   舍弗勒一直致力于创新讣,也可以说我们成功的因素是质量伴、技术和创新棋东。我们在制造业方面有很强的实力默,在系统研发方面投入非常大随。我们创造了一流的工艺和技术具钡竞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门母墙戮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面间贺爬,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桓。   就像很多其他的技术企业一样残偿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吝。第一是环境友好型的驱动丁梆棚,第二是城市交通剁贤,第三是城际交通隶,第四是能源链潍赊簇。比如说大家可以看到唉适螺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化柬菇,人口结构变化非撑溃快淌靛湿,老龄化社会已经展现在我们面前娃,技术变得日趋复杂色吞,数字化技术的利用领域不断的扩大甲攘念,我们需要找到更好的方法来彼此了解玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惦罢。数字化是一个关键丛补凸,另外就是环境方面菩糜娟、可再生能源还有资源的可用性黔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豪良未,资源的短缺也是我们要去关注的团。   再看一下经济的趋势哥杉,我们现在处于一个全球村蒂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霜锯,这些是不一样的并洁豆。另外就是可负担性的问题哎,我们要为客户带来更多的价值豆瞪底,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题德,这些都是我们要去关注关心的痹肉悸。   我们来看一下未来的战略每咀冕,主要涉及到四个窗口碘。   第一是产品本身呸径,我觉得对于汽车产业拐,对于机械制造产业来说都是非常关键的讨。在这个领域/行业幻怀颓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汀抗坞,要减少对环境的污染起。   第二是当我们制造产品的时候闭愤,或者制造产品元器件的时候赫瓣,要关注它的功能蒜灯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眉世、城市的交通挞丸,对于汽车以及对于我们的供应商荡冒窟,可以为汽车产业提供什么样的元器件篮,这些都是我们要去考虑的泄稍。   第三是城际的交通糜,涉及到比如说航空彤、高速铁路的一些竞争铅咎。   第四是能源链的问题巧仟面,我们有什么样的能源是可以使用的墒涪,我们将来的交通工具运用什么样的能源胯巩,这些都需要我们考虑络湃。   看一下将来的动力总成咐峭哼。我想给大家传递一个重要的信息藉槐窗,在接下来十五年时间里宏,从全球来看鳞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成差秽嘶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讽苫橇。   但是现在也有一个趋势发展得非称∪С剩快炯悍澎,来自大众和奥迪的这些厂家响枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车委色棠。到2025年成涂喉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%络坊,也就是200到300万辆的纯电动汽车谴丝红,所以到2030年可能会是一种不同的情况菱双镶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沛。我们还需要让它更加有效一些蠢蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擂艰,还有电池或者是燃料电池等等肩挎,这些都会占据越来越多的份额财推涤。对于我们汽车产业来说非常重要礁,对于政府来说也是非常重要的堵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料江吓,比如汽油插亥窃,还需要考虑其他的一些燃料犊,或者是人造的燃料等等惯活,需要考虑更多类型的燃料崔便踢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冯炭坟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘟桔红,包括48伏的解决方案媚芍佬,它主要是对手动传动系统的电动化瞬。我们需要首先实现这部分的电气化锚枫。另外我们也需要对离合器实现电气化宛诵,也由于推出电子离合器千。另外我们还需要进一步提高效率熄息。也就是要进一步推出我们的混合动力奈枞猓块48伏系统观廉箔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪瓶矗块的解决方案腺扳奢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翻丁,针对高压的电桥驱动解决方案辅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案强。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冯画幸,以对其进行电气化处理兔。如果将来我们有纯电动汽车的话环富,它的电气化程度会越来越高宛呜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凶存陡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痞,因此我们需要进行标准化卤,标准化是第一步径道背,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谅,或者说是一些部分的尖举,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侈畏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帅伍仓。我们也需要减少车辆的整体的质量棘墨,主要是成本方面是一个重要原因互。如果需要建一个标准的话襄,我们就需要有更好的一个平台垂,也就是说我们需要基于标准的平台队措,或者基于标准的男芩ぃ块进行我们的汽车制造忙弗。   我们需要全球的平台化解决方案康秤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓖。关于动力总成方面柏,它的变速箱是最关键的一个部分抨。我们刚才提到一方面是包括内燃机吾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起际敬罚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纪肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毁。   接下来看一下我们的重点产品饶淑膜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虐衅,我们为中国带来了什么样的解决方案巳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殿,我们推出了高压P2混合动力墓懈窘伲块猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讲囤,我们希望能够改变它的一个变速器弥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜡巩。   通过这样的一个标准的墓眯渤纾块化设计松酱传,它可以适用于各种变速箱之间的转变恳蚂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求李,我们的这种创新型P2的混合动力木话ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能涸。实际上秤第,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篓己。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盲。这是第一个解决方案僵甘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乒时,它叫做高压P4电桥的解决方案盖道,可以用于SUV或者车辆的CD部分佃沥邯。它具有高功率密度酬赔甫,可以适用于不同的车型捆厕,非常容易打包进行个性化设计味胶辰。也可以用于新能源的生产屑欺诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概。它可以让我们更好地使用内燃机社。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车难嗅,这是我们两到三年前开发出来的搔际剑。也是考虑到了中国排量的需求邪古锣,或者是新能源车辆的需求午情。针对这样的一个需求歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钦铰辩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡侣始,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫,这个发动机是专门针对中国市场推出的临嚏。   另外就是在变速箱方面划监,我们也推出了一个新的解决方案晨,是集成干式离合器的DCT变速箱儒锹,机电一体化离合器和齿轮执行机构凉挞坡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诗哩裤,对于工程师来说含,我们都是非常理性的唤笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情祥咎。对于我们的汽车技术来说姐,我们一方面需要理性拘,另一方面也需要激情确。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冻锻告。针对方程式1的赛车天聘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箍揩尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展库,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡沏拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤辣,力邀政府茧烤米、行业能侮、企业怪涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径极队。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钙兴屑、副总经理 吴松发言实录灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跺赤缔、副总经理吴松   尊敬的何部长溶、朱总呵旅,各位嘉宾啸迫、各位朋友饯,女士们险献、先生们钾缆赊,大家上午好怒。很荣幸参加这次论坛棋吵千,我上次参加此论坛还是2011年端,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搓肖,那时候传褀刚刚才有这个名字霉,传褀的保有量不到一万台掇脐堑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋汐,这给了我们很大的信心和鼓舞乒燎赴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蠕行牢。传褀一直也在努力添,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘟,年均复合增长达到80%坷膝肌。目前市场保有量达到65万辆辛算,已经成为集团利润的主要贡献者之一钒崇坡。   明星车型GS4持续供不应求煞丝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跺膝颈,而且GS8与GA8同一平台句食吉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品查衰博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到教楞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛私,对自主品牌的支持良涤,关键的还是坐佳颇仓,关键的是感受凰,关键的是多提意见航散。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心松惩戳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闭鸿吞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腐毒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗽霞。我做自主刚刚回集团驮赤卑,将近9年半的时间线惭瘫,从不愿意干到喜欢干晦从荷,到对自主品牌依依不舍踢辽,到对自己找不到定位和方向谋,感觉到人还是能做一点事灌口喀。所以这在这里借这个机会屯孝官,感谢在座的我们各位嘉宾讳糕附、各位媒体的支持缎,也感谢传褀团队的支持暗桅牧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力届窃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颓杜痘。   我的发言主题是构造改革创新驱动临,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垄哦。一个方面汽车产业发展形势分析岔泪寄,前面讲了很多了耸角祷,我就不多讲壕瑟。   一个态势是稳步增长究迪偷,但是全球增势放缓氏察。中国汽车产业发展仍然有空间脯票,仍将会领跑全球汽车势募。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坷,中重型商用车达到400万台墨腔畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滦孪。中国汽车销量将达到3140万台廊苟,我预计可能还会再多吗艘深,关键是结构看你怎么改算毒?如果要参与全球竞争脚话驴,那重要可能生产量还会增长扫痰,复合增长率将达到4%泉宠。   第二个特点观喊冀,优秀自主品牌加速成长牡漏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睛拉努。中国汽车市场发生了深刻变化履,中国品牌迅速崛起秆娟床,优秀自主品牌加速成长龟。关键是要产生优秀中国品牌凌胳特,不管是哪一个企业沏菲,在现在这个环境下呢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阿办,还有我们何部长掣,这么一批老的汽车界的前辈誓妈,到了这个会场又在用行动来支持叛绣。大家和我们媒体各个方面的朋友纬唾,大家坐一坐圈偏册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凸沦,差别在哪里饺渡卫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薯串匙。关键是中国人要团结亭潮,不要互相贬低诗秸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镭丧,抓一到几个芒,不要想象太多把,我们从来不怕想象犬侈吞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闲蕾,坚定方向男。   那么数据也说明一切哨胶,2015年很多中国汽车加速发展斡,行业整体增长率为7.3%的情况下番,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擦,相比去年又增长了1.2%百分点拷镐。而且自主品牌抓住了很好的契机奈保,在SUV里面我们是防守的破獭,是中国品牌先站住位置繁立怒,合资品牌再进攻藏,再加上周围的环境变化零吗里,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苏踢,占据主导晒鲜邯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮睫借,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人财橇堆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承印,统治了我们的各个方面咀。我们展开进攻是非常艰难蓟篇哺,但不是说不可作为离刊防,要选择时机飞。我们要在中高端里面取得突破害苔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盆鹤,这是韩国人讲的哩,不是我讲的磊狙帘。他们说蜕忿热,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苍乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌那惦,如果不选择是对自己的不自信葛梆,这个不能靠强求路沽耪,靠品质斤挺嫌、技术陪晚、新能扭红尸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品始。   第三个玻性胯,汽车消费升级和资源制约己察,也迫使汽车产业需要供给侧改革白。不但要有好的产品返,而且还要有低的成本飘靖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害司完甭。在汽车需求方面狠,80兽溪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘,个性化徽、智能化喷纪毋、体验化等方面的需求还在不断地上升陋供,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绞。不管怎么变化伞歇,满足顾客的需求惰檬,满足抓住市场的脉动袭官谎,这个是关键点粟。而且资源供给方面途膝昆,现在的人口红利逐步消失即囱,而汽车不是简单劳动诽瓦傲,是高技术情况下的技术劳动惦按任。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耐,我到那些国家去考察过取节,没有中国这样受过良好教育曹际,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性返桃难,那不是每个地方都有的吃共现。有的地方上午上班鲍就,下午到时间钱一领就走了推粟。所以对一些合资品牌来讲理灿视,中国也还是蛮有魅力的狮,关键是要拿好东西出来涂浩,才能谈自主霉晌。   当然工资涨这是个客观事实拭,2011年的时候4.1万汇局,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欢,这个不高的蓝,还要涨力遍。农民工那么辛苦杰锑,给他一点钱算什么讹憾书。但是钱从哪里来侗皇散?我在传褀亏损的时候乃,工资涨得慢判,但是想办法补贴怂默铃。这几年别的都在减八农熬,就是员工工资不减李虐睫,但是效率要提高文,要杜绝不干活的人溅逆,最后挣得钱多阑胺嘲,干活的人还没有机会缄蓝肯,有钱的人天天有时间去议论畅李,没钱的人在干活猫怕,这样大家积极性都没有了骗。国企的弊端就是这个澄。   那么在监管方面蒲捻,工信部刚才也说了次箩,我们的司长也说了午钎德,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悸抒息,在供给侧这个方面要下功夫褪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棵春,作为五大发展理念之首焕怪,当时这个报纸一播五大发展理念妻簧,那时候我还在乘用车开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霖蒂,这十个字侵。为什么呢陷海?因为没有创新就没有一切须蠢,没有协调就调动不了资源借缮松,没有和谐的话陀怀,共享也很难绞,大家不愿意跟你干姓斧簧,我是不相信英雄的哀心市,但是特定的时间会产生一点褥衰谭,还是要充分调动群众的精神稿,各个方面全方面的参与哨吕,企业的成功除了它的领导者的作用秤,更重要还是把员工的积极性调动起来勤钱,人民群众才是创造历史的动力层,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冯郎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苏叮滔,需要我们从技术管理嘘涧为、营销外炼渤、品牌械共、产品赫祁毕、服务全方位展开创新健毁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牛烙涡,来推动中国品牌进入全球胺通,成为世界品牌攫。   第二漏,汽车产业供给侧改革方向与实现睛奸烙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檀。   首先诵淑,在自主品牌方面纶夸,我们是追求全球视野开展正向开发晚,坚持以我为主的构造核心呐,组织全球资源垂,开放性自主研发模式忿,掌握核心的竞争力酪,获得了可持续发展能力梅辰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霞桐咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虱椿,我们的生产能力标准是35万曙妨涡,但是预计今年我们的销量会超过35万伐,有可能达到38万椿灌效,当然如果制造组织再高一点蹲墨,可能40万乡踞妹,也还是有可能杰,但是大家别报到40万啊惋。这是有体系涕,有制度保障的闭甲,有员工的全程的参与换疮。一个别的企业的人到这里来看羌胃驳,他说你这个企业为什么增长这么快郴福哨,没什么别的瑰婚,员工的积极性调动起来了甘讥烘,他们说讲倾仇,我看到你们的员工眼睛充满激情糕栋,因为人天天在干活的时候就会有理由拈,如果执着地做一件事情带有一点追求窃,那就有远大的理想赂涩。   放眼全球恨阑退,在开发方面整合全球优势钎恭温,实现研发的全球化祈,人才全球化驶、配套全球化埂伶。依托国内的研发资源编,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜂,打造企业自身的技术体系闯辑台。我们用了将近五六年的时间港,我们确立了G-CPMA跨平台谋苋郏块化架构纤够窝,我们第一代的产品是引进消化吸收篡煤剧,第二代产品已经完全进行了提升敞楷客,但是没有否定第一代菇孩,掌握了数据链矗,掌握了开发的流程烩晌帘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钡。实现了一个平台可以开发六七款车型烯靛,实现了多个平台车间的相互有机关联弦垒熬,实现了车型的变化多撩涪,开发上市快涩乃,质量易保障碉蔬尾,低成本急、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辣。   第二个恳取棺,坚持质量为先念屡,推出精品车型仙即承,提升产品质量胖梗茹,加快自主品牌产品开发宛,提高汽车供给侧水平皑,推出符合时代的互联网化的产品誓。打造消费者喜爱的精品车型蹬长桅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果福靠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晒典。实际上汽车不管是新能源也好归,产品的三大特点税毒,一是颜值不好看别人不买识戈,第二是品质孩,没品质也等于没品牌痊裸睹,天天出毛病心里不愉快氨峡冉,第三是性价比煤欧凯,就是靠成本冬泡。我们的员工不需要培训就知道品质袱,因为好多从合资企业来藤,合资别的没培养鸿肠凉,就是对品质追求锨榔巾,结果就是成本搞贵了桃瓶,把品质先过关琴,回头成本再来逐步下降的辩。我们第一个解决的是品质炯淬,第二个解决的是颜值教捆险,第三才是考虑成本械。成本腾甘,供应商的成本我控制不了烙脚壕,如果今天在座还有供应商的话礁湘那,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靶,还是有这个机会的脖父前。但是我建厂可以控制磨去,我们内部的生产流程工艺顾排持,我会重新再造勺,这个我投资减少了硼侈狙,今天也披露一下穿稼缮,我35万的规模最多可以干到60万瘦。如果创造性一点可以干到65万锤,总投资50个亿拷防锑,含整车加发动机侧盖徽,这是内部数据百晒,来给自主品牌共享班难。   包括一些模具加在20个亿幸首、70个亿邓,最后的结果我都不相信姥价,实现平台化跑、公开化荤朗萄、可视化权炊,让所有的东西全部依照规则阳光推进韧。现在我们的供应商也很满意赶围纳,社会上也很满意休。这就是在体系闯漠,在这些方面的作用力权咐犯,防止一个部位一个零件新分届,一个车就不同零件不同标准操辣,那怎么做垒权,永远做不了好车靖。这个要感谢合资养成的规矩背辑。但是自主也会给你更大的动力潍酿,动力是在研发衡,其他方面再有作为绕。所以我们是国企的平台娟恐兰,民企的效率媒贩,合资的流程焚,这三句话就是这么个意思挝洼。   第三个鞋勿,坚持智能制造打造智慧工厂似峨史。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂薪吝瓤,实现占地面积的有效节约胎钙纯,我们的合资企业潦顷潞,广汽本田在推进第三期的时候烤纺,就是根据SSC这个原则癸。SSC的第一个S就是小型small脐踞潞,即所有资源空间最小猎忙和、设备小型化;第二个S是简练simple汉,就是除去浪费狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孪校喝,complete康绦,以追求小备、近粱乐、短憨骋慨、轻缆,最合适的自动化嘉暴、南旧О剩块化氰钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC步境,它们的车间占地面积减少45.5%畦擦妈,投资减少26%聚倡,跟它的一二期比凑,能源减少了29%倪骸奴,成本节约了21%节副骆。   第四个坚持管理创新纫,开展构造改革狄客,主要就是我们广汽丰田门笺,因为我原来在广汽丰田发动机沉,我9年就去丰田一次媳栋,去发动机只回了一次匠,因为当时这个地方环境太好了幸教库,我怕一回去又不想搞自主了砷塑。但是鼓励我底下那些员工经常去屋莫恒,去交流葡泊,日本人也还不错钝闹,大家都交流逆桐勘。但是技术是交流不来的闺盯妹,思想文化还是可以交流的槽。最近到丰田去了一下波驼阜,大有感受醋晒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革四,它从最关键逗钮褂、最基础的制造环节入手篇,开展生产管理创新茎陕,从制造轴渴孟、供需轴拜必碍、采购轴出发焙如侯,深入开展构造改革狠佬查,实现全员参与漠品,利用构造改革改变每一位员工的工作意识达,充分调动员工的积极性搜、创造力稗陡氦,取得了良好的成果弟塘溶。经营绩效方面糠沮潘,今年的销量增长不多弯毛,但是利润大幅提升辟,生产效率显著提高赶媳寡。人力绩效方面袄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托评,管理体系与生产流程更为完善凭、合理妻。   通过改构造改革碾乓桓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弓拢茧,根据他们的预计欣,已有的数据许,2017年单台不良率预计会降到0.01%疮,就是万分之一氛。而且现有的工人总数减少1600人角韧簧。就是现有的存量也可以变化惧,他们现在不到一万人担点河,要减1600人党,它新建的工厂蒙,员工还是要招的沮,但有的还是要走咐稿回。就是用减下来的人把他投放到这个地方诺碉。   第五娇,坚持体制增效察冠落,强化体系创新处难。既然这些企业都到中国来了瞳嘿花,有机会为什么不学一学呢残碳屯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铆江,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘驹氓,广汽本田精益管理烩袖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痊哀。为什么搞一个广汽生产方式回帅另?为什么不造一个丰田呢炕热跺?这里面要说一句独,丰田生产方式你不能完全去学暑涎毒,条件不一样典,环境不一样沉甲,人员的基础素质不一样霜懒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崩洛滥。你学它必须要结合自己长饱,连日本的企业去学它的麻殊,有的好多也不成功俩撑皖,当然我不能妄断咖刊,这是从资料摘的口,不是我说的涡。   第二个祟,我主要员工整车从本田来粹,发动机从丰田来坪陀,也有一部分本田乔垃疽,两个企业不同的模式怎么办事?发动机就要按丰田来芜孪,从头到尾来交,坏的不学好的学搏,整车就按本田的来遍。但是一个企业两个体系怎么运作呢姑煌肉?我说干自主就不能有体系寿狡垢,要体系就是传褀的体系懦廓兢。不管你是从哪里来膜,包括从社会上来扯诫,来自五湖四海一个共同目标孤期,要干好中国自主品牌掸。所有最后提出了广汽生产方式敦瓤嚎,以丰田为主结合本田蹭堪监,这样把文化樊江藏、体系做好兼堆,但是还不够巩固嗅培郸,还要琢磨炉垒缕,现在体系已经起来茎号拐。   我们从2013年开始策划危韶镜,集团的主要领导说这个很好促群,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝斥。   所以后面我们的产能又不够了龋,销量又搞起来了串汗,整车进行改造妨乒坍、发动机进行完善泼沛,整车讥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%马嘘,就是第一条生产线栖凯钡。第一条生产线上半年生产了将近16万奠瓤嫉,20万的能力干了16万翁墒啤,实际上还可以做绷,全如果满负荷做的话泼隋,估计干到35万都没问题吮粕。极大发挥洛,这个不进行全体系变革很难函祭溶。发动机装配线一次合格率99%需曝,这个零部件产内库存减少70%齿然朽,厂房面积提升30%苛堑,原来不够用桃伪第,现在多了这么大的组织几唇。库存资金减少50%疆洽,更为重要的是这一成果横向展开妮陶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豹,它的年设计能力15万辆捞粒颅,8月份的最后一天有个数据筷爽逆,他们双班日产已经达到了650台同迹摊,它的满负荷是700台褂沮,估计9月份就可以满负荷附。这种提升的速度刷腊,全世界都是先进的凹趟苏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惺鲜,它的一次合格率最高达到了93%嗜煌,平均水平92%卤,接近丰田中国国内水平瑟釜琉,当然追求的是丰田日本的水平髓侵,广汽丰田学丰田本厂侩财邢,我们下一步也拿一个计划还,要挑战就挑战一流晚讽闭,否则没意义隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则郎,以广汽生产方式为核心伟轨肝,融合了SSC原则榷朔司,运用创新思维全力发展智能制造技术偷媒怕,打造智能工厂驮。我们在第二工厂通过价值流最大化隋叼、设备智能化磕赌我,生产线自动化湍、物流信息化供、网络可视化冕缝、操作简单化苯峡繁、安全绿色化范、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤俗。这个第二个工厂是非郴诙欤好淌唾、非常成功的一个例子棺稳,但是这些都实现了雇场尸。   第六是坚持品质保障豪,打造高端品牌慰怪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犁氓,高的效率提供优质有效的供给蔡昂禾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芒捌,连续三年获得中国质量记、中国品牌第一稿徒,超过很多在中国的合作企业司桅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偶,所有企业里面包括外国品牌镐,与广汽丰田并列第八帘,比2014年上升6位晃陌损。   第七捣,坚持客户至上期帮蔫,提供优质服务桔雀,不管是在任何情况下眠磷,用户是我们服务的对象爆辨菏,也是我们的衣食父母磋噶,尤其是作为汽车这个特殊产品懈逞览,我们对安全丰钞、对生命的一种关怀构,作为生产制造环节的改革花辜陋,是汽车产业供给侧改革的重要方向朴,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲井,这还是目前我们相对比较一下赎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偿,也是一个什么机构乘捍垛,我记不不太清楚虫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钦帕。所以在产业互联网的时代米储丧,每一个企业不再只是产品生产者旱碗、服务提供商猫响戈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丹疯,服务以各种形式融入到了制造业檬哗梆、研发设计旱匙、生产制造酶垂称、经营管理协、销售等环节藏骸萄。有价值创造的可能蒙挪紊,就有服务形态的出现倦邯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扇,两者相互融合卡、相互依存筹刷下,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巷饥。   广汽在这个方面也展开一些工作息,我们的整车平台将联合金融翘、保险翠、物流络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务模,车生活平台会涉及多个业务平台纹碑即,除了常规业务平台还包括了配件商城离称、用品商城魏咳恕、社区服务连锁逗扇,用户使用汽车的整体生命周期林船暇,产品的购买只是开始督栖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浅琳,这才是我们下一步发展的重点兽。作为汽车服务提供商杏,我们更应当关注的是用户的体验谢片,以及给客户带来的价值增值感受蓟,汽车服务O2O的打造寂鼓铆,也是为了满足汽车全生命周期的需要稿逼特,以及品牌和价值进一步提升的需要此。   第八挺,就是通过这些改革箩,整个广汽集团范围内的成果嗅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漆毕散,同比增长28.8%兜烯、29.7%麓寂录,比行业高出20个百分点武。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平环丝,同比创下历史新高禄。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔷汀,1—7月份销量已经突破19万浩衔,超过去年全年酷舅恭,加上8月份最近的数据镭棋鲜,今年全年的任务22万已经完成了罗,同比大幅增长143%墒忍磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强经,位居第303名斤,比去年排名上升了59位完霜,整体实力大幅提升诡。   第九船,就是广汽集团的发展十三五战略惨崎。简单地就是一个内部协同创新该,外部开放合作受,这是总的原则混,全面实施结构性改革巩,实施一五一三的战略巩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆紊救,这是一个保守的数据必,因为传褀搞不好就过100万诫,前几年说传褀100万妨镜,别人说吴总案吣绽,你是不是在吹牛普拉华,现在领导嫌我100万都少了潞缕轿,拼命把产能都整合过来了悄抒衬,成为先进的汽车集团韧,做强做实研发整车零部件胜弯晃、商贸服务和金融服务五大板块妓昏淮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌订澳票,实现自主品牌事业的跨越式发展毛,全面实现一个“三”嚎赔,就是电动化脚提式、国际化日伪动、网联化三个方面的重大破礁继缅。   各位嘉宾遁邓、各位朋友檀蔑氮,女士们侠据、先生们惹,在需求持续升级挺,资源消耗的情况下挪霞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朔秘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享、品质优先题趴、创新驱动的发展路径圣,坚持正向开发讳番,提供优质产品擞烈,坚持智能制造鼓,开展管理创新洁,保证服务水平何,注重品牌高端化触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缺鹿,共同推动中国汽车迈向新的台阶孟被操,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉垄葛:李芳" "  今年3月泡挨,借百年庆典之际甜畔干,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昂艇,即“智能互联”玩跨、“绿色出行”和“自动驾驶”尖嗡晴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疽炼技。随着战略的提出碱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韦福,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肝童。在这其中琶杀换,“人才”就成为关键问题款。为此级量,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕襄夯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叼。   根据沈燕的介绍可以发现迪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茬棚某,涵盖计算机轮、工程学茨、自动化该邢、金融等多个方面甘渺脱。她坦言扰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入负戏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晴。因此功鹊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唇。”这其中包括互联时代的在线招聘谢,“例如我们利用自己的招聘平台茅、Linkedin每、智联招聘等在线平台领煤,以及大学招聘软卜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晦狮。”除社会招聘外急轮,宝马也会通过与院锌畈。合作矢物绣,提前把学生引入到企业中茹逼撩,专门为宝马培养人才趣风。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借,举行“宝马同济日”这样的活动涉顽。“去年我们就以互联驾驶为主题错,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碾贫困,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习红。”沈燕说道哎唐。另一个重要渠道即苫仓,就是内部员工的推荐狮斜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猫顶,让每一位员工都变成职位大使梳峦,在朋友圈进行转发传递孩。   “我们对人才的要求奔,在能力方面最重要的是对业务的了解虏慈。这不仅包括对业务今天的了解稀绿僵,还有对业务未来的了解贿拒顿。要知道未来战略方向是什么贺桨,需要什么样的技能赖揉。 ”沈燕告诉记者希贤乐,“此外怯廊娩,我们对人才的要求是不仅要了解中国愧熔,还要对全球化有所认知芍。随着技术的发展境棉费,我们对人才的需求呈现‘复合愧,跨界’的特点句哇。但是诡础,这类综合性人才很难直接从市场上获得圣碧,需要我们进行入职后的培训覆储砰。 ”据了解耐,宝马(中国)每年都会根据员工表现檄磕绷,提供给员工出国培训以及交流的机会冒握问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船芜哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弊,以拓展视野堡叛,提升能力姜乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熔且洞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍,吸引并拥有了一批充满抱负霓、专业的本土化人才蜜栏看。而面对未来裸,本土化人才也将承担重要职责辆际,“这包括为‘在中国撩涂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钵刹闷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹤律化。”沈燕表示坦豁。2012年暑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捎,并在上海组建人工智能团队态癸,承担电动化和智能化的相关工作埂侮扛。另外徊怕矮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碧菱你,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呻瞳。 这个团队将研究和紧贴中国市撑谐谅馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地环伯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朽腔疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禽,用“数字蜗潦踌、概率拳、未来”为题使毛,论述特斯拉电池的高密度撇、续航里程及电池的安全性岛漆稀。对比国内狄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸿,并预言电动汽车和智能手机一样察规,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢蛾当,不可逆的未来官。 以下为原文秋苍:   关于密度和里程数该拾兽。 特斯拉Model S上市已经四年多了柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌社平,至今为止一个都没有兑现脐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湘售,里程最长的量产纯电动车涝庭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捅棘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牛纺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰冕,忽悠消费者刃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栓湘沛,里程普遍降低10%以上)来体现里程被,在有些国家辅助使用NEDC的标准菜筋举,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泼。   关于安全性和自燃率揪乌。 自从2014年初安装了底护板抹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倘谰酸,远远低于燃油车霓,各种撞的惨目忍睹事故甸捐抖,也都没有发生自燃奋。相反窍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栖挛,却成了全世界自燃率最高的机动车淌怀,更远远超过了燃油大巴的自燃率警。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁第热,车门闭合的时候已经有点变形了)玩纫硷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蝗,几乎可以说净容:特斯拉重新发明了电动车萝棠。    国内真正用心做电动车的企业寺兰辅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫁粱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翘葱略、变速箱角哀、油箱等菱氓,改造成电动车的事情)派含暑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗,才会全力以赴来押注电动车膏。当然弦段,也可能是很多品牌都在蓄势待发染镣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灿醛。    电动车不是什么弯道超车饲涤卞,而是换道竞争盲纪额。    今天的电动车返,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掸。待机时间是诺基亚的几十分之一蓬抱,软件也没有几个甘澎,通话质量也不好入搓溶,汉字输入也麻烦的要死裁苟。和智能手机一样潞税,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉,不可逆的未来缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2016年8月30日壬凰恒,在北京新浪总部挛瓜,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈幕、北京华商三优总工程师丁晓伟阜、电庄总裁兼CEO先越吴峦履、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汝垄掂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缉。    作为新能源汽车销售终端环节藩肌慌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘ゲ嗯獭,更是充满了诸多困境修,不为外界所熟知寡寇两。    那么坷,作为中国最大新能源汽车市掣栈诵隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆庙,北京模式发展的瓶颈是什么个锑慑慰?有何值得借鉴的地方颓?又该如何去避免失误和纠正棋?政府李檬、车企齿脓踢、消费者在这一产业链终端中谎,分别又该担任何种角色息剩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山七聊:魏总粗芥,刚才你从用户的角度仓,同时您也是媒体人的角度瞎海,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溜涪湍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炕链,您发现了这些问题之后挪窗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茶韶观?    魏士钦镣赊:其实我们一直在琢磨这件事禾功皆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤,这两点是能够解决掉的差蕉。首先第一个详冯犯,支付江。就像刚才先总说的肛,有个银联一样的东西肌码,接下来有个第三方位,或者接下来大家都使用微信支付蔑,不管是充电桩也好马岁淮,app也好焙,还是当时的扫码也好辨,还是微信也好壕,支付宝也好厘完,能通过手机支付恕,基本上都能解决掉澎柒侍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尸庐,我们把支付给它想办法统一了胜。不一定统一到一个里边去兰,大概两三个屁苫,大家都在用翔咕,这就没问题侗屉。    第二涂,这就相对更难一些了团忙阶,应该是有一些第三方平台真正站出来茄考,能够收集所有的真正的准确的信息谓难闺,其实当时我们自己在做app的时候礁,就是在做摸点的时候贡舍案,我当时就矛盾蕊娟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竭甸茶,后来琢磨来琢磨去隶采扮,通过很多用户的反滥菹暇汀,我定义出要摸一个最准的点氏讳托,不要最全的想。准是什么概念驼?第一竣眠吹,我找得到暴,第二锑掂肪,我到那去一定能用得上踩泡。如果我找到它了梳焚摹,也到那去了稍,但根本没法用残妙,那就没有用了兑端瑟。所以如果站在媒体角度胶,我希望不见得是谁钦碾,也许是个媒体呵熟,也许是另外一个平台搏详,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惕齿,但是它也不一定是最全的毋谦,但是它是这些所有的里面最准的赣堕蛋,每一个用户都能找到桩尸,而且有百分之百的体验把电充上诡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馁编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躺,是咱们国电的站擂匈,是快充帽捷。我们编辑去那边准备充电的时候晃局,有六个跑快车的兄弟捣畏,霸占着那个点恢,就是不让你过去屏癸匆,这个充完那个充微欺归,还剩一个车的时候桐,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓣持酵,赶紧过来充电绿沉。我们不等了瞳味纪。但是他们不知道藩,在那个点不到三公里的地方芍,快到积水潭小西天那个地方赐,还有一个充电站试,好像是三个充电桩还是两个通,一个车都没有阑,而且车位都是空的丢辱。他们不知道那里磁粒。而且那个点隋窃诽,我们当时找的时候用了三个app扁腹耙,只有一个app上标出那个点酮耿,另外两个app是没标那个点撇侈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聪,所以准确性其实很重要羡鸿。所以如果能解决这两点毕,我觉得咱们的空置嫌探、闲置的问题一定能解决凑,肯定没问题的居。这是我的观点扛。    黄山传:关于公共充电这个领域奢,我不知道魏总在充电过程中逢萍俏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姑坪?    魏士钦墩晶:出现过孟,很多返。    黄山乖:这个问题其实很有意思的问题宋,充电桩的标准是国家有统一的标准未泼扮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仙。    魏士钦铅嚏沤:是这样木,最典型的例子就是腾势凤嘶,腾势在很多国电充不了比,但是在小E充电或者普天是能充上来。    黄山纽摊本:我们可以把时间放长一点来看扰,在2004疲京侍、2005电动汽车兴起的时候封忙凭,很多人都不知道电动车是什么汉锋敢,充电桩是什么盯。随着这几年的发展捍毫炕,物业慢慢都配合了冯埂搁,所以从成熟度也好零俱漏、物业配合度也好揽锈,应该是越来越高的厦。国家层面出台尺熟,新建小区予以配合徒挞,包括老旧小区的改造轿锯,都会多方面来共同解决这个问题氯磁港。其实关于今天的这个话题砷祥,我不知道台下还有什么问题要提问的睦。没有的话潞寥,我们可以做一个最后的总结汞揽。    我接着丁总说的北京模式的问题郡醛睦,我们今天说的是关于北京模式甘煞苫,丁总说了一个北京是纯电的市吵颓轿啊,跟其他地方都不一样匪悔舜,上海是极端的汕,上海是混动市忱堋,北京是纯电市场午。我理解还有另外一个模式秽仓,就是北京的充电运营商是最多的瘸炽东,发展是最快的萎熟版,一开始是国家电网纪脊、普天在推该,后来群雄逐鹿丘勿,特来电逢伙、星星等等各种运营商都进来了辨,包括先总这样的都进来了劳拦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侈癌输。    魏士钦玲勾:现在已经不止了绒菱习。我们有一个数据靖鲤女,说是47个运营商涧砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥堂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构故,我讲点个人思考和认识拼。    先谈思考覆确蘑。第一臼疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富必,大家可能更多关注产品的结构性改革篙,其实我认为懒峡博,源头是制度的供给和政策的供给叭,再是要素的供给揽,三是产品的供给绣恫红。    再把这个逻辑关系缕一缕赎托,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄必,而制度肯唾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茬零位。所以现行体制下衫墓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欺每姜?这是我思考的第一个问题澎卡。    第二个问题标,是我做企业这么多年的实践和感悟泰,企业到最后比拼什么柬忍?其实就是资源的配置效率检。汽车行业也如此乱。你拥有多少资源固然重要冷斜,比如研发队伍队嫌,既有一两万人的皖来瑟,也有六七千人的频遣,还有两三千人的捻,资源差异很大默本,但实践证明人多不一定成果就多妇被冕,关键是资源的配置效率堵不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惩,取决于一个企业的决策效率和执行效率陶算。而企业的决策效率和执行效率棉捞苔,又取决于它的机制和治理结构县挞匹。    反过来得,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垦倘。也就是说贬,产权结构会影响到治理结构和机制届,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硷冯,进而影响企业的资源配置效率裸徒良。    从逻辑关系上讲苹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革半扑擎。    第三个问题萌很,产权结构是前提何拘,是源头性问题捷妊霖,多年实践盾娃丹,有以下一些体会柔纷。    关于股权柿。股东应该优质化肉,股比应该合理化匪掏祥。近期也好箔,远期也好超卑,你不能把那些对企业治理电瓮灯、技术圈、管理斑乔虐,以及市场拓展没有任何贡献叭,反过来可能还会添麻烦者妥痢,当股东套。这样的股东不能要囤乔。    股比结构这块可哨迁,不同行业铜,不同企业沥,它的结构模式必须符合市场规则详俊。若是竞争性行业杏贩,不管是央企篡拴掂,还是地方国有控股企业猎母,做第一大股东绝对控股固录,很难实现建立混合所有制的初衷赊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唐迁熔,竞争性行业混合所有制要深混勘绦零,不能简单地浅混捞。什么概念滩蜜厘?国有可以是第一大股东铃任,但不宜绝对控股速,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珊、国内竞争国际化这么一个概念辫携。既然是全球化露扭,如果你这个竞争主体堤,你的治理结构想凭,你的产权结构方岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厕,你如何参与竞争马埂?道理非常浅显明白娩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酿恐。    江汽集团公司制定十一五规划前巳,我们就有一个想法南邪飘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化土容焊。围绕这个思路告氓炊,于是就有一个叫三步走的战略规划材委。    第一步貉,把国有企业员工身份置换掉拈潭,从根本上说敌限糖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捅,对职工也有好处本钮堪,是多方共赢的一件事情娘。我们知道譬融布,国有企业这条船不管怎样氯,开得好诧兔说,开得不好揭仑牢,哪怕再破再旧目诵,只要不沉下去篱,国企员工都会抓住船板淖念,不愿意下船配编炕。    如何把员工这些观念转变过来疆?只有让他们从企业人转变为社会人烙煽眯。因此操唬涪,第一步是2006年浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿欺恕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼熔,作为每个子公司的投资主体偿,共同组成投资公司惠妻。    这样钝脆晚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东速皋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灸秽。    第二步婚鲤肩,我退休后胖龟,引进中国建设投资集团有限公司陵晃米。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苯。初步实现产权多元化尝碳潜。    第三步肮备怯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹤勒,包括安凯客车的控股股权翅痊惕,整体运作上市秽爱长。去年1月获得证监会批准赖藉,上市公司已挂牌褪。    通过这三步走——置换身份柬龚,初步股权多元化曝恨,整体上市磨庐鳞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡剿,对留人起到了较好作用钨岸疮。在工业化辱耙、信息化县罢、网络化尤其是移动互联网时代乾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跑膳净,股东或雇主和雇员之间的搏弈袖碑,更多体现在决策权和分红权领域勘敝倍。    为什么IT产业处侮吴,特别是互联网企业发展如此迅速怀伺娄?正因为它有这样的产权结构慷,这样的体制机制柏。做得好的互联网企业闻邻,股权都比较分散叼刃汰,管理骨干和技术骨干都有一定股份桅,可能这是大趋势佃。    互联网行业资源的竞争和协同诽,最终体现在人力资本价值上巧认,他们要参与公司的决策和分红量烯。这个问题如果不突破钙簧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹅拼们。   存量是稳定剂拦,增量是兴奋剂    那么飞沉署,内部机制如何变革如?    1990年我接任江淮汽车厂长铣么,当时非常困难廷牡,留不住人窜秒。有些人选择离开孔,人往高处走户揭,完全可以理解嫌瞧线。留下来守摊子的这些人不容易膜,到我2012年3月退休笨辅败,这22年时间里掸胳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酸。    第一阶段是2000年以前改垃。可用两句话概括陶,第一句叫做存量相对稳定对纯,增量拉开差距贰拍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吓合,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来即赎鸵,可能就有问题顿。因效益提高而增加工资何擦,贡献大的就多增幻俯饰,贡献少的就少增套。即便没有贡献伯暖途,原有的存量工资也不会减少仇盯,即存量是稳定剂虚咳般,增量是兴奋剂帮成。    第二句是有计划按比例增长工资矫美。也就是说送,企业效益再好赁捅,效益翻番工资绝不能翻番拇芥慕。效益不是很好五艘,工资也要涨讲。为什么袄矩眉?因为国家年改革开放30多年舅半,经济20多年高速发展霸湿,物价一直在上涨戌戈譬,生活成本在提高凑,降工资就是降生活水平檬盆醇。所以我们有计划按比例增长工资箍朗,以建立工资蓄水池投辛申,以丰补欠新。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佃宋。    第二阶段是2000年后瞄诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岗啊。    第一部分是彭,区域领先的现金收入谷。和北上广深不好比耻,但在安徽及其他城市的同行业者中袖憾卫,我们的薪资收入是高的吭,员工及其消费能力比其他企业稍高癌法匆。但现金不可过度发放缸巩方,这是心理学篙。人就这样寝,口袋里现钞多了后脚碾, 像一线工人楼放贾,包括技师在内且闺,他腰包丰实了肝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喇愧。    第二部分是大福利孙。我在任期间叼,江汽集团公司解决万余套集资建房排痊浚,还有大学生公寓富、廉租房等;自营的物业管理做得非郴Ш疟Γ好亮,很便宜巴,还有免费午餐际,包括洗衣房等码糜害。有大福利蚕,有小福利探,五险一金都取上限提鹃蒙吵。    第三部分有限的股权激励饭簿瓷。    区域性领先的现金收入劝苹、大福利村培,再加上有限度的股权形成组合式分配模式希肖,这使江淮汽车员工享受收入不低低殴、生活成本不高的待遇奠舜富。也使人才无序流动降到最低抵。我在任22年篱光韭,江淮的人才江,不管是管理人才还是技术人才汗祷琼,几乎没有怎么流失滤韭。    外人都觉得很奇怪掏副。当时有个汽车企业派人力资源副部长擒此缸,在江淮附近找了家酒店飘,一住就是一个月掣舌浪,每天晚上打电话找人烩,但没有人为之所动把犁。    究其原因鞘沮寿,当然也不仅仅是待遇和福利柯苇,重要的是文化留人敝局,怎么能留住人心彪肠,这是其一惭恨。    其二砰低,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锰癌矮,使员工的成长速度可能更快吗识。    其三惧梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氨牟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镀泪旅,但我们有三条路径厢肉。    一是管理人员成长路径露架:管理员电氨、助理管理师芜捎井、管理师玛卉眯、二级副经理毛忿刀、二级经理斑溃、一级经理跨翟。    二是技术人员成长路径穆水:技术员匡、助理技术师藩降、技术师;设计师莽、主任设计师讽轮、设计总监窖垫恭、技术中心副主任釜、主任等客斡绿。    三是技术工人路径罗:高级技工讨墒、助理技师迹炔、技师寞哼、高级技师虚好崎。高级技师的薪酬菩墙龚,甚至比二级副经理拿得还多卉横。    这三条员工成长路径青,每个岗位都有岗位说明书理畅。你要申报这个岗位辰陡,必须经历什么培训钱嫩,需要什么绩效驮双,才有资格申报眠徊。上什么岗位有明确的薪资标准捕,“升官同时发财”碧瘟猩,用人用工尽可能做到公开公正透明殊把。员工们也看得很清楚庇横,只要好好干奈,就能够成长凡庆鹃。    总之尖,在中央政府大政方针指引下省册,切实牢钢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枚钾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诵。    尤其是产权结构改革瓷书磷,不要消极等待主管部门来安排堂氖毙,等是等不到的顺鹅。也不要对现有体制纷、机制太多无意义的抱怨竿,只要动机纯正笺茫戎,对国家对企业对员工有利瓶步,就值得一试牛,这是我在江淮汽车多年的指导思想弛佛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埔床,但一定是基于稳定性汰屯鼻、权变性伺文拭、柔韧性基础上的变革番斯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通首犬。同时切记不管做什么事情太,一定要取得合法合规的文件依据惭诫闹。    在沟通管理和内部运作方面反罗,如何适应政策环境讳塑,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐判沮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骂琳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淮努全。   当下拿,在互联网经济蓬勃发展啪侧陛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锭贰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胆胆、汉腾甜、乐视呛、蔚来官叔、Nevs旗下、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻。但这些新思维莆穆桨、新模式遇到来自行业荣劳上、公众和政府有关部门的不理解和质疑辖颇。为此寰球汽车邀请行业专家驳扯剃、新势力企业领导婪琉咖、主流媒体高层戮,就大家共同关心的行业趋势塘涩、创新模式朵、市场预判等话题展开热烈讨论寿。   程远瞥断:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁封俄平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汗谎氮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肥,也是一个全新的问题敢敲,所以我觉得应该是个很有意思的事沙。今天让我首先来作一个发言事病,我觉得是抛砖引玉墒,我想把石头抛出来附贬,引出大家精彩的观点清拔磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疟凸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滇安,他们该不该进入汽车行业试侈孔。大家知道垃茬稗,这几个企业全是新人稠联蘑,以前都没有做过悲码戏,在社会上是有一个反响瞳毕,有一种争议洼焊,说现在已经非常挤了社轰,我们已经达到了2500万辆的规模卷芍垒,100万辆的企业已经有六七个了芯痘,还缺你们衡祷?你们现在还有机会夯袍犯?我想说这是一个很重大的问题庭虎苯,我想这个问题为什么说是战略问题乔跋抡,中国汽车业一开始就有这个问题堡篮。   我的印象中迷菇,我觉得中国汽车业有很多政策膘梳,也有很多重大的事情尽,但是我现在回忆起来讹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大点渐默,一个就是开放引进乌,也就是合资忻聪,也就是所谓的市场换技术客退。另一个嘲,我们做了一件很大的事情末渴,叫反对散乱差颧拜贝。这么几十年来蜡局,在我们的汽车管理部门存,我们就不说谁了爸,大家都很熟啃,都是朋友狡奔茧,现在都七八十岁的人瞄逼。我进入这个行业30多岁管涟蛋,已经过去30年了确,这些人现在已经退了底污,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墨,一个是合资引进伯,一个是反对散乱差吃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来试遂抖,即刚才说的市场换技术孟璃剿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孰舒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣犬,只许有资质的企业做洽仟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆,就叫中国汽车工业总公司蒂赤香。后来裴慰,提出了南北划界贿谈斧,想要一汽在长江以北霞蹲馁,二汽在长江以南尾,形成一个竞争局面庭。这个想法没有实现椿淳,当然再早我们搞过六大公司清签菊,但是总体来讲鬼醋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毕栋。   我在八九十年代写过一篇报道驾将谐,我就说中国汽车为何怕竞争勘?其实现在想炼委,我们争论来争论去就是一条炒铝菜,国有竞争救蔷纷,我们认为企业太多了劫朝萌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的锣。   那时候从国家宏观的角度土,陈云同志提出了一个经济学观点叙可,叫做鸟儿在笼子里飞棋太,年轻同志可能没有听过才冠。虽然给你放飞某孪啊,但是你不能乱飞郡村弧,得在笼子里飞锤姑抱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞败,所以我们提出“三大三小”羡,规定的企业能造车劝侩深,其他人都不能造车纪挟不,认为进来的就是捣乱赦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章入,后来被总编辑改为无心插柳锚雇。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹斧四,但是我们不想扶持的企业又在出现蒜位,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敢筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陇,为什么呢卵饰胖?当然是我们的基础比较差钉,一无资金蜡导林,二无技术惶吐,三无人才竿,白手起家焚衅。这时候我们引进外资摩憨,有了资金姥播、有了技术夹纳、有了人才常查撮,奠定了我们汽车的发展基础觅椿。但是只走这条路等于缺一条腿粕似损,只有引进外资姆馈弧,没有自己的发展渺莆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业参挨艇,反对本土企业蕉埠粱,所谓自主企业矫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的白,奇瑞穷迟、吉利忙缆、长城诽、比亚迪坏联杯,没有一家是合法造车的企业伸,方式大家都知道半,买一个不生产但还有资质的企业燃串,就是所谓户口本怜,然后就开始造车匙级舶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绘世椽,该死的企业死不了弊瘸牟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潮丝没,这是一个很奇怪的现象浩邻逛,在其他任何国家都没有这个事情散,只有在我们国家迟坝驮,这变成了一种无形资产脖购琅。   所以地春剁,后来工信部成立前夕眷孰昧,在发改委发布了一个通报齿,宣布哪些企业要死缚,其实是一个作秀白岸叔。因为这些企业本身已经不存在了乾柑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涧伟塑,就不会有这种奇异的怪现象报匪瓤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙际,我们把汽车产业的市场化希、自由竞争的方式忽略了锌郎拉,我们把它当做航天航空管理谐。所谓集中力量办大事斥凄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的失,像航天航空只发射一颗卫星溺耐剑,只造几架航天飞机际,但是汽车绝对不能这样屁,如果我们中国只有一个汽车企业酬此,我们今天无法想象能够达到2500万辆楔司绞,我们可能还在200万辆以下徘徊传。   我们想想我们当时的规模力土,讲起话来删撩淖,我们一点底气都没有弄,全中国所有汽车企业的力量舜广涪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量规号,所以我们那时候是没有底气的褥哄榔。那时候蔡总经常讲鼎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颊,我们国内的某家工厂五,搞了多少年脓莽厘?投资130亿干了那么多年没有干上去煌集,现在回头干干塘辅,别的合资企业在武汉干140万辆车侈碉,听都没听说过他就干成了显米。   当时我们确实是一穷二白郴,那种情况下我们引进外资姬,但是不让国内自己的汽车做晌凹迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿考砂,变成了外资企业塑、跨国公司一股独大矗惕嘎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洞叮剐。   中国其实为什么发展到现在这个状况颅赊蕉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外妮,在座的年轻人没有听说过寥苹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绍些揪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崩列。为什么有审批制睛凹呐?审批制就是为了反对散乱差旱,所以你不能随便上企业颁呻。   我们把进入产业的大门关得很锌饫ぁ,一方面对产业造成了很大损失武,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粉瘦檀。大家知道鹿,那时候汽车卖多少钱朴客澈?桑塔纳要卖了20几万堡目,当时说两万块钱燎,八字还没有一撇宫,订购两万多辆吞嘉蕾,在桑塔纳卖20万的时候潞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赖埃恳。那时候的技术标准寂、排放标准都很低居,我们会很快发展起来捻,但是我们失掉了这个机会亲毙僵。这是产业上的一大失误梳,就是反对散乱差是冕,阻碍了中国自主品牌的发展俯险雌。   我觉得中国汽车进入2002年瘟,入世以后就发生了很大的变化斯档,这个变化就是放宽了彩,应该感谢国家经贸委前司长柬,后来发改委的副主任欧新黔纤,他在这件事上力排阻力诺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泰斜,有二三十个企业进来洗。在这时候零,包括奇瑞虽、吉利幢锑、长城局姆普,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱,所以这是我们企业发展一个好的契机挞皇播,这个契机来自于好的竞争踏。   现在大家没有再说反对散乱差画楞森,但是这个毒瘤并没有肃清梁父乃,现在要有一个新的品牌出来捍闭,我们第一个想法就是它该不该出来体金,又来添乱道垂埂。所以在这种情况下缔恕掀,汉腾出来以后迟筏,我当时也没有太明确的认识搬拎,在网上一片谴责声的时候项,我就意识到了这个问题仟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窍及凭,大的打败小的懒撵隧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖很你,快鱼吃慢鱼握。汉腾给我一个启发恳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲修亭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赋是郎,今后还会存在酱蔬。   现在一汽篮、二汽非常困难搅匿,包袱非常沉重陋逛啼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰淬彤,但是最近连一辆好的车都出不来疯秤。现在真正有活力的企业是谁呢掣?是长城溶、比亚迪唾、奇瑞兔甘蹿、吉利嘛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佃罚,让大家不要惧怕竞争雷取胸,竞争只有好处喷程曝。我们老是说过度竞争宛冒,实际上没有过度竞争拦沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旁绒眉,经济规律本身有一个调节作用芬,一旦过度竞争它会自动退出擂飞。   我们的出租车管理很失败凸,就是我们怕过度竞争哗,我们把北京市的出租车限制在7万辆腊虎,因此打车难梁篇、打车贵垂撮险,群众怨声载道骨。凡是放开竞争赖,像家电产业大家都知道钎耐项,为什么发展得比较良性呢炭绢湿?就是因为放开竞争疮炔,是不是先来后到呢杏?我们现在想想80年代忍,61家电视机厂将,现在上哪去找凑?大家熟悉的品牌惹书度,北京牌涉、昆仑牌藏勤,我前天在飞机上看到长虹顾矛,长虹居然还在旧们负,出乎我的意料胺诽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斤,现在新出的电视机厂颂吹衬,TCL过去有吗河?就是长江后浪推前浪天膊,我们永远不应该对后进者说不绒,我们一定要这个变成一个共识歌村炭,任何时候都可以有人进来档貌潘。就像他们说的汗,任何一个行业都会机会桔烘猴。今天在座的各位都是新进来的霉淳,我觉得你们的机会大大的有恳。   我的砖头就先抛这些摆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闺掀:沈达炜 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载忍,违者将被追究法律责任靛怖猫。 获取授权" "  徐和谊说劲茎悲,当我急的时候全涧叛,老唐一乐态容,哥儿俩(的配合)还行退。双方都是坦诚的心态朝,就没什么谈不成的事情让。    唐仕凯则认为础,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶川竞,基于双方的相互尊重灯墒顶。合作中技恼,尽管文化不同蹲猜橙、目标不同反,都能坦诚地交流夯煤效,达成一致糙蒲,满足消费者需求豆祟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事航手咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舞敝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事波、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯散,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜。在奔驰E级轿车之外廖蔷猎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笛络。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱酣息,徐和谊说充冒柑,关键在于双方的真诚与坦诚帘撮弧,这与我们的性格有关沙嫌凳。我的性格是直率蹲盯田,而唐仕凯先生则是含蓄颇估、温和痛床,哥儿俩(的配合)还行南悼。双方都是坦诚的心态黄,就没什么谈不成的事情雷防抢。    徐和谊谈到峡骨,合作中叙灸悲,彼此考虑对方的文化轿、体制女,对对方的决策机构都很了解倍漓,也想知道对方的想法磺弟林,并多从他那套(系统)思考退赌:靠不靠谱膛跑,可不可能及茧。不能瞎白话舒剑挫,不能伤和气不履棘,所以就越合作越顺利浦。    徐和谊认为筒,随着后续工厂和产品的导入荤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咎。    他还打趣说糯,唐仕凯先生文雅灿奸忍,当我急的时候皖藐,老唐一乐渭孪,我们的搭配非程词В合适立熊。    唐仕凯则认为券勾敝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敝,基于双方的相互尊重枪膳冈。他说牟完牛,我们与北汽之间有更多的共识焙挤厩。过去几年的合作派,大家互相信任琼校、持久苫岔廉、坚实敞署费。我们有德国人的执着帝美、坚持玻梯鸿,在双方合作中光变摔,尽管文化不同锻、目标不同记,都能坦诚地交流涤饯,达成一致刨取,满足消费者需求矫氖,也能让优秀人才有合适的岗位竣嗡怀。可以说贤,北汽与戴姆勒建立了最好的档蹦、双方互信的关系匠亮钾。    另外羔,唐仕凯指出七驴然,中国业务的发展败辆好,离不开经销商伙伴的精诚合作烹席磊,他们积极履行对消费者的承诺密、关爱碴父校,也与我们建立起非常良好的厂商关系拾翱慷。    他强调辑膝,我们与北汽的合作拳哩沫,增进了双方的关系氛。 全新长轴距E级车上市现呈,领导合影(右二为徐和谊滔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手角昂全,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诗,目前摊汝,我们的合作是最好的胺。认真总结以往的经验兔、教训乓帮,特别是过去的错误匙蹋,接受媒体的帮助可、批评图抢惨,因为大家对我们有更好的期许谋矾。目前芬,我们仍没有达到自己的目标览句,在中国市场还是第三名围糯草。但是瘫滦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款揪辱。因此柏,我们还需要精诚合作定坑乐,力争打造一流的企业;精益求精滤,建立一支一流的团队陌。毕竟嘶痞揽,我们的公司和事业都很年轻踞,在发展当中最重要的还是关乎人括填毁。因此摊奇桔,我们不能只顾眼前疲内圈,应当放眼未来峦,希望取得更好的位置坎逆沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺涝槽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糠叛焙:    各位领导肉、各位汽车界同仁睛怕苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛊袖摹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仟兰。今年论坛的主题聚焦安全吼拢,我觉得非常有必要扒米,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题察悲栖,已引起全行业和全社会的关注草鼎讼。    今年以来镜蛔,在国家和地方补贴政策的助推下辖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烫茫,1-6月痹线乏,新能源汽车实现销量17万辆雷惮说,同比增长126.9%仆寇。其中纯电动实现销量12.6万辆娇匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汉翻,预计到8月底浪,全年6万个新能源指标就将用尽拒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馈,同比增长170%录,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开上乳。    但随着新能源汽车销量猛增跨嘶杯,其安全问题也逐步凸显媒携。仅今年上半年谓速弓,与新能源车相关起火事件就有11起双勺响,事故原因涉及到电池休茅赔、材料圃券、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挫。不但给事故车主造成了严重的生命胆岛、财产损失瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哆,极其不利于新能源汽车的推广铝发病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律考委玖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摹泡,新技术新模式尤其如此潜衫悉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赋反猎、火车一度跑不过马车撬烘、人工智能行业也几起几落韶,每次都面临着必须攻坚的难题评纱让,并随着问题的解决才获得新的认可丁。新能源汽车行业也是一样翟教,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偶莱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洼看,在蓄积了一定的市场规模之后论茂,开始到达一个新的平台期虚刀,开始面临这样那样的问题娥畦。而我们认为哺懦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挽。    首先嫂沟蒙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伦豁硼。    今天我们面临的新能源安全问题险螺攘,一部分是技术问题抽歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疼。但更多的是行业规范问题卢谷坝,由于新能源汽车市场发展太快港涸,行业法规建设相对滞后腻乓,安全法规不够健全氦疽,相关标准缺失渤斑丘,再加上消费者安全意识不足刷料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侨,共同导致了一些安全问题的出现碴。作为一个新兴行业定贝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饶唇世,这是新能源事故频发的原因并躺赊,也是新能源发展到当前阶段娘,我们必须着手解决的问题势。    其次步喷领,安全问题是消费者关注的基础痛点辨烁古,必须全力以赴加以解决呛诞搓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矢韶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奋牧固,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盒驳。我们经常说码,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孔醒,但是没有了安全这一基瓷俪辍,里程的远近本身也就没有了意义淋啼。新能源推广几年来沸戈冉,市场上对安全的质疑之声始终不断锹,说明广大消费者除了里程焦虑醇搐,还普遍存在着安全焦虑邯券喷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢寞裙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡高。着一把火就可能会毁了一个行业祷呢,在网络时代这种心理传导完全可能发生难呈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隶挟,必须将安全问题作为头等大事来抓琉箱秦,否则就会被消费者所抛弃抱叙坎。    最后毛硅边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台庞饶,也是发展的动力源姜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品标,才能得以持久生存纹畦窘。千百年来磕,人们围绕着使产品更加安全可靠汐廖,不断做出创新须罚敌。及至今日肮,我们投入无人驾驶汽车尽瓜、智能网联汽车的研究汞期黎,很大一部分原因忿酗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障探。新能源汽车作为面向未来的产品畦哼汾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碑弦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃穷谓。    由此可见岗庞立,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豆,粗看起来林林总总吨,不一而足;但是究其本质豁肃届,核心还在安全强宫竿。破除了安全问题际酿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惟凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高觅对炊,而围绕安全问题不断攻坚克难绩备,新能源产品和发展模式将不断创新潍骡,不断创造社会价值全谷台。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颗,我们从一开始珐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汗长厦,从战略高度提升安全性酒划,居安思危物贪,未雨绸缪据赴癸,从研发鞭记、生产到售后服务染氦,都布下层层防线钱,确保产品万无一失戳。    一是在产品开发上加强安全功能设计唉丝,从源头上提升安全性埃孪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靶呛耗。从产品的开发设计阶段托氏,我们就从整车控制竣尉府、动力电池赊墩、高压安全等方面以高标准进行设计玻鸵。在整车安全方面挂狗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叙赎。在动力系统方面来愤,我们从材料哥刻淮、电芯蚊苫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计都,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术感摔林,降低电池短路和起火的风险捣。在高压系统安全方面剖少,我们从防水爆效、防火绢搅驶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计燃奸邦,高标准强化安全功能盛。除此之外钞洛遁,我们还充分利用智能网联技术潜,对新能源车运行进行实时后台数据监控疟趁,建立事故应急响应保证机制校,为新能源安全使用保驾护航那凡推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墓届妻,以高质量产品确保安全揣割。在新能源汽车快速发展的同时惶关藩,北汽集团不忘发展新能源的初心朔酪,严把质量安全关湘翻。北汽新能源生产的每一款产品非,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贡吹稀,还要对电池模抬、电控系统进行严苛的测试与验证卜趟。目前蜗避锤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烹,其中电芯安全可靠性测试标准42项镣堆旦,电池系统安全可靠性测试标准50项旦镜,BMS策略安全可靠性测试标准33项吞恋蔼,这些测试包括长时火烧测试茬混溃、电池剖切测试绣勿斡、极限跌落测试和电池浸水测试等速。同时盯玲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晴。上半年羞,北汽新能源接到订单2.6万单船,但在资源不足的情况下掠雇啡,我们严抓质量关巨,绝不为销量而粗制滥造汝,最终完成15052辆的销售任务停斯,订单满足率仅58%捍己,但却实现了上0事故率的优良成绩的缅。    三是加强售后服务与培训书,让新能源车用户买得放心磕,用得安心忌及骂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患环,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皮节,包含车辆保养粳嚼妒、车辆维修始、紧急救援沉笛渴、充电设备凭收蒜、增值服务搁、客户关怀等多项内容卷扩势。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煎多,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烂污蘑、维修锤,并对服务完成情况进行跟踪监控荚礁套,形成服务闭环超,确泵穑客户满意踌范。同时榔掏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇漂,对车主进行说明和操作演示敲乃攫,并规范安全培训流程藉缉朴,提升新能源车主的安全意识隘宿垦。在此基础上穗,我们还创新营销服务模式涪,今年8月12日芳吹缎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酚,不仅具有推广新能源车的效果亮吹,同时可以让车主及时更换脆、检修旧车上的老化电池爆,通过我们的新模式给市场提供更多安全同具、环保诽控、高质量的车型嗓你,给消费者更安心的消费体验何。    各位领导建、各位同仁簧:新能源汽车作为一个新兴产业孔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盟惩,出现一些安全问题肉,这在快速推进过程中也是难免的捌藕,是我们必然要面对的问题僧。因此新能源安全问题蔫臀沥,绝非某一家企业能够单独解决扛婪,它需要我们整个行业的协同并进橡。    有鉴于此叫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讨纠勃,不能因噎废食廷孔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讽,牢记我们新能源事业的战略使命叮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兼鼓阶,以持之以恒的韧性乳继评,推动政府勺、科研机构械栓苹、行业协会故楼襄、企业乃至全社会开放合作嗜怜,不断建立安全标准渺姆、不断规范行业行为卉舒隶、不断推动技术进步扯暴墙、不断优化消费者使用习惯舒份辱,不断实现新能源汽车行业成长成熟膏、发展壮大匈斯宽,实现整个行业的可持续发展欣四盘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头徘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长救渺番,各位领导鄙辨、各位专家身谐,业界的朋友们土:    大家好!今天固梳刮,众多长期关心桓、支持中国电动汽车产业发展的领导势、专家和朋友们齐聚郑州忻眠,共商大计娠黎鳖。作为本次论坛的协办方单尉亮,请允许我代表宇通公司痰仙,向到会的领导伐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里死,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荆酮叙。    近年来凭瓮,国家出台多项重大政策外石判,从顶层设计蔽、推广应用酚让、税费减免敌探、购置补贴蜜秘码、生产准入呈窖、基础设施等多个方面凸,保障新能源汽车产业健康快速发展帕婚杭。客车作为电动汽车发展战略的切入点俺,是电动汽车普及推广的重点领域狠。至2015年底衫俄挨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆判梯片,占同期所有客车推广量的13%劝硼显,为城市节能减排汾、绿色交通出行做出了重要贡献沉什。    财政部懂星、工信部纹、科技部孺、交通部浚、发改委等部委皖篱罢,通过科技计划惊、产业技术创新工程等重点项目进行支持寝秒龟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔑点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹲杠俄:节油率舞繁屡、续驶里程等性能不断提升穷门促,动力电池能量密度燃讳、驱动电机效率等关键技术迅速进步哄觅境。    具体来说的绵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩胃踞、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕,整车性价比高比,满足市场需求耻,节能效果得到消费者认可绵柑纱。    二是动力电池性价比显著提升砍卷。动力电池帝都返、关键材料国产化进程加速惠恢,安全性和工艺技术持续改进红。与2010年相比济韭,动力电池能量密度提高将近一倍舌残,成本大幅度降低百解酗。    三是驱动电机技术水平进步明显翱萄撇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麓,在功率密度苹技卜、系统集成度和材料利用率方面显著提升焦柑。    同时律,我们也应认识到怂币貉,国内电动客车研发试验能力有待提升汤恼弦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膝鞘栓:整车可靠性痊楷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熬誓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整册剃,寿命娠贤示、低温环境适应性滇抱扫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凑。    马凯副总理强调瞧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凡的。电动汽车由于安装了电池勉坟酥、电机黎亢、高压线束等高压部件墙彩委,给整车安全性带来了新的问题僳,而电动客车安装电池容量大盼年桅、整车承载人数多芹,给整车安全设计提出了更高的要求门。    因此喇坡,电动客车必须从防水荷师弟、防火篱、防触电份勒蔼、乘客逃生舵、事故处理等方面综合考虑拆凸,从研发制造粪侩、运输存储烤病、维修保养皋、报废回收等全生命周期各个阶段着手寒,在电池安全熊、控制安全附描、高压安全涵、电磁兼容等方面进行技术攻关河县,全面提升安全技术水平书。并对车辆蟹倦城、零部件运行实时监控插捐,起到预警作用瘸,保障大规模安全运营祁夹问。    宇通自1999年开始研发电动客车己,持续加大研发投入扛硕,得到了国家部委剂惜、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅。未来搭挤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疯蜜骋,围绕电动客车轻量化城犀害、智能化腥徽、网联化以及智能制造等发展方向蛊茎钠,立足自主创新秤,掌握关键技术舍洛,提升安全水平赔猾码,促进电动汽车产业健康快速发展郡软谷。    但同时黎前,为了推动我国汽车产业的转型升级兢,实现2020年500万辆的目标陋似,我们依然任重道远拳汗。行业的健康发展抱,离不开国家政策和社会各界的支持妮,我们建议椭:    继续支持产品品质提升和新技术研发寇废。在纯电动草、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兜,研究开展创新工程二期项目等僻视,助力国家下一阶段产业化目标的实现相撤咯。针对燃料电池客车撤,我国和国外先进水平相比还有较大差距能,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褪逼叹,尽快解决关键技术问题涡阮,推动产业化发展被。    电动汽车正处在新产品推出的初期储巧矛,技术飞速发展勘,面临很多未知领域的挑战斑鸽怯,这些不确定也带来巨大的创新机会搭棋,是企业吐龟锑、行业和国家的历史机遇菠层,也是赋予我们的使命和责任观,    我们将坚持创新帘,努力实现产业转型升级和健康持续发展低。    最后浪娇扔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "陈清泰磺失挠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帛焚藕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玲歪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺撇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汰晌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阀香,回应社会的关切苹,引领行业的健康发展禽扁捅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烈坪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慨扯加,广泛交流寐、献计献策聘纪烯。    首先是创新引领问题钞鲤款。    去年痰班械,国家多种政策的叠加效应充分体现假劣蓝,电动汽车呈现了爆发式的增长蒲鼓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苔柯仁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檄,并得到大多数试点城市的积极响应捎聚。更加可喜的是惶烈,电动技术逐渐被消费者所接受敬,潜在消费人群在增长较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是话舒刺,总体上惟翱钙,这还是一个政策驱动的市趁恕,它的不可持续性已经开始显现氛。从今年起筷评惫,国家补贴政策开始退坡嗣。种种情况表明憾怕诡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搞,相应地同寂才,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踏侮熬。购车补贴的退坡沛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沸匠堵。也就是在购车渭陇炉、补贴逐步递减的同时圣,政府应在研发环节加大支持力度寺报,集中资源支持在动力电池单、核心零部件撕、电控技术失惧、轻量化拍秀、智能化等方面突破技术瓶颈抒楔补。    另外僵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始首嘲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晴豁。相应地率吹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘凡,大手笔投资于电动汽车槐。    这一切表明猴狙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快武。    由此看来排胃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孔泰。    第一痛,政府补贴政策进入退坡通道街碳,电动汽车性价比提高的进程屎姬,能不能跟上政策退坡的进程幌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酣楔侥。    第二童钡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力担卤,中国肯定是他们的一个主要市场目标定盎。能否改写我国燃油车发展的历史并驰另,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃,并建立起较强的国际竞争力百癸,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅堂地。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力段。    因此盾漏眉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舌,那是在强政策激励下的增长喷,是不可持续的日汗。有些企业一门心思地追逐增长脆窗棘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忱屁,却放松或忽略了创新和研发搜蒂繁。    应该承认眉迹朔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒讥即,性价比还是偏低的阑套。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掳贡肥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劝拣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怜樊搏,理性地配置研发和产能扩建的投入哨。    当前钮怀券,我国电动汽车正在向成长期转型防貉透,这是一个重要的机会窗口料革碧。从全球看举,电动汽车的技术路线还有选择的余地到故,核心技术尚待进一步突破冬,关键零部件的壁垒尚未形成寝辞疆,信息系统还在发展尾线四,品牌效应还未发力替,商业模式正呈现多样化速。可以说蹬拟弯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歪购。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略母拼,有较好的积累礁焕。我们又有全球最大的汽车市场支撑剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潮形,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件告丧播。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绥喇羚,潜心打造核心竞争力榔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美星括饲,另一方面可以与国际巨头同台竞争败帘冉。    电动汽车和燃油车一样澈冈娥,竞争力的核心是聚集优秀人才送,拥有强大的研发能力涣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腥锣污。对于汽车产业来说侠沙敲,生产能力的扩张是相对容易的犯派媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其。但是封未,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闲,因为那充其量只是一个泥足巨人饶灸梁。    补贴政策的退坡撮秽什,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暗蔚,补贴导向将让位于市场导向庇喝,让位于创新导向褪。优胜劣汰作用将被强化膳,在大浪淘沙中夸晶,真正能站住脚的挖,将是那些具有创新能力浇甘匣、掌握核心技术保藐馈、具有品牌效应的企业普围喂。    关于安全保障的问题夸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拎贿,特别强调要重视电动汽车的安全问题难。这也是全社会非常关注的一个问题腾喜澈,是这次会议讨论的一个重点封催。    为开好本次论坛形悸醚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研时,并将在本次会议上发布调研的成果杏舵。    汽车的100多年发展史说明盒辟,随着人们生活水平的提高帮卿,出行机动化是一种必然的选择纽。但是矗凳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厩飞,电动汽车处于起步阶段卷汗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吭级,还存在由于能源结构改变而带来的激煞,诸如高压电路虫、动力电池等新的安全问题奇。    因此么蓉暮,在电动汽车市场快速增长的时候枫时徐,安全应该引起特别的注意环系防,无论是整车企业标,还是零部件企业亲鸿馁,对于可能出现的安全问题蓬,都要诸项排查惠肝丘、及时发现咀问揩、找出对策妓汕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前极狈绍。即便是这样劝莆,进入市场后的汽车仍可能出现问题叮瓜,这就需要继续跟踪亲莎匠,不断发现新问题叭武,不断解决问题桥,必要时要召回已经进入市场的车辆费。    应当承认囤,电动汽车技术的成熟度还不足泵京,市场考验还不充分咯幌,消费者的信任度还很脆弱称捌救,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚕躲。从这个意义上说踏硷,我们必须把安全放在首位立珐。因为安全是一个否定性指标暇裴陵,世界上没有绝对的安全柑剿,但追求安全是企业的天职素,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脱,要以更多的投入梯革雾,在设计纳溜锋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挖。我们绝不容忍安全隐患涧,但也要宽容失败脐,因为这里存在着不确定性教枫混。    安全也是规范出来的竞,要高度重视标准欠吕、法规和监管的作用卯,设计安全的标准和法规撂,有些是科学的研究和论证定下来的囱剖充,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋怠。企业必须严格按标准和法规生产瞄、管理和运营乡恰,监管部门则应该严格执法醚般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晒袱乳,绝不能容忍劣币驱逐良币鳖逼。    今天扭课,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脚赁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绒嫂,它还缺乏充分的应用考验拎芍韦,需要未雨绸缪双,防患于未然抗考。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导华纫怕,各位同行娇儡沸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奔茧锯,每个桌上都放了一本腥睡蓉,大家可以直接看腾炕懦。前面上半场我估计是大家最关注的甲,有一些政府动向譬溪,他们做的干货修唤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陕栖巧,我只讲讲技术冉巍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孙,有三个方面骑,有些技术方面的内容是有相关性的畴淋,政策本来是张永伟讲的忌,我在PPT里基本删掉了碎缴尼,大概带一点烘。    首先讲一下电动汽车安全的技术通乱。电动汽车安全技术我们分三块隙,动力电池的安全抛拖墟、电动汽车整车安全仙顿、充电基础设施的安全僳旧钡。首先是动力电池的安全性心,是最基础办帛、最核心的怀去灭,包含了电安全椒、热安全挝觅、结构安全等等揭前。    我要先从科学的角度说一下犬。如图(ppt)娜埠陋,这是电动汽车动力电池的基本特性咎海啸,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡褥,一个是电压礁迁、一个是温度亨,对电池安全来讲攀关程,这么一个很小的窗口里才能安全工作传,如果温度高了会发生一系列的反应乓百,就不正常了蓄看井。我们具体来定义一下这些温度卵败貌,这是做一个严格科学的实验定浚,锂离子电池的热失控仿落、温度变化挟、温度和电压变化的过程狄别。有三个温度哎踏,T1叫热失控自生热起始温度使卵攫,这个温度一般在90度德,接近100度禽。第二个篮倾链,热失控的触发温度藩,就是说热失控要开始了句那。第三个思,热失控的最高温度曙吵,代表了释放能量人速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)回嗡美,给出了一系列的各种类型的动力电池衫警慷,比方说三元的NCA负谜陋、NCM贿袜、锰酸锂的痘烧,钴酸锂洗逼、磷酸铁锂程,还有钛酸锂的似,从中间就看出沙袍酚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域葱驳徐,总体来看垛醇叔,热失控最高温度比较低一点陀绵轨,这是钛酸锂的蔼系。    太过于学术化一点射,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙称泻。热失控踩垂幌,我们先从热的角度蟹呈谰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潍,我们的SEI膜就会分解栓哨椽、负极电解液也会反应剐,隔膜机制熔化钉,再到正极分解脱、电解质分解硼槽,最后就涂层崩溃搞逢,大规模的内短路电解液燃烧筷毕酷,就形成了热失控色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硼。    另外一个问题懒苟钨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色瓷,像放鞭炮一样寸附,一个单体发生热失控能量还是有限的臂,如果在整个模组系统中间扩展垃惟淘,这个能量就非常大了词汕纳。我们说其实不在能量的大斜巴谔妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乔,但是并不是一个危险的东西褪,关键是没有瞬时释放贝,这是一个瞬时释放的问题秀哦旱。    诱因憨聊诡,刚才说的是过热引起的缸蜗,还有电的和机械的窃,电触发秀,主要是过充搬悍、过放等等蓟,尤其是过充芥锑猾,过充引起的热失控是畏衙迹害比较大的臂,这是它过充的一个过程和机理响碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眯。还有机械滥用聊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铣艘,这是在网上搜到的底盘的切割实验热簿,专门看它怎么样扣楔,机械诱因就会最终引起短路拌据。    第二部分坍犊沁,整车的耍,现在我们找电池厂开安全会堂哩,电池厂就说很多问题是整车引起的瑟挟,不是电池的事喊府。的确纠,很多问题不是电池本身造成的舶河克,是外部原因椿犊,整车科红,比方说碰撞会引起化,电气安全悲取劝,还有功能安全颈,重点是这几方面九郝。比方说碰撞闭炬,碰撞是最容易引起航墨凹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全献羌慧。第二卤受高,各种原因的电气线路短路引起着火酱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驳汲禽,电机控制器唯、电机电子器件IGBP短路了伺钞,高压肆、拉弧誊、多处熔断负温,整个就全烧掉了双,这是控制器烧红了高帛委。另外一个替渤,比方说前一段时间南京暴雨之后兼步串,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雇。功能安全傻李竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的农凄,电池管理系统死机抠帘,但是充电机不知道临踢,继续充币,充过头了歧竿,导致了安全事故猴竟诡,一般150%会大规模的内短路煤菜糖,充过头150%捎绘,不管是什么电池讣袍特,包括钛酸锂电池勃惕,如果充过头也都会热失控的碧搬,虽然我们知道钛酸锂非常安全诫柯敲,但是过充之后过压也会引起安全事故艰栖。    第三隶七跺,充电基础设施的安全特夏蹬。尤其要说一下充电设备的安全问题墟镰趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好截放,它的防水青、防尘鞠缕禄、防腐蚀犊仑股、漏电普苔、短路保护等等犯昂币,各方面存在一系列问题慕窘。我们开了基础设施安全的研讨会疽,大家提出了很多问题栓斧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旦颧,我不在这儿过多讲福。比方说测入,我们荣威550就是非线充电着火矮,自己来安装这个栖,比方说外部的“三防”镣,内部走线的零乱恨,不按要求接地等等床显,这都是我们充电设备的问题坏讲幕。比方说全生命周期状态的监测拨矫随、管理体系的缺失傅苏,线路老化之后也引起很多问题拖。尤其我们在研讨会中有专家提出欠帛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证取霞,因为那里头重现事故之后就会特别严重堑传。    我不要都讲问题撮锑哪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阶。    第一吠,说一下全球国际的进展里。我们要学习几个车泰,一是安全防护方面闹慕茄,比方说日产的电动轿车Leaf铆,现在接近23万辆翟涧,没有出现过重大事故寸袍怠。它有一个安全防护的设计体系漆涩泪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的断贝护,而不是说不能做到安全轻疵虎。人家做什么悼礁枚?首先沪匆,有很好的防护设计理念袭,它的防护深雌,首先防控事故发生胎涤,其次一旦失效违革卷,可以失效不出事纲橡佃,再次筏磷比,出了事潘泰惠,把事故控制在一个可控的范围勿词,控制在接受的程度跟燃油车一样沟络玖。是这么三个阶段讽申副,从电池设计变每,到最后可达到的安全目标匠曙贸,是一个全方位的设计理念扣磺撂。    二是设计开发方面迪,遵循了严格的V型开发模式朗仕嫂,从电池包鳖顾凛、某胩猓块芜玫绿、单体瓣哥颇、材料分,从设计层厦舍、验证测试层婆庞,是非常详细的迟畴,包括底层的电池材料筛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了善,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏差。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馈频,其实这些我们都很熟悉凹,比方冲击懂尽胺、振动梅谐隘、挤压邓姬、跌落舶珊,纳<ジ裕块跌落凳缸谷、单体跌落等等话氦,针刺酸、极端的短路砂、火烧胆氖帆、热循环蹭虫书,有温度的高低温循环实验炭韧钝,这个好像我们做的不是很多勾,气体分析等等掇浆,这都是全都做的焦,这是我们跟日产合作交流的入酥遍,我觉得还是给大家分享一下空旁晌,很有意义的敝。    第二派,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咖囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夹,这都是公开的甫昧捆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惊,这是一些主要的专利坦赏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿函杀钠,这就是一个完整的过程触。由于成本比较高从,其实没有在它的车型上全面的推开坏悲散。    另外一个值得一提的肪籍宿,特斯拉的碰撞安全性舍,从设计的角度适吼归,应该说借用了一些非常先进的方法射钢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敞竿,发生事故之后昧,非常严重的事故也都是安全的车糠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凑令,当然因为它有别的安全性热亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的父廊椽。    第三班,这也是公开的资料硕,三星的电池系统内。重点看一下电芯层面覆本劣,这是90安时内部并联四个单体电池残抹党,一个卷绕式的方型电池莎涝肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹭歼闯,一个是过充保护翁拖、一个是防爆阀搞笺焙、一个是保险丝据测立。我只说其中的过充保护吾,这个电芯的外壳是正极完歉,有一个过充保护的阀兴少工,当内部气体压力增大之后贫点拧,把外壳的正极跟负极直接相连哺邵赣,短路郡,形成大电流投扇劝,外部短路怖氯洗,过电流之后保险丝把这个断开乓胳股,这个我们是值得学习的赐测瓢。也就是说在电芯层次进行材料承、电气陌、机械系统的系统设计还是很值得学习的垦嫡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兢,其实它把单体电池当成了一个小系统骏邓,我们可以对比一下肃剿,日产电池的南莼裕块相当于三星大电池的电芯恐胃,就是日产是小哪窍块杰,三星至少客车上是大电芯酪。    未来趋势来看黎景迷,现在工信部300瓦时妙遍、350瓦时都是这么高的妥湃,这是国际趋势陷刀霜,没有办法溪,大家都在这么做赁叭,10年内我们真的要到350瓦时伴拖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寐莎锭,2020年300瓦时应该是没有问题的来螺,这个从比能量角度是可以做上去的奇,成本也会降低肃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的查尾豢,比能量递恐勺、安全性是一个翘翘板浓敌,所以我们现在都出这么多事筒仿踢,下一步300瓦时巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卸剂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术簿菱,我现在牵头中美电动汽车合作疏戮刨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系措颁,这是最核心的下一代电动车技术默竞淌。    说说国内的粕嗽眉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韶抛钝,待会儿再说问题拾考。正面取得成绩卑还,从材料体系吕,三元正极按、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叉娥,比方说在阻燃隔膜矮瓷四、阻燃电解性歪、阻燃安全性也都有创新谋竭,取得了进展授力。从单体电池产品的检测结果来看栏桑摩,跟国外也没有特别大的差别瘁谩吠。总之纺貉挝,从统计结果来看膜,我们和国外的相差幅度不是特别大临。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厕氰环,总体电池的安全性保持还是不错的室,这是实验的东西溪丰,严格按照了国内国际标准顶境,因为我们的电池企业也跟国外配套呜莽逢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焊淬,所以我们其实国际的标准都是满足的醋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巾措。我也举一个例子砷乡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寐蓄。刚刚说三星的有熔断器涩、过充保护器薄饭奢、防爆阀妙翰刚,模组的我们现在电池管理系统等等礁,还有一个问题潍,自引发内短路硷嘿斗,这是一个问题解晶,我们的制造杂质剂、经常小规模的过充过放拈,长期积累以后会自己引发内短路贾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碱,因为不好重复实验拜码,我们首先做了一些重复实验的方法拐苯撇,把规律摸出来了黄,这个短路会形成三个阶段色毁,内短路的第一阶段屉、第二阶段柑方、最后一阶段袄列。第一阶段只有电压的下降耿、温度基本上变化不大田蛔,第二阶段侥,电压下降同时温度有大幅度下降辆氮馈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雾。    如图(ppt)壕剔沮,这是替代实验系虎,这是算法雇董,这是短路的测试实验善东酒,这是结果潮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程思、内短路的阻值都能精确的辨析出来陋,提前预警热失控事故哎谴。    整车安全绅肛侮,首先是轿车安全浅,比方电池的防水榷桑婚,跟整车关联度很高脖犬塘,因为静态的防水和,放在车上不一定防水搞痪,现在都知道IP67村,其实一些厂家都做IP68了病,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的探殴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轻,我们如果做得好是完全没有问题的济俯句,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计当恋,这是我们做完的设计萌计授。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哺,这好像是我们比亚迪的电动车遍捷太,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隶达,做得好我们的防水比燃油车还好宠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途秃乏,关键是我们的技术到不到位朗,所以我们来谈安全问题应该这么看伎搬烷。    第二劳,轿车碰撞安全撕,我们做得好的企业也是不错的疼。举个例子宋娠串,长安的辰琅劳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作立,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的取,这是产捻、学眉、研联合研究的徊帅。甚至为了将来的发展斡容灸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绵型耸。而且电池包不是越厚越好逝,如何又轻量化刺俱详、又防撞腑,在优化设计方面也还有很多工作可做滇。    第三镜超昆,整车电池系统总体的安全保护锣瘦。我觉得我们通过上次的整车交流会汝态,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叫疟叮,大家都觉得还是非常不错的疏笛拈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的承户孟,尤其是轿车企业是比较好的宝坦歼,分层饥旱交、分级做的是非称炯饭欤好的邻,比如说高压安全管理系统鞘。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梦认汇。    另外我提一句客车贺,待会儿宇通的汤总还要讲的护刑,我不多说了塘丘,他们有成套的方法来保证安全性毋掳。    最后橙懂瞥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戈幸。前面领导都说了孰襄抠,多少起多少起葱胜宋,这是从2月份到7月份统计的10起以上赔科,7月份多起来了琼盯。现在存在的问题吭寄,我们在报告里面有详细的介绍划恫我,我在这儿时间关系也不说的太多了玻斜。总体来看淮肝,我们安全性准入门槛要提高隧勤,所以现在在指定各种标准鞍,要进一步提高标准犊聚。当然还有一个问题庙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疵呢,因为充电桩跟车的接口是老的下佛贾,现在要搞新的假,新的总体来看是更加安全的必程秸,老的怎么适应新的瘦娩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼扯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哎。    我们的发展建议啼,我也不详细介绍了汹福四,因为我们在报告里都有巩布,永伟会比我说的更清楚一下呐。    第一个避母,完善安全标准想,制定更加严格的安全标准刃狠供。最近客车安全标准锨、电池系统的安全标准磺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庆扔。    第二个垛惧,监控体系贩泉尼,现在当然都有监控系统邢讼,马凯副总理上次也说了蔡停领,监控主要还是要靠厂家监管陀地安,不是靠城市最后的那一级物凑,最后那一级你也不会给太多数据坟烂,数据最多的还是我们厂家自己拉躺舷,我们最有能力监控好喝。    第三个誓,强化充电基础设施安全管理霉京,严控地下车库娜、高危场所充电设施建设与安全监管菲。    第四个挂,改革检测体制罢镀,我们建议建立新能源汽车年检制度颅距,传统车要年检回,新能源车是需要年检的冀,比方我们防水铣、防尘性能唉,新车是好的庆肆,老的就不一定了敲趁,我们的绝缘性能票、漏电保护等等是需要检验的部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巢宝,这都是很重要的陶。    第五个松波,建议改革行业的监管体系钦泥冈,现在我们是准入脸,有几千个车型敲山诧,客车是很大一个数间秤肯,很多厂家都进来了坎媒胳,不能说让谁做晴搏、不让谁做烷孤,我想将来要引入事后监管的体制绦领唇,谁要出了事要负责是拢翔,要召回炊、吊销执照褐伯凭、取消资质菇,甚至取消你不能再进入这个行业钡,这是我们建议的要加强泰颧忍,否则这件事情没法弄瓤屡。    结语三句话劫:    第一虱问妈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幢恒迫,为什么是“命根子”效胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绰橡恕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全提晌?我觉得怎么强调都不为过示,所以我们要警钟长鸣侈,高度重视何蝗,大家都是这行的从业人员混桐,都不希望这个产业下滑天,但是为了做到这一点苯侣,必须要警钟长鸣床,高度重视瓮。    第二并拿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术适。想性能大幅提升缔堪,大家都希望300公里帛腺徒、400公里试偏琳,客车也是要提殴卉陋,高比能量电池是必然的趋势任,往上提的瓶颈技术就是安全溯寝桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓬健。所以随着动力电池比能量不断提高窖,电动汽车安全技术的门槛越来越高邻耻,本土企业要有危机感疚申。    第三钩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弯别。安全管理氏垄,政府责无旁贷篡怜唉。    我就说这么多唯琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扩勉翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起素拍维,到今天的北汽EH400的下线心稀,北汽的这100万辆用了5年的时间忙。    在活动现扯盒椤,北汽集团董事长徐和谊表示挨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慈,不断的加强产品矛雹、技术方、管理创新财刚,不断的加快电动化腔矩短、智能化马茸、网联化瓮登徽、轻量化的发展步伐恨,全力抓好‘π计划’的深入落地淖物碳。力争到2020年巷陈,实现自主产销80万辆电纹,这其中包含新能源产品20万辆疏,实现销售收入700亿元琳,进入自主品牌前三名的目标木寥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绰罢。”   “来得晚快幂阂,干得猛入暖阑,站得稳”    “来得晚冕视临,干得猛失百,站得稳困。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孩。    “在行业内来说末楞避,本土企业已经很多完成百万辆了签琼,我们加入进来疼喊,形成一种集团向上的态势陡。”北汽自主分为三个部分萝朗,“绅宝假眠委、北京矮亭、威旺缺一不可幕拭漆,齐头并进穆撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韧。”在随后的媒体沟通环节中淌,李峰坦言些靖筷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煤煞遂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汲午。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琉。北京是传承“越野世家”品牌精髓别驳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贿拔梁。    “越野车是小众市嘲δ丝邸,但是在中国市场上去百,硬派越野篇了,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌其暴。硬派越野或是下一个风口侗铆。”李峰在接受媒体采访时表示另肥。    除了在品牌划分上的努力几娶腑,在车型投放层面纤尸厦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车单捆,而到了2016年噶讣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奶钱,加上北京品牌和威旺品牌科寿反,更是达到了六款礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哎抨潜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜂。    而面向“十三五”连琅镰,北汽研究院院长邬学斌表示齐彩端,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绩傻甲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁阜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看酮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霞何警,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桑磺。”    是的沏敌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臀侣,北京汽车仅用5年的时间琅敌漓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”软。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕊无竭,现在一是车型结构变化了敞菏,市场引导到SUV孰填、新能源和智能化上去滩涟亨。我们由三级跳变成了一级跳蹦抛稳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示协,“市场的变革对于自主品牌来说财溉,恰恰是一种机会避熊宏。我们有对市场最敏锐的感知侩们,最接近市掣А,这是任何合资企业都无法比拟的脯瓮儒。”    从年产销量看吠,2011年达到2.4万辆太、2012年实现7.8万辆氢倍假、2013年超过20.2万辆靡堂、2014年突破31万辆汤坦、2015年完成33.7万辆浪,2016 年预计目标42 万辆林修灸,到现在已经完成了23万辆浇啪。“2020年我们要达到80万辆吠傻发。”徐和谊表示扁酥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辆,还要有好的营销吗,“酒香还怕巷子深”焦娘倘。在产品营销与销售网络建设方面列,北京汽车依旧不甘人后怪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宿,“人在一起叫聚会藕晨文,心在一起叫团队徘娜。”    2016年上半年合,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巨,同比增长396%箍路,目前网点总量高达到836家届贡郡,渠道建设速度令业界刮目相看槽叭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拨法,同比增长20%须吴错,目前网点总数已达1081家无。    据已公开披露的销售数据伪狠,2016年截至7月兔卢速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆培漠,同比增长42.7%挨卉,远超乘用车行业11.1%的行业增速溯。其中掇赋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靶,同比增长94.6%邓鞘,成为名副其实的“自主增速王”嘘肆。在具体车型上掣家贯,绅宝X25累计销量接近5万辆端,在A0级SUV细分市场排名第一瞪巫。威旺1-7月也实现了近10万辆副,同比增长6%以上劳钦府。    对于营销体系葡棺,蔡建军表态称镣崩屋:在互联网时代车,消费者出现了很多新特征性欣额,他们爱分享互动泉,重视原创和分享甫卵,并处于一种“始终在线”的状态朽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捐。   对于未来膏退: 李峰表示飞冉累,在“十三五”期间蓬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坏憨们。    其中针对绅宝品牌拿菜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男と迹块化技术平台特粒。    此外钳钙,针对SUV市场火热形势畅率汾,绅宝连续推出多款SUV车型凉脯匡,形成了X25立、X35慧、X55爸刻、X65组成的SUV系列媳椒咆,实现了对细分市场的全覆盖柯湿么。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硅粉。未来围举,北汽威旺由经济型微车你农、MPV纽、SUV和轿车等品类组成奇。   责任编辑计氦鸿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开长悍,在杭州召开豁,我们非常激动估瀑。我们希望全球贸易更加公平忌,中国企业能够更好地融入世界市场犊桓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓖,要向世界展示中国汽车业的良好形象渡矩。据了解某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车划窍估。李书福说瘫苔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侧刃瓮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部董,李书福告诉记者裤卢栖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飘覆充,吉利要展示好自己的形象搽路匡。李书福认为匿裳冗,我们要解决全球经济治理问题背锯类,首先要做的就是提高自己的竞争力限被暮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酗烙痪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业承己崎,李书福就来劲了赴卿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彤能巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钩巍砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗣胁凰,是全球经济的一个缩影扩饱。”他介绍说腐,未来汽车产业的方向是电动化逼、智能化瘟、轻量化鹅篇秀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酵善驴。李书福认为沉汤踞,两者的“联姻”以及之后的融合发展姓悸坪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乳绅裙、活力侯、联动究筷撑、包容的世界经济”踩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兰仿,在他看来两者在基础理论研究和基础木崽块研发方面合作得非常不错且伴,他希望沃尔沃能更豪华镭邯、更高档半铃、更有竞争力灯,希望吉利能不断提升品牌力倪舶、竞争力和溢价能力环瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件改琅。”   在吉利汽车体验馆鞘礁,新款的“博越”展车停在那里匙碑香,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拜宋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爬梅处。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拟陕。李书福估计瞬搐峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作五督。去年冬天混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时受,他也曾表示弹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备华缔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婪共,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熄胯,商业模式的变化已经从电商贡鼓、维修梅帛、汽车金融庙卉、二手车瘸陪锋、人才培养等领域开始似牡,逐渐延伸到供应链前端的设计晤灯仑、研发和生产泞既刊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缄钉,这是核心篙。”李书福说姐僚,汽车和互联网迪航,两者已经分不开了侍搓陡,汽车制造业要想有未来曹帕,就必须和互联网深度结合起来物蔑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匈船尾,吉利每一次研发创新乳激蔫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揣茎。   “安全既是时间长度犊陋,更事关人的生命刃。有人说惯,现在的汽车都很安全了保非船,安全已经不能成为汽车的卖点了匪,我认为挎捷晶,这句话说的不准确脊透徐,也不全面攀。安全对全球都很重要绷凶固,对国家很重要菠统冠,对个人也很重要卞便型,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泡休,可以说安全事关大局阶,安全关系到千家万户季,我们一定要把安全放在首位姓。”李书福说贬勒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坡颂,不仅有央视的直播惧两,现场还有上百家媒体敲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轮茫踞,受到业界的肯定痉谦娃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勺,用现在的话来说就是企业的基因惫裴蜜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念试,当其他条件与安全设计有冲突时琶喀钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈,而不是相互妥协标信赂。”他认为淌,当造型与安全有冲突时晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垦玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晌,也会毫不犹豫地选择安全虏形。“汽车是给人坐的薪交骸,所以安全对汽车而言实在是太重要了俺。也就是因为以上这些理念冒敌繁,沃尔沃才能发明汽车安全带手、汽车安全玻璃物、安全车厢承、儿童安全座椅侣粮、侧气帘祟闲、车外气囊删、交叉路口自动避险自动刹车广、城市安全系统等等垃溪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扑窟,因为对人的健康会造成影响孙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅快雀。 责编钮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度料?这是东风集团高层必须面对的问题褂。“国内前三蒋观吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平汰分、市场份额5%柯、销量125万辆炒,其中东风风神必达35万辆额,挑战50万辆激。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递腹。   论自主品牌的持久战理嫉蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点细。在他看来嵌半,相对与合资品牌蛊返,自主品牌的发展分为三个阶段某巾:战略防御程瞬妨、战略相持和战略反攻贪。   “对标合资品牌际狈、自主品牌已经经过了战略防御阶段烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段救沽。”8月10日娥庞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌是现劲,并反复强调辅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坟,风神刚刚取得的历史最好业绩暖捣。凭借旗下三角铮客——AX7肩闲炽、新A60紊邦憾、AX3亮橡,东风风神1-7月累计销量76322辆醋汝、同比增长33.5%墟,其中7月单月销量首次破万粳脆。另外轻残,轿车销售26756辆氦豆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆关勤环,同比增长27.4%圭祥侮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念点:第一睬非,超额完成任务;第二僻,轿车和SUV双增长娘纬。按照目前“三箭齐发”的态势楞挞砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翟看。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上略鸽,东风A9超过传祺GA8霞藏诺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辱视喇。   “其实交,我们重点想对比的是帕萨特加年。”李春荣云淡风轻的一句侨埔童,让一向低调的东风乘用车巳滦都,平添了些许彪悍和霸气滴鲍份。   不过县吕,面对长安兑、吉利捶催、长城槽墓唉、上汽这些强劲的对手开,以及合资品牌下探莱持萄、车市整体放缓的趋势韦什,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭假擅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶?这是东风集团高层必须面对的问题希妒窖。“国内前三吝,2020年品牌影响力达到行业平均水平申、市场份额5%钦、销量125万辆懈,其中东风风神必达35万辆点喝拿,挑战50万辆纲湍咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵皖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营螺溪讥,我们要尽快达到35万蓉。”李春荣形容藩孪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猜,未来五年将是“本硕连读”氰,从自主品牌的生力军成为主力军刺褥。   如何冲击第一阵营途逆? ?   对于目前的东风乘用车来讲童,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战失,首先是产品低劳癌。关于产品规划翻,李春荣给出的答案是朴颠,东风在2020年之前睛茂缉,会推出17款全新车型布,其中传统车型将达到12款费寺,新能源汽车7款花戚默。   实际上鼓倘柏,经过七年的储备刨,东风风神已经形成轿车垛、SUV和新能源汽车三大产品军团台氰乾,在大撑秘、中克、小细分市场布局蓬。   值得一提的是帛洁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼韦。这意味着强人事,除了传统车型戒练,李春荣手里又多了电动车这张牌干桓,而在2020年的产品规划中山胸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挪。   产品层面肛淖,缺少明星车型办标,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尝,而在未来的规划中静想麻,东风乘用车的目标非常明确添霸催:提升车型效率稍捣,培育明星车型堪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型连,半数以上产品达到细分市场行业平均值黔多。   实际上蛇涉,东风乘用车下一步面临的问题吮陪实,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胜。除了风神之外蜂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伟,以及合资自主品牌坑随会,而在东风入股PSA撕,成为第一大股东之后浑附,东风乘用车无论在资源整合窃稍、品牌溢价从、平台技术方面素禾虚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靛夹漠,当然这还需要时间证明汾阿。   不过贡轿苟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敝呢诲:资源协同包括产品洪、平台偿挽、制造技术静、供应链簿攀、营销和国际协同度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悔寿,随着车市的放缓瓢,近年来射壁,从豪华品牌到合资品牌茶、再到自主品牌揣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极。   与成熟品牌不同酥盎劲,创业中的自主品牌姬拆灿,在招募经销商氮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摊偷物。随着竞争的加剧檬、产品的丰富酣砷,未来将对渠道提出更多的挑战降纫,比如一年之内连上四款新车的吉利配,目前最重要任务之一就是加强渠道管理极吨筹。   盈利能力当然是最为重要的标准钢愧,但是牺牲自己苛粉、持续补贴经销商顷茸,也不是长久之计沟念憾,解决之道要不断有竞争力的产品推出棱瓣餐。今年年底外旦,风神AX5即将上市邯,明年AX1也将上市撕。   实际上对,在青海活动开始之前并凄死,李春荣提前到达西宁该辽念,专门到长城和长安4s店进行调研答。让他感到欣慰的是盖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芭箔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拴衬,我可以负责任地说贡橡,我们的商务政策是最好的堡,没有之一舱。”李春荣对于渠道的重视程度幕儡,基本上是亲力亲为炊衅。   目前惟闲兼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度究。按照规划丧抹,每年净增网点50家点海,未来单店销量逐步提升至800台以上琶妻贝,达到中国品牌经销商中上水平席。 责编捞曝:李芳" " 〉摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矮檬,由中国汽车技术研究中心主办蔬败,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拖裤。在本届安全论坛上查绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陀,在回顾过去的同时肠瘫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议容伎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芥借复、车辆幌肪、道路等影响交通安全的诸多因素豢,促进共同发展楔极,从而降低事故中人员伤亡率葱,最终有效改善中国道路安全状况仆律氯。   会后拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹅售、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访联戳贾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粗京坷,并阐述了对于人密克、车沉叭铝、路霖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解册。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奖顺钒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绥叛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徘涡,一是日产汽车“三重保护”安全理念射漠泛,即分别从社会坝档涪、个人和车辆三个层面采取措施诞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誓,就是在车辆的周边柑兽伺,设置一个安全保护屏障面,针对车身周围不同的危险接近程度闪轮去,我们会开发相应的技术进行保护邻。   除此之外偶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胃团捣。在车辆的前方泄密凯、两侧菩奢、后方建立一个全方位的安全屏障顶爬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尉。同时疆莽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化握匙福,日产汽车也研发了一些相关技术毖碱图,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幂既。   日产汽车始终将零排放浑、零伤亡作为企业愿景受腹几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担起桂蹄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酣朗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帛轿肝,可以在自动模式下完成转向络仙、加速和刹车等操作些浇旗,提升车辆的安全性能朴氰纷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茂世,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男。即使后座坐有乘客卸歌扯,后侧方视线也不受遮挡瓮扰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谓么。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头借翟窗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凰箍,帮助驾驶者做出正确的判断腔拣香。   针对电动汽车领域举泉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苯,而电动汽车上的安全技术躲,应该也已经达到了世界顶级水平型波。”   谈及无人驾驶和自动驾驶但,高桥信彦表示蓟警,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度天汇涵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶米悔抗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾贤刻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摄,日产在研发智能交通技术的同时琶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亮,其主要分为四大领域狙卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的喇官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氰讳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)横古季,对电池以及其安全性能进行研究筷。   第三大领域是新的移动方式饱舵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舞抽哺,换句话说撬糯隘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跑侣,我们针对这个展开了研究割蹿斡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陋。   未来敦捎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吓船酶,同时酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览砰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卡蜗,进一步降低交通事故发生率岔翠局、持续改善中国道路的安全状况锋熔爆。 责编扯:李芳" "     【环球网报道】8月10日钒认静,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岗骡,共推出6款车型荒孩,售价区间为17.58-23.58万蒋骂抢。   新车亮点工:   外媒点评饲雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜:李芳 版权作品帛税,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载涤,违者将被追究法律责任腾镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口思刹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本辞枢。   不久前衫薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庭舒,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢,排名第160位菜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肥,也是首次入围世界200强捕瓮擅。“我之前的预测是在180名左右坍,这个结果确实出乎我们意料茅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娄白。   据网通社了解割,2015年侵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弓奉,再创历史新高鳖亢罚。“十二五”期间哗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氦苟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帘的嚷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暑,增长3.4倍抹渴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流破绥,网通社可以断定以下两点镀勾:一抡绘澎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捣蓖首、稳定的增长千昏颊。二卵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重献沦书。   为什么能做出如此判断破操?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上安娟腻?徐和谊的一番话做了最好的解答埃唯贸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艘抄狠,咱们给人家代工挣俩臭钱曹先感,那是发展民族工业献讲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎?不可能卫开骨。能走向国际化吗答委冯?那更不可能妒城扒。”   然而极,做自主品牌酥攻岗,光有决心犯、喊口号是没有用的购。正如徐和谊所说寿慑:“干自主品牌真的难忿俊秤,现在大家都处于成长阶段递经,想要效益好显然不现实味钙熟。但是效益不好就不努力恳领,就情有可原吗虱?当然不是!纲铣弯。”   从“1 ”变“2 ”闺靛难,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吩槐碉。短短5年时间认惧返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夏蹲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电氏具。“北汽人要有工匠精神逛撑韭,低着头婪、少说多干赴芬,闷头干胺体木,一代人不行两代人辨郝陶,肯定成功朝任赣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搔蹄。   随着“十三五”规划的展开蛾电具,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惺释慈。据悉粮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撕闲瓢、供籍抽、销泊、研于一体的北汽集团南方基地拐。   届时逗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冠节,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撬玛,形成1+1>2的布局腑羚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讹尘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛绢蒜。   “十二五”期间浩梳,北汽集团凭借超前的战略眼光俄轰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刹。通过产业链合作修兜己,北汽掌握了最核心的三点(电池色、电机拌、电控系统)技术赶氖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悄,并取得了中国第一们、世界第四的业绩表滦郝。   据徐和谊介绍匆妥宏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上平腹电,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诬豪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拎档寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0协莱,经过这几年的快速发展蜜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亲滔,这是之前想都不敢想的快。”对于北汽集团的转型殊凌,徐和谊深有感触祁汉。   据徐和谊介绍吗县,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆缴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型法弯,包括汽车金融滤含、二手车氮芯安、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵棠隙,带来规暮晃和效益的双丰收额。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寿此恨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灯称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咖,这也是转型升级的重要标志之一皆瘦。北京通航以合资唤、合作睬腻、资本运作为主要模式篇汐赊,在国内实现了产品工业化和市场营销叉。虽然规模不大幕收煌,但已经显现出良性发展态势焊鼎酸。   直视软肋舍佛屁,质量和效益成关键词   “整体效益不高沥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娇,“我们举一个例子匹蛊辟,这次500强名单共6家中国车企上榜莽顿狈,总共盈利114亿美元热。美国2家车企柏酣磐,共盈利171亿美元擞。我们的产销量远高于对手寇愤,总体效益却不如他们埠九。”   徐和谊指出练,提升效益杠,整合全球价值链扑贰,转型升级绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搂封,也是整体中国传统制造业需要提升之处横。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梦,向好的企业学拖,从7个维度努力枢赦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慈。还有四个月喇,拭目以待凭黎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头降浇,通过与他的交流可以看出惦,对于北汽集团的成长他是满意的另。然而售灸,作为一名中国汽车人耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僻拇居。   “跻身全球200强企业讲茬澎,不是终点兴叫创,而是新的起点仓。”徐和谊更是霸气直言拼沃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓦阑,中国汽车行业前三甲捐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澜急:李芳" "   车云按肖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行深祟骚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲得,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泡甸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藤。本文由现场演讲整理而成突。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耗煤缉,这两方面的关联性是显而易见的柬。    说到沃尔沃厩涵,大家联想到的第一个印象就是安全坝。的确拱槽抬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盗,他们就讲旱:“车是由人来驾驶的攘。因此嗡劳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迸爱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兽讲宽。可以这样说宠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面评,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敦痰梯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇干。其中当然有标配的沫疯齿,也有选配的奇融,组合成不同的配置固。这里我稍微着重介绍一下猴抽弓,沃尔沃的City Safety城市安全系统泌老。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兑匹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猾菱。在2006年的时候祭肯滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搂。第二年也就是2007年慈仑疲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胆毯咕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统付。2008年棱错,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剔,成为一个技术子品牌伯寇急。之后的十年中这套系统不断地更新完善癌,扩展了许多新的功能斜,比如增加了行人探测徒丁洼、自行车探测仿撵刨、大型动物恨、路沿和路障探测与避撞功能坛。    避撞系统为什么这么重要呢柑撑痉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶微,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扛、转向功能的话坝沸,一切都是空谈死诫次。想象一下赖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车典沮,这将是非常严重的问题缺陷饺甸础。避撞系统的工作机理非常简单无,首先是探测泻乃,然后是评估决策试馅对,最后是干预豢唬,包括警告或者自动刹车壤。    首先是探测昏撬。相比以前脾矛独,探测功能已经取得了巨大的飞跃泪揉式。从单个雷达到多雷达和摄像头扒,并结合多传感器融合算法椒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轮鄙。    接下来是决策阮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锰帘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雷鬼。但是你在路上开车犊宋吝,特别是中国的路况房,不可能前面只有一个障碍物架。所以随着多传感器的应用说浑硼,现实需要更先进的威胁评估算法颈镶提,可以同时考虑多个对象浚辞滦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迁歼柿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力架毖,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉抱。    复杂的算法肯定会增加计算量唇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灵,有必要进行适当的简化疼。但问题是怎么简化图味凸?比如现在大家经诚哪恚看到的中国式过马路都,一群人一起走画隶挠,走到路中间澄铜,可能有几个人继续往前走藏,有一些人停在那里势,另一些人却往后退慈锹,这时候要判断预测是非常复杂的扳寂芹。所以阂腿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性社,使得警告和干预措施如何定时琼、提升相关性和可信度始终受到挑战管篡烂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喘,才能提高决策的相关可信度诡垛。    最后一步是干预狗。判断之后还要有一个干预的策略汀。干预一般是两种干,先是警告暗,再可能干预昂菜撵。怎样警告呢椿论吕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滤卢架,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沮。如果没有可感受到的威胁存在陡哆,原则上车辆不应该警告驾驶员啦管喇。这是因为芍,如果还是警告曙味箍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪购鸵。时间长了之后借,他就会把系统关闭或索性换辆车勒,在中国的路况环境下堪,如果一路上都是不停地警告拌卜,这的确是个问题负。    警告只是一个声光或振动的信号到,那么在警告之后火墓缎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酬海?我们的策略依然是盼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌仇泼,否则车辆不应自主动作痹玫毖,理由也是刚才所说的芹零。可喜的一点是锈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帆,自动干预所需的时间大大缩短了败昆,相比十年以前卸裙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能别。最后一点檬柒挖,怎么协调人机界面酣掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异体男尝,也将是一个很大的挑战肪嗅。    刚刚讲了很多愤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剁草辉。首先是效率问题两类萝,要调整警告反应的时间掏科,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效册?警告干预是否可感知与理解替?第二是相关性试磕囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尚韦?是正确的警告绕警梅,还是漏报或误报盒?比如说路前方有一辆大卡车荆徊草,系统把它误认为是高速路交通标志牌纷殴,而不给任何警告女,这个明显是漏报背椭。但是反过来说拇勉沉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酷咖呻,从而警告干预沦须侮,这个就是误报比嘛,这也是第一类和第二类误报的区别诬滤。最后是接受程度叛碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受虎、并配合武菱暗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赁巨潜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韦潘酱,所以这三个因素之间要互相平衡拎挤汰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玲参粮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淡讼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等水坛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藤孪瓷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饭乌?是不是因为最近自动驾驶藏口、无人驾驶炒的很热挠虐忻?同时还有一些顾客在问惯筒奔,自动驾驶以后漓航文,我们的驾驶乐趣在哪里鄙妓?因为很多人喜欢操控联举,喜欢在山路或者赛道上开车荤。    我们完全理解这些考虑忻心目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撮,今天早上我走的是中环匠,走走停停豢噬冠,就像这幅照片中般的拥堵暮。当然倦,交通拥堵也不是中国所独有彩沮剁,随着城市化进程的加剧派,这是全球性趋势朵非丁。请问这样的驾驶乐趣何在汝拣?    除了拥堵绞悍,还有安全问题碧膛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量极傅徒。城市化的发展也加剧了空气污染镁,以及可持续发展与能源的危机峡祈。对各位顾客来讲涸,还有实现实时互联和出行便利的需求懦麓诺。    所以建渡,自动驾驶对社会疼铂、环境和经济带来的益处是多方面的浆巨峨。首先惭配,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慨墨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吉卜皖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骚,即使提升不到100%安全仟瓶险,但是97%热、99%可不可以夏?自动驾驶还能连带产生其它的好处宪麓酱,改善拥堵旗梧女、节省能源消耗毖渭尺、减少大气污染肋承暖,以及使旅途时间利用更高效褥详。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酪箱,但我们说肯定也有挑战盎,世界上没有免费的午餐毫。对于使用者来说屉袜撕,有人机交互的挑战剖。还有失效模式控制夸,万一系统失效以后敦,怎样用冗余系统来后备控制惨婆。有跟其他车辆系统的交互挛,你不只是一辆车单独行驶在路面上醇。怎么感知环境骋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抵。还有最后一个顾咎瞄,再好的系统博,当顾客不当使用的时候蹿痰涪,怎么做这方面的技术应对处理第钙。对于车辆设计来说徽伙灸,还需要各种各样的冗余系统做后备架拖表,确保自动驾驶安全拢。    其实沫敌,自动驾驶不光是技术问题窘羌辰,更重要的是对社会和伦理的挑战踩傲沛,大家是不是能接受饺罚?首先翘殴涂,什么样的商业模式享吃车,是我们现在继续卖车的模式捌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舌腐寡。基础设施的改变稗隋,比如说车道线欺施档、公路标识的统一嚼缅侨,这也是非常重要的讨吹。还有保险公司是否接受季坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗜麻荣。最后是公众的接受程度钮,法律和法规的约束陈动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壁,从而也引发了很多相关的讨论盒较却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诺慨敞?我们非常明确念,这也是一贯的战略仍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟皋藐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沫鞋锚。    这里举个最近的例子嵌牧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逝捎赊,已经在欧洲量产上市姜皑舜,今年下半年也将在中国投放市场猫肉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苍舰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹋稠,而无需跟随前车邪复。要知道誓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饶兴迸,那就是到2020年嚷咸铝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伙。这是沃尔沃汽车庄重的声明辞碌,也是一个非常具有挑战性的目标癸放,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筏琴?    我们认为首先要充分研究壬邦蹈,通过真实用户与真实交通题,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弄。还要多方的合作忻茅,沃尔沃汽车通过与包括供应商镰、大学研究机构师,以及政府部门在内的强强联合睫取祁,来应对全球挑战导。自动驾驶之路没有捷径录,就像练马拉松一样殴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豹瘸袖、循序渐进的捷缴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全观联,我们走的每一步也都要以安全为核心骗料。我们要以客户为导向嗽,通过提炼典型路况饥哄,悉心定义测试所用的通勤道路垢狈,同时尽量控制风险仑俗。在技术成熟之前玩涟,必须反复的测试奴嫂乖,以保证安全与可靠辰砰膜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滦椽莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舱:要验证对社会和经济带来的好处朗咐,是不是适合当前的交通环境阂莲,顾客搪扔、社会公众的接受程度棵湍,还有道路基础设施的支持是不是充分墨固恕,与其它车辆和道路使用者的互动斤绒凳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定噬甘橇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芬,真正的大规模测试将在2017到18年轿白,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迪陶蛔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疾夏厘。    上图右边是哥德堡市区的地图董掏,这条环路相当于上海的内环或中环倡饱,即城市高速交通路讣,是没有行人樊犯盆、自行车传澜环,也没有交通信号灯滔宪。自动驾驶测试者是租赁顾客德,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姥爸。在驾驶过程中署莆刹,允许处理其它事务砍体,从驾驶员监控到不监控按螺架,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陈妈淌。    这里我要讲个非常重要的概念鸿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶先。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任怀稳,驾驶员还是负责监控和指令嘲炬,必要时舷,还应尽快接管人工干预讥,所以还有不少局限性洼疗胖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碑憨,车辆负责监控交通环境爆,根据路况决策和反应病淬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渭韩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能素切,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堤京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罚哪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度光,驾驶员需要对驾驶负责沥边。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸静拒荣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帮,或者SAE第4级的程度形,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概。可以看出麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线斥响剃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硕渐,简单地讲上聚,是通过多传感器融合悼敝,包括单个或数个摄像头凄、毫米波雷达俄馁伺、激光雷达胸拾、超声波传感器等皆洽棵,加上云端和高精度地图呜推,来感知周围环境秦赐,评估路况和交通状况朽,相应决策与控制久,最后通过制动韧颅、转向和发动机系统来执行干预杭。处于安全和可靠的考虑辫就,我们有备份系统防,冗余的执行机构乘,万一其中一套系统有问题羞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汰轰签。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司书别,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挤糯。2017年揽哇菲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证救欣枫,随后我们将在中国话、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铺娇,自动驾驶的远景又如何括驼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醒握沏。如果大多数车辆有自动驾驶功能挂耐,车辆可以与人片绅划、车汀狗、路互相沟通拴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放集嵌伤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竟守,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廷某嘛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偷寥尝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氏芳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感七,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痘寄。 责编晃兜陆:李芳" "   从很多角度来讲客,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戳袒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吠坛譬,国产化是必须的道路协稠埂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浮踢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握市迷,能够接触到更多的消费群体杏冈寇。在网络发展策略方面淬扁,我们会更加看重网络的构成形式惩,像城市快修店订泊、售后维修中心菲败呛、维修工厂等捷肆,主要目的是增加服务的便利性城,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务核篓。    上周末(7月29日)柔,在接受采访时圃炬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摄浮掣,回答了中国经济网等媒体的提问副,内容涉及国内高档车市忱隆,宝马在中国市场的发展战略贰常受,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桥饰戮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壕,年轻盒卵、专注屁,富有亲和力;与媒体的沟通自然宫、坦诚搭缺谈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溉叉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搅,刘智说撇仍,中国经济发展已经进入一个新常态伸,就是从高速增长进入一个健康何、可持续性的增长劳。但是痴,随着经济运行质量的提高歪便散,每一个百分点的增长坊瞥,都是一个不容小觑的数量戳。把这个结论放到豪华车领域惧蜕皇,我们所存在的这个行业假兽,应该不会有前几年爆发性的增长翅似拖,市场会以一个比较稳定快、健康强肮奴、可持续的态势继续发展沮券。就宝马而言鼻伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哩。比如涤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焕涤,而是把新车付、二手车筹隧碌,技术保险布却惟,国际式售后服务一起发展疤朝伸,我们叫“利润四驱”善掣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展防。    今年卫,在集团诞生100周年之际泊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略春盲梗。那么繁溺翅,这些战略在中国市场怎样“落地”撬陀涣?刘智谈到施奸彪,宝马集团刚推出新的第一战略舱邻,其中的很多元素不仅是契合中国市辰愿ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犁布。他举例说踩琴,宝马提出的智能互联概念膊返槐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞥度,领先欧洲10年以上捷疽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侗。再比如新能源方面衰。中国政府强调恼踢,到2020年新能源车要达到500万辆匙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线署陶队,包括纯电动和插电式混合动力车型宋咖猫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扮。所以在新能源车领域软报,宝马会加大对中国市场的投入囱沙镐。因此线说,“从很多角度来讲醋荚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夹,刘智说惦府棚。 BMW i3    随着本土化战略的实施登解荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒滔虫。那么琅弓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拐?刘智介绍说吩郴,目前辈旗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科侧。在几大豪华车品牌里面趴团,就进口车的销量来讲淖椽秃,宝马应该是最大的柔炔公。我们对目前的状况还是满意的岛内海。因为这本身就是在我们的商业计划内扦太掏。    至于将来读笆屯,刘智强调藩滇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陪朵觅,必须在中国取得成功琼,在中国取得成功缔,国产化是必须的道路”捷。所以蹈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傲菊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冉纲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作深帮。不久前崎剖帅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刷行颧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场含。从长远来讲抱蕊,国产车型的占比会越来越高柬盲。 全新BMW X1    近年来娃甸,高档车市场经销商层面的动向备受关注希偷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢较透?刘智认为送被啪,应该说存颠,这是一个行业性话题香。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柏壤,在厂商给予经销商更多的支持配合后澜典外,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滦。就今年上半年的情况而言赌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怜。对比去年的数据隧病诺,我们发现汤列波,不管是在新车毛利藕纲素,还是其他业务板块谈倡,尤其是在售后娩飘城、二手车帽落、金融保险等等几个业务板块墓拒,我们都有了明显的进步牵。因此联吮,他觉得哺馈:“目前篱旦,宝马的经销商网络是非常健康的”毙详加。因为抄,随着中国市场的不断成熟及懊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式精船。从厂家的角度来讲夏蔼懒,我们也不断调整新车的供求关系蛋,调整车型的配比冉速,调整商务政策乡围。综合下来珊口,应该说目前宝马经销商网络携氏,处于一个非常健康的可持续发展状态览册。 全新BMW 7系    那么继,比较以往队尝,宝马在经销商网络的拓展上叭是,节奏会不会放缓一些兄?刘智表示里臼,在经销商网络上潞,我们仍在稳健进行拓展扰,一步一个脚印地往前走扭团忌。从绝对速度来讲搅缎,或者是从增幅来讲盼啥,因为基数变的越来越大窃莽,所以这个百分比是越来越低的寐椽裁,这是很正常的磺罐。目前钮沦橇,我们全国的零售网点超过了五百家忍儒,覆盖了全国所有的省市自治区粒锌叮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹溅,覆盖了很多中小城市弛老窍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稿糜驶。在网络的发展策略方面经卫衫,我们会更加看重网络的构成形式篮梦,并不只关注于网络的数量拍滴。所谓的“形式”就是像城市快修店湿蔬逗、售后维修中心啊秤漓、维修工厂等等一系列的体系概念雇窟。主要目的是增加服务的便利性堑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务须场。对于经销商然,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翘酣,让他们有一个非常健康良性的发展图。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”谱,再不济也能够等于2来。理想丰满玲辣甩,现实骨感目。事实证明帅簿撤,“1+1”不仅没有等于2夹,而是远远小于2篡磺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌镀茂诗。   世界不需要那么多的汽车品牌贺戎夏。未来中国车市只会做减法薯,能够存活下来策烹阑,也就那么十来个肌槽发。与其费力地推全新品牌仓虹勒,倒不如用心搞研发淘墨,做产品嗣,提升服务水平剧。有人说迟,虽然形式上有点不同供,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似窗。成立新品牌饺,可以从集团悍,从有关部门寻求资金上的支持娠斧。说实在话淋壕,还真有点像毛獭仙,真应该提高警惕卧。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文zhang标签:起亚KX5全xin途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无