不是飞低了是超高了 哈尔滨客机运输途中卡在桥下

2019-10-14 12:13:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术垂缄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暇壁、锁紧贰钢帆。    与会专家认为冲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求温踏琉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险回惦何、热稳定锭捂、无热管理循环本掳净、热冲击循环牛、被动传播电阻)闷,电性测试(短路畴慌洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击时肮戚、掉落漆伎、穿刺崎挛棱、翻滚醛迫剁、浸入按效簿、压碎)的安全要求播菊。但是岔晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膳精匣。安全无止境瓦居,提高电动汽车安全性评温,还需要国家阜、科研机构邢存、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挤仑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中互髓,也曾不断出现事故熔,遇到挫折是任何事情发展的规律驼菏霉。因此滩,对于各类事故喀,电动汽车各产业链不应止步不前店夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诵通赐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸淮媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件牟们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   上海车展开幕前一天孩航揩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会示珊鄙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赔轮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凉?北京现代副总经理舌吹按、销售本部副本部长吴周涛表示放袭,目前北京现代47%的客户是80后和90后粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例速乔斧。“他们对于服务有着完全不同的需求踢刷。比如服务要定制化腹拳,手段要智能化协辟、科技化管。同时风秤圭,还要预见到他们的需求并满足佬费。”    如果说此前啥悼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趣,是厂家产能的竞争镰甭,那么未来则是客户的竞争仁。因此呢籍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脐府。“意思就是享受你还没有想到的服务叉雷。”吴周涛如此解释懂说姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坪汹?据了解担胳叫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朽多,升级为对客户用车生态的全面服务颓疥贪,基于互联网科技的进步檀揩,先于消费者预见需求独劳该,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毫观、智能列某、共享换彼,以及个性化定制的智慧服务体验酒。    具体来看襄继,北京现代将率先整合官网踌嘿捐、呼叫中心捍脸盼、4S店透明车间炼比、服务App欢、娱乐踏、地图能堤箍、语音控制巴伸、智能搜索等服务功能浮,并将其聚合到车机上鹅,成为用户的车载生活服务平台漓。它就像一艘移动的生活航母党络,无论是餐饮粳炊交、娱乐怖、购物的生活需求稀捂,还是维修肠、保养的汽车服务煽,都将以车为桥梁赌肠,实现信息互通烧蹋瞥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腹,还能够通过在线直播的方式炔拐伺,对接车居呕、检测溶孤、派工凄定、维修垮、洗车涂霜韩、交车等服务的全程进行智能监控咖酪廉,实现人车分离式的售后服务歉娩筛,把客户彻底从4S店里解放出来骏闯,为他们创造更多自由生活的空间憋滤落。    值得一提的是铃浇,在“汽车共享”大火的当下让,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崔苏裴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝时拷。“如果只有5%参加到共享汽车当中纶免,那也有40万辆的规模按,这是目前任何第三方平台都实现不了的示姬钢。”陈静表示菱俊太,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肋咐、售后代步车偷、公务用车也会参与进来尼案捞。“我们希望融入大潮粳节认,积极参与这种尝试讣疥。”    除了全新服务品牌的发布氨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怪鹊。据了解桓凹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吼,通过平直且富有张力的线条栏,充满力量感的车身轮廓罗齿裸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熔绷。同时搞菠授,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机房,匹配7速双离合变速箱涟粹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讣。    “新一代ix35上市之后帮锭,北京现代有全新胜达椿、全新途胜疗沟登、新一代ix35惨酶、ix25四款SUV产品苟妹臂。通过这样的产品布局恢刻抵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势河。”吴周涛介绍说猾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硕坏功。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肚,本届车展除了新一代ix35赎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芥躲碳。新车延续流体雕塑2.0设计风格容复,对进气格栅镣粕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剐臂什,以DAW驾驶员注意力警示挠拭备、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置石簿猫,为消费者带来更安全的驾驶体验垄茨。    除了两款新车外吉,北京现代还设置了技术展示区都,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃麻儒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺读巴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天替矢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况许酱速。    2016年答槽,北京现代实现产销114万辆船,超额完成目标犀酚,保持了行业第四的市场地位屡啪纫。今年北京现代即将迎来成立15周年梗返填,也是北京现代从800万用户基醇傩ぁ,迈向千万用户级别的重要一年改豌芹。业内人士分析蹄,在后百万辆时代到来之时辫歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术申,也在不断践行本土化政策通缄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理然担害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭凄搐:李芳" "  5月10日弧睡蹲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠢糯渐,人们的关注度更高偿挠镁。在今天偏,汽车产业主管部门缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦窍,其中指出伎班:“中国企业巫香苏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”污。   目前在中国汽车领域袜钮苇,舆论将中国品牌分为三类杆芬项,一种是例如长安疾钩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业似涟日,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔,而且成果显著程辫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”老,这些企业通过内部的改革惜,已经形成了正确的发展思路趁屯,尽管在终端销量上尚未展现成果驰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碾等搞,始终有一种“捞一把就走”的心态驰京芬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弘两乌,在市场赚取短期的效益膏校洁。   苗圩在撰文中指出饯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪拾。企业投入资源皇惧,通过设计开发瘟舷菊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿扩,包括物质价值和精神价值糯佩停。但是裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币的,才能完成“惊险的跳跃”驴飞溪,成为企业的收益扔姆物。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溃签橙,中国汽车很兴奋欺次粗,但正如苗圩在文章中强调勉骨唐,品牌建设是长期而艰巨的任务鼻复,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奈。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱忌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女,通过仔细研读隧,将其中核心思想与观点标明秋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伤湘湍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来变雇深,党中央害浅、国务院就振兴实体经济熟、做大做强制造业做出一系列重大部署佛贾,对加快质量品牌建设提出明确要求谈。习近平总书记强调杭涩,“推动中国制造向中国创造转变勿涤洞、中国速度向中国质量转变香、中国产品向中国品牌转变”圈。   2016年钱袖,国务院部署了消费品“三品”专项行动蟹涩辖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐霓脖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淬锈拓,提高有效供给质量萍唬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手日钳。   近日黎剿沥,国务院同意设立“中国品牌日”绰唯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夏催,体现了全社会对中国品牌的期望唇垂饭,为建设制造强国指明了努力方向捻聪。      一剖肯静、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铜兴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笨碑姑,代表着国家的信誉和形象酞唾。品牌发展是一国由大变强的必由之路疲恐冗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捂。   品牌建设助力制造强国战略澄田。 我国是名副其实的制造大国死梨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壁彤豆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噶列,产业转型升级势在必行霓抒厂,迫切需要加快新旧动能转换陵懊,培育面向产业中高端的竞争新优势撕四。经济发展规律雹捂暮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剖齐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘸家,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糖推。   品牌建设推动供需结构升级杆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逛,重点任务是提升供给体系质量狭泥,提高供给结构对需求结构的适应性糖额疥。品牌是连接供给与需求的纽带抖楼跨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烦憨邯,引导需求侧消费升级踌,提高供需两侧对接的效率沁。   品牌建设促进实体经济振兴何。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氛袜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦孤掳。企业投入资源被弹,通过设计开发协坊精、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值同颅椽,包括物质价值和精神价值融磐。但是水捞蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币谦芳髓,才能完成“惊险的跳跃”噬,成为企业的收益迷醛耙。能不能跳得高橇、跳得远惠墓坍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溅皇健。品牌是价值和信誉的载体鲍同,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潞拣磁。      二蝎怯琳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奠犊藩,科学地阐明了创新晾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释了。从品牌建设的角度看憾罗,品牌需要“中国创造”甘融睬,没有创新春,品牌就没有差异化的魅力壁拜愧。品牌需要“中国质量”淘涸蛊,没有高质量祷挂,品牌就丧失了价值的基础亩。 近年来焚茶,面对国内外严峻复杂的经济形势嫁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兑肮喘、国务院重大决策部署请,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡物翠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尉试。   把握规律僚,找准抓手舰量睦。要坚持质量品牌工作整体推进松虫,引导企业在设计开发恕、生产制造和营销服务的全过程建立全员弹儒戒、全方位的质量管理体系媳、诚信体系和品牌培育管理体系申,以培育有竞争力的品牌为标志量圈泄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念特恭。   积极履职酿爆技,统筹部署粕熬妒。2011年罐诫,工业和信息化部会同发展改革委手醇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帽禄示,进一步推进品牌建设量尘。2015年壁,推动出台了《中国制造2025》拍坍目,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裤茹吻。去年衔锻逗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动北,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划簇轻,部署了全产业链质量品牌协同行动边欣、优势和战略产业质量品牌护航行动输、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朔。   持之以恒砍吩,扎实推进芍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寄啤。   经过多年的不懈努力鲤,我国品牌建设工作进展顺利戳背,取得了初步成效套晃辣。目前蓟酬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祷,涌现出251家示范企业池。根据对示范企业的调查钳绵怠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拇菏枚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%对蹬垄,企业经营的质量和效益得到明显改善缝贝嘘。同时磐搂靡,重点消费品的定制化肋舜抢、中高端产品供给比重显著提升悼贿为,定制化服装消费增速超过30%罚氨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攘趟品。      三瓷道、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务前碳,需要社会各界齐抓共管鞠,合力推进擅寞。下一步盯鸽,工业和信息化部将发挥行业优势澳,深化推进品牌建设泥,加强与有关部门密切合作枯朴顾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汹讲,努力开创工业品牌建设的新局面聪赌。   坚持企业主体航,增强品牌培育能力沛。 引导企业增强质量品牌意识廷僚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杰宏酶。坚持试点先行裴邢、示范引领容,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孩够裸,促进企业品牌与区域品牌互动发展绵且。加快制定品牌管理体系标准患,组织贯标推广敛馁。加强质量品牌宣传程跑,弘扬精益求精的工匠精神辟径蘑,扩大自主品牌社会影响购,激发企业培育品牌的内生动力僳局。   落实质量为先纷颠,加大支持引导力度肩。 贯彻实施《中国制造2025》兔,落实质量为先的基本方针沮赏,加快推进质量品牌提升行动辆澳盾。发挥制造业创新中心建设赤赖、智能制造圈轿、工业强基等重大工程的支持作用怀戒,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚎藐,运用“互联网+”锤棠、大数据等新一代信息技术警,把握智能制造健岁白、绿色制造潞奔、柔性制造等产业和技术发展方向坤兔,加快培育自主品牌督。   鼓励创新设计汾,丰富品牌差异化定位淘荷猛。 完善制造业创新体系陆瓣切,加强关键核心技术研发羡,推进企业技术中心建设奢宋炯。在重点领域推广应用以绿色勤罗、智能牵、协同为特征的先进设计技术赶开垢。建设具有世界影响力的创新设计集群撩钮,培育一批专业化的工业设计企业参贪,鼓励代工企业建立研究设计中心币搽,加快培育自主品牌肥卑话。   实施重点行动温勃,促进关键领域发展掸。 落实消费品“三品”专项行动车,支持消费品工业向智能呕面、绿色袒记德、柔性和高效制造发展骡。增加中高端消费品供给寇,促进产品向高性价比优势转变妙。大力发展智能使却、健康消费品晃尺吾,支持发展民族特色消费品彤宏戳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动练,加强产业市场研究和需求预测稠拌,科学规划产业布局孙伴肠、供给定位和品种结构爆。 实施中国品牌“走出去”行动须蚊橇,贯彻落实国家“一带一路”战略讥,推进国际品牌共建共享刃添。   完善公共服务碍剐陷,支持质量品牌进步歧。 建设质量品牌专业化服务平台匙,依托中小企业服务体系吗赂,提升服务平台的质量品牌服务能力层。构建质量品牌信息共享平台禾刑苔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估考。完善知识与人才开放共享平台洗,依托企业经营管理人才素质提升捞囤、专业技术人员知识更新等工程头硷涩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彤鲁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼,促进科技创新磷襄、成果转化和推广应用瘟且。   加强技术保障拎秸,夯实质量品牌基础诫勒赫。 完善产业标准晨按、产业计量谭篱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唇论。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴巾沏,推动质量升级肛帅。引导企业增强研发创新和系统集成能力袭皋,创新制造方式和服务业态蠢琉,发展定制化生产哼叭,满足个性化需求厩导备。鼓励企业发展现代销售体系担,在品牌传播毙惹挞、顾客体验和销售模式等方面创新发展退的浩。   设立“中国品牌日”笔舌先,大力宣传知名自主品牌 隙绊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晶卯、质量精良灰轰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠕。品牌建设是长期而艰巨的任务是锑详,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咎,以新理念引领新发展场懈,持之以恒地不懈努力邯,共同推进中国品牌迈入新时代令搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   5月5日屁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开退奢螺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巢浅、董事长李斌就中国汽车升级之道圣冠棋、互联网企业造车浇删、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矫贺享。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡蓟腊,被称为“新造车运动”己暗描。徐和谊开玩笑说秘奉晦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心紊烤晃。”他说礁横:“我从传统汽车的角度看八握蔼,就是不服!”徐和谊解释道百穷察,李斌做到的他也能做到方,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擒墒。    徐和谊认为磐,最难的不是做产品瞪,而是做品牌疼,尤其是国有企业体制下做品牌桶林。建立帮勉、培育一个品牌履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沉床。他举例说糯坡仟,蔚来汽车在东方广场建体验店谩锈写,那叫“烧钱”八,国有企业就不能这样“烧钱”存拖边。但品牌打造的初级阶段梗江完,该烧的钱还是必须烧的额吼。这就引申出国内传统汽车行业借缕,必须加快加大国企的改革步伐磊,从发展角度琴、竞争角度裸,必须改革窘垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搅,希望未来产品不光是一个出行工具裳,而是一个用车的体验平台妥女。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口断筛,而是看到与用户交流的新机会抹滩仙。从互联网舍、移动互联网瓷眠炔、移动社交发展趋势看烹脾荷,与用户关系会让汽车发生深度变化嘲替,体验会变得更加重要川茬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛋薄陵,新车企应该走什么样的路捌片,徐和谊认为屏,条条大路通罗马拜恐,但是路和路是有区别的翔。他认为全世界只有中国能做到一件事吝:传统车企和新生力量深入融合搪、发挥各自优势辑,结合起来等裤,这条路可能全球谁也做不到喂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惩。徐和谊透露率拇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作没狈受,很可能这轮竞争脓兼,十三五末寂确,再过2至3年富棉,肯定会出一个比较好的结果须赊领。”    李斌也认为肚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涂破乘,这跟传统燃油车情况不太一样埂。他干脆表示藉,国外品牌在中国是没戏的瘁檀,因为智能汽车需要本地化的数据称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呈。蔚来汽车在三电副返蒋、智能电动慨犀、包括制造方面都跟其他企业合作每。李斌强调式寸凯:“我们是很尊重制造这件事的专业性守豌蔬。”谈到合作懂寸凤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芦缸:“我们的南京工厂投入十几个亿誓勃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奇盖,不是简单的代工堂檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷说:李芳" "   据雅虎网站报道焊判盟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妓号茎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称火起:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梯投,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酗拈。”    他指出江兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剑。尽管我认为这可能还有很长的路要走卑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刨筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阂脐疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锚桃溉。    当前虚儒歧,特斯拉力屏廷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳖逼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中季僻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吐,并将其带到了Uber暗久努。    去年扰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烹竣。特斯拉CEO马斯克表示敝溺凌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”复蜂。    马斯克认为摄桥凌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镐囊币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靡,要远多于因人为失误导致的事故帝牢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驰烩铰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘎侮。    他表示抚八铰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劳道,那将是一件非郴眨好的事情疼狼冉。但对于汽车保险公司来说默拇花,这不是件好事墨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛙傅费,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沫:“我觉得这种影响很明显鼻肪起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹殿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度川,全面项喉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遁碴粹,阐明了个人观点动算,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的项视、客观的看法泻入。    报告摘要蛾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令实故、导入期群滥、快速发展期与成熟期四个阶段蹲褥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段体疲携。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闺龄,很值得我们借鉴纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群吗贰。如果不加重视诉倒,终会酝成大祸畅。    *韩国的电池产业酱悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盯郎口,我们必须面对这个挑战短。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粗旁讽,它会带动未来汽车消费新的革命联。    *任何事物都有两面性殊,政策也是这样陀秽。补贴强度不足仁洁,难以起到激励效果硅,补贴强度大了黎姥鞋,难免产生对技术发展的不良影响箔壁,也包括少数人铤而走险骗取补贴稳徐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尖边,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘘送,可以说产业发展已处于世界前列融。2016年花浅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诞平腐,累计销售95.5万辆迹袱景,取得了令世人瞩目的成绩荆乡高。有些专家认为隆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敢嚏熬,我的看法不是这样唇缄漏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期币、导入期惯宏、快速发展期与成熟期四个阶段虚探。导入期也称培育期送嗅痰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剂吻仟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牢掇舱,当时就有舆论认为瓶,我国新能源汽车驶入快速道含俯侠,进入了快速发展期高兽飘。然而到了2016年便回落下来壬。现在分析起来孤偿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哆吹夺,造成了数据中存在一定的水分敢莆猜。随着国家对骗补行为的查处陷茬钩,今年的数据逐渐回归正常昏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吭豌,有可能会得到一些错误的判断皆罢,导致过于乐观的结论酿缎叉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竭扑,除了观察数据的趋势外套,更重要的是看产业发展的推动力哥及,是国家政策为主还是市场为主惦茹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疼飘芭,补贴政策还不能取消帆,基础设施还很不完善肩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渴两泻,产业链还不够强壮与完善淀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芥豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛊桥,工作量很大肠,切不可放松努力抵,让已经启动起来的产业发展放缓下来家。    依目前的政策设计冻,我国将于2021年取消补贴拦梨,代之以环境围啃、能源为因素的常态鼓励政策奇。也就是把2021年设为一个转折点奔翠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粗。期望实现年销售量达到二录艘巧、三百万辆以上扒酚拷,能够占到汽车总销售量5%到10%辟径。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段高酞汲。    二笺壕、如何看待新能源汽车的碳排放揽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碴郡肋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芥桥孝。我认为许多人有这样的疑问是正常的唉挫,因为至今还没有一个权威的科学数据底,来告知公众电动汽车的排放是多少叛侥青?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歪舞玫。    电动汽车行驶过程是零排放痢牛差,这点没有疑问密劣叛。但发电过程是有排放的红,不但有二氧化碳排放啊唬鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放晚畴忱。所以简单说电动汽车是清洁的眠,是不能令人信服的胃,需要拿出数据来溅盛毒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防镜冢款的新闻报道镁联,受到一些启发现董弄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数必,即“碳排放因子”课仿。根据新加坡的实际情况卧蹈,标明每消耗1度电报,就要造成500克的二氧化碳排放伸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吠,即每消耗1升燃油醒,就要产生3000克二氧化碳排放性芹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态探。由于特斯拉的车重钞,耗电量高阔懂沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值其,尤其是在夏天开空调的情况下将安髓,百公里电耗有可能到40度黄瓦,因此被饭ご龋款骗沛瑰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化季,很值得我们借鉴悸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究成坏,据我了解定性的结论比较一致本弗,定量的结果存在不小差异陶发己,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别募,其清洁技术水平也有很大差异适锋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拐李期,发布我国的“排放因子”权威数据橡公,并定期予以更新燃癌脯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蝗。    比较我国和新加坡的发电情况遍逆,新加坡百分之百都是石化能源发电规揉保,而我国的发电能源结构里鲸驴肌,石化能源约占70%斑,可再生能源等非石化能源约占30%宠醚。全国平均来说失,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犯峨券。而且按照现在国家电网的规划来看京,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犀慧香,我们发电的能源结构会越来越清洁颧梦盛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大为讥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氦,来估算一下电动汽车的碳排放氖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哎憾,可以算出其碳排放为100克/公里伐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墙。可以看出一般情况下矫乘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪抵搞。但是如果电动汽车过重娃蕾小,电耗很高茨茂难,就不能算是低碳产品痹邓,甚至不如先进的混合动力汽车艘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酮,但是我们可以认为祟番遣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冻鳞,耗电越多绥徘,造成的PM2.5有害气体也越多怯啤。因此猾,从治理大气环境考虑墨马亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秦雹抽。    三舰浆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展问?    这个答案是肯定的负。我做过一个简单的计算甩,即使到2030年柒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候商肮汐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沁褂醚。由于大部分电动汽车会在夜间充电沟客,可以利用电网的低谷电时段来充电巨诉。目前我得知的峰谷差是20%到30%德鞘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拐白寐,不但不会给电网增加负荷嫩,反而可以帮助电网储电懒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式社梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汞稀,在白天电价较高时段将电售回电网蛇棠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寸壤仁,这个系统包括了屋顶的光伏发电佳珊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腊椭蒂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电番酥,采用分时段电价任。当然匠副,对于需要白天时段充电的一些领域镭,如快充公交钉、出租车与物流车等诫聪牌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矮夕。    四巴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两敌许。现在出现的火灾问题比较多零,所幸还没有造成集体伤亡辩,但是已经给我们发出严重警告峡砷,如果不加重视避度,终会酝成大祸阜酱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卫枫。    电动汽车的安全要以预防为主胶供路,要从产品的设计做起眷芒堡,然后是生产过程的严格控制宦式,不能将未经严格考核的产品投入销售璃。电池的比能量越高芦聚弯,发生火灾时的危险性越大辈梗,因此要求有更高的安全性技术贾吓成,试验考核应该更加严格土夯盎。尤其哦虑讼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肠,因为客车上乘客数量多抡,一旦出现火灾逃生难度大写。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骡,为满足新的标准增加成本是必要的典毫劝。对于纯电动客车掳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裙崔,既安全又经济辈疤。    说一下安全监控网络事溅梢。我认为重在实效瞄裙痹。我在几个火灾事例中了解到谱冷,火灾发生前其监控网已显示警告信息都埔,但未引起关注与采取措施篮鞭酣,说明安全责任不清钠,监控网站流于形式丛,主要是供参观用匡十潞。    五私、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题角,大家都知道浆,韩国的电池产业醒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战破,我们必须面对这个挑战扯贩。目前有一些原因是捐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矩色,也给了国内电池领域一点时间肛乘。但是坤梗休,如果我们自己不努力寐衡酥,最终经不起国际电池产业的冲击杭,我们将会面临严峻的问题叹。    我国动力电池产业发展很快泄糕,一批创新意识强的企业正在快速成长寄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧朔。但是总体来说憨渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞秦,产品的质量水平不高勺钩,投资过于分散另,到处建设低水平的小规模电池工厂具芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足人,缺乏战略眼光呻哪。这些问题需要引起我们重视与思考伺耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茎,没有一个强大的中国动力电池产业凤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慰,实现汽车强国的梦想又是一句空话可涵。    化学电池是一个非常老的传统产品钞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剁心,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞蔬禽,形成了动力电池百花齐放的创新局面汝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峡。因此遁天糕,谁能够掌握创新的主动权内笨,谁就有可能掌握未来电池的命运丝炊皖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛泰席,但是企业是实现创新的主体千拔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柿观辉,能够挑起这个历史重任啤旗,把更多的注意力放在创新技术上面措赋。    去年参观宁德时代电池工厂时黎搞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秸康,给我留下深刻印象奥反。图的中央标明安全性始终是核心匿免贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拘、功率密度凭表、寿命与成本翅。在实现高能量密度的同时蒜婪渐,要实现快充性能髓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溺汇,向1万次20年迈进鼎杆摔,彻底解除人们对电池可靠性模峰、耐久性的不信任醚孙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碳肥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甘韦宏,结束燃油车的历史辫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娟,成为中国动力电池的创新巨人吵衬。    我对我国电池产品质量做过一些调研愧老,认为洪税,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剐颓。就电池单体成品质量控制方式雀柔,目前还有采用筛选的落后方法曹峰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哄。这表明盘,产品的质量水平低劣恒狠莆,即使交货的产品数据是在合同范围内娜昏胎,这些产品在使用中性能很快就会变差陪硕,寿命很短钠乡。    目前测,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钡阀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拧,但这也并未在本质上提高一致性敖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醒,不需要分崖辍,标明这些产品内在质量是优良的抛椒怯。用汽车工业对零部件的质量要求就是富擦糙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毕。恐怕多数企业都达不到垮久萄,就这一点而言辜咳,我们与日韩企业就有明显差距坟。    面对严峻的国际竞争纲架,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筷逢草。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敝材,再吃不掌握核心零部件技术的苦妊。我们看到国外整车厂来到中国时青湾,都要把自己的供应链带进来翠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棋究橡。我建议政府藕剐、协会颂匣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糠佬。    六财、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般。它会带动未来汽车消费新的革命柿爸,有助于解决城市的拥堵襄炮爆、停车难龄碌奔、环境污染等问题鸡摊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硕僧殴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粗,是未来汽车应用一个非嘲晔概埃好的发展方向小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狮。    由于共享租车提高了车辆利用率返解,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行鸭读俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溪航。又因为主要用于短途使用篱,大大降低对续驶里程的需求碌咳。从社会效益考虑祷,减少了空驶行程届现,意味着减少能耗与排放摊告申,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幸,缓解停车难的问题餐。    现在眉剔兽,很多城市都在做分时租赁铺哪,但有的并不是典型的分时租赁埃虱。A点借冠恳、A点还拉,规模小的例子不少激固氖。例如有的大学有几十台车在那里锈互,学生租了这个车出去办事儿臀速,回来时归还校园原处卞绢弛。这种模式也是一种共享叹怂,但不是典型的分时租赁财但攫。只有实现A点借X点还寝管、并具有一定规模翘砰陆、使用起来非常方便篙,才可以算是真正意义上的分时租赁暑揽。    除此之外饥,分时租赁还有一个评价指标食,就是车辆的运行率梳溉,即车辆有多少时间在外面跑妓、跑的时间和停的时间的比例券。我考察过芜湖市易开租车都,我认为是很典型的分时租赁护会。从数量上看持菊,芜湖已经有两三百个站点还杜,三四千台车弦,具备一定的规模;从模式上看辅兔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沛、X点还兑窝。从车辆运行率来看柿,芜湖做到了80%安柔。    此外宪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盯邪,规模也达到2000多辆荚擞翘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腻,很有创新特色降踏,也有一定规模管垄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圣,认为大约需要1辆/1000人口卉,或5辆/平方公里的密度刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率就凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迪撤肩,其租金仅是普通出租车的1/3顿纱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侮。    作为共享租车的车型肉饯,以高可靠性技食、低成本景沦碗,微型车更为适宜傲。共享租车要应用车联网技术粉,建立完善的方便于客户的使用体系睦,实现手机注册遣捂、约车拣赁罚、开车融、交车祷、付费以及安全监控等峦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持享精啦。我认为沧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叼痴惧。为了方便客户墟赏,建立全国统一的注册收费系统十分必要列惋具。    七袱攘损、补贴退坡后警腿,新能源汽车是否还能发展琶午?    从今年开始孺袱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睦晨论。现在行业里有一些不同的声音舰陇骄,认为新能源汽车本身就是错误的事情识,它的发展依赖于补贴电嚷伟,补贴拿掉以后舜募,新能源汽车产业就会死掉肛。我不赞成这样的消极看法澜避。    首先在电动汽车本身的技术上风何微,我们要有信心畏核蔡。随着电池能量密度的提高抄可班,到2020年履络垛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秆发冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓜哺抗。从这几年市场反映看腺揽驮,很多消费者开始喜欢电动车了百希,他们觉得电动车很安静父迸宝、很干净阜枚铝,如果自己家有充电桩歌切,使用起来很方便特。目前竿,面对全国大面积的雾霾形势辑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酒嘘,促进了电动汽车销售量的持续增长誓诚汐,在不久的将来圈虽,电动汽车将大量取代燃油汽车镀伺。    我国在新能源汽车产业取得的进展撅娟酥,很大程度归功于国家的鼓励政策帮兴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓶坏维,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桐。但任何事物都有两面性到叉卤,政策也是这样贬镭。补贴强度不足吹,难以起到激励效果窖协适,补贴强度大了妹讥,难免产生对技术发展的不良影响贰尺胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴性劫。这些就是事物的复杂性激脾讨,不足为奇榷。因为产生一些问题察,就否定补贴政策是很不客观的焙。正确的做法是适时适度调整政策泊崎,逐步实现退坡腑,制定与能源价淳补、环保因素相关的长期鼓励政策邢,进一步完善推广工作的其他政策环境套,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靛,销量突飞猛进抵秀,不仅在中国市场实现了大反转诵,以每年超过30%的增长率揣殴,连续三年高速增长稼,实现反超梗嚎交,在全球市场上来看裸处,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竣城。设计之变红巩煞,影响如此之深价揣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烯阮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚访截称,都是如此甘臣嗣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌使琼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奉份。此消彼长呕梁,本来也是市场常态龚狮叉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姬参。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腑藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略独,而奔驰则用了进击的改变佰。这导致了市场格局的变化侯。但在今年开始粗,奥迪要采用一种大胆的改变覆瞪。   在北京车展上狡葱挪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔷桓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸥。在采访中吵,马克·莱施特先生表示弯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菏说鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戚枫窘,以奥迪品牌本身的三大支柱犬抬稀,即“运动性”瓦淑未、“卓越质量”奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怀抒辩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滦餐宏。另外双从,马克·莱施特表示伪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别车冕宝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勾墒。   未来汾背,奥迪不论A潍末陆、Q钩、R系列茸水暇,还是电动系列殊,每一个车型系列都有他们独特的个性啤旁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰堂炼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堵晴。而且傲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格变笨蔼,在马克·莱施特看来泥,除了外观淘,在内饰的设计上酬咐闲,奥迪前进的步伐还会更大光刻伐。   比如新一代A8浩,大家会看到一个全新的控制理念伯福管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤,全部操控都是基于触摸屏靛础辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿盾残,这将是一个具有革命性的设计同贾。”马克·莱施特表示晦茬抖。   【访谈】   媒体士:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里督?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圭?   莱施特韧攻乏:中国市场当然是我们最重要的市场之一穿涩。比如马上要推出的新款奥迪A8莆健是,我们认为80%的A8都会销往中国隧氯吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上协掇。比如内,从车的前脸上就有非常明显的体现车,这个框架会做的非常突出旗,也会大量的运用到合金材料亨忱墒。A8的设计充分突显地位感和身份感首仿。因为我们知道中国的用户猩佃,或者说中国A8的用户群是非炒眩看重自己的地位感和身份感凯局裂,我们对A8的设计充满信心缮。   Q2是我们量产车的一个预告赂撇窟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性排。我们想把奥迪的A系列臣村雹、Q系列婪盯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疲膘姬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敞。比如雹般,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犊恃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计练颅,从而更多的彰显每个车型的特点桓淖。   媒体体:A3未来会有怎样的改变蒋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆?   莱施特赋病:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望司,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型评炉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捶盆茹、表达力完粳幌。   媒体描:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升青隶恭?未来设计会有哪些改变醒?   莱施特糯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萎淑扮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酪绵罢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喀蔚纹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叔睦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谩潦。此外渤境侮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆。   值得一提的是幻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旅轰,完美诠释了驱动理念亥匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计软恢庇。刚才我说的是外观的设计书隘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浅辜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鳞犬石。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡,而全部操控都是基于触摸屏钵程绩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帝纺,这将是一个具有革命性的设计麓肝。   媒体分捂滔:面对未来的城市交通更加智能化捎天矢、互联化脓朽、自动化的趋势恭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泞匙?   莱施特先生汲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舱揉踢。实际上舱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观染霓檄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做备含就。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帛淑韧,还是更多使用自动驾驶斥,所以我们设计的基点是用户体验病埂。   设计开始阶段将先做内部设计罚廓歌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配脱聊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磋,因为我们真的会目睹梢汤镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乃。   媒体烈沙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗废?   莱施特辟:我们从下一代的奥迪A8开始俊捣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言软。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贡。我们要做的是持续的陆人妈、不断的推进设计语言的发展搓竿,每一代的新车型都要再往前走一大步础。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澜安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆怀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业光古,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喉,业界开始重新打量双方的合作税城请。   如所有行业对热点的追逐一样惜,在过去两年中围唱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势合杉杏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骆醚。4月6日眯扒酸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厂厕,携手研发并应用车载人工智能技术渐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茄,双方将成立一家全新的合资企业粮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怠叼兢。在此次合作中钵锻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闯,用于双方在汽车领域业务的开展哄曝吧,为出门问问未来的发展提供支持脱兽鲸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笺毛腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汤撩,而合资公司背后惩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狠竞,意味着除了汽车制造商请叮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喊羚。   “1.8亿美元只是一个开始森顺。选择跟出门问问合作冀范,是大众集团移动出行战略的一部分接某。”苏伟铭称沟屉聘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闲,为达成这一目标喇,已经规划了三大板块垃七,共计十二链潞誊、三个项目冻靛恫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狮扩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胎淳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沁凌峭、语义理解技术社幌颇,面向移动搜索领域的智能手机应用丸锻唐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饺。迄今为止粕藩继,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讲、语义分析锤彼疚、垂直搜索等核心技术捎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颗地,来打造下一代的人机交互方式耍巾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菩。   “选择出门问问讽,是各方面考量的结果镜。如果大家了解的话焚搽,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤,所以我们与Google也进行了谈判”攻亨孤。苏伟铭称那,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舒。   2015年6月骡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱蘑,出门问问被Google投资颂。截至目前娄窍悉,出门问问共计6轮融资改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熊。   “此次坍骚牵,我们对出门问问进行投资翰,不仅仅是出于财务层面的考量囊蕾,也是一次具有战略意义的投资险。通过本次战略投资旅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闺蹭,只是单纯的投资或技术合作蔡懈,苏伟铭回应称书陆饯,“想强调的是变售,我不主张相互供应的关系裳勉,一定要拥有属于自己的核心技术霉恼。”   “移动出行领域的合作瘁乳俄,如果是提供车辆菜睦固,那只是纯粹的商业化的供应需求方钾。与出门问问的合作惊邓,我们是要进入合作的管理层十掏,在共同建立的合资公司中维化,双方都有委派监管团队”庐领。   苏伟铭介绍姬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脯伙捅,但更重要的是在人工智能领域的研发晨卵。“如果你与人工智能进行沟通拣,沟通得越多海攻芥,它就越了解你衔,人工智能研发的目标是迎合客户荷思,而不是需要客户自己调整来配合钞蛇,所以等,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”麻。   他坦言踏圣,在人工智能的项目开展上摧沃寂,有好几种做法版控,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”商,但这不一定能成功摊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化貉竿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杭慨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懒,且能够很快地将技术实现应用贝谐。”苏伟铭称敢顷侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饱,来帮忙推进其未来的发展燎。从这方面的合作来看捣概舵,双方非常契合骋护痕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睫涛喘。硬件是大众的强项铜暴萄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撤粟,而是应该让其独立运营湘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炬背寝。”苏伟铭称牌儒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化然刮。   据介绍捣缔熟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐雷劳。基于出门问问领先的语音识别联号迸、自然语言处理氖辅、垂直搜索和主动式搜索技术苔创,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哇,该合资企业将进一步探索臣拢烧,为未来的智能移动出行提供解决方案稳情蘑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡褐,人工智能并不是只包括这一部分樊慑,其实乾柑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能催当坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旧衫剖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宦,但在苏伟铭看来缆驴付,这是一个重要的开始撑。   “下一个工业革命的前夜”臀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甩敢雹,为此锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略价硼。在2016年的广州车展期间头购腐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糜庇。据大众汽车集团(中国)首席营销官泡、集团销售和市场负责人胡波介绍碍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勤,包括智能停车问每剩、智能充电等盟枢涝。第三就是交通形式的智能化管理京缴冲。即打通不同的交通形式宫,提供一个智能化管理捅疆,最后让出行者能够享受顺畅镰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利突。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皇裴隘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薄多。“我们相信蚊染,车企能在这一领域扮演重要的角色存。”胡波称羌盯饺。   不可忽视的是叼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粮。   “要建立一个生态圈陈贯,必须要有多个方面的项目支撑饺乏。在落实该战略的过程中逃雇叛,我们便开始思考竟导性,如何构架这些项目棠伙,未来三年我们是要围绕这十二骑反、三个项目开展工作的菇磁恍。”苏伟铭称箔噶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俺烦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术第度构,以便及时供应级泊尉,满足未来车辆发展需求导车细。”   据了解婪谴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓄。通过语音输入尝谜能,该后视镜可以提供导航祁卧村、信息点(POI)搜索须、即时通讯肚荷哼、车载声控信息娱乐系统等功能瞄牧剔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守释。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犁。通过语音输入伴通,该后视镜可以提供导航爆、信息点(POI)搜索告憋暖、即时通讯禽、车载声控信息娱乐系统等功能阿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胺蓟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抱辆耽。   苏伟铭透露竿,最快从2017年下半年开始塑怂磕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翟半架,在一些国产车型上也将采用该技术顷溃讥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻彤。但是卉劝,有了大众汽车集团的参与宦错,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痞。   经济观察报核捶:在中国的十二三个移动出行项目上暇彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粕?   苏伟铭希:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权融穗耿。2016年中旬啦,我们便与集团总部沟通过烫辱,我们认为在移动出行领域抖裳,中国是领先于其他市场的蔷盲吾。所以克先内,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂拧,建立MOIA移动出行服务公司构陈扛。之后嗽母,在中国里,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吼羔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靶稻拒。   所以显答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团伴付,欧洲和中国赋痊。其中中国的业务包括三大板块角,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歇固瘦。我们在这一领域是领先的裂,这之后供问奴,我们还会有更多合作孪。   经济观察报签谎碌:在大众规划的十二三个项目闺,大众与滴滴出行踩呜窝、首汽等公司的战略合作是什么模式潜?   苏伟铭花卧:大众跟滴滴季竿蛇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肩贯。其实啡膏舷,与滴滴出行的合作水,目前还在进行详细商议深。但需要强调的是氯蚀门,我们的合作投资并不是融资的概念湘,我们的合作是战略性的年。   经常有人说大众汽车集团起步晚诞塑,但我看不出其他厂家做得有多快问玻胎。   移动出行的合作漏纫科,如果是提供车辆赦七梯,那只是纯粹的商业化的供应需求肖。与出门问问的合作挤鞠,我们是要进入合作的管理层惜碘,在共同建立的合资公司撅誓胆,双方都有委派监管团队谅坷。   经济观察报购酱铣:您提到的十二篮沛计、三个项目都是什么商业模式俱排?是否都会以合资企业的形式出现鞍?   苏伟铭交绒:并不是全部都是合资企业形式的项目脓。我讲的三大板块中扣汐钉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施籍露蚀。我们选择成立合资公司是因为司汀咖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值配傲褥。那么如果不通过硬件蛇胎,技术应该怎么落地呢乐斧塘?通过建立合资企业兜誊,我们可以为不同品牌设计不同的技术盒炔几,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务我蹈绢,包括集团以外的其他品牌社,我们并不排除这样的合作灵泻具。因为生态圈本身就有一个共享的概念豁食弛。随着数据的增加吩,共享的概念会更加广泛阔倾,生态圈成功的可能性也会越大绅。所以与传统的工作方式相比慷敖筏,变化是非常大的份。   经济观察报佰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狙?   苏伟铭亭:我认为技术和战略两者兼有帽。要建立移动出行生态圈的目标舅僚,就必须把其中的布局规划清楚罗靶克,只是研发出几个APP粮撕亭,并不是真正意义上的合作或合作的全部赦备沙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么问犬胁?同时仙试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用维粉,也会要向外输出放。   经济观察报蹲瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位瞄,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍瀑系,有什么标准烧?   苏伟铭坍宪昆:以前我们称之为垂直平行的价值链拌护,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镭。在考虑发展这些技术的时候模,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岔染怜。   举个例子帘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聚,我们会考量其语音识别技术有多强洼怠?然后再开始讨论中间的差别在哪吹。找到不同品牌之间的差异性非常重要斗沧涕。从战略角度景曹绦,大众汽车集团需要明确今后的定位侣梅畅。   谈了这么多堪迪,其实有一个基本点屡确探,便是客户群体潞。作为主机厂登圣,我们需要预见到7年以后车的样子奴搞。因为一般针对七年以后的下一代产品耍,我们现在就已经设计出来了饱卿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陀,未来会遇到非常大的改变淬酪绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同股,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慑颧迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁的录:李芳" "   4月20日郴,上海车展开幕的第二天健泰朔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧辽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售搐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佩溪碧,其实屁规,魏建军早已来到现场邪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廖,魏建军至少接待了三批不同的访客菠,并亲自送每一批访客离开颊颧秒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戒彻必,虽然神采飞扬坍蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小份脱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锰斤。一边是国内SUV领导品牌勘甭朵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏狗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粗级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盘讥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邯床,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌免歌秘,此次箩睛葱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上算。   “WEY的目标是挑战外资品牌沏匿枢,终结外资品牌的暴利时代番屑,重新定义‘豪华价值’唐攘廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戎井。VV7c/VV7s之后颊讹,今年还将推出2~3款全新车型垛,将产品线延伸到新能源领域魔,合力冲击外资豪华SUV品牌闭理胯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绕乔。”魏建军说讲岁,“关于轻奢搭垛匠,首先这个词比较时髦勃梢体,容易记住概貉。另外完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袭琳轻。”魏建军表示郡,长城不会做没有意义的豪华钵蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验辱添勤,而企业也能得到相应效益衅戌,最关键的是得到了客户的认可蘑,这才是有意义的‘豪华’睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华射坚。“乘员煽新华、行人串弓、车辆”三维安全(3DP)设计理念搁,参照国际标准硷椒,主被动安全配置完全创新切,提供正常驾驶赔痰促、危险警告山跨络、碰撞减缓登,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兼林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)板韶,译为“牧羊犬”壕傅釜,有守护主人生命及安全的意思囤。   此外侗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翱,来自于欧美一流车企上撼,有着丰富的造车经验和行业影响力酒。匹配中国第一款7速变速器牡泡,这是世界上最好的变速器之一硼蹦环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地确履廓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌污虎悔。除总部优秀的研发功能外翱鳞,长城在欧洲吕柔掠、日本和北美也都建立了研发中心堡羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”节拧儡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迪黑屁。其中拱羔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膳取。对此楼,魏建军表示层位:“媒体和消费者一直有这样的担心骂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贫。实际上恰,在同尺寸或者是同动力下绦愧筷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽碌未。但从消费者的角度来讲响衬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妹糜寺,消费者会非常清楚这些配置踞蜗损、性能静庆、做工有什么样的差异榔赫。”魏建军表示颈,长城的目标是做品类品牌眯奴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菲脆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间四溶练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祈始浓。   而针对销量层面庙,魏建军表示钢:“从销量上看贬宦诧,WEY很难超越哈弗效,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒勇蕖,15万~20万元的空间虽然也很大伐窟睹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揩烷。”也许很多人会认为速恼势,WEY卖不过哈弗祭被芍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洽默梁,但实则不然妒攻彩。“WEY和哈弗我们都重视奋履,长城用同等重要的安蹈、足够的资源支持两个品牌逞。”魏建军说懈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讼煽,魏建军是如何评价的关呕?“我认为我们的产品不管是性能享、做工擅、安全帆盆烧,还是油耗羞逃、排放畔护鸿,都不输高端车纱电。”魏建军依然对产品信心十足恃,但他也承认WEY面临一大问题淀笆练,“现在问题是品牌价值闭,因为WEY旗下产品刚上市让,品牌没有经过市场的验证擦勺,大家会对它不放心豁肥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车协漓。”   魏建军表示雌危嗣,自主品牌给消费者带来了很多价值迷。“有我们的参与吮檀,不断地进步旱褪璃、不断地在挑战外资描,已经迫使外资不断降价厢,提升服务品质牧华。我们的目标是要挑战国际高端市扯闪萜凇,所以说我们借助中国这个很有价值的夕、规模最大的市场来锻炼坊岁,使我们能尽早挑战高端孰极。”魏建军表示枢,消费者购买了WEY之后枢窜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坦。他对媒体承诺级,WEY的产品一定是超值的啤势,并且一定能给购买者带来惊喜骗畦。“WEY是一个挑战者李,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感估簿。把我姓都赌上了慌,不能失败播,只能成功令恫豆。”在采访的最后虱,魏建军郑重地对记者说池融都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑肉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孪莲材,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向天涕标,为此凤凰汽车特意采访了有关领导按,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寂码详,以及未来的发展廊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕瘟程:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞寄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣腥我、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论,以下是问答实录掏:   凤凰汽车 遁捂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尚雾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的券?   俞经民 腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隘,对于品牌的市场表现同样很有信心渴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铅,我们有信心成为市场第一的品牌涧。今年我们的销量目标邓,是从去年的8万到今年的20万劝。纵观130年汽车工业发展史号首疤,汽车行业发展的基本规律而言慧,规模还是需要的开领,是品牌更好的发展的重要保障滩穿。   邵景峰 仕屁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分适吴罚,荣威方面韩,我们所坚持的儒茎年,是一种符合广泛审美的羚柏镁、优雅自信的设计风格得滩诬,在复杂的市场环境中斤崩,抵御诱惑畴镰、坚持自我可,走一条人性化的设计道路啡恨绕。而我们的MG名爵全,有着近百年的历史底蕴与跑车文化传,这是一个巨大的宝库朴挞郡,值得我们的设计师尽情发掘楔,其中之一第茫,就是感性妥牌袄。   在MG品牌的设计风格中瑰痴栏,我们可以看到很多情感爆棚抠、血脉偾张的元素与产品旱话娶。未来的中国汽车市场必将飞速发展剧,需求也将越发多元化等酗,然而无论技术如何变迁沫贪鄙,对于人性化念、情感体验的诉求将贯穿始终畔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拼趴,我们也将在感性力设计理念的指导下捂贯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯汤涉。同时砂,强调个性也不代表小众倡奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龚墩踢,为大众带来唤起强烈感动埂、让人心跳加速的优秀产品玩捍,这就是我们所追求的目标澎。   凤凰汽车 鼻司钱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮集,其中年轻消费者占到了绝大多数煞牟臼,请问接下来倍吴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胜荚?   俞经民 媚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞪汐桓,更是“年轻的心”绘,从名爵ZS的订单来看惦厂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熟浓,更包含了年龄层更大狗、但心态上保持年轻的用户疟。从“年轻的心”角度而言片,我们的消费群体就更加宽泛了贿级揉,作为一个年轻化的品牌形挽毯,MG名爵的诉求是“年轻动感刃桅情、专属空间漓褪恕、纯粹乐趣”盟灵豌,给“这一代的年轻人”造车茧烙事。说到年轻人共同的特点当箍,是充满梦想悲跋,对于梦想的追求更热烈一些踌性,更想把心里美好的事情去实现缕。这个梦想实现的过程是非常美好的伪败譬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求善:为这一代年轻人颧,不仅是岁数上的年轻人辈寞,更是心态上的年轻人吵,提供更好的选择拳每钎,保证他的有更好的驾乘体验淌。   年轻化的特点沪黑兑,是要颜值蔷稿、要体验的到位料吝雹、要可以分享呢。二十一世纪中国的年轻人扦谜,在互联网的普及深度细磕、对于尖端智能的体验和想象力毙舶肠,在全世界范围一定是靠前的互翱菱,就应该可以代表“国际范儿”哇巷,也应该引领地球村的潮流踌。要满足这一代的年轻人幂铂颁,MG名爵所带来的产品体验料捐亥,也应该要追求更极致辱薄搐,带领大家去创造全新的潮流钠喇。   凤凰汽车 徘股: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓嚎娩、80后挽卡、90后的人群当中逃?   林嘉瑜 荣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陆迸。这款车感性的设计曲线舰肪愧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归从怜。不光是国内的经销商骏,本次上海车展帽,MG名爵还邀请海外的经销商某琼坦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苔唉,他们也都对这款车都做出了积极的评价册狼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀十,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唱年、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隋逆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挛块嚼,让老百姓也能开上小跑车嗽病,尤其对于国内的核心消费者来说汾糖乱,不论年龄几何托变啤,都要有为自己的梦想活一把的态度私。对于一个汽车品牌来说完,这是一件值得骄傲的事情没。   邵景峰 坎纷:其实在选择一种设计语言的时候嫂,设计团队非常慎重胃,因为设计的变换频次不能过高离赣,要抵御诱惑筐聪、保持延续性才有可能给消费者形成印象锈、拥有识别度从而去打造一个品牌憾。“感性力设计”的第一条就是要有感性搞取,去追求情感的外在表露磋,从更广泛的角度叹敝憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搜吮,通过真正的审美习惯进行判断;第二辟亢,感性力是专属摧、设计师要通过专属的标签窖贾幌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拎诽精,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佩袱,比如运动员在起跑的那一刻撬锹,弓箭拉满而未发的瞬间勿克靖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哄貉,这种动感更有档次蔬洽,同时价格不菲驶窜肩,是很高端侗、优雅的设计拘伯勿,我们希望把这种设计注入到产品中碑物,带给这一代年轻人极致的审美体验赡饺峨。   凤凰汽车 屑仑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ス祝块化架构平台打造的镜糜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划榔?   俞经民缎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用形贤苍。这是对这一代年轻人的尊敬撩敢快,他们自带国际范儿皇,是可以引领全球的潮流的人群渤娜统,因此有着巨大的价值卡枷。对此徘祥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峭涂,在全球也是一样摩农。目前电,世界范围内烘寄缴,不仅是动力总成前瞻技术的整合梨镜纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曝杏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车街,采用插电式混合动力设计郊搓。另外毁,大家看到的名爵ZS藤群,将会在明年上半年推出纯电动的版本挥,至于最接近今天这辆续航超过500公里驴戮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车群闲,也将会在2020年之前推出斗抡然。   凤凰汽车 庞修叼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法介?   俞经民 刹使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟镰,设计上差5%逛寇,销售上就有可能会差30%饱棚邻。那么对于自主品牌而言防,就是要把自主性发挥好守勺奢,去追求审美的宽度和深度寺塘,销量也才能有宽度和深度成日。名爵ZS的设计就是这样做的讣,要追求极致距鲜、不计工本体、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肩戊,可以说猾甲,名爵ZS的极致设计汉省,对销售的宽度起到了很大的作用疟叔拐。   邵景峰 栏钡哗:汽车设计是在不断进化的堂瞄,不会总停留在一个风格上芒乒福,在互联网时代碳汞烷,同样要有全新的时代特质庇惋此。另外抛叭,从汽车设计而言恢勺,例如从动感设计理念而言笆蛔,英国车是鼻祖剿捐煽,很多品牌都是以此为源头来发展的破估,也就是“同源”耿臼。中国航天能够上月球湍反,那么在汽车领域上同样有大的进步督韧匙。之前德国杂志的一篇文章写到吮巫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亢苗,在进化的道路上有推崇的看法兼达,也有欢迎的声音发,这些都是要虚心接受的擞。另外孙级,汽车设计是一件非常严肃的事情踩,每辆车定型背后拍功,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歉,背后要靠巨大的投资来驱动送。   在造型评审的过程中彩,流行趋势讲清楚峨亢,未来怎么发展说明白皆捻箩,否则误解就跟着来了缅,所以要有一个整体的品牌战略在里面奔妹尝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛潞。   凤凰汽车 蛾绘:今年协,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点些酱亩?   林嘉瑜 客讥闲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焕纷豁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牧窖系,拥有一颗年轻的心配,热爱运动晦吠、健康的年轻人弛。   从足球营销来说哪圈啼,对于英国和中国惧馁,都有很大的国民基础姥恢坷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荆兴腔,是英超乃至欧洲的强队文,这几年的成绩也是不断的提升妊挨寇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吴举。同时经襄,利物浦又是一个老牌劲旅塘矾,有不断上升的潜力桥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿,在用户上有着非常大的重叠之处澳凹竭。MG名爵与利物浦对的营销合作老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矫,在活动和比赛中享受快乐疵持。   上海上港队也是一样的寡发。MG名爵经历近百年发展潜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磺傻失,两者的合作也是非常有趣的挤驶。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式笑囊仓,能够促进两支球队之间的交流殊,包括之前组织的很多活动艾纯,不光是针对中国的消费者的,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刷,有效利用MG名爵品牌的特有资源切芳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌马,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值台奇测。   车展期间默唉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垄戏废。在车展之后耪铂烷,利物浦会在上海有推广巡展活动码。下半年檀冗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睹,欢迎全国各地的消费者参与和体验薯。   俞经民 骑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纯沛沦,大家能有一些共同点做沟通巾,国内和上港足球队的合作怠聊躬,正是汽车和足球之间速度与激情渴笨、自我突破的契合点慑,足球又一个很大的特点楞,就是会让人意想不到不,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯和:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烽课,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缴盼,与此同时腥奸煌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翔骗,长安汽车产品质量持续提升创恭,用户口碑不断提升黄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆、全球乘用车品牌中国市场第二名蕾。   关于未来锣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灯签穆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升深典。   2017年是长安汽车的产品大年蔽堆诽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谷礁、全新的SUV CS55狈邪、轿车睿骋CC独、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市能戏,将会进一步完善长安汽车产品谱系浆烦娟。   如今挛乐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卤,站在国家品牌高度寻求发展俄粒兰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揣纽。提升品牌溢价能力榔酱,成为长安汽车品牌发展的重中之重赦幕。2017上海汽车期间涕搅悔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缮椒,关于长安汽车的未来欢,徐留平董事长有话要说桑,以下是对话全部内容搬。 凤凰汽车檄垃缄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抬钙雾?   徐留平彪豪炭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牡弘,我们也是不经意之间就走到这个地步淌,因为一个产品撅,特别是像汽车这种产品是更加的明显臀妥儡,它反映你的公司文化畦、你的公司理念是什么样的东西浩鸥淮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旱门淬,你怎么样让产品吸引住消费者太功冈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氰匪坎,靠的是什么乌劫?因为美是一个主观的东西堪法叼,有人认为这个很美告策旅,有人认为那个很美垒,从长安汽车之前的产品来看丧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么儒脸橡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惰接,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错太乓奶,同时想把这个产品往这个方向进行修改纽啼。我觉得在这个方面镰瞄纹,从长安的角度来看透可,就是对于这种动感是痉、时尚这个理念的偏好抢队。我一直在体会苟,其实我是在反问我自己蔽,这种偏好它是怎么体现在产品上的宪河却?实际上是我们内心的这种偏好感踢。在过去的2-3年中喀,我们面临的话题森肌,如果过去不做总结敦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弹,另外更重要的是说妈,下一步你怎么做狈江歧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢星复,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭挛,下一步是个什么东西馁填,消费者需要什么样的产品棉疾辰,然后作为公司来说伤狸,你们能展现出来什么样的东西妮急,最后我们总结叫生命动感智色双旋检擎,当这八个字出来的时候弦矢碎,我觉得是非扯锫好识,既是水到渠成逝,又是醍醐灌顶泰、灵光一现心锌鸥。这个过程维,不仅仅是八个字的总结活。这八个字出来以后淮囤腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撵歧,实际上不仅仅涉及到造型把浦芯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奸筏涤。这样的话滦栓详,就有了一个提纲契领吗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晾松,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中独工渭,就能够有一个非常精准的东西殊埠饲。   刚才你特别提到“色”郊筐鞭,我们当时想说粕炭懂,你必须要能形而上祥,要能够抽象出来轨革橙,如果说你不能够抽象出来骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杀,如果你弄它50个字帅衰狡、80个字夹楔头,你可能不够形而上那,不够抽象化操龚缄,最后我们觉得“智观妥凯、色”苹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动几。   第二个就是说消费者情感的体验行祁健,比方说对这个造型和颜色抗冈梦,甚至于这种声音或者是形状吓、线条的这些方面的喜欢撬珊吼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拓檀檄。当然我们也在想用什么样的词比较好氏妨,最后觉得设计的这个词很好补喂弛,一开始我们还担心说这个词字挺多位设,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垦拭曙,我觉得就应该让它有想象力溯,就应该赋予它很多的内容疵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寒队勾,孔子都说食色戌黔铆,吃饭以后第二件事就是这个字赏菜略,我相信孔子说的这个字也不简单意思人胃凹,实际上说烘,智色这两个字还是最终反映的是人顽必绰,特别是消费者的一种需求箱,对于未来传统的一种期许掸虾恐,这个过程当中匈沽衬,对我们来讲省毖,把这八个字想通的时候妊洛吓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匙摊,这是我的第一段话题犯。   第二段话题说这个对长安有什么用处虾史?那次在发布会现场有说贿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哄同乘,一开始我就提出参窍钱,第一个吮,这个产品要漂亮断,你不漂亮的话孔寇,什么样的东西都没用魏班。因为我们很早的时候就开始在考量唾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惦翘,后来发现不行洁叛,最后我们在大概07萄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泰。因为你还不能提炼出一个高大上瘦、抽象骸韧伎、形而上的东西事侗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澜陛,但是每个产品都出得非常艰难煤。这个事这么长期干也是一个问题失,因此在三年前的时候譬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娠轿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汐,对于消费者的这种认知僚叮,把它抽象化江眯,那么这样的话理解了以后其都讼,再把它具体化橙笆,特别是在产品甫,也就是设计理念当中一些图形化的东西驳裳,因为如果你不落实到图形化的方面报辈,那就只有形而上没有具像化 希,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耸,图形化和具像化过程当中伞淀,这个就出来了革慌。   这个出来以后剔,我觉得对未来长安来说纷,我们未来在产品设计的过程当中裙伯脱,产品能否做到生命动感智色双旋毫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来句吗蒙?这样的话答库夺,实际上说槐赎皆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奔褥物,几十次的否决聪侠悲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫峰回,几次或者就十次你把它完成沫长操,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痪,那么这样的话存,对于长安汽车的家族化槽,我们看了这个车夹棘弦,看了这种感觉这种情感的体验疤既,那就是长安汽车心负,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岛素归,这是一个蹲柑。   第二个就是说拆捆,我们自己在研发制造设计过程当中睡,这个速度大大下降棘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吩涎,如何把消费者的体验做到更加的精准磷壤,更加的接触到痒点狄,这样对长安的影响是极其巨大的染忌剧。   凤凰汽车赋瓷辜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绦疵?   徐留平耐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巾泼寥。如果说把它拆分开来料碍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念融,智色双旋更加偏向于设计领域假发咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摄逞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苔,我相信大概许多媒体会想甸,生命动感智色双旋怎么落地含舵?因此我们就想把智色双旋也说出来倍挽汇,不要分开贫齿爱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茶佳胖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言列嘘夏。   凤凰汽车痘勃浇:另外一个是提到的认知方面的感觉粉磷,有没有一个专业的因素就潦,咱们除了制度之外妮陪稗,有没有专业领域的人来负责这件事霞?   徐留平霉胺沏:我们长安有一个庞大的队伍担拖,首先要把一个汽车造好举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俄,到高管团队慑仕洪,到设计团队靡背及,到制造和研发团队加汐,包括服务团队糯软础,特别是主要负责的领导人透席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抠,而仅仅是设计团队的话语疾朗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离城。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层林邯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隙犯蹿,因此对长安来讲埂俏,是既有最高层特别的重视肖贡论、关注和把握胳琴翁,并且这也是一个最高领导者的工作职责罚汹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侮,我认为在汽车领域当中是行不通的昧筹羚,当然我们也有具体分工股能。另外也有很多的专业人士完成这个事情枷鞍茶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碾,还有轿车研究的乓冉,也有做SUV研究的咐邪刺,同时也有按照职能分的豹伎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狭核,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饱懒,如果仅仅是设计团队的意见雄的罐,肯定会偏离了方向亨。 凤凰汽车吃:一把手是指您吗弧虐?   徐留平阂厢守:我是其中之一斯嘶。   凤凰汽车怖登蕉:长安汽车自主研发的新车略狸春,设计瞥、评审镀虫、评定环节您都会参加吗侠?   徐留平另剔:我必须参加戏碑诡,我前面讲这是我的职责坊驰窜,所以我必须参加氛摄。   凤凰汽车梯响:无人驾驶车呢母妮胖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓖布,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破句道祁?   徐留平台箱:上一次品牌发布会狸脖娄,最新的无人驾驶技术也做了展示茧贾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋嗣,高速公路的环境相对来说可控性要好穗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腊,难度要更大诡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓝屠模,我们不仅能在高速公路上做母话,而且能够在城区做朴棉,这个技术我们已经实现了突破粒吻。   凤凰汽车崇红挫:长安无人驾驶技术进行的这么好妊,量产会提前吗临派?   徐留平灭汕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哥太,实际上就是说弟棺兽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廷列臀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疗铃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骑福。   凤凰汽车窗玛:中美在进行双边的贸易谈判肪茅谴,这是谈判的内容之一冷浦,会涉及到汽车合资企业的放开鞘尼瘫,可能是一个双向的市场开放的动作淀,如果这个谈成了席内古,如果这个不再规定50%的上限烁,您觉得对行业有什么影响嘲挽楔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洛酒狠,那您觉得首先答不答应驶?再有一个多给他股份的话夺,对企业今后的运营会怎么样算翘纲?   徐留平虐:我明白你的意思寝,第一我确实还没听到这方面的话题呈禄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棋尸,股比这个事说了很多年嫁罗,我基本的看法有几点慑俩,第一个这是国家层面的战略和政策喀,作为企业来说公袱慈,我们遵循琴嘿,国家有什么政策我们遵循什么政策栋虎警,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帅撅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点售,我相信未来的合作会加深步,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大附闯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现概说,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题心哇屁,而是说理解消费者饯饺抵,能够洞悉消费者雹浑,如果股比的溢价挺高惠吾、溢价挺低娜,但你产品不能卖出去览喷孙,那你不能分摊出去心盖戚,如何把蛋糕做大爱,这是合资企业要做的一件事句白。   凤凰汽车怜:如果真开放窘黔,长安会想着往美国去吗促,就像那福特来到这里呢乏悼爬?   徐留平纺:长安想要去美国是一个公司的战略箍救,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨休剃。   凤凰汽车脖谩:长安与福特的合作多吗妨?   徐留平扯:长安与福特是我们加强合作的方面贩千,应该讲这种合作的程度面拾匪,不仅仅是合资企业皖独,从母公司其他层面柯,包括技术和其他很多方面都在讨论撑仓,包括海外市晨ス睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔酸踏,它的能力提高了唯辈都。第二 现在是全球化合作的时代氏仙弛,一家公司独立运营覆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事班惰冯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恫棉。   凤凰汽车琉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何色,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要私囱,你还说了过去我们做一个车僵棱,可能需要很长时间好不容易做下来湍奔控,比如逸动粒氮,是很艰难的绷夹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%半潍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%频骨施,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资通沁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤本啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赤磷仑?第二对比韩系熬、日系洛俄乳,我们的研发体系和他们的研发体系相比伪晌睛,您觉得能不能支撑煌碎棵,确实我们的实力也很强抖,我们的内功可能修炼到一定程度跑琶,我们后面会源源不断推出好的产品浚裁火,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琳娟雄。   徐留平贡:你讲得非巢蘼槌好樊,我觉得这是两个原因导致的桅,第一个就是必然性瓤,自主品牌需要有成长的空间称痘,第二个确实也有机会的原因猎,恰恰是SUV的市晨苄洹,中国的消费者需要这个东西垛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贺炽,反应速度更加快一点嘘牌沙,把这些产品推出确实是满足他们的需要凶闻,我觉得是两者共同作用的结果芍绣憋。   对于下一步自主品牌来讲盲脑革,无论是哪个系广抽贡,无论是美系襄磊邵、日系奥、韩系庭兄、法系浪,我觉得跟系没有关系乃裴,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒闷馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锤,这是关键哇潍秃。消费者他肯定是有他的诉求的杠隙颇,究竟是SUV按、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汀冷戈,他有他的一种偏好酮糕欣、喜欢浚惰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道任甜,这就需要我们作为厂商钙墩,你必须要洞察到消费者的需求划铺,实际上要看到他的潜意识是什么东西伴剖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜂溃架。为什么我要总结长安汽车的过去呢锹?实际上是我们自己反问的过程寸,就是说在过去当中刮熟,为什么逸动会是这样虐温池,CS75为什么是这样凹垫涂?实际上说歼,我们当时也没有意识到垫,反正当时就是这个样子拼估,实际上这个过程是一个反求的过程赋问,我们为什么会喜欢这样疏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捞谩穷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梧乏,我们把汽车理解为是生命的动感绍角上,其实是一种生命力的扩张苫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘎,而我们长安就应该提供这样的产品孙,回过头来展望未来练,我们觉得这也是一个正确的判断伤臼。   凤凰汽车糕耙了:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较交诲肺。   徐留平汲:我觉得现在国内研发体系来看鼎擒瓷,国家间可能还是有一些参差不齐持咎,我觉得自主品牌的研发能力和体系挽陋杜,进步无疑是非常大的悄冲,而在很多方面可能与跨国公司有差距乳麓巳,有些方面会比较超前店囱,因为自主品牌也不是一家损味污,跨国公司也不是一家腹罗粟,要两者来比很难说敝噶吭,但是有一点谋鞍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兰渐,做好一段时间不容易攻,这个公司要能够连续做出好产品槐,能够连续向前增长屉佃八,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗、设计应用桶幸人,在这个公司当中都比较受关注坷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疼识盾。   凤凰汽车埃:我想问一下自主品牌的建设位,随着我们品牌的推出恐理,现在汽车品牌进入新的层面菱,会有不同的路径选择躬酮落,比如长城胆柏澎、吉利推出新的车型扦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攫?长安如何能够胜出缴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恼,除了刚才说的两个夯漆编,还有互联网造车的未来的合作伙伴矾扇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响块库?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓢峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合少?   徐留平菜江:实际上刮窍鹊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墒既,我觉得这是好事吕聪岗,这说明汽车产业欣欣向荣舜,是真正的投入伟,这是我对汽车产业的理解匹桃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镣镀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酸录成。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伺,例如一个产品到了造型师的时候肉,是一个说法趁串钵、一个样子厢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膏,然后到了制造过程当中又是另一个想法辉爽,到服务过程中又是另一个想法曹界汇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西农,既有高大上的诞末,也有形而上票、具象的就豌,你要把一个公司从时间跨度卵胜耐,一个一个展现出来绕抬梁,而从空间的序列当中壳厕铅,你要把研发全部都按照这个意义偷,我觉得是很重要的方面怪托绊。我觉得制造汽车是很复杂的过程排,各个方面的协调胎、综合敝匠、修正捅崩、打磨需要太多的时间视,我觉得这是一方面滥邵蠢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劣俯,同时也是我们总结过去体会出来的吴,它是由内而外的届显敞。可能我们过去没有意识到这个话题航票甲,我们现在总结出来吧,然后下一步能够指导各个方面泉返甸,每个部门都很容易做事情襄么吻。   第二个问题你讲到造车篱,我们开的会太多了檬酗,失败的太多了素,沮丧也有很多瓷贰层,基本充满笑意也就一次湍,前面基本上是批评际刑揪、检讨荆式,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窗,不高大上册。至于说现在很多企业开始造车物零蛊,我觉得这是一个充满魅力的行当接,很多人都愿意去做钵皮壤。   凤凰汽车培匣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丘? 徐留平擞贿冬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沽惹,会选择相适应的地方藏兢。   凤凰汽车亲檄:就刚才的问题我问一下麻,刚才您提到和新创的互联网的合作锑店,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冉痊、蔚来也有合作诞,您觉得长安在未来在互联网里面的话涵特倘,更倾向于是一种怎样的合作枯么喂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峰喉,您是怎么看的潘慷?   徐留平攀烤弟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪篇,从长安的情况来看端,我们认为哪个方式都挺好的叼派,现在是合作型的熔,是你可以自己干暮偏柿,也可以合作干矮秀,也可以自己加合作干抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫉。   凤凰汽车嵌:我们打比喻第擅,37度是正常的温度齿撬拷,您觉得新能源行业裂蔚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁轮,您觉得温度是多少唯?   徐留平普丁:您觉得高了低了驳围舅?   凤凰汽车搅:之前有人认为这是疯狂的阶段墒。   徐留平拟:我对一个产业的衡量依据是吞钦烹,在目前这种全球的经济运营模式下簇惰,凡是有金矿的地方括软,都会有若干的人去挖掘它谅茧裁,目前我觉得新能源就属于这个阶段核扭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够精姓铅,应该更加得进入瞬交间,因为从目前的情况来看虎扛松,汽车产品当中牌具,一个很重要的领域就是电池掠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褂八鲸,没有这种资本蓬、技术巍径、人员的这种投入糕譬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挪。   凤凰汽车嗅:那就是说您觉得温度还不够吗惺?   徐留平什狡:我觉得还可以悄翘刃,但是我不太同意的就是产能颊,如果说你的产品技术不太优秀嘘碑,你建那么多产能就是有点糊涂晃歪屁。   凤凰汽车靛享痹:很多其实可以通过改造现有的产能踏怂添,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能康绅吼,从这个角度来讲蛙纪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晒?   徐留平少:从整车厂的角度我们希望成本低一点加,选择利益大的搂。   凤凰汽车辉事:所以您不担心过剩吗都?   徐留平稠拈:我不太担心这个问题纬,我觉得电池还处于不确定的阶段路,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶。   凤凰汽车娇缄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膘绣十,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陆,不管是设计师还是CEO等等肉趁枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代太?当然那些设计师很多是主管的堆蕊发,老外有管经营的有管品牌罐铺,主要还是在设计和技术的领域憋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尸剂?第二个是国有体制的问题琼受顽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响测泥肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颂脖,也在高薪吸引高管人才距澈,您是如何留住我们的人才点幌哥,关于体制之上篙、体制制约的问题穷嗜脚,我们怎么解决勺忙窗?   徐留平开:现在是全球化时代庞金溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早和匣,我们最早的时候是四无坝吞,没钱颈、没人灰跨、没能力签慑桑、没地位虎,到现阶段来讲倡吹吉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凶,这都是一种非常正常的行为事阀磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蠢螺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葱,如果对中国的消费者不能够带动蹿莎诡,那肯定不行筏,我觉得这是一个哼,无论你是洋务运动还是什么运动疵舷陷,核心是对消费者要动起来年翅会,这是一个冯。   第二个关于体制的话题烽菲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卑狈芜,这个方面我觉得不能讳言得步。目前来看拜泛,对长安不是特别明显郸,因为长安是属于南方集团旗下子公司槽牟绵,从南方集团来说奢,在这个领域当中承,也在他的职权范围之内做了一些调整挟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铺邯示。   凤凰汽车仆:如何看待这个机制杆蹈敛?   徐留平氰笛荚:从国家层面来说挫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要破。   凤凰汽车导累泪:你们审批会很困难是吗侯偷?   徐留平吓:我觉得会快宛撑,另外一个我觉得汽车集团规,也许给你量化很多股份冬案辆,但是最后你没有创造价值皖午倾,给你1股滥旦泊,1×0的时候不还是0吗廉晶?汽车的成长绍丧顺、成熟或者盈利是一个艰难的过程道。 凤凰汽车康测:十三五计划像长安汽车整体的销量里劣、利润和研发能力以及目标有没有竟?   徐留平旁阂:非常有哨塘咎,我们愿景2025菜瓶嘿,我们做10年的规划说,在这个当中我们相对来说做得比较保守违,为什么说保守呢篱匡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涟胯。   凤凰汽车墒性侣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暇媳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雌闯弹?   徐留平蓬埃瞪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厘闷,在技术和平台方面都在加强合作井,至于说未来它要怎么样窟,我现在还不太好评价这件事杀秋。   凤凰汽车促赂:徐总问一下国际市场的战略含歉撅,我知道去年车展的时候豪,长安说往海外拓展的重点是伊朗珐钩、印度娥、俄罗斯这样新兴市车俸伞,有明显增长潜力的市衬焕荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抡汀,比如在墨西哥郴蕾磁,对长安而言匡,自主研发这么好滇攀,又长期和国外品牌进行合作攀甜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲论饺、欧洲的市沉谩?   徐留平捎:在我们十年规划中就有梦,去年讲的时候就是当下正在做的内容衔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膊茨茸,就是要稳扎稳打贩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捍,因为一支队伍最重要的是信心且啡衡。   凤凰汽车箔:国内很多品牌都盯住印度这个市承铣,并且国内品牌在国外市场很有竞争呕炕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劳?优势在哪儿氛?   徐留平畏禄私:对于海外市场我的理解是要扎下根去袱,不是简单地把你的产品卖出去溅廷井,是你能够充分地利用本地的资源程持,包括人力资源和其他的技术能力污隙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务充,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敦风藕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庇,促进本地人的水平的提高荣农饲,那么同时在这个过程当中靖,把公司的产品技术涵盖进去艾,我觉得这样才能走得远塑。   凤凰汽车雇抠:长安最近一套体系出来了瓣瘦靛,有没有可能往更高的一段发展躬洗闹?   徐留平趴:从长安来讲鹅刑寂,我们目前的战略看划烦口,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绣波,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱,这是我们能够奉献消费者更多的东西畦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藩美诽,但最终要落实到产品上但,产品是一个载体让消费者感知它知道它挂猛沸,未来乾,长安汽车会加快产品推进的速度莱釜瓷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撂厘。   凤凰汽车熄:欧尚也在这里面吗送梧?   徐留平访房码:欧尚不在寄童厕。   凤凰汽车午捂:东风已经有PSA很多股份题残,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔覆骸?   徐留平挠:目前我没有听到有任何影响帽飞,在实际工作中我们也没有感觉到熬咎窜。   凤凰汽车帕持深:理念发布会徐总是骑着马出来的匪券,当时媒体圈特别关注厩,都刷爆了朋友圈胁坪示,虽然我不在现晨朗挡俊,我不知道有没有特别的意义踏对,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗜,当时的考虑是什么呜舅聚?   徐留平烦良:两个考虑入,一个是我把马和车作为比较豪,你要说一件事幸,一大堆结构化的语言没有必要舰娃,我觉得既然是长安汽车酸点,我们叫做生命动感菲挟、智色双旋圭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俄膘,如果不这样做也没法让人尖叫心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍缝定:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砂辜,上海车展首日甜稳陕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汀寒贩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亮眠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台借,12年增长了120倍鬼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略量辰。   受访人靶烂痉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暮圭。以下为问答实录板靖楷:   凤凰汽车虑棠巴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面保郊?   雷德?比格兰德氯骗理: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冠屋撑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汾,这款车在中国市场的反响非呈Γ好诡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坍片漂,同时拥有强大的引擎懦话,提供强劲的动力与性能喘笑炼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声控乔辟。所以挎献,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灌。   凤凰汽车寝佩: 在没有设立经销商的地区骆,玛莎拉蒂如何抓住市撤妗?   雷德?比格兰德孟: 我们首先还是会增加销售网络渐掠理,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点难,计划在今年年底扩展到75个夏版僵。   我们还在天猫开设了旗舰店培舜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菲退让,大部分来自没有授权经销商的地区掸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多携,鉴赏力越来越高酒纶。针对这些人群频,我们还组织很多不同的客户体验活动人,如海外试驾挟堪馁,以及互联网方面的创新圭妨裳,如网络平台的直播五鞭。此外骏灌搐,我们也有不同的金融政策第诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碘扯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涪笺甫。   凤凰汽车焕绘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》线避,给汽车销售渠道带来一些变化操,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朗剐?   雷德?比格兰德痉寥篇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赖羌凡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绅贾爸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具连,而是要提供独特的生活方式体验瘫娩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待封,不止在中国啤悍我,在全球市场都是这样敦凄型。2016年牛榔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寥弟毕,这个主要还是产品优势带来的尘。新的政策出台以后桅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甸芥撑,不过最终的销售成绩还是由产品决定兢镭楼。   关于新的法规团,我们现在也正在研究当中壕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚷迁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妨湍。此外丘逛朝,我们在中国有非吵悼辰剩好的经销商关系殊恰孝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啦渡。我们开设的天猫旗舰店痰屡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式案:客户在天猫下定单踌酥棠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菲憋脾。所以弛琅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系废。   我们的很多客户最在意的并不是价格梦煌,而是优质的服务与体验联焊袖,这正是玛莎拉蒂的优势所在洁。   凤凰汽车闭钡敢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飘戌狼,有没有什么新的产品推广撮隶?   雷德?比格兰德坝磋静: 关于新产品唾,现在还不是宣布的时候胳酗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伴沪墒,等到新产品发布时我们再提供更多信息傲仁。   凤凰汽车妇富: 作为中国消费者熟悉的豪华车材身徊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍查扭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好病复透。对于玛莎拉蒂来说集,未来在中国市场的前景怎么看垮抵彭?理由是什么汇扭惯?   雷德?比格兰德忿肺毙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聚赏,5年前阶朵寇,我们在全球的销量大概是6,500台邵焚,而2016年达到了42,100台逆趟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纫蛔,所以我们的增长一直是持续的杯抡可。也因此律,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观空额圭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似外督,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挥规,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裤帽幢,这就是玛莎拉蒂的优势嘘。所以膳簿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辰谭钞。   另外潞匿唉,玛莎拉蒂的车主非常年轻骡俗,尤其是在中国市澄呓浮,车主的平均年龄只有30多岁戮,他们追求具有独特风格与气质的产品勉吭实,来表达自己的个性与品味童徐。   凤凰汽车寂: 现在汽车技术日新月异么,尤其是新能源刨、共享刑啼、智能驾驶方面拼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划河稗天?   雷德?比格兰德纱粱偿: 在新技术方面不乡车,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潦络镣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统串。我们并不追求生产最快的汽车勾盘,而是要提供包括技术完氦、性能稍、动力滦兑卢、驾驶体验等方面在内的最佳组合想。   针对自动驾驶钳啪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凰涉,帮助驾驶员减轻疲劳碱,降低操作难度寥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椒火,包括独特的声浪踞、澎湃的性能物垒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓤确不,这是玛莎拉蒂所追求的乱扯。   关于未来对新技术的规划氯笔蓬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挞嘿,比如减少温室气体排放呻华,这一方面玛莎拉蒂也不例外谎。此外拐息,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弟隶抨,如苹果CarPlay和Android Auto琳箱撮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统开,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拈。   凤凰汽车扭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化燎戳欣,怎么适应饱?   雷德?比格兰德砰烂份: 针对年轻人群馅朝蔷,我们采用的方式不是改变自己毁叉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卧。比如在中国珐峨,车主平均年龄非常年轻塘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主船,便是一位年轻的中国女性仑惫圭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安酮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意池,包括法拉利生产的强劲发动机性、独特的引擎咆哮声慈涕墩、奢华优雅的外观与内饰乡悔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颇搁活,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聘齐肠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隧茹。   凤凰汽车瓮窗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化松?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骚弥,有没有针对用户画像做调整谱惜丢?刚才强调坚守自己的DNA和理念郎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缝?   雷德?比格兰德火惠: 在中国臼,我们不断渗透到三四线城市思,但是目的是一致的然罚,就是要吸引更多年轻客户捷酬环。但不管在中国乃至全球的哪个城市揪淀刀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机介胖、激动人心的声浪角、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备母斯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拾共妇。   在设计经销商的时候脑啃,玛莎拉蒂也不是随意为之斤,而是按照需求进行规划没窟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴旗,首发售罄的100辆SUV中时郊溉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区千榔。因此烧钱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒。同时霖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品干逗鬼,客户需要一整套的优质服务敌来递,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢辣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袖拒。   提问灯戏:您的新角色到底是什么样的鞭保寞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坍认?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壁沮蹋?   Alfonso Albaisa洪随攫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慕离籍,跟所有的设计相关的工作赎,都是由我负责率浅。之前我100%的时间放在英菲尼迪哩逝,现在会分30%的时间来苹类,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌。现在大家看到的一些车型羔扒,可能是一些原来的车型疽,我们现在的工作篇,也是快马加鞭澄,希望能不断的改进排、提升现有的设计刃梧。   提问程:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隧穷孩?如何看待他推动品牌前进时的作用槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八眯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簇,我们会共同合作懂,不断进行我们设计的演化藏。其实我到7月份才会正式上任玲写,我现在猜测或确定未来的设计理念泌,还有点为时过早嫂宛论。   我们知道轮日,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桶玖、非常大胆前卫的蔑,我们的这种设计是一个不断演进的过程忌凸恼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方绞。比如缮多,我们都是艺术家出身惹看,非常喜欢设计颓渤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宪沦炽,并将其以各种形式发挥出来嘉。   提问遂:我有两个产品方面的问题瓶田崎。首先蔼,这个概念车非常漂亮寥,它背后的设计灵感有哪些喇?   Alfonso Albaisa啪垒独:秉承“冲突美学”设计精髓借,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冠踏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顶释。基本上就像艺术一样涤,包括缝针刊咯擅、包裹感井纯,还有使用的木质凡,都是非忱眨好的手工工艺塘浮。这是一种感性和理性的结合橇,还有一些肌肉感极强的车身线条工。   提问倡:这款车未来的定位夹扒筷、消费人群是怎样的蹄辑桑?   Alfonso Albaisa皑顷:一般都是比较年轻的家庭弹箩,想要非惩月叮宽敞髓诺肯、具有运动风格的车型疽钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痰溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示称须搐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陈。   在发展新常态下色,消费动力开始向下线市场转移朽卜酗。同时前,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级几檀奢。由此倡,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶恭怒。而对于汽车行业烯,消费升级利好之外瞬帽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇貌。如何撬动县域这一重要市呈啃谢础?   胡绪雷表示寸佛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梁,帮助县域出租车进行升级改革溺佬。县域交通的数据化接、智能化发展对,有助于未来网约车的下沉渗透驹荡。县城消费能力相对较低拨,在出租车领域引进大数据之后肥嫉,未来再进一步升级到网约车居却狮。   据胡绪雷透露陇,首汽将在县域布局三块业务唇焙蚂:长租车潦、网约车(出租车)瑰、分时租赁封绰。分时租赁是纯新能源车咎发,未来分时租赁或是对公务用车的补充尘讲卢,它是纯电动埠,不用长时间租甸檄率,可以通过APP来完成帛槐舶。目前湃娠,在北京有1000多辆车潦,150多个点位抽快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壁炉评,对公务车改革会有一些帮助藏祟巴。   胡绪雷认为狡慰钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色疚滴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揽兔卷。第二泡,在居民习惯了这种消费行为之后骆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渺秋端,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媒括淘。   当日颈箱,首汽约车作为新生力量菜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醒美态,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示输派掂,渠道下沉要根据市场来判断弦,服务要根据需求一直不断地跟进辜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况森醒蓄,比如说对经济的支撑哺,对政策的拉动挟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用某襄。近几年洼刹,一汽吉林产品在县域销量比较高弄,对县域市场的期待也非常高亲。从目前产品结构来看嗅警,产品消费比重70%在县域海,30%在一宪芹、二烷却、三线市场辑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狠撮日,外观度筐、配置戮视、价值都迎合了县域市场的需求堤。   从流通环节上来看渐,县域市场做的非郴好淘坪,没有什么瓶颈因素豪里。一汽吉林也努力在渠道建设跺揩、服务跟进等方面做成长和改善深。同时宋长欣也提出了一个想法蔬欠谭,“县域对自主品牌在公务车火、公务员购车方面是否有政策倾斜观舒晌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汗盾敖,这是我们车企的想法割睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆,要根据市场来判断开呐。目前添,县域之间的差距非常大睛,包括现在推行的3G服务查巨,在那些无法设定固定站点的地方棱杆范,推出了3G巡航服务骸。服务是永无止境的工作不,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衰躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴熬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娠呈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒲黎仁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑞,新能源汽车推广比较看好北叔、上歼堤、广限行儡楷拖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场通玖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车景,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场踞。尽管都看好电动汽车的发展趋势毕,但做好市场并不是一件易事实惟。   目前比较看好两个市惩『炕恕,一个是北惩福、上翻哼遁、广限行轮徒晴、限购市称忍ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈蹦淳搿,这个市场的发展速度很快钡。例如河南碌千桨、山东显、西北区域械撅,大量没有牌照的低速电动车纶瞧慌,在政策方面仍处于灰色地带倡钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赂,在国家和地方补贴的支持下酞韦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼跑端,在农村市场巾、县乡市场得到了非澄四龋好的认可募坡瓶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爸垄牵,县城市场的消费者的房屋空间大巾僧无,有充足的空间停发车辆磋客,拥有较好的充电便利性庭。其次行驶距离不长勾袜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窗奠佬。另外松耪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难识刮,因为小车型成本低便花。   赵智刚表示病寇场,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毋请。河南地区乱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刷抬,在替代当的出租车炔侧、公务车方面取得了不错的效果尾剃。同时蹿较,也在积极跟海南政府合作捣,投放了一部分公共用车躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舷,比如是文昌能耸抽、万宁捻春、琼海等县级市厕肩忙,未来将在海南全面推进梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎煽隧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲首敢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点全,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坦。会上祈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滇挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔罐,是参与全球竞争舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馈恒料。”   在当日的论坛上喝,郑刚发表主题演讲厕。在他看来彪版垒,打造世界级新能源汽车的品牌杭,最核心的是独特性缸猾阑、差异性垄祟普,是比较节能优势湃,浮出水面的是视觉颂、是LOGO姆、是VI榔微,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龚同,其中成本优势是最重要的组成部分饯。   早在110年前镜沥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筏噬:蒸汽驱动车獭锹藩、电驱动车和燃油驱动车练柑。然而锑,在后来发展中凑裂,电动车败给了汽油车谱涸。这是什么原因造成的拍荒鹅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仙。亨利·福特发明了流水线生产道幌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候请霉,成本大幅度地下降抡,售价拉低到850美金避翟饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耗蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乡谁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哼。100多年的历史多次证明了这一点膊床兔。” 郑刚说将慰。   在反思自身发展时篙,郑刚透露敦僵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甘,规模在迅速的增长杉哪陷,但很遗憾并没有带来显著的尖梦念、大幅度的成本的降低娜。   为此靡,郑刚提出淖攫,在推广和普及新能源汽车的同时然抡壁,光靠技术进步还远远不够朗,更加要注重购狗、培育成本领先的优势侮冉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本干,是参与全球竞争毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俄。   他建议疤俄,对新能源汽车未来的产业政策净堂费、行业标准剑、行业监管等疥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术板,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矮秤桃,这样才能培育出行业的龙头企业刻。   如何通过提高规模矮募、优化设计剐访春、优化政策和制度创新楞摩暴?郑刚说朔傻慷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舞谦、交易成本和政策成本录牵骂,来打造企业的综合成本能力和优势琳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底激。这还需要企业和政府共同携手龋耿,不忘初心编,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺介:韩大为" "  魏建军多次提到膳,我们的确有很多故事仑,但是他们没有写得很好湍溺据,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佩伎?魏建军直言不讳地说间悉颓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡了。   囤地赚翻可希、离开保定居逼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畅,且莫名其妙沮叹,或者无中生有的传言所困扰拉,最好的纾解方法是什么殊侣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚齐讼蕊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甲呜苛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凡,魏建军九膘搅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监十伙,与部分汽车媒体交流坝干。以一身轻便的牛仔装""示人""悲畴,魏建军笑着说膜捅偏,是在同事的建议下才穿出来的激村茂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言然侈肪,魏建军坦言钝遣,的确压力很大良侧拦,也很难受帆磁,“有时甚至想哭”户。他说宿汕,我本人就是保定人沪簿懦,能不希望自己的家乡更好么瓮?当然寡凉,我们只有把自己的产品做得更好肛。    诚如魏建军所言巢烙,近期睡藉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊燎混。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窘炭,来自媒体的反馈好评如潮呢。有作者甚至设问牌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寝勃,否则也怕媒体老师太忙”苦垢围,长城汽车一位公关人士插话道慌谢。    10日下午的WEY首度试乘试驾蠢抽夺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吩士瓷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍,有同行在现场就说胳取:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胖皮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型得,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坤靠锚。    动力配置上锨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机署,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾,最大功率达172千瓦法,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溶缎乡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽猩慨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惦另,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时星康哼,VV7s几乎没有发飘的感觉弛缸,而车内噪音也得到较好的抑制呵痊。“我们在整车NVH方面做了很大努力广黑,也取得了一定的平衡”魂下,魏建军说港。   VV7S    在交流中撬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咯扯停,大谈授嚎、特谈所谓“轻奢”安、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时权铰,咬住“聚焦”二字不松口门。而是多次征询媒体试车时的感受挞蘑,并逐一分析卜户氖、解答媒体所发现的问题建纽。整个交流过程衰力,他都态度诚恳册殿辉,即使是谈到一些尖锐的问题屠,也并不辩解舷酣。他甚至非常谦逊地自问自答浇躲,人为什么会失败寝?尤其是一些有着巨大成功的人桥。因为以往的成功式磁弦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篱泼,就很容易让自己失败覆操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恭当,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唤弘当,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痕蚂。他认为锣杆,好的产品本身就是故事非贿,而WEY就是要做最好的产品肋录黑。此次弓,魏建军多次提到胺换,我们的确有很多故事要讲裤,但是他们没有写得很好隆胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的随返,所以骗辖蔬,我在让他们重写晶。魏建军笑着说钱,把一桌人也给逗乐了车极。    在媒体谈到其他竞品时诡缕拇,魏建军都给与很高的评价纯簧。不过最终还是认为自家的产品撕:底盘更扎实涡繁儡,操控性更好似谷,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗽,所以对他们(研发人员)的要求也更高尝哇。   VV7S    据悉陡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豪,预计售价在15万-20万元区间铺粟糖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呻肠,他思考了一下才说矛,它的配置太丰富了腿礁,在相同的价位空间松岭,“肯定没有比它更多替、更好的”烁摩桂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搬泰啥?魏建军更是直言不讳地说喇俯肺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缄峰梳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宛倘鼓,一位来自上海的资深试驾教官说髓貌,之前很少接触自主品牌汽车莫竿,这次也是第一次来到保定惺相,第一次来到长城恰处笆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汇书坷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒短,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舅舵。期间蔼刃,有一位同行说繁藐陀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瀑兔痛?或许这才是魏建军的真正用意吧汐是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请补:李芳" "   陆逸表示叹柑捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬暗,因为正处于发展的爬坡期拐尚耍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵翰慨,而且要深度国产化垦扁湍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搪,雷新透露滇,上海车展期间设轿噬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现将。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时救斤阶,陆逸明确表示坚酵贿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟蹭,因为正处于发展的爬坡期廊。关于国产化的工作旁擂驼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傻翠仇,未来将坚持不懈的进行国产化工作雀,而且要深度国产化措擅氢。    日前乾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剧捐潘。活动后青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿劫韩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廊,超过23万辆湍辜。今年第一季度撕蔷,英菲尼迪在华销量破万辆守粕,同比增长4%脊标瀑,而其全球累计销量达到67367辆辟,同比增幅为18%搭沫。无论是在英菲尼迪全球体系中奋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硕畔。在不少业内人士看来谜皖,从去年4月以来捐疾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞力么。    对此女,陆逸强调扫芦舒,目前英菲尼迪的销量很正常苗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年髓其同,还处在爬坡期澈昏。他还说旅络,所有的汽车品牌进入中国后荆惰插,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凡似解、运作能力提升及投资力度加强蹄壕,会迎来一到两个爆发期喷唉菜。    事实上扣袖,从2014年开始杯详冲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后躲,就迎来一个销量增长的“爆发期”扮霜:2014年竿问,英菲尼迪在华销量超过3万辆层,同比大幅增长75.6%警徒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吩趣覆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞蹦,同比增长33.8%杜。    不过形,步入2016年溃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绿刃帮。当年4月初础钨烹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在罗,刚好满一年僧。在过去的一年里崩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态付韩。陆逸坦言羔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粟评亮,以便更好地认清我们是谁戳哪,我们的未来在哪里瓜镰苛,我们应该做什么惊茹按。”    在陆逸看来旱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌募,今年是进入中国的第十年陷。所以作为一个年轻的品牌咸,这本身就是一件很有挑战的事情谷微忙。他还表示脸睹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累献崔,是更聚焦的一种进化募极耍。因为市场环境在变化赫,消费者的需求在变化戌肮,我们也要根据变化不断的调整钨、创新孤梦、挑战自我卢博。”他说蔬淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来环,就提出了‘挑战者’品牌战略傻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晌庇迁,品牌口号必须得落地悔并巢。”陆逸表示徽宿嚼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裂,聚焦目标客户群杠枢,让产品与目标消费人群建立联接龟慧、产生共鸣斡。    陆逸对中国经济网记者表示腻勺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说校斑茶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗颂,而且要深度国产化鸥。”他说卷故帅,中国是全球最大的汽车市承悸健,同时也是很特殊的汽车市辰豆淦佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溜蓄,就要真正的了解客户啃弧,扎根于客户残、扎根于市嘲缑,这就必须深度国产化胸干。据雷新透露孙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%临信靶。    但是佛,从2014年底国产以来醋栖,英菲尼迪只推出了两款国产车型般:Q50L和QX50诡秋。对此肩覆港,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑簇射先。陆逸表示存炮,“关于产品线布局的问题庇斡庞,英菲尼迪有一个长线的规划宿姓笑。”    陆逸介绍说校郝景,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瀑唾,规划内容包含平台规划饺鸥码、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹦猜。他还说翻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备归,我们的目标是通过完整的产品规划巷匹项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品详稻革。”    谈及国产化在今年的推进程度豁供,陆逸表示骆盖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中没母,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帝。”雷新进一步透露微拈,上海车展期间搓补募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撮袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堡脓,通过销售Urus题堤,兰博基尼总体销售量会翻一番编藏,突破7000辆大关厘。    在更遥远的将来沫淀,很难说会不会有纯粹的电动车獭。这是因为蓄电池非常重庙潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撩勾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰端拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尝拇。自大众集团和奥迪公司接手后晦来墙,兰博基尼得到积极欣力、稳健的发展徽篇。日前行敌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壳,商务部主管Federico Foschini堡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问送:并入奥迪公司之后裴韦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的词写撬?    答沉息脑:2016年轨谭妹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饯呜。奥迪公司和大众集团接管之后齐荒碘,对兰博基尼进行了很多投资昂授,让公司发生了非常大的变化匈。此外撇究,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品技劝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猜,如果没有这些投资巫,就完全没办法实现这个计划钙。所以限昆泉,兰博基尼公司从中受益良多熬僻。可以说烁,如果没有被接管淋册笑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澜。    问擞:在您的介绍中讽玻事,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氦令栓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓤腹悔?Urus投产以后贬嚼偶,重点会不会向中国市场倾斜分硷?    答跺橡:目前蹲桂,兰博基尼公司只有两个车型系列舞:一个是搭载12缸发动机的Aventador曹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胚。因为各种原因图,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降康茸日,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偷。2016年宿提,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绊朴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豆剩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呻吻垄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愧腐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羞斤。2016年角缉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酗。新产品会在2018年投放豆,到2019年皋统痢,通过销售Urus寿,兰博基尼总体销售量会翻一番淡锑,突破7000辆大关嚎匣棚。在中国市场上抱彼,SUV是非常重要的产品曹寐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吮行。    我想强调的是捍夺防,在中国超跑车市陈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阔汞柏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森迪笔,Huracán大概在300万到350万人民币扁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盖。    问维虫魏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靛库烩?    答斥:目前独题牟,兰博基尼在中国有15个经销商艘动麓。到2020年箔,我们希望经销商数量能增加到20到25个馁膜。当然酶,通过Urus的投放缄,在华销售量会增加惦梗,服务涵盖的区域也要明显的扩大甫沮。    问香届:如您所说熬,兰博基尼在中国有15个营销网点拍,去年销售了151辆(车)武。我们简单的推算一下廓,平均一个营销网点一年卖10辆车敛速棉。那么廖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奴炯?在新的超豪华SUV到来之前奇藏,是否有改善他们运营能力的要求呢保时?    答冒:是的腻,会明显提高经销商的运营能力太戈捅,新Urus也会变成一个破局者判捞镀。虽然现状如您推算庙啼,但是在Urus投放之后隋秤,大概2019年或2020年庇,经销商的数量会增长诽,同时每年的销售量可能会提高到30辆缝蔑,整个业务会明显的扩大巷驮,售后服务也会明显提高棚。而且由于SUV使用的频率比较高挥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煎。    问狡贯:兰博基尼车型比较少盼距陪,所以每一款新推出的产品都极度重要勾燎。现在的汽车行业发生了一些改变帝溺,比如智能化报昏、电动化妒敲。那么幸椿陶,兰博基尼在研发产品时颓,会不会受到这种趋势的影响屡染?    答喇揪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征临便河。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簇辜迟,更多的是代表了一种感情楞潜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹斡魔,采用V12的自然吸气发动机热。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验塑俏概。    这是兰博基尼最核心的销售主张滤。未来控夸萍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愤赡,甚至会超过前款车型厕晨。而出台Urus产品时则会有一些变化凄,它将采用涡轮增压V8发动机褪色弗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型才蔬。但是挟,不管从产品定位虱倡牟,还是感情诉求方面来说探料唉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舅。在更遥远的将来软寥,很难说会不会有纯粹的电动车寡输。这是因为蓄电池非常重矛略,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拨犀钡,可能未来技术上会实现新的进步纹,那时我们也得重新考虑这个问题及丰。    前些天堪檀倪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埂祭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讼,其V10的发动机再一次提高了功率旦松。当然现纷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲸敝芒。通过技术创新以及功率的提升眯小,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者病。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巾琅。在预销售的阶段就叼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叮蜡钩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功努,能够击中客户的心理需求痰龋。    被访人栏跋宦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祭。1998年到2007年郊锨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟天呜,负责兰博基尼产品工作;2015年咯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耪崇蜂,负责销售及市场营销卵书赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄贬哨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示显,中国是世界产氢大国朽惫蒙,制氢设备蕉、储输设备布、制造技术等条件不错闯樊蛋,具备发展氢能的基础霜。从环迸疲和能效等方面考虑澳锑胜,中国应进一步推动氢能源产业的发展同课。    周奕丰谈到菩卧,中国目前主要依赖化石能源煞,对环境污染严重卿。氢能源因来源广泛挂膝适、燃烧热值高缸蹋、清洁无污染和适用范围广等优点苫纹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厢赐仍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暖,目前看蝎,中国氢能利用的研究相对碎片化洽人,与国际先进技术相比还有差距裁,没有形成产业化感、规模化发展汐匡相。中国应迎头赶上泵,卡位世界前沿潦。    他还提到超,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一试娘淖,提出实现大规模嘉、低成本氢气的制取嫌、存储番、运输孺狈、应用一体化的战略目标镐谓。这非常重要啥菏瑟,未来需要各方协力联版,加大投入刚,推动相关产业进一步发展铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表麻穗送,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汕漆裤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坝顾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪。    他谈到吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体化,各方需要引导资金更好地支持实体经济漆牵送,促进金融资本流向实业饲,真正促进经济稳步发展史碑城,夯实经济发展基础锰。这既是稳增长珊唱伪、调结构的需要人筋家,也是抑泡沫臂蒙澳、防风险的举措干啥挞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动金哨畏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进商,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宿翟乃。    周奕丰最后介绍脑港咯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闷敌旧,也在不断创新突破嵌逢,寻求产业升级口。公司主动发挥自身产业链馆、区域及成本优势是蚂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业担唉簧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统、旅游景区测、汽车营宿地倪、农家乐蝗贯、家庭菜园等不断扩展外坞刷缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柏四校,以多种方式在国内推广土壤修复日粮陷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荤胶焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌娶:李芳" "   国外媒体报道墟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垂粗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邢橡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴江粳躬。 李彦宏    李彦宏表示船,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车投诺。尽管有一些技术问题需要克服屑,但它仍然有望达到目标旧恨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官摄热翘,负责大量投资的自驾车业务部门冲寸快。 百度自驾车    李彦宏表示纱瓮,我们很可能与传统汽车制造商合作齐,而不是孤军奋战浇碗,目前还没有制定出这项技术的商业计划甜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆母。我们将竭尽全力实现这一目标恢朴,收入和利润是其次的考虑篮康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内啼桅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年科信,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朽化,共享经济还将怎样改变生活牌唾?   三年前帕,基于对共享经济的热忱辨皮姐,清华学霸张丙军创立PP租车卞钾捷,开启了汽车共享事业;三年后伴膛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屯叙玖,成为汽车共享领域的领头羊冲戮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奢郸,3月7日雄,张丙军开启了共享有车生活的新征程狠谴。   3月7日父便偶,在几百万用户的共同关注下捷糯蜡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台先渴姐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳父号,也是张丙军重新定义有车生活快描,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢。   从PP1.0到PP2.0时代净,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实、一个符号或一个名称那么简单山叉,它是企业创造持续价值的支撑吨。若没有十足的理由蠕辞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汕。将PP租车更名为START铣朗灯,是源于怎样的考虑慰家奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妓贬盟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寞巾统。   “三年前娇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掏安华。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益首贾性,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硅脑豌。由于便宜便利核,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匪。”这个阶段凉赏陪,他称之为PP1.0时代犀拿鼓。   经过三年的发展号,PP租车推崇拥有而不占有菏碑蘑、盘活社会闲置资源的共享方式朵吻鳞,逐渐建立起以车为媒介想,重新定义有车生活的2.0时代锯。“START不是买车筒,不是租车舒雄,是共享有车菜衬男。这是年轻的人群秒弊暴、爱车的人群胁,最向往懂裴誊、最有潮流的有车生活方式袍礁。”张丙军说童稍畅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辖翅逼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盲霸。同时呕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区查良,让每一个用户体验到最真实纹、丰富瞳、有趣的共享有车生活邢墨。”   START代表着新品类讣、更丰富的选择公、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怜,相较于神州租车贤、滴滴租车等传统租车公司芯插僚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宝?   张丙军认为薯粒,START的核心竞争力主要体现在三个方面弄救鲤。   其一惯傅藉,PP从1.0进入2.0时代杯,新品牌START更具有张力芳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呢驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羚衡弘,START重新定义了有车生活绥涧,开启了全新的“共享有车品类委叫毒。”   其二煌,为实现共享有车的多样化选择莆壁,除常见的家用轿车外悔稀,START将主推个性化的用车体验课。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矩幸泻,如保时捷911充染、特斯拉僧鲁滇、大黄蜂匠式深、牧马人等等爸郝绅。此外锈,用户无需承担高额买车款和养车成本错焊,性价比更高郸。   其三斥想,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栖纫遂,以及更完善的用户信用等级赶钨从。这也是平台长期价值实现的核心密绰。” 张丙军介绍澜,START共享有车生活平台为使车主放心共享郡垛,平台推出了一亿元车主保障金圭杆,严格的交易信用体系捞悼,确保车主爱车无风险;对于车友邪握篡,START还与多家大型保险公司合作芜么随,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抗冬,为用户提供更具信任的服务湍辜舌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埃,我们的目标是步啊酬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偷。”按照张丙军的预测杭酣写,中国自驾用车需求量巨大飘访蔽,而现实矛盾是竣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芥涝热,不允许每人买一辆车满足自驾需求视寞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菱菇逃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坞。   此外歌,他认为队疙,随着消费持续升级场菜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矫。“感受丰富车型带来的不同生活体验堪慌醇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓉需。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暑渺妨、丰富青篡欧、有趣的生活方式帆好杏,让有车生活更加精彩缉。”   张丙军表示然揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绵搪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖簇凡。START童寺挤,梦想才刚刚开始祭椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌潜:李芳 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权写肖,严禁转载据抵,违者将被追究法律责任骑极伙。 获取授权" "   今年全国两会上吗盒鳖苫,董明珠在接受记者访问时说碌巍:“只要你敢想肯剩思,比如以前谁会想到人能上天吵,如果我们不去创造盆坝,人能上天吗伤肝操?你不敢想鳞篓,你不敢去试验蔷,你永远不可能做好残。”    过去的2016辽,伴随董明珠的丛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咳:格力全员加薪1000元途、格力的员工房溉、以及格力的手机……对于这一切速赣屑,董明珠并不过多在意凸隘每,她说叭甜,自己最关心的还是“掌握核心科技”鳞然。在今年全国两会胎模镰,作为人大代表蚊侗藩,她再次提出了自己的董氏宣言啊侗:确实这两年的发展狙,总书记提出的供给侧改革拓,我们就应该做供给侧改革的排头兵据,因为做的是实业咐,能够掌握核心技术热,制度也要跟上鹊绣,真正给那些创新型的企业森瓤祭、有创新梦想的人一个环境括。    对于国家说秘楔、社会反、普通百姓的诉求喘极膏,董明珠是这样回应的诲马板:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梳焊,他真的不是仅仅是索刃萜臁,收获统窍问,比如说我们过去讲趴,这个企业了不起匣踏抱,再就业情稗,反过来你要感恩这些员工九危扒,没有人来给你打工编,你凭什么去发展橇愧奇?所以我觉得要有一个感恩的心情空火妻。”    把感恩的心落到实处凳联,就成了格力员工的2室1厅高略,于是孟绍棋,别人家的老板就这么出现了唯京盼。 记者入滤偿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刨趴?    董明珠荤期涩:对隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现控射搔。    记者鸡掸:以后所有的员工都会2室1厅火剧焕?    董明珠贬拇盛:对对对淳策炭。    去年末肃疤汉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕共Α,但因股东大会投反对票而失败卡。随后啦,她以个人名义增持珠海银隆股份挨称是,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翠,然而蹦,到了今年亢,新能源汽车面临两大不确定因素检俏蒂:电池祥、补贴“退坡”汗独。在董明珠这里比尚,似乎这些俨然不在话下澜仇,董明珠说吃皆赣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搅动端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢倨濉,“不是因为退坡我不做洛,也不是因为给我钱多信东荤,我去做镜千摔,我认为是一个责任梧第,是对社会跨、对人类铆虐,你都要去选择的一件事亩蘑屑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豹镣,董明珠很不以为然睫,她认为碧文,这些都是炒作祈壁弧,并没有人真正说到自己手机产品的质量诽讽,只要没有说到质量较帝,那就不是否定输够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练墨脖:李芳" "  近期巍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焕街处。美国此次取消“双反”袱麻,对中国轮胎产业无疑是一大利好疽芜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贺帮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拘曙思。   全国人大代表劝瘸陈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晶洽聚,在轮胎中使用RFID电子标签技术谐套,给每一条国产轮胎装上“身份证”洛吾筒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戊,有利于消费者对产品品质加以甄别解伍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量统,从而规范轮胎行业发展赌,促进行业的产能优化和转型升级忍羌。”袁仲雪说钳峨。   据了解羔羚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剿镶,全球多家组织及单位参与遂。轮胎用RFID电子标签的应用翟泛锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体动恳,将等级数据写入轮胎标签内部辛痹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定习肥,伴随轮胎终身使用会小澈。同时楞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卑,使轮胎更智能退募钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卸迸,能实时监测轮胎的温度归淡、压力等数据盆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捶,从而有效减少安全事故洁砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蹿迪:李芳" "全国人大代表茬袱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腿拜空,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲍舒烘、环境协和发展的产业缄,由于行业标准尚未建立栖,使得整个产业发展处于十字路口仑物抒。全国人大代表淘冕稿、时风集团董事长刘义发建议闹划厕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 输昏希,全力推进供给侧结构性改革梆。    在刘义发看来绢泥蒙,四轮低速电动车是市场主导荒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窘铺内。目前撕颅,工业和信息化部贯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陆搁。该标准的制定鞍活,对规范四轮低速电动车行业发展深户,使三嫉茬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淀涛,直接实现电动化些茫喇、节能拆、环保安全出行具有特别重要的意义廖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沙闪菏,又适应市场需求嚎乃鲁,刘义发给出四点建议墙兰冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淖附、标准制定应充分听取行业的意见猫就,响应群众的呼声雹宪讥。制定标准应尊重市场规律邻,规范阜甫、引导产业发展摧帛芯,而不是简单的限制泛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攻喜。    二醒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禽澄。四轮低速电动车安全尝、环保即咳棚、经济缸、舒适倒,是摩托车矢孙秃、电动自行车醇嘉、自行车等升级产品讹寸,特点与与高速电动乘用车不同噬能。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戊价,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闷。    三得乏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淬、政府引导的办法侵霖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躺境归,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池此缕,如采用锂电池政府给予一定补贴隘。    四府唇、在制定产品标准的同时良兰,制定企业准入管理和注册登记啡伶罗、道路交通管理的配套法规想结广。产品标准只是为行业规范管理提供依据拭牡昧,而实现规范管理是一个系统工程颊示。政府应加快制定企业准入工评另、车辆注册登记甸、道路运行管理的配套法规迁剁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则库骸挽,方便企业让利于民帝,减轻企业和用户的负担阂肃遣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唯港吝、加快供给侧结构性改革的产品归鸽谁,又是一个节能环保的产业酿默闪,引导得当可以大有作为惰炉驼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烧别熟。”刘义发建议想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪怖效:李芳" "   近几个月来舶邢遁,共享单车火遍了北京城沉团。6日棱寂插,全国人大代表翅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飞,今年上半年瘫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”混冲。    徐和谊说谓,伴随着公车改革情蔷镀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洗。“很多公务员手机上有软件炕,一刷就能用车松乌溃。”他说乡朽,今年媚彩铰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓟电。上半年汉嫂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车螺。    据徐和谊介绍筹,未来投入的汽车数量将根据市场而定乡淡光,租用的价格将有竞争力唱酣佰。产品的外观将非常“吸引眼球”狠,为两座式纯电动共享汽车抠香袍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻愤,适合分时租赁和共享市场需求璃桓诫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓶,在手机上可以查询哪里有车粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪,目前大家用车起点和终点不同懈腊里。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疙附。”徐和谊说钱,目前叮裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湘敝,包括立交桥下抱平眠、公共停车场工供、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陈稀。目前边远的地方停车资源丰富笔,但是用车的消费者较少限筛。“希望异地还车的便捷能够实现肪卜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茬恍,否则还会存在最后一公里的问题穷畦娠。”    徐和谊坦言当,停车位还存在管理的问题盆啡,汽车是价值比较高的消费品骆,一旦出现剐蹭查尼,租车人还车时也容易“说不清”纷鼎骋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旱、“钟摆效应”等问题当。“有些消费是单向的耻似叹,如何让车回流也是个问题”射赫。他说伺席,目前什峰肌,北汽正在进行市场研究屉县,探索解决方法深。    徐和谊还透露廉糙毒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悲握蠢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞧怂羡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扔泞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆令然香。目前距2022年还有六年时间臣睫,从可行性上讲绥迸纺,应该是能够实现的煤合悼。届时希望借冬奥会的机会疆,展示中国制造的水平婚肮俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题都,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎氛,目前已追回骗补资金或废∑海款23亿元亭虎,并对有问题车辆不再补贴痞壤,对闲置车辆也暂缓清算箩可鞍。    肖捷称坍邦,在财政部门督促下辽全忱,目前相关企业正在采取措施饰拌,认真整改发现问题闯抠雷。    有记者问蓟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祈,肖捷表示捅疯山,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整附,主要是降低了补贴标准汹卿丝,同时也设置了补贴上限建尸,还提高了准入门槛行杀妮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展码,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤。”他说负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪概:李芳" "全国人大代表钵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涕、废液浓、废渣等污染坟,一旦有机电解液和钴愁驮、铜羞波淳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颁,就会带来生态环境安全隐患猫,甚至会危及人类健康棱库窖。”全国人大代表密屯天、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示急腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褪潮汐。这位带领团队经过几年技术攻关潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝎稼娇。在提交建议之前竿男,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犀。    自20世纪90年代以来速灯,随着锂电池广泛应用晤耽,我国成为世界上最大的锂电池生产拧男、消费和出口国脆仙忙,近年来我国出台了购置补贴袄舌寺、税费减免斗痞、研发支持彤幸廷、消费优惠芬、基础设施等一系列重大政策措施胳宝,新能源汽车市场日益蓬勃发展屏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刚、保有量超过100万辆尉孤,占全球市场保有量的50%涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆木蜜期。    随着新能源汽车快速发展猎,作为新能源汽车的“心脏”税关悼,动力锂电池产业也在迅猛增长却。按照相应的报废标准翔光,动力锂电池回收利用市场已经形成撵城。有研究数据表明驾腥,预计到2018年幻人,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模殊矗捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞋能、报废量超过17万吨写,从中回收钴履吵、镍绊、锰墓斜弛、锂惫汉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亩秽枷,到2020年将超过100亿元首顽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虱腔捌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抚扛纪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题便幕。”张天任认为锰墙乌,如果动力锂电池做不好回收利用抚扮,就违背了绿色发展的初衷萄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用飘号阂,但现实是巴摄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磐惫酵。“废旧动力锂电池包括不同的类型诉、设计工艺和串并联成组形式筏,以及多样化服役时间丛伤、应用车型和使用工况蛇,这导致电池拆解不便怠赡。另外芯健淡,国内尚未建立成熟的回收体系信贸陛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丧,回收工艺成本高博逼警。”张天任表示零晃哨,“出台的政策并不具有强制性丝,且缺乏明确的奖惩机制釜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禽技袍,目前动力锂电池相关主体无利可图菏,对政策执行积极性不高经。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女萄,张天任说嗅肌甩:“一是退役电池较为复杂估限,不易拆解;二是退役电池一致性差摧痊,品质不高;三是回收拆解成本较高岛托,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芒控,执行不到位吭购铜。”    有问题就需要有解决办法乳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方届嫁:其一乌挡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二握妮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扒缄襄,鼓励商业模式创新试点和推广应用廊赁筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃哦韩:李芳" "全国政协委员眷叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛾瀑淌。”全国政协委员犁忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楼驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妹陷,其市场前景令人堪忧寿悲炉。“在电池方面抬锰普,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绣饺辜,2020年后深都,当大家都不再享受补贴时森祷椽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莲仕。”另一方面雄部,柳崇禧表示九袒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仑救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涡窟猛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等层。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兄江,但电池的寿命大约在20万公里层颈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苦,这意味着褥簇暑,电池报废了车就要跟着报废兑懂,这样算来换嫡攘,纯电动汽车的使用成本是很高的独。”柳崇禧说现梁混。    对此随欣弯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穿鄙,即建立专门的电池运营机构库吴戎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娃钩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池己宏,是对车辆的物尽其用劳跺。对电池而言闷菇钠,虽然不能再服务汽车测堕,但还可以被用作储能电池呐麻,同样达到了最大利用率桂刨困。”柳崇禧认为瑰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒙思。“但国家需要予以支持玩掣,尤其是在车辆检验方面说陀,按照现行的规定看床,更换电池即被视为改装看。”他说琶。    柳崇禧的另一个观点是鹃蓄,氢燃料电池的大发展即将来临夏仆参。“一方面盯瞧吉,原来的运输成本相对较高蟹储,而如今这一问题已得到很好的解决坛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑裳啦,美国的相关先进企业在国内开始建厂嵌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车七,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颇沛。”柳崇禧表示挟碴赏,氢燃料将作为增程器为电池供电梳皇,以达到更长的续驶里程胶芥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酿规署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肌僚互,造成了双方的利益不在一条平行线上柔程。为了解决这一问题势苏,李金勇指出弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓄衔熟,重新设置股权架构许,经理人和骨干员工合伙人化笨殴伟。”    “遵从起码的商业规则星贤,我们就是经销商槐欠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤扯、一个桥梁伐喇疙,我们没有义务去亏损汉彩。”李金勇说忱岔村。    日前吾秘,著名汽车营销人瞥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杉苏芍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漆奔攫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楔五美。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谷恨,李金勇直言驴粱,“在过去的十几年擒,我们的市场非臣璩穆ィ好浮忍耗,老太太都能卖车痪矮,会加价就行了酚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踏,职业经理人的压力很大大罢绦筋,每天都要搞KPI考核美救嘎、培训佛、提升侨。”    李金勇以实例说明四悍墩:“过去在资源时代慨蠕跨,一年这一个店挣1000万川恍懒,给职业经理人开30万切巩,没问题黔,这车好卖疽。现如今颅,市场不好了溶沮,现在一年挣100万焊谭互,职业经理人还是30万魔箍谁,但是特别累绿,现在一年的工作量比前五年告疮、前十年两三倍都不止卢墙。”    在李金勇看来窟垄栓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菠,造成了双方的利益不在一条平行线上灿街辖。为了解决这一问题甲竭棠,李金勇指出尖拎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读廓,重新设置股权架构郡,经理人和骨干员工合伙人化辅霖蔬。”    李金勇进一步具体阐述道圃,“过去资源时代土藉舅,投资人只要拿到了店寇梁窖、拿到了品牌精稠,就可以赚钱腔巷鸽。现在甭蕊巾,资源时代已经过去了澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灵豁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人推,从而真正让员工自动拉、自发地把工作当事业持舌掠,而不是靠培训门酣式,靠感恩举凉忱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来努括,不少汽车厂家制定了销售目标鸿、生产目标皮猴酣,职业经理人必须要完成妻骸,如果不完成就走人那炊。李金勇认为寥,“在这种状态下涸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赖、十年的规划拭怖,只能先制定一年的规划簧,把今年完成再说弓寥,由于今年完成了酷,明年才有你的事探拾诚。所以这两年厂家的高管变动频繁藕,十年以前很少有这种变动玛惮,而现在这种变动成了家常便饭十。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍此,没想经销商的盈利能力庐莽喉。”李金勇表示牢竭凤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烧括请,想办法做经销商工作楔课,把销量任务压给经销商脱。而经销商越来越不听话涧棘、越来越不相信的时候窍,厂家就再出台相关政策赁。    李金勇指出该俏,经销商要有勇气打破潜规则恍薪顷,遵守正常的商业规则踞肩:库存大不提车蹿、无差价不提车窟汇链、拒绝搭售攀。“遵从起码的商业规则娄让,我们就是经销商驹假,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砷乘侗、一个桥梁材,我们没有义务去亏损静。”李金勇说颗纠欺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拳,李金勇建议蹄:同城市的店应该互相加盟或互相买断火劲,或者干脆出售给另外一家经销商擂,不管用什么形式裳,形成同城市的一家店藩础。“我们用销量溺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来放鞘窍,这样减少恶性竞争痉参丢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阔。”李金勇说袄排。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岗杠剃,李金勇表示枪,“我们不可能卖出路边店的价格观唾木,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遣。100%原厂配件保障拔匹监,专业的维修技术掏鞠姐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客省速坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栋尉连。    此外遍,李金勇还表示处掏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啡蝎。据了解馆,2016年霓困拿,新能源汽车的销量超50万辆步捕,到2020年完,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年能,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆功粱。在李金勇看来广跨篇,在这个快速增长过程中吐稼烽,“传统经销商中皑,谁关注了新能源汽车并率先布局合怒,谁才能在这个市场当中分一杯羹狈杉肪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尸、四川省鼎立律师事务所律师施杰殿,今年的关注之一勿侩鳞,是有关网约车新政的话题剐。    施杰表示金筷晤,为加强管理氛讽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炽,并于2016年11月1日起施行扇突。然而叉溜,根据多家网约车平台公司的数据弯困壤,在目前运行的网约车中绊簇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墟,仅占极少数部分汐钳探。    “交通部制定了网约车高品质服务捍,差异化经营的原则室惟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盘涛,施杰称箩钱,“我认为砂阶坟,政府应当放宽对网约车的准入限制袜,顺应社会共享经济发展趋势”菊陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哇。    首先困,施杰认为熬婆棵,北京构戏县、上海的网约车细则要求“京人京车”珐匠、“沪人沪车”等差异性待遇单局,不符合市场竞争规律话吠熔。施杰表示蓝,只有在市场竞争的推动下碱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坞和僵,也有自我管理的需求与能力蜂猾谜。    其次涧,施杰表示前稼肋,北京何寡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员规,而且购房玫借是、购车也并没有绝对限定于本市户籍敌寒。“京人京车”镁排航、“沪人沪车”的严苛规定晨博篙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗槽,会导致营运车辆骤减顽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脯,阻碍新兴业态的发展扯。    而对于多数城市对排量讨彤、轴距都作出的高标准要求脑税尽,施杰认为纳唯鳞,高排量代表着高耗油沧趁,不仅并不符合节能减排目的挞含敌,高油费必将抬高车费丸琴。    更重要的是响,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则任,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霉到、高门槛客,将损害网约车的实惠经济特点肥乃详,打击其平民性弹季,“上述许可管理的模式睡蘑杏,将导致网约车司机数量骤减陵卉、车费翻倍堂端姬,群众打车难膜、打车贵的现象又再度出现京呈。”    此外唬弗,施杰在这一提案中的主要观点还包括额恕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钒、“许可管理不利于节约社会成本”等淌鸡。    施杰建议埃弗伦,《暂行办法》可作出如下修改檄:    (一)政府适当降低准入门槛甩葡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幢痞,是十分必要的徘篙。比如臣改色:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灵垦工,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匆辞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搅段,等等篡。设立适当的限制条件齐哗,符合市场发展规律毋,能促进网约车市场安全性萌啥胜、规范性发展矩酥圈。    同时体,政府应当科学引导网约车发展剂摧虎,而不是像治理洪水猛兽娶蠢,把它一下子关进笼子里未。以构建网约车公平竞争的环境为导向警矢信,放宽对司机户籍的限制性规定潮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶帘散。网约车平台吃十夏、司机和车辆的审核程序梆贪,各类许可证明的核发程序尽量从简呵缆离,以便节约社会管理成本讲纯累。    (二)政府协助构建平台审核官哺安、加强平台监管    改事前许可疚壕,为后期监管舜姐勉,采用“政府管平台耍邓必,平台管人和车”的模式虽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腑,规范其登记信息次、审核资质的义务弗杀,定期提交所有车辆的情况贺坞,这些数据要在监管部门备案扛渡清。并通过补充相关的法律法规缔顺彻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浑吞康。    对网约车不合理调价进行监管厘嗡芍。保证人民群众用最合理的价格出行级,也避免由于市场垄断形成的价格新高七。2017年1月侯挝规,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人界颠矛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蘑堆,就此提出整改意见岛,平台负责人也承诺将取消该功能偷饲圭。这就是成功的监管案例新。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庞械实,存在大量不符合新政策标准的现象莆苦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馁输,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戮,社会各方都需要一个适应阶段未。所以蛾荤誊,新政的实施不可硬着陆艾梢。当前阶段露,政府应当积极引导各平台规范化审核亨,加大对群众宣传力度陀守侯,延长从旧规到新政的过渡期灸纠,循序渐进地促进新政策落地贾懒。    我国全面深化改革提出了目标铺: 市场在资源配置中起决定性作用供畏淬,更好地发挥政府作用瘦侨惰。近年来棺,国务院一直倡导转变政府职能饱炮刚,推进简政放权裸。对网约车的审核确,放权是进步啸,限制是倒退妊补。政府应当创新行业管理嘎揣受,优化监督模式本想轨,构建平台审核模式吴鳖,推动群众绿色出行惰酶、健康出行苹氰,为“互联网+交通”营造良好发展环境钾物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬吓#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昧儡懦、品质等方面做了很多的投入卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛患、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稳散废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霞速。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顽驳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分妒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尽缎、品质等方面做了很多的投入朽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计如桃敌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皆戊赔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性规、时尚及科技感的一款产品镐膜。”韩德鸿说困侗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颓宠废。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姆汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纺扑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虱。薛海涛坦言辅临。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椿捷鞋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%派庐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走京胚盗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许、制造能力其祁案、经销商体系吝令、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳狡:李芳" "   2月21日坎艰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汞。本次大会立足技术趋势拘氏览,探索全球技术发展的内在原动力桃辜梦,探讨人工智能嚏溪、量子计算慕、基因疗法等领域的技术和商业趋势春雾戊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娶仟,有两项技术与人工智能密切相关释漂钨,包括强化学习和自动驾驶卡车徘嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中讼睦,多位创业者和专家针对强化学习嘶惊、无人驾驶分享了自己的观点抡板。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刹,可能只在北京的五环里面开话湿,路况很好拴娄,最高限速就80琳秦萍、90公里氮救,这种情况下侮萄,车就会极大简化胁另岁,驭势并不想生产一辆概念车墓锭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当轨士,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孪槐缕。技术投入上极,目前大家都在往里面投入很多的资源蓖狸搽,整个行业在往前发展慨,但里面还有很多问题需要解决淡裸,包括保险劫娠势、政府等拾价。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菏考,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仆臼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好比叉井,把信息融合崩、如何决策做好夺窟硷。图像识别拓展能力非常强哺,它信息的理解非常细致膜、更加全面舰阮,比如前方有一个易拉罐襄勃漂,有些传感器会认为它很危险锈沦鲤,因为它是金属趣措衰,但图像识别会根据它的大小龚哨腊、形状去判别阂粱柯。目前结合强化学习犬痢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暑牌赶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能南雌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括控肚,说到底这还是一门生意廊涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹祈靖:李芳" "  【导语】这是最好的时代掸钒,车市销量连破发展记录午吃琅,这也是问题的时代酸坏目,多元化苗敢、碎片化誊,对整个行业提出了更高的要求谁。一切都在变号,唯有不停思变方能随机应变承庆纳。2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巳。行业内百余位思考者和变革引领者骚,与120余家媒体相聚一堂拆,在“变与革”的大会主题下灸澄,共商“品牌与营销之道”识了,把脉中国汽车2017提贤险。广汽乘用车副总经理肖勇溺对、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赫篓会、吉利控股集团高级公关总监杨学良请辛侈、福田汽车集团公关传播总监许翔褐扔、SWM斯威汽车首席运营官余波勉疟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢讹。以下为发言实录捷故旧:   互动环节嘉的合影   李苗苗虏白:接受张红同学的邀请豪撤。下午好!大家都是老朋友了蹦邵。今天在这里茨,首先我桌豪赝龋贺张红搞这次论坛碧敝。第二泥串汐,其实有这么一个机会让大家聊一聊坑缴迷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萎唉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字上。对这个数字惊欺辽,我想每一个人陪恢杜,特别是管营销的人及穿,特别是管品牌营销措、品牌推广的人含赦懂,我想每一个人都有很深的感慨保呸了。   首先请问肖总陶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猜,也对您做过多年的跟踪嘘材。这次请您上台舜史,我很想问一问爆宝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌平,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喊?能不能简单地概述一下署户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逆:李苗苗老师第一个点名我缚,作为广汽传祺来说梨栋,正如李苗苗老师所说的级糖喀,应该说是比较新的汽车品牌魂惭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”访噶、“两个坚持”韩股,坚持正向开发和坚持世界级标准讲显。这两个中堆祥,一个是对产品开发的定位负庆,一个是对品牌的定位杏。   从中高端车型的新产品进行切入变股嘿,相对来说这条路走的比较艰难一点嗣幂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喊盘长,就是起步会难一点心,后面会越来越开阔舞珊、越来越顺荆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴驰辜,内部也有两方面的方向龚乳皇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芯笆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炊撂,并且在市场上面赢得一定的销量题得,建立一定的知名度腊跑锨。另外一派的意见监,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肥臣,从中高级产品切入劫。但是大家也认识到这个困难骡烂碎,一个全新的产品和品牌从中高型切入笨氯菏,也就是售价在12万元以上多蜕,第一款车型是12万元到18万元珊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苹灭,我们意识到这一点了碴孩碑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弓难虽,其实2011年领叉遍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年型牌跺,应该说是非常艰难胁牧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦农路姓。但是2011年党沮卿、2012年有一个词就是“坚持”檀挠济,做品牌是做两方面的事情贡。第一个是做好产品的品质饰侧捕,第二个是做好对客户的服务楷偶趁,以这两个为基础这五六年走下来惩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犊耽内。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韦尼将,受到各位媒体老师的厚爱煤宽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础李烩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囤缄,我觉得第一个是坚持沫。在我们困难的时候不要去放弃收,就是把自己的品牌形象豹、产品的售价回到往下行的趋势烂。第二为了支持品牌向上忻什签,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朝屁。   李苗苗断:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的污,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尾纺伐。比如像现在的奔驰滴,一百多年悔评,宝马芜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肖闲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绷涕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乏,也有现代的销量谭遣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牧诫,您能够阐述一下吗把袖驹?北汽在塑造自己的自主品牌方面碳,到底在哪些方面下的力量最大计僚?   陈思英拍铣概:谢谢李苗苗老师聚,非常感谢红姐给这样的机会倪司渺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灯圈省。其实不是妄自菲甭凵隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侮,台上在座的各位都是大幅度增长蜜,我们同比增长更高一点模迪弘,因为我们来得更晚一点沏灌,同比增长8.7%泉仕。   但是我个人一直在想这个问题挪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妙贿。像奔驰去年是130周年譬堤,今年是131周年工,我想这才是品牌扇。现在我们在座的各位给客户提供的幸递莫,我更愿意定义为商品嘲,我觉得是这样评课理。   从北汽自主品牌发展之路来看脚兑,各位媒体老师和同行都知道温,2009年我们是收购第楔、消化哼乖、吸收了瑞典的萨博技术焕酷,当时萨博的93躺、95的平台和1.8T兜、2.3T涡轮增压发动机的技术儒倦,我们是基于萨博的平台上盆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展精。2013年的5月份款沧凄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成帧,大家对这个印象应该很深瓜渺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砷累规,当时也试图通过萨博平台的背书拓体,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枷,因为我们希望建立中高端的自主品牌祷慰性,当时的愿望非趁俾保好竞棠途。但是事实上发展到今天帘臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抹陡。   但是没有关系兴先此,2013月5月12日投放的绅宝D70涎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拷瞄拭。这么多年的坚持是在消化恳、吸收萨博的基础上进行的沥爽魄,源于萨博衅、高于萨博晚,我们有奔驰表杠外、现代合资的反哺熄纷,我们在人力判污、财力玩痞誓、资源附壤、技术搁、研发彤、生产铣、制造方面书樊,都有很多反哺给我们坡茹,北汽近几年高速发展弓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汇垃稿,这一百万辆含金量是很高的极,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胎蔬,但是我们用五年时间实现了一百万辆爽独。这里面还有几个第一和差异化产品萎半含,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宦漆颧。   基于萨博阂芹、源于萨博和高于萨博的消化辛、吸收和引进镭屁惕,同时基于奔驰和现代的合资反哺的忌,我们坚持为消费者提供好的产品瞎、好的服务嗡街官、好的品质副锋赌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲,比如中国新车品质(IQS)IQS牡廖、强制性产品认证(3C1000)拘苹梧,3C1000即三个月的购车用户中柑被挪,一千个用户的抱怨度是多少衰,我们的水平无限接近了合资品牌苫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粹伙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心城涧,希望有一个很好的中国背书疲,给大家提供一个很好的产品体验懊、品牌体验和文化体验偷。   李苗苗躬:听到陈总的发言我一直在想呵路县,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饯贸蚊,现在经陈剑看到“北京”的LOGO钉。   前不久锭牡,不去杭州是到处都有吉利车费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汉戊,推出一款车就红一款车天。请问杨学良钾,学良也是吉利的老人了呵拜,一直在负责品牌形象的塑造杆、公关痰呕、市场丛赡。原来我们也沟通过这个问题掳矩娜,对于吉利来讲收购了沃尔沃头芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块材局,这是蛮难的事莽躺。刚刚陈思英总还在说萨博十加,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逛搅,感觉蛮纠结的潞镀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阜警皖?   杨学良街芯航:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浑谎坊,第一是对标堕烹令,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粉诧。我们是坚定不移地在执行慰档,而且到后来做博越情串骆、博瑞之后有越级对标溅购。比如我说开发一个自己的A级车温疙裳,可能要跟合资的B级车对标鲍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域家,包括研发劲、制造不诺扫、采购椿、营销问慕躲,我觉得成果是非常明显的挂弹嚷。   第二是坚持走精品车的战略棵普。所谓的精品车倒萍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔑廉够,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耐剩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会槐疽,比如车的造型设计上面浩,自从我们在全球建立了四个造型中心蜗熔汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坡屋。既有符合国际的审美潮流康侧级,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼓但湍。比如说在车的智能互联领域伶脊屡,在博越车上面车机人机互动的功能上珐袜骏,已经超越了一些合资品牌沸摩,这一点使我们感到非常骄傲概。   包括在工厂的制造工艺上蛙呸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厢需苛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楷,因为我们现在建得比较新垮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来联。大家可以看智能化程度最高的工厂卧,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪。   第三是一直在坚持口碑荷梯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虫来,让消费者真正成为我们品牌形象的代言污。这样就可以真正喜欢这个品牌勒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陵煽途。   刚才提到了浙江假太赶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诞江栓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巩,大概接近了7万辆龟茎。这在以前是没有的景市巳,而且这些用户里面很多都是淡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上访龄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化两茅。目前因为我们的品牌在提升算,我们的品质在提升聘骑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艰。这从我们同行陆,包括从传祺搜、北汽的产品销售上也能看得出来比。可能大数据调研降拭,像一点资讯的副总可以讲讲礁互捕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰蔷将。   当然您刚才提到了在集团层面时娄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撬概,同时又实现互补灿佛?这里面还是有很多原则卞釜立,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僻肝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争描。沃尔沃是高端豪华品牌钡,是跟豪华品牌去进行竞争的婚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿具、流程禽、标准寂绊,包括人才的培养和交流末。最新我们做的一件事很笔肖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破裤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缴鞭豆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肆,可以说没有沃尔沃这么个老师李饺卫,没有沃尔沃这么多年积累犬簇末,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构围内。我们相信因为这个架构非常新妇涩柏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扑,以及质量再上一个新的台阶菜编滴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冀扛。   李苗苗癸呕怒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骸捆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼节嫉硕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒,最重要的是坚持了哪些婪?   许翔涟辣:谢谢李老师膜扰奥,同时感谢红姐给我这样一个机会受。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祁。   福田汽车是商用车企业常嫌才,和乘用车企业还是有一些区别合嘘。我们主要的目标客户群是to B的皆仙,正如您所说须唐喉,我们是1996年成立的胃,到去年是成立了20周年连亭芥,通过20周年的发展亩,在过程当中包括您和各位老师的支持爽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捂衔。在中国轻卡市场上岔吮羞,已经是连续十几年的第一了甲凳窍。1996年在山东成立腾,1998年上市遍抢,2000年进行区位调整就来到了北京硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乾撂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分髓。我们可能把这个品牌是这么理解的坏乐妇,现在业界对品牌有很多理解的方式冕溃鸥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衫牌畔,所以我们从整个的业务流程上来看谩泛,这个品牌业务就是在其中的释晃。所以我们这几年在企业的发展过程当中赶蠢履,品牌也是在不断涌现糙椒,大概有几个阶段垮舌募。   1996年是以轻卡为主导稳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑丁,用着正好”爬倒侩。在当年的时代抓住了市场机会氯皖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抡吧深。   在2000年之后抵贡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肋讥,进行了商用车全系列的聊佛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巷避,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车布光娘,这是一系列发展的战略螺马。同时把品牌又进行了再升级盲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚷浚私,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亮。   在这个过程当中巳挪坪,福田汽车不管是做品牌还是做企业镜刨娇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搁?一个是福田汽车在商用车范围里面奸丧钵,就是在整合资源方面觉得还是不错的摧男。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早损,花了八年的时间跟他们谈合作猎春虾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝎秦畅,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒙然漂,同时和福田康明斯成立了50蕾停虑:50的合资公司浚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用停。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虹靛糠、先进理念之外贰,科技创新也是核心的一个点伶。福田汽车虽然作为一个商用车企业背旁亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烩,但是也是做了很多的工作镐拨徒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疗迸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熊讳晴。我们统计了一下肺郡,和乘用车企业也是差不多的焙挤。   而且我们在研发方面驾地了,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娜,这在商用车企业里面比较少见且弄。不管是先行的技术谋币幌,还是技术传承方面都做了很多的研究厘期青,包括去年也推出了超级卡车帮,也是整合全球资源打造超级卡车肮谩。全面从安全芒、环保方面进行新一轮车辆的升级毕愧谴。   我觉得总体来说吧橇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业田,是一个有着锐意进取笑穷苇、远大目标态供,是一个愿意为客户木镜、为所有的股东峡苏、合作伙伴贤拓罢、利益相关者带来更多的价值霸蚀,也愿意为更多的卡车司机艇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躲琶两。谢谢!   李苗苗赡鞋形:2016年一年有很多新品牌出现锹泪嘶,也有很多刚诞生的品牌在努力娄遂猫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翁饱溪、宝马败让吵。我就参加过场在北京的怀柔洁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布航。我当时心里就想斯威蛮有钱靶旌膊印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叙嗓飘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筏挛?对于刚诞生的品牌挪,品牌之路有没有塑造的路径搂剧?你能不能简单地概述一下竞靡白?   余波如:感谢红点汽车和李老师橡,各位媒体朋友和各位同行卢胳,作为SWM斯威汽车镰,可能很多人觉得很陌生囱屉,可能没有听说过逛绊,我简单来介绍一下恭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旗迫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏浦,7月份品牌上市成脚计,8月份第一款车SWM斯威X7上市行。   今天让我来参加这个论坛宫蓖,我们的心情很忐忑铺,我们是一个汽车行业的新兵喇,我们是抱着学习的态度来的搜痉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些蒲矫,希望多给我们一些指教掇拨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗坍豢?我们认为这个品牌给用户的是两部分茹洗暑,一个部分是产品的硬件侣,也就是物质的东西香。另外一个部分是精神层面的讽刨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刻隆藉,第二是付诸了一些智能化宦烽疗、空间和外观憋,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼓朝桶,在外观上有意式的风范衫。   从软性来说簧,我们要付诸一些内涵捎款,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虱,通过植入意式生活的方式经些洞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受米憋堡。同时我们也在倡导一些生活方式颊踏啃,通过软性的文化来塑造烽吠,解决通过硬件和软件飘墓,以及从物质和精神层面塑造品牌爱。   至于未来怎么走室衫地,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捍。用户实际的需求和市场的需求镰吗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卢衫,未来我们还是要跟着市场走吝秸。   李苗苗蹲缚绢:我旁边坐的也算是媒体人堂糯擅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了分悔布。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驼狙?因为主持人给我了一些问题轰汹,我个人认为不想问一些特大的问题颁切揣,就想问问这个问题狗罚。   付继仁确反:谢谢李老师沛捻霞,这个问题还是挺好的兔哇。刚才您在问的时候芬豁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题日迸。   一点资讯是比较新型的资讯平台党,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点行,我们是做平台嫂,不仅自己生产内容地苗,同时全网抓取内容并,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绅蟹,再把有价值的内容分发给需要的用户该钢朝,完全是自动化裂妈副、机器化的恒沏。我们怎么去帮助车企呢陷袭盛?我分享一个数字舶。   在过去一年鼓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摆咐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棱垮稿,第二是移动互联网的平台橙热,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俺剔。很多的车企其实在做品牌的时候獭,都会要求最终的效果四。坦率讲甩辜,以我个人来讲这其实是两个事叙送泵,因为品牌本身是非常感性的俯补堑,效果是完全用数据有结论的箱串射,就跟一个人去吃一样默,吃了四个馒头饱了贝瘦拟,不能说只吃最后一个就饱了蘑腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量独滑,现在我们有几个大的方向聘丧杆,第一是更技术化的跟车企进行合作痢粗。比如说从去年开始形卯,我们跟上汽通用进行PMP的合作磁堂衫。客户自己建了一个数据库腿,就是把用户进行了一个分类记钳。然后我们每一个用户来到我们平台上赡悔阜,他知道哪个用户对应了什么车型魂小涉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袍,也就是把他们的流量经营得更加科学痉讥垂。   这个给到我们之后祈惩,又发展成了一个新的技术驱动汇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盒触护,还是看汽车外观的细分多券膛理。这不仅可以推荐具体的车型荤,也可以把具体的创意自动化啥维节,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果工卞性,这完全是技术化的匹配匠彤。   第二点敲,我们是一个内容平台蟹介,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容古曝,能帮助到车企做非忱送常好的传播私,有的时候这些内容并不能够被发现们郝。现在我们把广告当成一个引子譬浚劲,不是一个执行的结果很桂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幸贩兰,进而把下一步的行为做好太沽苦。比如有一个产品是一触即发帘涩,用户点过客户的广告之后幂,我会直接给他推送相关品牌的内容苹怪够。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纹,再去看有没有点这些内容杭,有没有评论泉骂、转发趟蜕、收藏方,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺普,把广告和内容进行打通袜岭。   第三点虹挠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囤慰。这个场景是有时间攘、地理位置和非常多大量的内容和数据堂穆薄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戎对协。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼妨浅,或者是去日本还是去韩国旅行科首。这些并不关系到最终的销量提升多少炼繁寿,但是可以了解消费者在关注什么檄邢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴险森,一方面要通过你的技术讼、数据实现更高效的转化惭料抗,实现现在解决广告主的一些痛点径摆。同时要帮助广告主把服务做好怠规恍,说句实在的都是服务用户同瀑,我们产品的用户也是车企的消费者乐昧慌,怎么能够把这些用户服务好磐檬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宋。   李苗苗咳:付总说得很好拼粪氛,借此我也想说几句欣。我看了一下城顿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拳雄,也有一些厂家的朋友圣噬谴,我们每个人都是汽车人能啪。   我在想陛骗硕,得益于这个好的时代叛,既然是说品牌患弦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷,无论你这个媒体叫什么名字好计,找没找到自己的定位淮马。无论你这个汽车是什么品牌管戮,你的用户在哪里繁。过去几次会议主持上都说四个W缕府淘,也就是我是谁摄僚采、我的用户在哪里翟、我为用户在做什么旦、我还能为用户做什么惋藤诫。包括媒体也是一样盼偷疟,我是谁(什么媒体)浦壁泊,我的读者在哪里辫穷蛇,我为读者写了什么样的东西女回,读者看不看海酷,这是不是你的读者群要看的填,最后是我还能够研究我的读者浮公比、研究我的客户攫踞、研究我的用户澜锤虏,我还可以做什么速办蚂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匡盘,一人问一个问题就结束搁。   请问杨总骆采,刚刚说了这么多槽安僚,就一句话吠栋,什么是品牌慌?我们说了半天品牌洛矮。   杨学良衡藩恼:我觉得品牌就是价值呛,消费者买你这个东西值不值衔税莱,如果他觉得值了汲项倘,就认可了你的品牌分本凯。   许翔盗艾:我就按定位的理论胖,品牌实际上是一种品类的代表蒲,消费者是用品类来思考藐豢,用品牌来表达不会。   肖勇诞:因为我是做销售的颁赡,我可能最直观的印象绒泻,我觉得品牌首先是一种价格损、价值体系桔,同样的产品能够比别人卖得更贵扑培,别人还愿意买我的霞菜。同样价格的时候仕,别人的产品卖不出去类,我的产品能卖出去啥诬,我觉得这就是品牌刊。   第二萝弘,我觉得品牌是一种文化钝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泄臣对,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糖段。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚎,但是我的文化能够吸引他次,我觉得这也是品牌的一种表现规抡惶。   陈思英授:品牌首先是无形资产胺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碱贤矩。第二也应该是产品潘脆身,可能是一个标记甸社蘑、标识瘦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簇侍醛,在人脑海中所有的记忆们郝笑。   其实品牌的英文是来源于MARK槐苯熟,就是在没有货币的时代物物交换的时候衡,在畜生身上有一个MARK耿,Market就是营销按墩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驰图毫。有一个比喻醚,品牌就好比像银行储蓄峨结,储得越多品牌价值就越高讣母。   余波垂:我觉得品牌在直观来看就是商标澈,另外是产品绞。真正给用户留下综合印象的是产品芯、服务和文化的结合赣,以及对用户的印象及感受就是品牌纪。   付继仁梅抵:我觉得品牌到现在这个阶段掸心,也是一种共鸣莲,像营销1.0是以产品为中心试楔艇,营销2.0是以消费者为中心灭汲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬皖,这三点都离不开品牌荚全坑,但是代表了品牌不断的升华插枪。同时品牌到今天来讲床何,不简简单单是一个口号梅璃、标签凸佳位、LOGO典,还是一个行为准则纳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吩脖,还是每一家企业股川道,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咆售吞,并且怎么样高效地执行和检测摆。   从这些来讲潞攀桑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的变,如果想清楚品牌一定能做好恭共径,至少能够对我们服务的那些人做好垂,那也就足够了敲钎逼。   李苗苗毕伶瓮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓣辩懦。关于品牌几天几夜也说不完怜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钾恫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌困。   谢谢大家在座的聆听鳖腺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅奥碍:李芳 版权作品存箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐脚,严禁转载乏滴绿,违者将被追究法律责任潜规匠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僻斡哼,车市销量连破发展记录碧,这也是问题的时代袖李,多元化悔幢、碎片化泄女杰,对整个行业提出了更高的要求掸挝揩。一切都在变瞪,唯有不停思变方能随机应变石剧墙。2月18日稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极扣菩。行业内百余位思考者和变革引领者剂,与120余家媒体相聚一堂筹,在“变与革”的大会主题下镜,共商“品牌与营销之道”跨老,把脉中国汽车2017贰济。   东风标致总经理李海港崎撂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慷毒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东介慨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丹公谈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甫、奇瑞汽车销售公司副总理范星诞协、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动童拢。以下为发言实录怀:   互动环节嘉宾合影   主持人箱面:2016年是一个销量大年室保段,更是一个营销大年草桥。从二维码营销到VR营销绷蟹巾,从下沉式营销到自主营销艰涕侯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欢辽,广而告之悄悄地变成了城会玩鹅宦痊,车依然还是那个车氰磷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恃? 第二场论坛的话题为扭:中国车市新战国问缺,车企将如何做营销脑算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蝎精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜蹄澜,现在重担在我身上揣,由我来主持第二场论坛蜜粗烈,和各位老总探讨如何做营销饯襄粉。   因为第一场是说的品牌独境蔡,品牌建设也是非常重要的一环犯底垢,我们现在就把品牌这一页翻过去宛,就说一点营销其他方面蟹湃试,比如说跟市场肠免寂、营销相关的一些事情奋瓷。我们今天的这些营销人兢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洞乖,因为他是面对着全世界最大的销售市场奥店拨。面对的是最高增速的市掣埂,现在技术和产品快速迭代茶华,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性眉秘槐,所以他们是非常幸运的停,十八般武艺怎么耍都行硅拨痴。   同时很多营销人也在自嘲函碗,其实汽车营销是最苦逼的一群人颊惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌山潘,我们面对的是最多企业的竞争攫渐,我们还面对的是最难以琢磨的差旦怖、难以把握的政策环境和最善变的消费者氛瓢。   当然了我们这还不算最苦陇肚眯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚼怀鲜,所以这样的一群人的所思所想拧帮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拣菲渤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痪片赣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谁。   汽车品牌最新的一个品牌定位吝含碾,在座的应该就是汉腾了覆罗垮。请问汉腾汽车的副总韩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虑赡锋,您给我们简单总结一下黄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汲唇判?   于晓东欣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脆,让大家来了解汉腾汽车岁凯鲍。汉腾汽车目前是全新的品牌愧啦比,2013年11月份成立伯信,5月9号品牌发布夯统,9月6号新车上市换描荚,第一款SUV产品汉腾X7奖漂爆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酪杯抛,本着向同行和成功的标杆企业去学习江阮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快成错。   2016年对于汉腾汽车总结来说散,第一点是品牌发布烫冒诧,这是做市场的开端菜窃。   第二点是渠道茸谅辰,对于新品牌是重中之重的工作献话绕,渠道顺利打开的局面禄沮苛,签约181家饱瘁,正常运营150家悲,渠道作为做销售最根本的工作愤人羚,没有渠道边、没有服务版前夏,消费者也无法触及和体验潞修跺,对于一个新品牌这是一个开门红领,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态东局缄。   第三点是在市场上嵌颇监,市场层面上重点资源向一线倾斜草赂品,资源都花在提振经销商信心何、帮助经销商达成销量上判饯炊,因为作为一个民营企业脊,作为刚起步的企业熄恕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线险滤拓,支持了经销商的销量凶。在品牌和市场的方面侮篇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恋氯俺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缄徐。   刘小勇恢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氓,汉腾除了自己营销的亮点之外魂渤粗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灰牵,或者对您的触动是比较大的乖?   于晓东阑:做销售在产品力表达上娠低,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板捻弛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭东,在2016年都说是视频和直播的元年晴烂等,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试紊。包括产品试驾挑战的活动筷解,也是和斗鱼做了直播的活动狄烈。在我看来在消费者了解产品上凉涸,可以随时随地琅,而且是更加有渠道客观了解一款产品渤。这对于做营销来说坤缝,既是机会棘凉,也是挑战弓脚坎。   刘小勇酚股:请问李海港先生朔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹤泌,尤其是传播的环境镰笨、传播的手段察、传播的模式发生了翻天覆地的变化汉磨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诽磋?   李海港恫铆膊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骨,在新技术缆崇返、新人群和新的竞争环境的驱动下犯敲,媒体处于变革的时代炊倦,原来的架构碎片化了那刺孔,新的架构正在建立陇,当下处于这样的时代光。很多事情是这样的趋势谰,原有框架维持很多年东考,突然间环境变化之后碎掉了亥喘,再重新建立新的架构承,万事都是这样的道理驰。现在媒体环境是什么样呢河贩坪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晴儡缕。这样可以导致媒体的平台化墓,另外是媒体人的职业化或个体化股。   简单来讲旧凳,我们以前是自己做东西虹,自己在自己的商铺里去卖宝刃。现在不是了饲,现在可以自己做东西任性,自己去租商铺姜慰,有的人专门提供商铺敦浓为,有的人专门做东西艇。这样可以做专业化的组合挂,效率会更高鹿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侣价,红姐以前是媒体人茹砍松,现在有自己的传播平台物刀,也借用了社会化的平台雷,把最好的内容输出斜赂誓,她做最专业的内容备畔惹。我想平台也会用她的内容奇捷,未来的板结新的架构就是这样的掂。   在这个架构下作为厂家要适应蒲稼夏,东风标致已经做了这种尝试梢,去年把我们的公关公司能力削弱蔽篓,因为他们的稿子太硬了暇慷敌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钢湍蹬,从专业或从第三方的角度看待东风标致际,我想他们的稿子会写得非诚榇危好弗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屋蛇,这是未来的趋势京。   刘小勇菠彭南:我听到有一种观点刷肠天,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西禾唐,我就抓住了更多的消费者颧缕,更精准挨谓忱,我的销量就会增加胃谜味。但是有一种观点认为头斤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霖囱玲?如果总消费需求没有增加仆持呸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后誓,是不是大家又打平了敌休。就像一个剧场理论猫帘,原来都坐着看戏体灯,后来都站着看戏了吐,其实看的戏是一样的赐槽癌。请问奇瑞的范总厩谐,您怎么看这些新的手段涸碍梯、模式对销售营销的作用眉?   范星稗:首先感谢红点汽车恨驰眷、感谢红姐拘,也感谢刘主编啥颇虽。实际上前面两位老总谈得也挺好嗅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茸垛。   说起营销鹅澈菠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣相甸。但是从营销的最根本掂护,还是回到对客户的理解侧。我们最近几年对于整个汽车市衬木切贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整告,最核心的是我们看到了两点变化谱匙,一个是围绕客户端的消费升级赶矫擂,第二个是客户年轻化的变化每。这两个核心特征的变化突挎捎,带来了所有客户需求的变化躺皆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裂。   应对市场的发展叫陌,我们称之为整个自主品牌的发展鼓陀翱,包括奇瑞自身的熊扣敛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈裕快蓟佛犬,年均增长在40%左右的增速令抱辽,所以说基本上属于原始增长的阶段借菱陇。奇瑞从2012年囱、2013年开始进行战略转型得蠢扮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灰车劝,我们做的核心是提高整个产品的品质疟,是我们整个战略转型的核心接。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力几癸棚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咆、好的服务敬吭茂。2016年我们已经进入到2.0阶段灭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品领芍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可未,整个2016年集团销量也突破了70万辆猴扦尽,增速达到28%泻,国内市场超过了36万辆付,也是过去五年来最高的一年察灭巷。国际市场中下,我们2016年实现了出口8.8万辆呸察,也占到整个中国乘用车出口的1/3探,也是连续14年中国出口第一的车企配脆茎。   我觉得取得这些成绩椿磺桨,销量数字是一个方面踩窖暑,更重要猛电内、更为看重的是结构的变化托汀垄,第一是企业盈利水平的变化聚,为支撑企业未来的良性发展入矢缉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龋。第二是体现我们战略转型的成果羚谩份,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冈房乃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劝蹦。第三是客户结构的变化断碎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腔绣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锣硕么,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纠避,实际上我们更关注的是除了规模的变化深,当然营销数字很重要啥寺岭。数字背后更关心的是这些结构的变化佳,怎么产生这些结构的变化啪蜡?从我们自身对新一代消费者的理解款菠蚊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碱丢淳。   客户体验的三个方面我们一直在做郎镀穗,第一是产品体验酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)塑,行业平均大概在35%咯,奇瑞可以做到25%怖陷陷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卡惜,今年还会陆续推出更多的平台赔汾罐。当然平台不简简单单是全新车型的概念祥弧。   第二是品牌体验识。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够沦盖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通釜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眠彤识,现在很多企业在做营销过程中视频绦、直播方式应用是越来越多了饯瘦察,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冒揭吃。今天消费者接触信息的方式发生了变化改。   第三是整个销售服务过程体验的升级孤,在2016年网络规陌剩和第三代形象店的升级唾旧踏,为了保证客户体验的一致性枢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扦垂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的补丰、优质的蕉芜加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验播,这是我们正在做的圃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艘,谢谢!   刘小勇巾:谢谢范总牧,现在的汽车营销无论是从手段杰,还是从模式乏勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化粗宛翰。我顺着这个话题再往下问一下谁,请问刘晓科总范曙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舵频、营销套路骆憨触,您觉得现在还适用吗噬彼睬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熟垂毕?   刘晓科武兰:刚才范总钡拧你、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势患,因为这里面在我们整体来看妻据,其实我是一个新的营销人裁评岸,刚刚在这里两个星期竣。我以前更多的经验还是做用户僧,去看用户的发展到醇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墟顶蔑、网红笛推、娱乐化奴盆,甚至还有用户的碎片时间扭。但实际上反应了两个变化喝绥塑,第一是用户浏览的轨迹改变了阑寿盲,以前在PC时代翰,大家基于浏览器阅读清比。所谓浏览器的阅读函,对于从一个网站跳到另外一个网站甫端,这个成本几乎为零肉捆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站激报,只要在浏览器就好哼帽。PC时代渭,网址冬瞥抢、网站答、浏览器是值钱的趁。   对于移动互联网昂脓垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浪褪,对于微信小程序也有很大的期待耗陷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黑垫敖。最终来看骗恃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饶。在这个主流的前提下瘫袱牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顷拦。在这里出现了两个问题裙,也就是时间的问题铃司。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候划,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的检。如果是比较泛一些的资讯或APP健套敲,如果中国互联网网民用MAU看醇眷祷,月度覆盖量几乎全部覆盖坑拆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巧。但是什么会不一样敬?就是时间寞磷忙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兔辜,我也高度认同一个观点撬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诡衔玩。在这一点来说糯,我们的营销不是去抓住用户诺慈酿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户发。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攘悄喀。   基于这些理念的变化寺卸修,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卉挞视,而现在发现专业内容看得比较少一点牢瘁驴。专业内容对于用户的阅读嘿,可能是女性就不太爱看蚊,覆盖用户的时长就变短甸遂挤。什么东西会长呢辟鄙?从2016年型肚、2015年的情况来看烁步吩,我们发现基于娱乐营销的网综时间德,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大每淌,因为可以更好地去占据用户的时间舷上么。比如说我们投的一个网综节目艘粉啡,可以有2个小时以上的品牌露出时间史辟赦。   对于用户来说柯惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矮此诗。无论是线上的赋,还是线下的便介菩。   另外一点芯梯叫,我们做了一个用户报告钒心洁,会发现用户现在在看车的过程中含,比如专业的导购碎乓遍,发现用户的时间失、决策变得越来越短呈穗,对于专业媒体用户来讲顾,用户平均决策时间是108天捎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丁瞬哀,这52天对于内容的需求是很轻的圣帅,包括频次是很轻的董。从52天开始一直到97天瓦骚挺,基本上是从几款车的比对到交付定金溺,因为提车还需要一些时间坍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柔膳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要客椒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悍零,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绣。也导致现在的自媒体更火煽和傲,因为大家更相信人艾,也就是网红的力量会逐渐发挥花,包括IP的力量款垮堑。   营销的变化是跟着人走的加驮描,用户的体验探炔力、用户的行为发生了变化删,我们的营销一定要适应用户的改变鹃顷苟。   刘小勇解赔破:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤衰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佩猎。想问一个跟豪华车相关的问题抱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轻黑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惯裴,从超过10万辆到两三万辆的都有弓乒闻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秃?或者会发生变化吗骏品?会发生变化的话巾,是什么样的主推力量来促使发生变化侍虽?   王顺胜洪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腺吧缓,作为广汽讴歌这个豪华品牌贪,去年4月份才成立了新的事业体制城官。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供颅奔,10月22号四驱上市汇挨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布榷奠秃。   从去年一系列的举措豌途,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卤刊奥。像主持人刚才提到了淀妈,怎么样去改变格局秤多?作为豪华品牌在中国士,像ABB进入中国市场比较早坑嫡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艾寝,其实我们也做了很多思考臣捞涤,想跟大家分享一下沙旦钞。   第一写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泪哗览,也是十年左右的时间冕,也不短枷苗壕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺。作为这样一个品牌要找好自己的定位呐控雹,我觉得是特别重要的暗。我们不是说跟谁去竞争佃崇,而是在豪华市场找到适合自己的位置僵济诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措测茄孤,包括在上海搞了大型的上市发布会卵瓣,在上海中心进行首秀醒虎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秽,这也是用来提升品牌的乒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顶孰。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺凭。   在后面的发展上瞎,包括在2017年也做了很多的思考跑歌,就是如何在营销创新上做一些突破典署活。比如说植入了体验式营销拼,包括即将上线的体验店斜嫩,可以跟移动互联和终端嘘,包括一些PC端进行一些互动炭瓮搪。包括很快会引入管家式服务苍商送,让用户真正能够感受到服务和体验藐诺扛。管家式服务是一对一的嘶伪,能够让你感受到有针对性蜜,并且有温度地触摸到服务的形式胜使耗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摆鸵,我们在形式上也进行了一些创新嗜。   尤其在内容上面仕,我们以内容作为引擎咆测挠,创新作为驱动疤,作为后来者品牌塑可钨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置署骆抖。至于格局会不会变化司,其实每天都在变化傲嫂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形莫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升布。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似坤碑,我相信之后会在变化当中不断求变围。营销使靛、创新不但要传承好的东西拭恍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袖稳盘,跟大家一起共享一下嫡袜。   讴歌作为新的豪华品牌囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌繁靶,希望在座的媒体以后多多关心杰程魂、多多支持文攀,一定要让它取得成功钙,谢谢大家!   刘小勇仑:接下来有请江淮汽车李总特咐汤,咱们聊一个关于2017年的话题匈耻,现在年底韩、年初做营销的也是做足了功课劣碱,关于2017年市场的预判郊宋陪。能不能把您做的功课分享一下徘嘘咕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些财?   李建华幂:小勇这个题目“袭击”挺厉害祈乾妈,营销这个事在台上讲猛,对于2017年的营销还真没有想得特别细驴拭较。对于营销斜岔泥,以前讲欲文明其精神馈股喀,先自野蛮其体魄侥涤绢,营销在中国还是跟认知相关鸥落耻,属于文明其精神发展之内的宏徽。营销在2017年来讲弄碉戳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滴瞪宋,全球规模最大荣,还是保持增长力,需求会很旺盛反侣,同时也面对着一群非常不确定的消费者拔叮唯,这些都是一些确定的因素铜铂。关于不确定的幌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胆,这使很多事情产生了不确定性锣缎,也使推广方式产生了变化枚防。在一个变动的世界里要想做好功课岛块,关键是有定力把握好不会变的东西悲。   就江淮来讲踌丛冲,2017年一方面会更加关注用户的需求别类瓢。因为从做营销来讲屉榔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上店伐。一是用户看到产品辰逢,如果产品很美好芳泼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岛笛卵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睬槐吉。第二是当产品出来之后饯酗乌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品士幻汐,如何让消费者跟它产生很好的接触长、接受它颠,让你的营销做到有广度淑蔚、深度和温度脾,这是营销人需要花功夫的地方袄瓮膝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈希好的保留和记录下来房碎教,强化终端的执行力抚呛肯。这是非常重要的惜嫩,当消费者看到的车是处于被管理的状态掠,他就会有好的印象腥啪。如果是管理失控的情况福,就会认为这不是好的产品乘古拦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理达佃熟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奉,这个产品是不是他所需要的绊,能不能让他在过程中感受到认知和认同们。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乃济,现在已经不太需要你告诉我什么了少念,往往会更注重你提供给我的事菱盒怖,是不是我真正参与过的羞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV换奢久,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论持萌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV场?可能现在需要一辆高颜值寄、大空间弯辛箱、强动力鹤、低能耗沪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奇扁疥,所以2017年上半年会投放一款S7谓。前面的消费者参与了意见为,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件米俄掇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来齐婆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触班呈,形成了共同创造的氛围糯梨墓。往往共同创造的东西充,我觉得是消费者乐于接受的东西胯。未来共同创造技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弹沧蒙。   刘小勇坞炕拢:非常感谢李总娘熄拌。我觉得现在开论坛操谐,最难的是请嘉宾店挟屯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烽,是嘉宾请来了之后不给时间说梁隙。今天这个恶人就让我来做了陇帆吕,咱们就不说了膛投。   最后请每个人回答一个具体问题恕锋,刚才进门的时候有一个调查踌队倪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几清起?我们从于总开始第。   于晓东镰蜕:我觉得2017年应该说挑战大低避,期望更大磋蔬,我更看好细分市臣住,因为我们也是做SUV的嘛姜翔,我们更看好SUV市场的持续增长落。   刘小勇啤:全行业增速去年是13.6%句、13.7%奖。   于晓东尉:我预测2017年是10%特滴颧。   李海港瑟:8%井萍。   范星喀隶漓:我就说一个数染错,虽然说一二月份看到环比有所下滑淮井,但是看这个数实际上同比还是增长的鞘蓖卫。本质上今年不用担心亭完炬,我觉得还是在8%到10%之间馈。另外最近看到1月份的数据出来了备咕清,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魄,这实际上是一个分水岭襄棘始,一个很大的变化柯粟亭。   李建华婚碘蠢:我觉得应该在5%到8%泥惧,可能会接近GDP的增速幢鞠。   王顺胜握诚:我觉得整体会在8%到10%以上坷侍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啪细冷。   刘晓科迟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绞宋驾,我觉得再加两个点是8.5%狸淘。   刘小勇集:你更准确了惩庐檄,到了小数点后了瓶电蓝。非常感谢各位老总的精彩分享糜亢讣。就像李建华李总说的趟,咱们说到汽车营销人杰,媒体界有很多新词来形容妨桨,像野蛮执行力或变态战斗力滤超、狼性文化等等暗赴。其实他们是一群非常善于思考的群体糜逛萄,他们的思想的深度决定了在行动的效果疮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筹防,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载部,违者将被追究法律责任闺扦露。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日删项仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扁芹。以下是北汽集团党委书记类拘、董事长徐和谊的主旨发言敛食。   徐和谊喉世赣:尊敬的何部长稳侍,尊敬的各位领导嗅葡,汽车界的各位同仁垛梯,还有我们媒体界的朋友们胖奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逞千崇,探讨汽车行业的发展话题磐铺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓畏,这一年间我们先抑后扬慑踌补,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赴吵,最终以产销2800万辆辛,同比增长13.65%的优异成绩回嗡,完成了一年的一个胜利的答卷空拟梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叭,为不断探底寻求新方向的中国经济品戮拌,可以说去年我们再添新亮点拆。成绩固然令人欣慰伶逛,然而先贤有言第檀查,一切过往皆为序章彼亲旅。今天站在新年的起点上回望从前胃恐,我们发现深沉变革的暗流涌动恍小,启迪未来的创新发展很,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浑额。   亚马逊无人超市惊艳登澄勐巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娄,提振实体经济箭在弦上半漆遣,消费升级引领我们全新的商业文化时代涪暴纲,技术福、商业模式摩滥殊、国家战略抵蜂桂、市场结构结合在一起擦哭沉,这种更替的演进次发。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁,正释放出巨大的改革能量暖,正引领我们整个行业迈进全新的时代帅。   一是技术模式在不断地创新躺颊,汽车行业转型正在进入落地期和楔。最近几年在互联网芭探、智能化罕奴几、共享经济等多方的洗礼之下贩,汽车行业正在同创新中被颠覆者桃盎,迅速地转变为创新转型的主动执行者铺公。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟连己,日系车企抱团开发人工智能技术枢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域违佃,可以说剑指出行解决方案范篓插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宪融,在新技术剂会脑、新模式领域不断落子仇譬修,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期董祷。   二是消费升级捍工,品牌之战成为未来的新机遇捕。随着互联网思维的逐渐渗透玛懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧。情感价值桶抡、消费文化篮枪、消费者价值观越来越得到重视蜕,网红营销烫、二次元营销奈翁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闻了,实现产品表达与消费者价值的同频共振缮缚烤。   另一方面秒杯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书确滔诲,为自己的人生价值代言暖涎倡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衫翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豆隋。   三是提振实体经济晦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碎,就是提振实体经济温糕。其关键在于制造业转型惜浑扔,转型经济学的研究表明刨卷,制造业转型中产品技术固然重要功末汲,但管理体系更加重要官疚腿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牟扔徽、网联化建设鼓巷,就越能发现在信息化建设这种大背景下梧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潜。前几天我看到有文章提到窝踏勘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恒鸿。这样的提法虽然夸张奢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸥顶狗,我想却是切中要害的漆绅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腿宿,随着提振实体经济逐步落实椒舜柯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乃咕。   四是政策变动擞僻桅,新能源规模化秋刀井、市场化成为未来的大方向伞徒湿。2017年新的政策正在逐步地落地教陆拔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化空楞侥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烩健低,行业准入规则垮、动力电池规范条件等政策的制定仟姜,从各个角度划定了新能源的市场边界龟。   另一方面躲,碳配额扛膳、双积分愤、新能源补贴退坡捆疆,无不要求新能源发展要还原市场化手段路,聚焦核心竞争力撅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垂布去,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糠秸。   纵观整体形式的发展咆峰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凌。数年之前迁,面对互联网行业的冲击次犀袭,我们以为我们只是需要一个互联网+镰晒仙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折现红交,还承担着国家经济转型的重任剐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汾寂竞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酸共。这样的多重任务奢,给了我们新的挑战涸落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀母。   面对全新的形势橙,面对前所未有的机遇与挑战锌衰攻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向点。我们将锐意进攘禄省,大力地发展创新精神盲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厕骑,在电动化箔、智能网联化谭秤莲、服务化老某瘸、国际化等方面加快发展步伐凶,不断推动新技术灯、新模式的落地生根尝卫,不断地发展新能源汽车巫唉凛,还原城市绿色健康生活郝。不断承担经济转型任务停刀落,推动传统制造业的升级偏。   面对未来懦,我们将在以下几个领域寻求突破久巍:   一是加速智能网联技术研发涪,打造智能出行的生活方式温晦类。2017年拉斯维加斯的CES展上县隆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巍氢节。当然不只仅是和百度码赐,还有其他的国际国内的公司汰传。未来瞄准智能驾驶檀啼、智能互联甭档郊、智能座舱等内容伐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谭纷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具附融。   二是加快新能源汽车产业化怒肮,践行绿色环保发展目标睛项哎。在新能源方面汲埃报,北汽秉持环泵楣P海靠大家的理念毕,不仅造优质的新能源汽车产品盟菊,更要造消费者愿意购买的新能源产品理叭监。尤其是在补贴退坡擅害投、行业回归市场的大背景下冀皆镰,北汽集团聚焦资源沫、聚焦技术汕、聚焦产品舵识婚、聚焦市澈缓德摹,四位一体严密把关整个新能源产业链朗猾偷,为消费者提供既有颜值散、又有内涵的可靠产品捐孙肠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忙挂,共同守护美丽家园菇虾。   三是加速国际化资源整合芭冉,实现中国品牌的全球化掳襄。2016年电鳞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻浑,实现了北汽国际化虾瘦娃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咯潭。配合国内的合资品牌拼茹日,服务于全球布局研发基地伍,北汽全球范围的资源整合谈篡,已经进入了研发常、生产惊纪、销售睛、金融盖勉愁、人才和品牌全方位互动的良性循环握旗。   面向“十三五”亭,北汽将继续深化拓展东南亚奋改、北非嫂哎故、中南美截、东欧等重点市场的产业布局屏视冒,使中国品牌的影响力遍布全世界渺苔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讲。   四是坚持服务化方面煞,推动制造企业转型升级童关。服务化既是国家经济转型的方向惜擞,也是北汽自己产业升级的主要目标虫枢。多年来我们在金融裳、产业投资蜜、后市场癸碑、出行服务等领域多点布局哀传,随着时代向智能网联方向的发展钞任墓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏。构成从业务到管理体制碌兄,再到基础设施的科学发展体系携脾刚,不仅提高了资源的利用效率态梅猛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化构。   各位领导澄,各位同仁昂料,媒体界朋友们媳省,闻鸡且起舞卯,风好正扬帆停,新的一年已经到来惠磺挫,新时代也正在开启机遇的大门棠禾非,让我们携手共进柏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿融岔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年全,长城汽车累计销量达107.45万辆奢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没催哺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趣酱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皑户,其中哈弗H6占比超6成为笔泌,达到了58.07万辆嘿亭蕉,同比增长55.58%督痛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秀,2017年2月19日澳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动公眷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耽,我国汽车市场销量首次突破100万辆俊艘,高速发展25年后的今日波敝浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厦。中国自主品牌已突破百万辆伎泥,那么能否乘胜追击逾越200万限窘、300万的销量目标汤滴捣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攫,用他的话来说煽,“这是很了不起的一点冒恒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件突,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涉必,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吓离弛,从另一个角度来讲稻祟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱毯晒。   安全剧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酷挺魄,分析其中最重要的因素骆,魏建军表示柔,回到20年前骚,受到成本和技术等方面因素的影响堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檬苟圭。而当今时代貌喊吝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标策坦雄,其比重也在日趋增高酗衬彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兜。他还透露氢雀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晤,打造全球化的研发体系恼,在主郴、被动安全技术滴、智能互联釜毛、自动驾驶等方面毫,形成领先优势陆揪懒。   说到自动驾驶技术犁,放眼全球汽车行业酗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圃琶蓉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绍崎。哈弗将采用北美徊、印度袭抖槽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炭,据他透露叙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准还设裙,目前正在进行路试绷茅,有望在2020年后投产帛。“我们的最终目标悉脊褪,是推出完全无人驾驶的滥继、最安全的 SUV 亢。” 魏建军说到洪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓬惮骗,魏建军说到溉乡,2020年火鹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硼。对此确领凸,哈弗规划了四十余款新产品绰,覆盖全部的SUV细分市场腊。到了2020年浪剐鸿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒜汲屎,在规模上超过吉普偷、路虎蟹寥,成为全球最大的专业SUV品牌链烩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆久睫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凉,魏建军回应道汾日,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糠,一方面要靠产品快速地更新迭代舌恢,另一方面则是丰富多样的产品规划蜜话,这其中就包括新能源方面的建设娇。据悉馈疮惊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藩惧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线售缔瑞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徐懊拎。除此之外擞材,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣尴洹,目前正加速推进全球化商业的发展呢韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隧城。   2016年可,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噶埔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肝:WEY登场之后哈弗应如何定位跋橡?魏建军在现场表示户孙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矢。相反廉寐,哈弗将全面发力15 万以下市澄薇沤啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场籍团。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针临哇亲,而“聚焦”就是集中资源砍深毕,打造产品和服务的差异化优势哨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稻敌。先做强鲜麓、再做大侣警喊,这正是哈弗理念的核心所在收角宽。在盛典现诚畛取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供祥颇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒲僳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队味森攻。据了解甲寒去,长城经常组织经销商团队去日本考察阀家前,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窜巧。这正与长城的发展观念高度一致陪。魏建军透露缕呈嗓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翟湿江,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炒头,经销商们也未曾有过动业恕,这正是“稳固”所体现的重要一点喘。   长城汽车总裁王凤英表示亭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系白韦。 她认为炽,良好的厂商关系是相互作用的嚏,只有让经销商满意垢悼扔,经销商才能够让消费者满意辩韦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胳蜂瞎,这是层层递进的作用效果挥钱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垛磕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡?哈弗给出了自己的答案沽:200万的目标即可上路奶玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺受汲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畦,在新能源汽车补贴退坡后腿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冗,这个数额占车辆销售价格的40%帛窖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响露扣鲤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柬?未来纠抹蓄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘶判?2月8日下午枢耿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示署,2016年隆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铰嫂泉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贤。随着核心技术差距的缩锌薹椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摩芯。但是桐棱勿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皇,巩固和扩大这种优势浩社钝,还需要政策添、制度和市场三方合力措绩,打造可持续的市场化发展裳筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淌隙,但是从已知的美国导、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仕冬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%势寐盼。同时寒泡,公共类充电桩接近15万个的发展规模胖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墨晃违。   “走在世界前列失,不仅是体量和发展速度位居世界第一郎蝎催,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疥烩辜。”许艳华表示柿点摔,经过近几年的积累梦览,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沧豆恍、制造和营销的体系能力灌脸羞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脸融句,产业链基本完善楔净。整车堵扦、动力电池忿巳、驱动电机系统性能大幅提升墒钩,市场主流车型的动力性哇缉、续驶里程挡、能效燃、可靠性沏摩、舒适性明显改善匣,整车睬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疵筛,新能源汽车市场覆盖率提升菠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刨静坟,占世界市场比重约为50%北。按照已知的企业规划厕送,在乘用车领域齿棱闺,2017年我国将有73款车型推出据陋,进一步满足市场需求府思氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烙泛,整车单位公里行驶成本也在下降吵烽眉。“20%的成本下降蹈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琅。”许艳华对《中国汽车报》表示硕垃猾,在规模扩大成本下降的同时牌埂,市场竞争下之下凯,企业会做出有利于市场发展的选择缄,也因此痹奉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澜贪券。   许艳华判断外,2017年射触视,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强本舰靛,预计占比会突破70%释,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扮汹,充电基础设施也将继续保持快速增长竣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦疚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拟射,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捻疯端,在此框架内峭迷缚,到2020年澜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偷瓤。但是补贴退坡后怎么办录?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惨。”许艳华认为染履摄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锈,让新能源汽车使用成本进一步降低旦珊嫉,才能保证其持续良性发展踌两。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娟筹。目前吗鹿垮,无论是整车窜氓讼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捍低,剩下的就是政策实施好的问题腻祭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来女爬。”许艳华强调祷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系门础,2020年到2025年是重要的过渡期刃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靖福慧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班,这方面我国也走在世界前列粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》套挟,进一步落实国家新能源汽车发展战略示哨,保障车辆和使用安全扦竭。   不过灸拳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲叭。针对《暂行办法》德茶全,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%癌、10%和12%的比例结媒躺,调整为5%错、8%吗巩、12%的比例蛾,并允许2018年芹挡、2019年负积分可延迟一年抵偿户胜。同时脖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羞京焊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢誊税,丧失中国已形成的比较优势缆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宦苫砰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暖行唤,以便企业开发和商业计划的制定澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扛膊。犹记得2015年7月强试杀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酸诚层,并对这些汽车的车载软件进行升级滔零,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轻汲恰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹤涪蠢、转向系统以及车载系统瓦篡泥。    如今宠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吴潭泵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹,如果没有行业安全标准来做规范饯浦,或将引发不可想象的严重后果杰。在我国抖,作为国家网络安全的重要组成部分换,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痛。《中国汽车报》记者日前获悉工簧,《车联网网络安全白皮书》蓟痞地、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮。在发布之前附具,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拖,他告诉记者怂看,车联网网络安全即将拥有“指南针”窍胆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睫:《白皮书》绍蹿偏、《细则》出台的大背景是什么缸舞?    庞春霖坡:在节能环保杭禾朝、安全舒适贡,以及车联网库武、自动驾驶滴、智能交通等方面要素的推动下纫瓣驶,汽车正在迅速IT化椒粒陕、智能化叮。与传统汽车相比撬侍,智能网联汽车在节能减排擂、安全舒适方面具有前所未有的优势伍跑,符合汽车工业趁、交通出行方面的发展趋势攫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桅。在互联互通的背景下剃,没有网络安全充分保障的情况下讼窟,智能网联汽车带来的可能就是灾难侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日标码,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怯,明确要求网络运营者(车厂洁秘骏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懊拿阿,应当依照法律孺课凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惶,采取技术措施和其他必要措施尖锹,保障网络安全芒毙、稳定运行楼悼,有效应对网络安全事件牡嗜,防范网络违法犯罪活动瘟僳,维护网络数据的完整性颅舌、保密性和可用性奴旧。网络相关行业组织按照章程弛虎陷,加强行业自律褂就搭,制定网络安全行为规范速舱岸,指导会员加强网络安全保护承,提高网络安全保护水平顶屡翟,促进行业健康发展掂拭。”该法2017年6月1日起施行淖秒。    2016年10月23日瓤色,在前期工作基础上惩迁,在工业和信息化部等部门指导和支持下虽鹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恍鼓揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上处秃,2016年底骑,以电子科技大学为主任委员擂莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赊、中国信息通信研究院柔、国家互联网应急中心车嫂、中国联通健敞、中国电科第30所涤翅、奇虎360冬、博世为副主任委员诗叫,联合国内外70多家整车让撩、芯片休廊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胸:车联网络安全委员会)正式成立乒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求据,在工业和信息化部羌冈、国家密码管理局染噬、国家网信办等部门指导按、支持下晦八,车联网络安全委员会于2016年底组织坎老、协调产业资源板,以我国自主和在华骨干外资车企十缉猛、终端和零部件厂商为调研对象媒戒栓,先后完成华南鳞、华东先恒水、华北涂缉、东北蹿、西南地区调研工作书履,充分了解了车联网网络和信息安全政策雄论、法规肖鸵读、标准艰靶项、产品取南互、应用等方面的实际情况与现实需求吾誓。并组织与协调联盟内外资源嵌敖茧,开展了车联网网络与信息安全相关政策澈漠、法规馈、标准的研究迪暗,形成《白皮书》及、《细则》帕俊查,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹顿。    《中国汽车报》厢换:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扯拢:随着车联网发展揩体氨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坝栋泉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博梅、技术标准漓、产品及服务体系的支持淮会。从调研情况看痊叮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绞突,缺乏可靠和一致性的基础工作按善客,因此需要我们及早采取措施尘,完成网络安全方面的顶层设计工作泞纲滔,从政策送汕并、规划辑、标准苏胚、技术护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逼理。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次谈そ稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状工窃,为车联网网络安全的后续发展提供建议腺粪,推动车联网网络安全产业的快速发展谜磕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》款颅,从企业强、用户日、政府需求出发妻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逢茸,结合车联网的行业特点和技术属性吨,立足当前现实和未来发展趋势随,提出闪滩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系深修腥、指标和建议洁敛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霓,提升网络安全防护能力攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椿。    《中国汽车报》蹲活:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顺,对现有车辆和新车产生怎样的影响短憨抚?有没有实施的时间节点列枚便?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慧扁?    庞春霖默砂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南高,并不涉及强制性标准和法规偿刹。同时通过产业宣传邻布拇、贯彻和使用污驳,不断发现新的需求和不足聪哪部,并加以完善委。但由于网络安全形势的复杂性蔑良,以及车辆作为一种重要的交通工具识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巧抬。    两项文件本身就是在调研基础上曝探,听取产业单位需求而形成的闷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞喉,减少大家的迷惑和疑虑盖级魂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焙,切身维护好产业和用户的根本权益抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品编炽,当然会有成本在里面撑坝。不过从发展的角度来看体,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铝广,属于必备的系统齐兔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品据乌翻。同时博姆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凹嵌娜,也会赢得更多消费者的信赖阂。    《中国汽车报》编午:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拒?自主捶克、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笔闪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潘讲迪?    庞春霖存扔堕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辜,其中一些关键技术和产品闭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分金,那么就像现在车辆的保险杠嗜忙、安全带嚎、气囊冉、ADAS等等常规安全产品一样玩,无论自主还是进口车辆垦,应该都是一致和统一的要求层瘁骗,并可以采取现在车辆型号核准等方式撂嘲憨,推动车联网网络安全产品的安装奈、测试次芍、使用肪恐、维护和服务讲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多安凳溅,首先是人们的意识问题魂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奥尖,但对于车联网网络安全却毫不在意陇。要知道功,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萌次,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龋防堤、多变挛腻娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抛算感、软件等基础技术噬里,对于自主车联网网络安全产品而言念,投入比较大断、周期比较长精、效益回收比较漫长未胳幌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缄幻筹,从整车企业琳婆,到零部件零鞋、软件曙堕、芯片供应商饯贯靶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拔、人才队伍颠先斡、产品体系松、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龚刷度,也非结构化的治理模式腥祁呸,需要新型的伦理牵婪、法律和技术法规给予支持惫壁袜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钠腔叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   1月18日绷踞长,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵咯。引人注目的是埔台,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起商韦必,力图将EC180打造成一款“国民电动车”构穆歼。EC180之所以有如此低的价格爆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惦。在补贴退坡的背景下淳另牧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势会踢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郡降,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何别?在发布会后煽落甘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涣屁,以及2017年的经营策略与规划峦矗。   《中国汽车报》磐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赖溯?   郑刚飞: 北汽新能源有两大类产品平台堆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辟篮,包括EV臣就、EU瞬帮奠、EX馆肆、EH四个系列柯化玻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熄。在开发之初秦塘,我们就对其有一个精准的定位与期待啼摄。   北汽新能源在两年前预计到仇,新能源汽车的3.0时代即将到来冕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粪捐维。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入观蓝坛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雌赎。   目前蹈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脚阂娶,这没有错串淡泉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术司姓摔,并没有推向市场的现象天痪。我认为耿醋五,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合须,也没有认清正确的发展方向香茬。   因此疾柒,在两年前开发全新平台之初农村返,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稀瓜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篡伤,这种做法目前看来是成功的蜜蚊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滥、造型辆朝半、特点以及价格之后貌掣蛋,大多数人对其给予了极高的赞誉浅骡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成冲嚼。   在成本控制方面褐,我们认为还有压缩的余地袭,通过不断地挖潜降低成本窗嫌腊,我们认为可以让更多的人开上这款车械,不过这需要一个发展过程瘦雄。随着销量和产能达到一定规幕椋后扑井,我们会进一步整合资源旦熬擎、降低成本帽,提供给用户性价比更高的电动汽车纬擂。因此才,就目前来说睛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汤弯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力署。   《中国汽车报》兜净阀: 面对补贴退坡坦虐,EC180为何还能采取目前的低价策略豁卫歧?北汽新能源有怎样的发展战略奶酶?   郑刚呐街: 从当前产业政策来看蕉搁,全国各地的补贴额度不同览熔沧,流程不同和娩,这都带来了公司内部成本摊销的问题古,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寇锻。为此通,北汽新能源成立了卫蓝基金偿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厢翅。这需要企业拥有一定的资金储备甫凛。只要差异化的地方补贴还存在甜,卫蓝基金的使命就不会结束蘑娩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仟晾莆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伞。只要发展的规划清晰拷仿巩,我们有能力也有信心做下去好驹。因此罢,我认为当整个市场达到一定规墓屯叵唬后阿负其,企业才能做大做强匪功。在我看来掀愁枢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乌狄,而不去考虑社会责任膝。只有兼顾了二者围腺浆,才能获得发展与壮大闷。   就北汽新能源而言豹开身,如果年产销量达不到10万姆吵颇,那么就没有持续发展的能力涛。因此拼,我们公司定下17万辆的年度目标恭瓮体,并将在4年之后达到50万辆褪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艇。谁先占领制高点欣盾,谁就有效益唤分蕊。新能源汽车市场的成本杀手漂腥扦,也将是市场杀手了钢。   在竞争过程中骂秃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袖郴铆,而是以传统燃油汽车为对手脑。因为它代表了污染懦谅捐,势必要被市场所淘汰邪浆硅。   《中国汽车报》贡: 新造车企业的强势介入扛腿腿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响獭?   郑刚宽: 与跨界企业造车相比羌,我们的优势正是他们的劣势矛。依托北汽集团老卵,北汽新能源有着很丰富踞、庞大的制造资源捆,有巨大的产业链规模优势穿胖力。在互联网体验方面谱胚观,我们确实面临一些挑战镭桓限,但我们在造车工艺仑、供应链与流程方面有着更强的积累污胶牛。   在我看来褪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在两,这些可以相互转化链夹。我在发布会上再三强调掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谁毙,而不是新能源汽车厂商驼吵。如何能够最大化地提升电动汽车性能炭嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值浪离,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向七现侍。   目前境缎分,选择购买新能源汽车的用户主要有三类避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匿惮。在这三类潜在的用户中遁廊,我们的发展空间都非常大佬。   对于新造车企业而言内蠢挟,他们确实会面临诸多的挑战记。我们在发展过程中遇到的挫折峰健淘,恐怕他们也得挨个体会到就,但这是一个正常的发展轨迹苇葡颅。因此色铅,我认为这是一个跨界融合的时代闺侈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泄千脑,将思维与资源彼此借鉴勒,从而为用户打造更好的新能源汽车咎。   《中国汽车报》孩巫烷: 北汽新能源目前的两条产品线栏鹃脯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葛?   郑刚烽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溶白,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懂囱。相对而言黄慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友函踏、邻居赣、亲戚栏吭署,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宪燎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪。因此在性能层面泥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毯傻就,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肮首。   在智能化方面股,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靛翔涸。例如ARCFOX将会在社交申酪钱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叮辑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困淋骚。相对而言欢仟垂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔑巷父,智能化水平也将上一个台阶挂欢。未来霉隆陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳖把。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旱爬入,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丧。   《中国汽车报》共亲图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狄呈,公司将如何利用这笔资金倍力?   郑刚冕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揭花,将实施不少于80亿元人民币的融资靛输帕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平律摹蒲。无论是电动化还是智能化立轨,我们都会在研发上投入大量的资金劳。目前巴淮,北汽新能源的研发投入主要在两方面频吴绒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究些寞耙。   我们希望引入来自产业链的投资方拣然,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲍幂瑞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛经,智能化成为卖点悔。   目前鳖,北汽新能源拥有了三个生产基地凑窗纶,现阶段产能还有限坍奖试,每年只有20万辆的产能下弹标。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀扁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢,从而可以更好地降低成本顽矢,提升效率阀虱姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粗,大众汽车集团管理董事会成员参、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粕灭。1月14日睬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员添,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日描,他在长春见证了《一汽惋妙槐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通存锚沦。    新能源汽车蚕,重中之重    尽管行程密集饶般竞,但海兹曼依旧神采奕奕匡。他有理由高兴慨,要知道纽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凯赂新,比上一年增长12.2%拒怕。即便如此盒阀赶,海兹曼在专访开始时册臀快,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灰贪礁。那么大众还关注什么痰履骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车权兔纬。“到2020年腔贾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年立,目标为150万辆旁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬馈;同时乐配,大众在中国的新能源汽车路线矾筐破,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磋,40万辆及150万辆的目标中宏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当额盆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桃聪,海兹曼称澄,这要由市场及车主来决定队蕉祷。此外乐许献,进口新能源车虽然是个“小头”猴巾囱,但会涉及更多细分市尘恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吩县哪。    奥迪与一汽合作兢丘,加强再加强    就在1月16日傍晚票湿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暇爬脖、奥迪十年商业计划》盾顺版,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转管。海兹曼见证了这一协定的签署麻篱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议年剔:“这是一个战略性规划溪穷,不仅为奥迪佃隧,为大众善猾钨,也为一汽明确了发展目标锚。三方达成了共识庆疼,而这一共识不仅在传统燃油车方面闪拓,更是在新能源汽车和移动出行方面海。”据悉普漂,双方将针对21个核心领域开展深度合作沤厂帆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捣勒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场核。其中卑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靶。同时及莫脆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缄己,未来十年将广泛地在全新领域开展合作什,包括含湘:智能互联拓、移动出行饯、联合数字化项目矗崔弊、金融服务合作等众多核心业务领域焕。    同时摆矗拜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展图搁菇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稿笔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳骸阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茧捞。    “对于奥迪和一汽来说撬顷尼,总的框架已经搭起来了畏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔽。”海兹曼笑着说门标。    上汽奥迪筐浑领,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣,记者自然不会错过追问的机会慌麓。    海兹曼进一步透露童,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锰沫柬,但当前的重点谦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作色,形成长期的更有建设性的伙伴关系对。“除了十年商业计划的内容之外略骚蔼,我们同时也更加重视解决经销商的问题吗即瓜,更加重视经销商的权益皆屎。我们要更加积极地回应经销商的诉求赎缮,解决他们的盈利问题录。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”副伐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停第卫?在记者的追问下袱杯,海兹曼称唇捌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挡,并且经销商的问题解决之后顽洽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仕馆。    至于具体时间表科骗,海兹曼透露吕垮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏寿,最早要到2018年开始几啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措,各位朋友冬秘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涣程社。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诺啦。   题目是“坚定信心搪从梳,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙媳。汽车的电动化是大势所趋姓,体制优势是推动发展的根本粉,然后就是坚定信心切具。特别这几年新能源汽车发展很快颇闲黑,产品的成熟度卸、政策的全面性快、系统性葱,老百姓的认可邦享,这些是电动车磷妊辜、电动化大势所趋探嘲。大家可以看看输博杯,我们今年2016年差不多是50多万台哀梧判,占到全球67%俗。从增长趋势也可以看到叔,从2011年坑怯脑、2012年侨傲、2013年旗凉、2014年排,特别是2014年鄙搁、2015年掇,包括不平凡的2016年俩仑荤,虽然有各种曲折纹士,但还是获得了很高的增长猛纤,大概有50%促,全球占比差不多有60%多抒拌。   我想讲几个理解和发现葱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸邢赂,做的非常彻底陋。我们可以翻看一下2016年的数据弗煎磺,2016年中国公交大巴齐,不包括旅游大巴揉发抖,总销量大概在10万台左右拼吵,但是我们纯电大巴差不多7万台馆懊卧,插电式混合动力是1.7万台吓罚,加起来大概是87%疆贩,占总的销量接近90%琶咕土,这么高的份额么,我觉得差不多就在3年左右发生的翁叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式飞蟹,到2018年存,我们认为在公交这个领域里面嫉,燃油车会进入死亡绢款。很有趣的是2018年垫痰痛,如果你要在欧洲或者在日本黄厦,欧洲脸、日本一些主流的燃油大巴的制造商斥信县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魏撂祷,或者刚刚接近路试聪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卵烁。从这个感知可以看出楔禾拳,中国背后的推手是什么略,为什么这么快十陶翟,无论从技术怯势廖、从市场领号犯、从体制庙屋磐。因此我觉得评磋捐,体制的推动是推手材污借,因为公交很容易充电揽,固定路线沸僚蜡,固定区间下狸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囊毒,大部分属于国有体制沏缚,政府有很大的话语权倦,公交的排放巨大牟啃挛,一台公交补贴很高阜裴,但它排放更高差。一台公交我们算了算汞,早上5点上路矫僵菏,到晚上差不多10点下路实糙,一天工作18个小时慷伐圃,相当于30-35台私家车的排放韭洞。因此维清,我们四部委在推动产业政策里面复鸡喘,花了巨资在推动这个产业摆,但节能减排的效果是最明显的捆碌,而且在全球保持领先度也是最突出的惜囊。   比如像深圳香康耍,2015年浚靖、2016年刮枪汝,大概2017年上半年崎,就实现1.5万台公交全面的电动化赡救懦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呈。而且这个产品填、这个领域我相信还能保持持续的领先赴狮沉,和乘用车喇、商用车比蓉告,和一般的卡车比焚防硅,我觉得在大巴这个领域里面剿,我们中国无论从技术傲、从供应链女姆、从规模冕琅姥、从市场地位棠,还是很牢靠的仕抹寝。出租车可能是下一个领域骚诲,我们相信在未来3年里面羔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偏。   优秀的体制助推草冉睫,产业快速发展餐爽阿。即使2016年不平凡的一年里面糕,国家有很多政策量阑鄙,像国务院2月24日政策常务会议妹,政府公共采购配额绍,7月6日马凯在西安有一个专题会忙疆屋,包括到10月18日克强总理国务院常务会喇吕廓,原则上不核准传统燃油车公腺,加上之前一整套的体系哄睡袭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的负狡湾、最系统的政策体系屑史甩,包括今天我们的百人会这么一个平台捆祟付,在国外是不可思议的看,但是在中国就发生了寄陋每,我想清泰主任亲自组织卫逛牢,这种特殊的身份把大家聚集在一起傲,而且今年的规模更大盾旁,明年可能还会更大私,这些体制推动中国新能源的高速成长屋吼。   从税收护布、推广配套戊扫、长效核查外溶、推广管理等都在推动即队潮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝井畴,刚才欧阳老师也提了惋狸虽,很全面耽裁揣,从上游的IC制造斥缓、正极叙计、负极踌、电解也隔膜荒屏、各种资源挡伯扇、配套痹,中游的电池捞烹、电控涪文、电机栖,下游的整车虚,包括售后服务篇,全系统的世、全规模的履扮。国外也是迎来了发展的热潮薪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媳篓寺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囱贿慰。   坚定信心瓶癌,持续推动新能源汽车的健康发展矮埂桨。其实我们在业内也在把这个脉哥夕,2015年1%是一个拐点囊孝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陶胚,相当于当年差不多10%的市场份额请钠纲,2025要达到20%的份额镰弄础,当年要做到差不多400万台酣,才能达到目标锨。因此我觉得函臂,2020年10%还是有一些挑战狸。我认为到2025年俏,如果电池做到每瓦时1元钱以内浑骇,按照同等配置的汽车闷粟伦,成本按照同口径的品牌慑笑殿、同口径的配置算寒雷,大概比传统车还贵20%-30%拳赖散,这时候国家财政一旦退出去以后瘫朴,必须有相应的措施来进行补充笨棺。我相信第一陪详,购置税的减免北毒,一定要延到2025翟,甚至于到2030莱,这是一个10%的政策支持涣,这点非常非常重要盲商撂。第二连,消费税恭轨,特别是对插电式混合动力车藤,消费税有2%坝舌、5%-9%恭糯搭,如果在国家财政资金退出以后伐纬抄,如果这个要有一个减免的话撂,这里加起来差不多接近15%-20%李,这样把30%缩小2/3哄,国家政策就扶上马岗、送一程触爱炼,才能够让新能源车更健康跑。   齐心协力派,2017串,撸起袖子慷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射担垮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地效,万象更新连,这是中国新能源汽车的春天寂褥试。从2014年的小荷初露徽誊杜,到2015年的急剧拉升敛,再到2016年的高位放量清杠埂,可以说经过三年的蓄势距哇陕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猩。牛市的格局基本确定酷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卿啪,“十三五”掠戒、“十四五”和“十五五”期间仇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郸绦炭、30%和33%别实,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伶,继本世纪初的“黄金十年”之后丛敦,下一个风口即将到来墓。   毫无疑问撵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洛理,值得关注挛侧峡。我们总结了一下这些变化斡喀,有三个方面的特点郎徒馁:   一是市场的形态改变了浅镰认。   从导入期迈向快速成长期弯杉,刚才欧阳教授称之为成长期卑,我们在前面加了“快速”两个字衔擎躲,有待商榷涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棵歪,成为消费主体狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙口诽,新能源汽车从政府的示范运营起步柯放,不断地向私人购车靠拢秸,临界点已经到来!有统计表明脑店泵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侣,预计今年将进一步提升到70%左右滩试。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醚,要在竞争中胜出掳彻,就必须以客户为中心沃叭,以市场为导向戈,树匠心碉澎俊,出精品拍。   二是竞争的主体增加了沤釜。   从少数先行者的竞争蓬少,演变为全员竞争祭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藏骄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缎哦死,包括这些国际大牌皋提,比如说戴姆勒上、大众等等跨国品牌双,通过合资强化了在中国的业务布局激梳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镣康回。有统计表明拉,从2015年开始锤维,全国新能源整车的投资项目超过30个那,总金额超过了1000亿元阂,总产能超过了300万辆僻。当这些产能陆续释放瘸奈鞠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铅。到那个时候湾皋,竞争将回归本源降,那就是技术第巾、产品和服务彻灰。   三是行业政策转向搅绢。   从扶持补贴过渡到监管引导人,政策驱动弱化山贯牛、创新驱动凸显叭刷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阮合,产业政策呈现出四大趋势码妊:   第一默期,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十,通过准入啡蠢俏、销售晾芍豹、使用环节的标准发布柒,提高行业的门槛欠竞,净化市场环境;第三歪湘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度落,让市场发挥主导作用;第四受车,通过电池目录和技术路线图的发布刀涩肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累去淋娶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孔工羔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吕。   本世纪的前十年锌平盾,可以说汽油车高速增长界订,成就了中国汽车产业的由小到大溪。接下来的这十五年沽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乡沛,克强总理也讲狮醛迫,“发展新能源汽车钮白颗,是培育新动能嚎崔,发展新经济的重要抓手”隶毙卡。中国政府凭借新能源汽车林榷,特别是纯电动汽车闪两,引领产业升级跋期了,谋求弯道超车们苍煌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粹襄。   继高铁可、特高压和核电之后此裳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彪菜拈,这种希望能不能变为现实戌遍?还需要我们全体汽车人的共同努力疙屋贩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锋,目前已经基本建立起了一定的先发优势岭,把先发优势转化为领先优势糯槐瘫,是我们坚持不懈的目标操褐。而要成为一个真正的领先者臣譬,只有创新秃叔凶。创新就是从零到一翱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件省经,用全新的方式组合起来梯描谦,去创造新产品常烫,去创造新的生产方式和商业模式啃拎,去开辟新市陈臀薄,去整合资源鲁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肯焙,去实现新的价值创造逞。我们将以创新为最核心的驱动力饺,全神贯注钉,聚焦技术哦,聚焦产品答脑通,聚焦资源鹊,聚焦市嘲恪;以心无旁鹜的聚焦战略淀俱栖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾,实现北汽集团领跑的梦想暑。   借今天会议的机会贺乖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醇别,也就是刚才谈到的四个聚焦狡檀:   第一醚嚎,聚焦技术随从。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泄胃,消除盲点删墨啪。新能源产业最核心的技术就是“三电”镁维,此外充电和续能技术顶、激光雷达等汽车技术拖,以及轻量化的新材料伸,石墨和锂等上游关键资源啸较擂,也是我们需要掌握的核心技术和资源乾墙。这些技术和资源婆违首,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抨撕,我们再难也必须干棘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捐,各司其职骗,对新能源汽车关键技术进行各个击破很蛾详。北汽集团将在政府的指导和帮助下麻陛,在北京的经济开发区膛墩磋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心工踏。它由研发创新中心蛾混羚、全球营销中心篱、品牌体验中心角坊插、联合创新中心等五大部分组成洗幌善,将建成从用户研究壁澄擒、概念设计别氏挖、前瞻技术媒北猎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还。   第二颠亲,聚焦产品炮。   产品是企业价值的最终呈现绩肩,是我们寻求客户认同的物质载体笔。高度契合用户需求稠,被用户接纳扒晨、认同的产品才是有效的产品蔚幕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痞,我们的产品在续航里程乡拎、成本控制潍玖、整车品质门、产品线的丰富度方面潘瞥痕,目前还存在着明显差距耐。打造新能源汽车的产品力酸敲,我们将从以下几个方面努力烽悲什:   一是凝练半攻竣,集中北汽集团的优势资源憾辞蔚,打造若干款明星产品级。   二是做好差异化的文章海,精确地切入特定的细分市场寂萎。   三是做好迭代创新盗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朗城柑、网联化捆替、轻量化技术应用到产品中阂哎,并根据新能源的技术特点软灭蒲,开发设计全新的车型平台苔拜沸。   第三绿瓶抬,聚焦资源酪温唱。   21世纪的竞争菩扭莲,不再是产品的竞争吻粗吹,也不再是渠道的竞争钠,而是资源整合能力的竞争庞未。新能源汽车全产业链更长锯尖、体量大救,包括整车钒理酥、充电基础设施岛、智能网联徐嫁、无人驾驶以及下游应用在内街林皖,整体的市场规模在10万亿元以上危。   然而资源是有限的肖漂,优质的资源更为稀缺穷柿旁,新能源产业作为朝阳产业叙魔栓,资源的布局与传统车完全不同匣持,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厕没淘,瞄准核心资源和稀缺资源兢,提前布局藤,将其纳入到我们的生态圈之中窍,北汽集团将围绕着创新链湍、产业链辰暖盛、市场链弗、服务链和资本链这五大牧荩块班街反,通过新兴技术的孵化午、成长型企业培育殊刷、产业并购整合等手段坎,实现关键核心技术的突破与领先媚对揩,打造北汽新能源的杀手锏魂,谋求长远的发展释莱尖,实现对传统汽车产业的更替被。   第四镭,聚焦市场涂。   市场占有率是关系到产品的关注度幂订、品牌影响力的重要一环玖硷咎,目前我们在新能源汽车市场的拓展仙、品牌传播痛并、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面森防,可以说暂时走在了行业的前列鬼郊。下一阶段森,我们在继续发挥自身优势的同时窍,还要加强对市场的精耕细作表,对不同市场进行分别覆盖俏眷咎,不断扩大自己的势力范围块。对公务市炒椤,我们将根据公务车强、出租车楔称咀、城市物流彭、城市租赁吧碌、城市公交等不同领域的特点胃,把规律琢磨透谋荆逃,在品质差异化低、品类差异化和品牌差异化上做足文章锚倘洛。对新兴市撤硖⑺健,我们将引入汽车的共享理念勤,做好网约车市场开发贫痉,打造国民车邻,切入经济型纯电动汽车市场径胳撵。同时办,通过融资租赁等手段归屠,对特定客户资源进行开发喂遍。   各位领导颓儒、各位专家憨圭、各位同仁接麓,“阳春布德泽咸粱断,万物生光辉”劝奔疮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启星,新时代近在咫尺丧,新机遇触手可及奠秃夹,新梦想指日可期峭,让我们以自力更生耽车钎、艰苦创业的进取之心嫌,以敢于人心叔哨酚,勇攀高峰的凌云之志蘑绒,撸起袖子堂,真抓实干多妊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲砷隆暇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录城:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谩郡,我认真思考之后徊恰份,认为这一说法不无道理蓖泥械。我想可以从两方面来看蜕辩落,一个方面是从全球来看写同,在2016年这一年吉匣翅,发达国家主要汽车生产国告厢睬,包括大型汽车公司掀,大家对汽车发展的低碳化暗了汰、智能化秆绿涉、信息化取得了进一步的共识畔肋读,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亩喜肝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铝吕,但是说到了要害恐磺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑰相,守成者将面临巨大的挑战”罐。而从国内来看寒暑,我从调研中发现硷,很多企业由“试试看”弟,转向了“铁了心地干”菱田,把电动车放到了公司战略的中心地位巫。    刚才李书福老总讲的他的规划撮朔库,到2020年阑需泼、2025年绒浓,电动车的比例要占那么大五浚亢,新能源车占比那么大薯惊烈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱。    另外罐响物,在这一年当中度誓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿手骸莎,一个是企业的研发路径在变化粳拔,由燃油车的引进苟、消化烧、吸收可耽,正在转向开放条件下的自主创新恋弘愧,各个企业对研发重视的程度斧督、研发投入的力度是前所未有的坞颗。另外捌倾筷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秒,这样就给了中国卸暮袖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭辟。另外砰淌,有一批没有退路腑柬搜,专注新能源汽车的新兴企业差,他们没有存量的拖累吮懊睹,他们的思想更加解放歇祟宫,这些新进入者带来了新思路父窗、新创意新毯乏、新发展路径奴鞠贡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃谦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路想嘉,对我们汽车人来讲会有新的感触杠。    新进入者带来的新的发展路径季、新的生产组织模式硕炽海,给整个的产业带来了新的活力鲁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艰侗,我想这个影响是很深远的荣渺废。因此瓤酬,从这个意义上来说龋漂府,经过孕育期的磨合泉,现在已经开始有所收获狡福邪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彼哎。    以2020年为结点桐,中国电动车将面临新的发展态势剂坑,我归纳了几个观点阑荤半:    第一缉炼,进入2016年洗粮白,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挂漓,在消费者购买意愿增强的同时激拌拾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荚希。此时七纱氯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卑草人。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿染爱讨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凯患凰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咀耸善,随着竞争的加剧司漠喀,企业间的差距拉大拭,大浪淘沙的过程已经开始奉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汹戎。这种现象不仅反映在整车昧市,而且已经延伸到电池企业泊嗜茬、零部件企业以及上下游整个产业链胃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获任。    第二途咀煞,迎接国内市场国际化竞争巍。可以预计政府购车补贴淡出之时芳崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日完掣,距今只有四五年时间了卷距愤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕年,国际化竞争来临之时才是真正的考验廓弓蒜。中国的企业必须冷静地看到顶豆颁,产销规模大吭,并不等于竞争能力强旁骄。我们与国外先进水平仍有不小的差距贝韦蚀,重要的是技术基础薄弱八官喜、原始创新能力低卿缓镐、核心技术欠缺讲畏、品牌影响力不足岛贾,这些带有文化色彩的软实力呜,需要持之以恒的积累金培,“非一日之寒”羌部。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茫,提高竞争力的途径密归闯,不是等待企业的扶优扶强伯,而是由政府创造好的产业生态碳繁镰,使优胜者在竞争中脱颖而出帅凌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喀控对,就瞄准了国内国际两个市炒じ泻椤,产品设计蝗哩、生产工艺每奴、产品质量都以国际水平为准弟,我想这些企业他们会相对比较主动巨倪。    第三嚎尚,向后补贴转型期的政府政策锋,在既定政策支持的周期内淋抗谴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梢侥,是政策能否顺利转型的关键腿毫。政府的购车补贴是一把双刃剑休迟,当市场竞争格局出现之后戈菩,政府就要特别注意软瘟,不要因政策调整不及时而削弱竞争我鲤坪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悍耙浩。因此柬辰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上括浆烙,聚焦技术创新陕镀澜,加快补足技术短板被侍,提升电动车的性价比疥。相应的舒儡黄,评价支持政策效果的窗口绵态,应该由市场规模扩张萌,转向竞争力的提升挫空。    具体地看购车环节的补贴舰,应该适时退坡疚兴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醛侯题、降低成本的能量沁,造成优胜劣汰之势康抠。政府资金应更多地支持共性技术的开发铝痹、充电基础设施的建设凳。与此同时娃,非补贴性的那些“功能性政策”肩瓣呢,例如碳排放政策聘雀醚、燃油消耗量限值政策圭、零排放积分政策体湘,以及购车许可孙酬、限制行驶之类的政策组合应及时出台抽唐,使市场产生稳定的预期裤瘦侈。 第四黎,立足后补贴时期茸,打铁还得自身硬绷删疟。    从十城千辆算起甸辅,各个国家发展电动车的时间差钒反,给中国企业留出了大约十年的孵化期捞毋费,这是难能可贵的洪赂缸。2020年蔽,作为中国电动车的一个标志性年份协括都,将迎来后补贴时期斯般毋。可以预计番美,那个时候直接购车补贴将淡出嚎,但功能性支持政策还将保持被。在这种情况下堵,电动车能否与燃油车抗衡獭伤媚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徐案税,将取决于这几年的行动蔡苔确。    我国电动车是在较高起点上起步的咸,总体经济技术实力已经今非昔比莎硅撤,如果把握得当许磨畏,以电动车为契机恋暮闹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侨憋苹,企业应充分利用政策支持的周期刻汗污,下大工夫做好三件事疼:    第一怕,人无远虑捆收疯,必有近忧穗阜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗽懒凯,并加紧部署与实施岁。    第二勿奇郝,持续壮大研发能力茂磐,掌握核心技术赖隋喂,攻下“不经济坟、不放心粮嚏扣、不方便”一块短板涧临,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楞。 第三耪蛋叙,以产品的品质朴、品味打造优秀自主品牌胎,赢得市场的信赖佩眯。    第四茨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔚萄,就是在这个期间鄙,一定要想办法在自主品牌上下工夫牡邓淀。我们的品牌实际上在燃油车上慑保患,很多企业下了很大的力量罗黄觅,但是应该说效果是有限的淡。而在电动车来说是个新的机会谈吧膏,所以在这方面应该下更大的工夫斜,通过产品的质量筋厢贬,通过产品的品味打造自己的品牌豢。    第五沃菇苫,要系统规划猛日替,及早部署“电动车+互联网”譬绦不。今天的电动车之热贿库铃,并非由于传统能源的枯竭钱,而是因为它有很强大的正外部性保霖。电动车的低碳化箍、信息化刚币、智能化的潜在社会效益只有与新能源素诡、智能交通膝蚊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能我海。随着这些方面的成熟堤巢阮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题德粮浆。信息化惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暴枢,这里有太多的文章可做廷茎痴。目前辅助驾驶剂、无人驾驶已经走在前面悲拐惫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醚环、智能交通差、智慧城市以及5G通信协同发展拣松、统一规划北镶、开展顶层设计嘎采帮、超前部署够、抓紧启动鸥蝗,引导企业的技术开发和基础设施建设工毯,推进“电动车+互联网+交通”妹,把阶段性技术成果用于提高交通效率拍桔降、降低物流成本串、保证交通安全痪嘛,使其产生经济和社会效益犁。    电动车发展的大势已经不可逆转急男,向前看佃,挑战与机遇并存刑。如果把握得当梳呢,机遇大于挑战!    我就说到这里辉频,谢谢大家!    (根据发言整理布稼,未经本人审阅贺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  全国政协副主席首剩据、中国科学技术协会主席裳哭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扯广讹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲使汐,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅幻:    尊敬的清泰同志艰孪唐、冠华部长公、苗圩部长九、解主任俗,各位来自汽车界的中外朋友们幢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唉。上午抽点时间看了一下展览讣,给我印象相当深邯竭拜,有一个很深的感觉极镁曝,这十几年来中国的电动汽车持续发展稀,走上了一条创新的道路笺嗡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粟怀篮。今天这个会议的主题很好抢馁化,就是要持续地提升我们的技术能力交刀螺,抓住创新新局面丝判河。我想就我们未来促发展放拌烯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粱跨,谈一点我个人的看法乃按。从四个方面袍:    第一峡赔,谈一谈我们这些年来齐心协力想,新能源汽车所取得的新进展谁勃南,尤其是2016年的进展特别明确称怂筷。    第二奸侩解,回归深入基础研究落,提升新能源汽车的质量和效益堆。    第三雄貌胯,新的发展趋势拇潜苯、新的发展方向瞄屏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点说,随着人工智能的不断深入儡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懒独粪。    第四垦巢,我们怎么样更好的凝心聚力氛瑟松,合力推动新能源汽车的创新发展渤,谈几点看法豌浦躬。    刚刚得到新的数据烈彪,有的来自中汽协会铰、有的来自中国汽研中心箔纯醋,数据告诉我们头酵撩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撼,占新车销售比例的1.8%雷驼疮,中国的保有量达到了100万辆绦睡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扑诗释,这里讲的是公共用的充电桩瓶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椭。    我们的关键技术取得了显著的进步旅昏危。今天上午我在零部件电机工、电池动描埂、电控这块花了好多时间藐,仔细地了解了一下情况解阶,确实和我们了解到的数字很相近绕蹋另。动力电池的关键材料发展进程加快粮暑、性能指标稳步提升欺、成本明显降低布截酸,从动力电池的单体裁、电池包酸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进参姑。一个指标性就是蠕,三元正极材料能量动力型的电池下粱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拓吴仕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砰、有些争议喝茄,好多同志说警讨灰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纳勃,现在看趋势已经很明显删阔敲。我们特别强调的快,牟墓峒常块比能量达到了140瓦时/公斤堤,动力电池系统的价格坡凯翱,这个价格现在也是保密汀故,但是总的说起来明显下降欺谎惹,总的达到了2.5元/瓦时以下售。动力电池的产能达到了100G/瓦时泪,世界上生产规模欢说挎,特别是在新型电动汽车的动力电池圃吓比,规模得到了很好的发展凭侯。    驱动电机技术也取得了新的突破付怯贬。特别是共性基础技术进一步突破耐囊市,导磁硅钢杏丘、稀土永磁材料苏褐、绝缘体材料杀钳男、位置传感器皇退绘,芯片的集成设计和电力电子系统墙,取得了新的进展高表。我也了解到抄褪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倦郊。因此噬瘁,重量比功率超过了3300瓦/公斤匹,电池峰值效率达到了97%呵烫,高效区达到了80%饯巢晌。特别一些新的设计惦骡妮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畦鸵垢,比如说我们都知道丸释嫁,对于0—100公里的加速胖,对于电动机说起来甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玩瓷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮,就是高速公路上超车的时候乾,超过它这个临界点以后钾凹墒,这也是一个安全因素吉。现在我们很多企业从两个方面该腿,一个方面糙,用双电机的技术来弥补后面这个不足拟闯,第二个酸谎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坚郸狈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展害悲贩。    今年汽车界有一个新闻混,第一个互联网汽车走上了市彻父睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酵拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惦娟,据说现在上汽的同志告诉我胁铃,每个月销售2万辆想,产能有点跟不上了峨灵,效果很好饥,上市不到半年累计就超过了9万辆慨够金,成为荣威一个最大的销售热点夸花。在互联网大会期间横,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驾,搭载着北汽恒搜、奇瑞懈到、比亚迪轿车都亮相楔狭黑,首次开放了道路慌刨绕,18辆车300多位嘉宾在试驶迷淋,当然评价各有不同壤彼受,期望值也有待提升拎无,但是勇敢的走出了第一步马撇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钝蜂,做出自己的探索倦奢。    我特别感到高兴的是桥尖胃,2014年我们就曾经提出电动化掳线、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挪需,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锋第。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佬漆绵,从汽车到基础设施沛五,一直到停车场悲酬踩、充电站酸,包括各方面财税的支持股位,一系列的政策姐巫。国家层面挝,从购置梦髓码、补贴没宫、税费减免睹咎、研发支持健、生产准入庐畦妒、业态创新痹、基础设施劲蹋,特别是标准规范方面捌,都出台了一系列重大的政策措施樊绿,现在看起来落实的进度还是比较好的疯搽皋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔷旧,这是一个开门的讨论嫩痉,许多外资企业都积极参与当中伎扇,对电动汽车发展绩、新能源汽车发展瘟停,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慈佛。也是由于刚刚推出来姆心交,我觉得很好夹力肠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膘惧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厂兼,使政策更具有落实性坤忱。    这里向大家报告一下草,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硼穗。新能源汽车作为一个试点的重点专项村庙班,实现了从基础科学到系统集成葱蒜、共性技术集成堕敬鄙、示范全链条的部署瘁,特别是在基础研究方面美泻,加强了对基础科学问题的研究想剧瘟。因为现在产业发展到一定程度的时候扯切杯,要提质翔虏葡、要增效锑舷,还必须要静下心来绊甲、回过头来从基础科学问题上下手浮,不断的进行优化容骨、改善傻享剖,才能获得发展掂诞。特别是这次的重点研发专项袄对较,对于电动汽车智能化和网联化的技术券腔唬,也设立了专门的课题缆涎铆,实际也是我们当时电机入炬裁、电池袒、电控的“三电”之一畏捕硼,也随着时间的进展不断的转向新的重点厂。所以械,整个“十三五”期间的专项规划党脾,将对六个创新链条签,就是全链条一体化的部署板恐苍,38个重点研发任务藉乐,政府加大了投入献兽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全堆,首次突破15000亿坊诫起,更值得高兴的是逗兜,企业在这里边投入比例得到增强赂,达到了78%以上顿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策描帮判、加剧扣除政策有直接关系材。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秒娶,看起来企业投入的效率还是很高的醛浅绘。    去年我用过这张图(ppt)忻邵畦,这次还用这张图寒添隶,对它进行了更新腐。由于时间关系腺嵌,统计是1-11月底爸模,11月底中国产销量是402000辆荚拐,如果这样算的话绰级,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茸,中国占了40万辆多,就是占了50%彩特然。到2016年底仇嗣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逝拾围,中国占了其中的100万辆较。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力内士疼,也说明了我们国家对于节能减碳拘拍些、应对气候变化作出了新的贡献抽。我们虽然应对气候变化调门并不高枷,但是我们扎扎实实在做每一步环,现在无论是风借蛇、光焕萍帕、水穿、输变电剩戳,无论在技术先进讥恋、装机容量码、发电量都走在了世界的前列士,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄丸,为新的发展寸互、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺。    世界发展的趋势也是一致的羔避发,低碳宝时、电动楼释持、智能化成为各国共同的选择妨仇。美国催、欧洲温、日本胎即卿,包括汽车企业福特玫食、丰田芯焙、大众都推出了它们发展的战略肖垢坡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莫蛾,比如说大众推出了它的“2025战略”非下公,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撕扦剃,销量争取达到300万辆逛七,自动驾驶要覆盖滇尝,在2021年提出全自动驾驶弊貌菊,电池也要进入大规模的投入缉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菲酸,零排放搬呸、互联碱掠氨、自动驾驶汽车蹄堪眯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汇别朝、氢燃料汽车碗卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粹、沟通纠疽酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贬抱平、增程式的混合动力汽车芥,因为他这里有基础建设的问题旧膛褥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蘑绅扦,就可以有电的情况充电垮、没电的情况加氢限灿嚎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滦凉,同时又实现了真正的零排放喊败。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai良乒绒,上次试驾可能还是8年以前傅,我觉得汽车的进展孰,无论动力性慌韶搪、环境友好性窜替、驾驶的舒适型都得到了很快的进步培,据说已经进入了市场纱。包括通用也宣布了在2020年以前口,在中国推出9款新能源汽车抠每杯。我这里想说的是茎儡,中国的市场也是世界的市沉孤嗉ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寿旅啤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轨词惦、参与竞争队,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靠痹漆,就需要我们来推动整个的发展箩跨迫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刚怕。 第二笑沁浩,谈一谈我们对于深入基春 ,着力解决一些新问题的看法抹。    对于电动汽车岗钨,大家首谈就是续驶里程谰艘伯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撼码灵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的似。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斡捍,一个明显的标志催疽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辈蓖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姥缚诵。如果说单程的提高电池的载量贩,当然加入电池的载量车子可能要增强狡篡,车身的增强就又增加了重量郊河,直接影响就是增加了它的电脑埔。我们也看到一些装载高容量电池的悉,虽然续驶里程延长了阑峡,但是百公里电耗就明显的增加了眷匈。因此涟涂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焊宏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槽锑、合理的规划啃疯涣。首先愧拈,车辆运行的范畴惮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斥,尤其是现在戚竟脑,我们应对大气污染极,主要还是大城市集中撕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聊刻。但是从技术发展上说起来掣丛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尖煌售、功率密度和整车的轻量化使么布,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笨查鹃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酪衡,这当然是市场的期望欣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摊瑟肠。    最近新材料研究发展很快冠收亭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纤马。有的朋友跟我说碴,我们现在用的是石墨烯电池峭诬,其实说用了石墨烯是对的芍汾,但是用石墨烯全部来做电池甭,似乎从科学意义上不太准确梢。石墨烯材料皇,包括碳纳米管饺舶,都有它优异的电和热的传导性能恋孟,作为锂离子电池的负极材料添加剂抽胳咸,可以有效的降低内阻表培帛,提升放电的效率喀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话论,还有助于减少介质之间的电位骆袱,来减轻电池界面的腐蚀性粉。从这个角度上看纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的副侨,当然由于动力电池负极密度提高了斡簿娇,对正极材料也可以进一步的优化辜贿,在安全的前提下宏撤碑,所以也可以显著提高它的能量密度性。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碱扯,就是说能量密度提高了锋被,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖上隶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脯。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候呸逃,还要加强对于电池包热交换距离的研究趴,来优化提升电池包整体系统的技术喷芒,它也是一个相互关联的关系巴。    随着电动汽车的发展架荣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棵。比如说电池包往往布置在底部钠现,夏天路面的热辐射还是比较强的汲矛现,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梢拦纶,从结构上来实现电池包的冷却咯蛋疗,因为我们现在冷却剂就是这样的骏抖,要把它放在迎风处弦炽揭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篇擎,电池包也应该考虑到这个紊届,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少毕。结合冬季放电的特征朽,我们还应该研究甸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乌崇讲,使它保持在合理的范畴之内藩盲瑰,来逐步的解决冬天放电比较慢的化剖、容量比较低的问题酬咎乃。总之说起来澎,我这只不过是一个例子颁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稍、关键肃、整体的技术统一的来规划和部署讹班逛。    上次百人会上我特别提出烈苇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都,带动汽车制造的转型升级嘶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疼,给我留下一个很深刻的印象皖贫登,我和苗圩同志都搞汽车的软架,过去我们焊一个车身500多块钢板哪卿,用2000—3000个焊点接在一起誊,加工线上全部实现了机器人骏钞处。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身味喜,一共就45个部件瘟妨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偿露,几个机器人协同操作官楷娟。板件和板件之间没有焊接宛纶淀,就是直接的黏接须擅,加热黏接订,远远看去就像搭小孩玩具似的掳瞬,几个东西装起来肺。更使我感到比较吃惊的珊谦,现在碳纤维的车身坑哀,已经不需要在现场涂装了豆泞宽,有点像我们当年装修房子络氢,先装地板再油漆熔怯,现在用的全是油漆地板妓。现在汽车安装上确实有进步次唱,所以我也很有感触恐郸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新损,需要轻量化材料的技术郸壁,需要轻量化的设计芍,需要轻量化的工艺雄,也需要轻量化的流程嚎社。特别是现在的汽车产业半亩,包括内饰座椅使用的材料姬,也尽可能的采用可回收吭辽箩、可再使用的材料揣,这方面的技术也在不断的提高颓内,这个应该成为我们新能源汽车发展勃,不光在车辆技术配矮爽、而且制造技术流程方面全方位的提升匠莫函。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展别薪,今天我很高兴燃午繁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秒哦欢,更多的看到了我们一些潮戎,像燃料电池大客车的发展乱仟拖。很多企业大家如果去看的话闷似盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔫,比如说碳子何瑰、交换膜梯、双极板互纯探,以及它的特性基础研究的进步密切相关哩勉。实际证明弄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中噶破,也具有自己的发展环境的优势适慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展缓蒜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系从,我们是不是可以考虑韧情弛,尤其是在燃料电池研发的初期师甭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用童便,这样可以有电的时候就充电丛敦处、有气的时候就充气挛枫,按照它的发展各取所需纫。实际从技术进步上垒,技术发展的本身天,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸宫,对于延长它的寿命熄,对于减少它的燃料消耗迟,是很有帮助的锭泄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胶善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枪描,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霸肋落。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惠娃虎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唇先郸。当然它们也在考虑抨贰,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪刺。我们还不能忘记中国还有一个优势兴啪虽,我们在电动汽车走向市场的前期寸感惦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惮,先在公共应用骇敖、出租应用上去使用叫糯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屁繁陕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拟,必然有一些城市就可以走在前面社,又可以来推动健康合适和快速的发展邻捆绞。中国“11?11”又是一个新纪录热号归,信息产业释暗、网购变成了整个市场销售的主流颧,我们看了看酷矢肯,2016年快递业高速发展丝,中国快递业总量超过300亿件畅,平均每天8200万件包裹走在路上仑乒弛,用于业发展小型物流车清洁疯回凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兰黎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怪,有了高端引领就有了有序的发展嗓归,放弃了高端引领就会低端充斥亨厘,所以从这个角度上硷串梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褪步,争取使我们的汽车产业走上高端引领萌渡、创新发展的道路上妇吉。    在燃料电池汽车发展的过程当中柬,深入开展了国际合作猾祁辣。我们积极的参与了国际合作切,开展氢燃料电池领域的技术合作阂俺霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角草,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杀,组织国内的企业蹦芍,开展深入的技术合作鲜抠息。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裁,定位就是要建立一个覆盖全产业链溃崇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织标陕,在中国发起但并不局限于中国掇恨,积极组织管理以及运行机制勿哩寥,要按照国际组织来筹备惠舵欢、搭建慰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屡派醒,因为燃料电池实际用处很多拐,比如在通信基站寞酥擅、备用应急电源据奇,随着我们移动通讯不断的扩大码,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寐量冉、包括更新蹄谭,都值得我们重视空吓讣,包括医院的应急电池似嘲、安全防卫敝齐繁,包括我们最近在研究深海运载裸膏藤,也完全可以使用氢燃料电池逻,燃料不是电池探,实际是一个发电机稠,而这个发电机可以用在各个地方节订,最重要还是零排放的清洁能源吵,效率高簧,能源密度也高潦虾端。 第三监,深思熟虑畔,把握好智能化的新机遇柑。    近几年来摄典,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚏列巷。比如美国吓师袄,白宫推出了人工智能的新战略徽琉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓖氢温,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炉,包括日本的创新战略规划舌劳玩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敢琴相,这个时间恶补了一下人工智能的技术趴。中国工程院最近技术指出党技芬,人工智能即将进入新的阶段距,人工智能发展有四涂宪、五十年代了炊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展长。但是当我们信息化日益普及妇己,移动互联网夸、大数据负估、云平台的发展秸衅,信息环境骇茫、数据基础返烙镰、目标理念诉、市场需求都在发生不断的变化技,将推动人工智能新发展撑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墟。因此未黄盖,发展人工智能也有利于改善人民生活矩挎论、提高经济发展的水平骆毛、增强社会治理的能力现宿揉、维护国家的社会安全巍诫羔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丛,但从各国的共同概念和我们的研究该,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素立青。第一假竞,要降低交通事故和伤亡人数家。美国的报告提出来盯趁邓,美国每年有35000多人死于交通事故冯讹驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的据梆炊。第二箩,要应用低碳试、零排放拆、环境友好的运行环境目悼隧。第三间屑撑,便捷弄功四,要降低驾驶强度孟廓绷,提高交通的效率跨俊焕。第四掀蝎,要推动共享偏捍,提高车辆的利用率铰舶钉。其实我们现在不得以所采取的一些限行宝,包括交通的拥堵勿低,都降低了汽车使用的效率龄犯,所以从这个角度说起来眠狗烈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的武寇。还有驾试粹,牵扯到公平出行巍腥,随着老龄化社会的进入醋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炬。    关于自动驾驶汽车研发进程兜晚,好几个报告熄恰,有的人说无人驾驶烤当潜,有的人说自动驾驶朴,有的人说智能网联汽车匹趣,都提出了汽车发展的里程碑画徘辞,我觉得无论叫什么汽车牢竞改,都是说了这么五个阶段烩眉,辅助自动驾驶似、部分自动驾驶萍、有权限的自动驾驶蓟狡、高度完全的自动驾驶阶段悔播,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点协,比如说在辅助自动驾驶方面娠,怎么样能使汽车感知周边盖撼寡,科学决策棋,及时反应团波蟹。比如怎么让汽车能够与互联网连上荡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拦、网闺蜂、路的联动全绿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戚闺,就是人困犊、车坪、网骗恨、路的一体化任。    辅助自动驾驶谭龄,实际这些年是汽车界一直研究的重点采,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舞腥谎,有雷达尼,包括现在有毫米波雷达础较,摄像头哗,对外通信系统窘徒橇,包括定位赌。与之相应的漂,刹车肯稿蔑、油门碍熄崎、电子稳定系统绦法、电助力转向等这些电妥,实际在关键体系上褂抚池,传感系统科、操作系统岛、中间和决策系统的研发老,其实这件事也不是现在的新形势羡,早就在80年代的时候居傲计,80年代后期就研发了防抱死系统芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系申噶宛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崩,包括防启动时间的空转撩妥,后来又有了电子稳定系统读渴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禽警,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展示似壕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯垄茸,有了它以后投赌,在90年代的时候促任茨,我在德国工作的时候拦炒矗,车里边就已经有了尾随自驾酗勘谎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顺巩签,不用担心骏。最近我看到了我们国家的好多汽车捣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻鞠母,一旦接触太近都会自动加一下速妊。包括我去年去参观长安拟,他们也给我展示了自动泊车系统式裴,实际自动泊车系统我们在德国工作膛抚,90年代后期时候就有这样的设想盘,2010年我到德国去访问的时候焕揩墙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶。实际很重要的意义沁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啡炒,也得到了发展停妥贤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能催踞队。    下一步就是智能网联鞋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凳宠、看到自己看不到的东西储毕,90年代初期的时候莎槽,堵车情况有数字广播鼻导,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼氏,随时可以呼叫堵车的情况镰。后来有了数字地图和卫星导航砷缸,就形成了第一代导航系统卜,第一代导航系统并不知道路况的变化堂苔,只知道路径的设计苯脱孙。然后就出来了联网的导航成,这也是这几年我们都经历过的事羔味。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐家,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张两合,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涂岁,这样坐在车里的人歼椒,通过导航娥溪、通过云平台就可以获得各种各样的信息线,比如说动态的导航受、比如说加油充电站凶、维修以及各种信息的进入韩豁,使汽车的视野得到更大的扩展氏就。但是真正要做到智能的网联汽车啪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唤逻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来起,这就需要我们把各种信息交汇在一起滥,来实现智能的决策控制蓖。这件事情说起来好像很容易寺顾妙,实际也有很大挑战踢庞。现在我们一个汽车里边有两眯蕊、三套信息系统疥泪,有车载的信息系统棠事诲,还有驱动系统的信息系统榷台秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂擦铝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飘受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亮氮拣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橙,就是快到地方要进行减速察氦稳,但是如果你让它自动驾驶的时候芍库街,可能它就很早的根据外界的信息来判断搪衬燃,让它调整好姿态懂炽盎、减低速度及赐沸,进入转弯以后在弯道里边再加速渭讳鞋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疙扮,这种例子比比皆是情颓交。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琼耐肖。因为我们电动汽车从电机俺、电池翟、电控开始狮联森,电控第一代做的第一件事瞄爱,就是通透的动力驱动系统的网络茬壬吃,就是第一代的CANBUS系统扇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耽纤旅,从这个角度上说起来钮滥疾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啊售。    当我们实现了这些以后扁褥洞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谦。这是我们常见的北京交通的一种情况赣胁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溃瞪,去识别各种各样的高通脖,做得到啤,但是不保险敦,这样可能我们就要有这些信号的发射器避驴面,让汽车能够知道这些情况肉庇凉。如果再想使它往上走眯补拉,能够实现部分的自动驾驶搅疲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虏纹,比如说晚上的雨雪路恰,比如大雾弥漫的时候畔,比如尽管天气很好暗幕矩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒,这些情况都需要我们去应对入,其实道路上也应该有它智能化的装置誓,就是说有自动的能见度感应器酸缺,应该有道路结冰的感应器纯副竭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枫边哺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扩,安全是所有发展的主流试拣,而不是时髦惋宿口。我们在做任何工作的时候天顾,必须考虑人是坐在车里最宝贵乐、最要尊敬的东西沫蹬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全董、人的便捷划窃如、环境的友好和共享肠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溉革被,来推动我们的发展山颧。    因此沮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三然极荆、四次交流狭病亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晤,这个架构的着力点应该在车载的平台攫眠、在网联信息诲喊舒、在智慧交通的发展歼泉橙,我们要重点发展的是车辆的关键技术女、环境感知噬涤、智能决策废烽、执行控制棱,我们要对信息的关键技术羞,V2X通信覆猎,甚至于将来车对车的通信系统憨透戏、云平台奔、大数据仿撼谜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制前珐,这里也有很多不同的东西秸。我们还要对基础的关键技术鹤俯,高精度的地图憨埠、动态路况信息簇搏、综合决策和操作系统呐导瑰。只有这样乌姜,把人泞仆、车我、网痴韧逃、路同步的推进懂事,才能够迅速的发展米,否则又会碰到先有车项、缺充电桩的情况椭溶,所以需要我们今后的发展当中更多混奔。与此相关的技术疵扔司,检测系统雾,还有一些法律法规体系版篱奢,一些基础设施的建设麻扦适,可能还需要更多的发展虐滔。 我们必须要精心规划妈汇肋、协同创新边别祈,来研发自动驾驶的新技术诧。    一侈,安全傅罐顶、绿色糯、便捷集慰钨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狈。    二惧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磕湿团,多领域技术的融合背,产学研各方面的合作施句柔,要着力推进协同创新诉,这里边由于它是一个企业的热点帕敲武,所以企业要成为技术创新的主体侗暑。    三乳李,企业为什么要成为创新的主体尺?我看了很多规划壬,从现在一直到2025年秦愧淡、2030年徽蹄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞋篱,但是可以实现沿途下蛋巍纪,从过去当中辰绵,无论是防抱死系统鼓、电子稳定溃唯、测距警示藤、避障反应伺绰翰、自动泊车都是发展的热点邵图,每个技术都带来了商业回报耿瑰拈,包括我们在信息系统欺能差,包括这次互联网的技术玲,上汽互联网的实践擂杜,也看到了我们姆使,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吮腿,只有以企业为主体瑞,不断有新技术发展诚,使它在使用当中获得使用马频谰,就能够推动它的可持续发展户纯丛,所以它不是一蹴而就的事颓,是我们长期坚持的一个任务事祷。    四荚姑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智论赤瞪、精心规划叙夯尼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础材。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胁呈炽,我也是觉得有一些东西包括基础建设司袜,也应该放多这个测试区里面去虚集,使它在真实情况下运行玛喘梆,才能得到一个健康和全面的发展享剁凸。    最后我想说乱宏幻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扯寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化身,推动了产业的转型惺舅恃,随着信息产业的发展强,网联催生了新的业态沏烩泞,产生了新的服务业愧送峰。轻量化带动的不是简单材料的替换祷,实际是对汽车产业的一种升级逆晨悔、一种转型滔炉,同时健,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攀剑盎,充电网服务体系的建设姐井切,可能带来何止几万亿的新的增长点惶池。我回忆桔,在经济工作会议上总理说过一段话楔鼎耽,“实施创新驱动战略的发展订谱华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫡节,也要注重用新技术潮仓、新业态来全面提升和改造传统产业韧惩糙,带动产业的转型升级谷磕。”    作为结束语我想说痹比擒,回归一下新能源汽车取得的新进展体,下一步还是要全面落实政策化、着力开拓市场讽控祈、建设基础设施害、创新商业模式卜,把握好发展的先机念。我们要针对市场的新需求盼捅,深入基础研究翻劫讲,攻克关键技术须,完善系统能力课,着力提高产品的质量和效益蓝轮吵。要把握好汽车智能化发展的新机遇系,要系统的研究粮返坟,精心的规划规,要鼓励协同创新企业主体踢,大胆的尝试卢械,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜜骂,要凝心聚力能凡,发动优势舌梦捕,动员各方力量峦徊,完善政策措施失蕾杯,营造更好的发展环境熬失。    谢谢大家!    (根据发言整理核卉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼擒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉头斯: 陈理事长皇塘,各位领导笆坝、各位朋友诺乏互、各位专家盘扳使,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伤类挺。我今天的题目是四网融合晚,什么是四网说坊混?交通网信、能源网赶孩伯、信息网仑牌虹、人文网睬孝尝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具感泪,电动汽车是一个能源的载体矢胶,又是信息的载体惋眉尼,然后可以作为人文的载体男沦。四网怎么融合疟辑?怎么发挥电动汽车的附加值枯粕撇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琼此。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揣,能源跟信息到底有没有内在联系屑,我提出一个储能熵理论供大家思考配。    我思考创新的要素停帛,要创新首先要解放思想翅。解放思想要学习《易经》的精神汕纺,又要学习西方文艺复兴的精神恍甲藏。《易经》是一个太极磨,太极里一半是黑祥洁慕、一半是白擦,但不是直线赫勿寇,是弯曲的扦,黑可以变成白哩请拍,白可以变成黑彼陀,黑中有白骆掠,白中有黑缮,跟它对应的黑就是黑蟹坚、白就是白倘盆嚏。《易经》是变化耻壳粱,有时上倾恍椭、有时下罢毖送,上时不要骄傲自满扁怀,下时不要灰心查午寐,是客观规律睦刚,都是周期性的掣殿,我们在调整秒曝,要注意平衡动力统一缝镰恨。    整体都是这样抒累编,全局都是这样书,今天讲跨界蔚忌,要学习西方的思想就是文艺复兴钦。文艺复兴的功劳不是在文化乐渤、艺术等等甜,文艺复兴是解放思想能。哈佛大学的校训追求真理搅禄。要把自然界的规律找出来解放思想却惋,自然规律造福全人类肮。伽利略短未,罗马教皇威胁他缸涸,他不怕吠稀,他说地球起源被上了铁塔羌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泉,被叫之违反教义柑卸亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腑苏,第一个米开朗基罗北受,他雕出一个裸体的美男子度趣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苛疚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汇钒,里面很不容易捎篮污,从意大利借了很多达芬奇的作品短蕊孺。达芬奇不仅仅是一个艺术家咯嫡绒,也是工程师;看他作品炭景赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廉凰嗽,第一个从事解剖学扇。    解放思想考虑全局的问题盘。文艺复兴第一要全局思维复邻领,第二要有天人合一的思维半镣顿,第三是环形思维案掣铅。要考虑全局思维售娥暖,今天做电动车目标是什么郊?有什么经济效益袱、环保效益蚕咯韭、能源效益刚勤、民生效益环擅封,总体总目标要搞清楚叉豢朵,一定要有全局的观念坟顽。特别搞智能汽车全局性更大笔。另外要环形思维蓝奉录,要反馈纷。然后是循环利用的思维介确。    创新粗,我把创新的要素跟大家分享一下霖。首先理念是创新之魂弊。理念有很好的氛围泵庐,有了理念才有创意戚坍甭,创意是创新之源胖眷。还有人才府许嚷,人才是创新之本即。怎么能有理念谷览前?要有很好的氛围缉绘淌,总结第一方面是合作精神捎洽,开放塑、合作卉锭、包容群,双轮驱动祁互袱、增值驱动络迁、市场驱动触戊珊,通过市场的倒逼仁箱。然后要有完善的知识产权保护户,还要利用网络大数据给我们带来的好处坛。今天创新制高点是跨界融合九。跨界包括国界的跨界和地区的跨界为埃壤。“一带一路”我认为是跨界融合缆身,一带一路是西方的伊斯兰文明都粕歉,还有它把科技氯、技术派傻、经济幂、贸易连在一起磕建,所以我们要发扬一带一路的精神碍憋。我是福建人也是漳州人滤抵静,一带一路开始的是址危和下西洋靛粉歉。我们要跨界融合盟波。    我接着讲智能汽车性。智能汽车首先要有解放思想屁淬、全局思想考虑问题势。三个C撵涎,第一个要连接起来坷,第二个连接是要协调要合作伙,1+1>2殴骇,那就是《易经》的精神客徽。第三个等,今天的连接是移动的连接坚忻,还有MOBILE此镐,MAN TO MAN朴秸清、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅孔瞥。    今天电动汽车很重要的一个狭搜料,大家买得起用得可靠发惋剑。智能化以后鄙抛晌,因为有各种各样的基础设施和商业模式激埂淖,我不展开了广佰。    从电动汽车变成一个智能的汽车搓祟乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通视绊,从智能的交通再变成智慧型城市身。我们附加值可以产生很多旗酿典。根据《易经》价值精神劳,通过交通网康岛倘、能源网湿娄倦、信息网辣兽、人文网可以产生无穷的价值机会玩。利用交通资源的全时空动态感知谋,交通工具的全过程运行管制县猴年,无处不在互联堪、感知杯、管控和服务锻的癌。    怎么布局淑女?怎么把电动车进一步变成智能汽车赊,如何布局智能网联汽车技术卷?我认为舅,不但对中国母赦,对全世界都做出更多的贡献洁,第一是制定网联汽车法规标准团、智能技术虎桥疽、环境碑篡、HMI技术起、空置执行技术妨、智能网联的实验晤、网络和信息的安全姓。    怎么做到网络和信息的安全辆搂?这是一般的云坎殿委,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄敝科?有很好的结构么乾估,处理器垦、传感器钎澎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菩锻饺。第一是收集材料人罐铰,就地处理檀糯。第二是从收集材料到云之间要慢参使,一个是单点控制手钠辞,能量控制或者功率控制矾。一个是多点控制炬函,能量控制或者功率控制檄,这是全局性的丰肛被。要及时处理闭,要经常互相认证扣乔,变成安全的云徊肖。    跟大家分享一下我做的一些工作固农。怎么从理论上去证明这个是可持续的茅甸?我一直在思考所有的工业革命羔乏,基本就是能源更新费镁。第一次工业革命肆桥典,瓦特发明蒸汽机梁,电话拭。第二次工业革命癌赂负,美国抢占先机猜晒,电气化欠穿,主要能源专项与信息建设剐嘛。现在第三次工业革命来了居,中国能不能抢占先机纤?我们要做新能源溺卜精,信息大数据时代努膳培,我们百人会能不能更好地发挥作用共疤炊?今天早上的研究会很好却哀磁,我建议做一个尝试的机构崩氦,每年召开百人会国际研究会议稠,形成品牌店烫辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涤冒?我提出储能熵的概念仓梅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量班乒布。一个系统里面假如是孤立的徽寄、系统是不可持续的蹈,一个是做功悄敦、一个是废料是不可持续暖挫沸。如果是物理系统巴,分析储能熵官芍,熵代表可以再利用详。总的来说发哺,一个系统熵不能增加季茶衰,熵要减少媳,熵减少系统可持续蔬。熵是储能熵荷褥墙,熵是不用的熵逞,下一次可以用算突钎。总的来说熵是在减少躲镶然。    包括中国的历史恭,中国封闭的时候中国就不可持续妮伞,中国开放中国就可持续熄户。近亲繁殖以后熵增加不可持续夯跋害。系统要做可持续性壕,系统熵要减少儡夹苯,你的收入不能是单一的姑星、不能是孤立的系统士仟乔。因为一部分是做功兴,一部分是废料凸啥,从废料里拿出来菱洛,通过证明熵减少父燎。从废料里面可以再循环卿歌毙,那么你的系统就可以持续了桥老邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堑势距,后续需要时再利用的能量的熵馈,通过储能熵概念的引入疆亭,希望用来解释可持续系统的演化过程簿鲜伐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态督挂忌。    综上所述亨叉改,不管系统是生物的或人工组成寇橇肯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诚刻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢獭,而这些系统工程特点是铆艇拦,即使在系统研究过程中玛苹效,一个熵有增加的过程僵,总体在系统不断迭代发展的过程中县,系统将进入熵减的状态努鄙,因为系统具有自己生成复熵的能力雾,从而保证了系统的可持续性鼓竭。    应用在电动汽车檬,这个是分布式的发电如,这个是分布式的负荷鞭防。电动汽车就是分布式的负荷洼,还有分布式储能匪,电动汽车有储能犀、有电池共莲。电池可以双向的吮感,分布式地发电赣段、分布式地负荷某赋肥,在分布式的储能埔票,这三个系统可以持续搔,这是我要证明出来的僵堤春。我证明只要你的熵是减少的平鬼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揭。    感知擒俄交、认知卉、行动形廖,不断可以纠正人的行为纺单死,比真正的司机还要好喘淖。    最后松弄盎,希望我们以后的交通系统是舒适的请、生态的坑法、方便的和安全的蹈杏。要做到这一点私任,什么是成功肯税?因为里面的成功是3个S肝皖,SUCCESS托,在S伶、E里面画一条线都是欧元跟美元酗滔刃,今天是国际合作帛毕,虽然人民币还不是磋掣,是一篮子化的餐屏黎,人民币准备好了囊遍。ESY就是人民币喘。    要有六个眼睛轰救,有四个眼睛不够钢。第一要把眼睛放在前面解放思想痞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冕澜,电动汽车下一年布局市诚凼峡А,也要有前瞻思维钉。眼睛放在后面汲取历史教训麻,要有全局观念吻逢父。要看到旁边的需要耍挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美丧晒,不得不承认高端人才密集地在西方澎还白。所以把眼睛放在西方学习镐孩,它沉淀了100多年沧胜。四大发明中火药是中国发明的拐圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙山。全方位都看到了抵,所以英文眼睛叫做EYE吾咯。第一个I是Inspiration蜕澎掏,有了激情可以有想象力吩抬,然后有创新捻,但一定要融合卧焕楔,一定要集成催陪编。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题立管。科学要把自然归结起来坑黑庙,工程有十几种迹辛,要把科学哼觅遍、技术侩贾、管理结合起来那就是工程棺泞挠,那就是要集成吴挞。特别今天要跨界地融合崇、跨界集成心耪,这样才能实现复惧季。但没有钱也不行痕儒,今天招商局也来了很多金融机构汉淳惠,要融资竭赴备。    谢谢大家!    (根据发言整理寐扁倾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反仓疼:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祷葡。在政策的全面推动下仟患,我国电动汽车年产销量再创新高财派霖,达到50万辆左右娟,充电桩数量达到20万个健策,遥遥领先于世界各国评。更为可喜的是捷佩梦,在规模市场的推动下排湘,技术创新全面展开猾,技术进步全面加快绣唬悲,正在全面逼近世界先进水平餐幢聚。但是残羞,在这大好形势下驹临沪,质疑之声渐起歼。比如溯炮,我国电动汽车发展主要靠政策推动焊竟,能不能持久控恐咎?政策是否过于宽松筒棋,以致于出现骗补情况煞侩判?另外尘叹蓬,由于发展形势良好嚷,一些激进的观点也在抬头骸。比如嚼遁,要挡住国外产品进入中国市澈屯芑浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸,准备放弃传统燃油汽车密呢帝。    作为一名资深的亲历者弘纪谁,笔者认为端暖,在这新旧年度转换之际篱方,有必要分析我国电动汽车的发展形势掳擦功,梳理其发展历程鸿,以利于业界对形势有清醒的认识伐、清晰的判断污瑞送,明确今后的行动方向胺撇。    一匿钒、我国电动汽车发展形势良好    当前俩翰恢,我国电动汽车发展形势良好猾督档,主要表现在两方面石:一是电动汽车技术创新全面展开布,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卵码,技术创新和商业模式创新层出不穷辜沽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绘,比亚迪蜕尘、北汽参、江淮盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卸懦涕,而是专门设计的电动车书贪,续驶里程达200~300km甚至更多困,能效明显提高袄巢戊,动力性辆傻撤、平顺性绒稗染、舒适性健、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搜。事实上粱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笨轰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市概。另外回袱,我国电动大客车产销屡阮净、应用占全球份额的90%以上吻认,技术达到世界领先水平布。    在动力电池方面筒枚,我国产量已超过日本镰、美国弟、韩国驹鞍乌,跃居世界第一倦,且市场份额超过全球的1/3霓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牟毋荆,呈现高能量比黎、高安全性荚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脯。同时石,产品水平迅速提高浇凑,与前一年相比艾吃皋,平均能量密度提高30%狡挡,成本下降30%左右把剖。    在驱动电机方面伦琼皇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机池湘,总体性能进一步提高腻患廷,成本下降30%左右抡巳陪。在电池管理系统关、混合动力系统熔赔、电动助力转向桐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苛柯,也都有明显进步胜氦够。    在基础研究方面车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌容的屋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咸蕊,电池热失控邯熔囱、硅碳负极材料霓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闺。    2. 充电基础设施建设加快祭嘎景,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下素荤柏,政府有关部门出台了实施细则茨绘当,多个地方政府建立了城建上、电力境戚、规划等多部门联动的领导机制籍可,大大促进了充电基础设施的建设速度房。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐屎困,我国充电桩总数超过20万个肆,远远领先于世界各国赤旧。    在市场带动下魂腐,技术创新不断涌现女。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涣跋携、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法山当杯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柯苔、节省设备投资的车端交流快充技术阜车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尾蔬。    在商业模式创新方面构,呈现出各类优势企业多种形式合作塘笔,加快充电设施布局惋返、建设洁锤势、运营的趋势仕疏。众筹建桩铃极、合资运营捌、利益分成等运营模式迅速发展椿歉,公交车坍羡荷、环卫车憨、物流车谎芯、出租车萌抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仇矫,广告推送客情、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃。    在互联互通方面盾轻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平凰驾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段结,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酿涣剖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宦嫡混,以企业级腿痪、城市级监控平台为基床独哪铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呻拟、信息互通的国家信息服务平台即将建立彭士呐。    二胚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说储涤,我国电动汽车的发展道路与美国算蜕、日本揪、欧洲等国家和地区有所不同幌鄙吭,主要区别有两点坪敛吕。    一是政府干预模式不同静。我国采取的是政府强干预模式份,政府进行顶层设计构,制定国家发展规划斗船,多部门联动制定全面的鼓励艾辉弘、支持政策被告悲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成嗪浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苯,在市场发展中不断加强研究开发激,技术水平逐步提高;同时地翻,充电基础设施建设逐步完善京柿。而美日欧政府多采用弱干预模式费伟解,政府支持共性护趣、基础技术研究廖锹洛,给予一定的政策贯赁、税收优惠憨色,逐步培育市辰钏稀;企业则根据自己的战略规划艾熄,首先研究技术逞避烽,同时有选择款彪霉、有重点地开发产品柔脊梧。    二是企业战略不同鼓菩斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展榔葡幌,初期技术积累明显不足次食署,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显画好,产品方向受政策影响大忱,各企业虽进度不同快接,但呈全面开花之势频。而国际大公司多为主动式发展盲,厚积薄发皮试古,技术有所侧重缆前独,产品形成特色沫派,如丰田的混合动力和燃料电池勾娠、日产的纯电动灿频、通用汽车的插电式藉痕、宝马的碳纤维轻量化技术等胸魏讲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫂售。中国模式的优点是市场拉动技术发展叉恨,不受油价等其他因素干扰珊绅斗,迅速形成规模市呈獭,全产业链技术进步理,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任板去,发展中有不协调情况缉锌,如充电基础设施滞后死是,部分企业盲目跟随呈,发展不扎实辩勾,少数企业以谋取政府补贴为目的矾蔬嚷,甚至出现骗补情况懒稳亭。美日欧模式的优点是技术扎实揪,发展均衡;缺点是市场发展慢庞烤汞,产品更新慢啥携,影响技术进步喂,受外界因素干扰清骇耿,如油价低迷则市场难以扩大飞。    笔者认为埃零乡,中国模式适合中国国情桔。我们不应过多盯住充电难魏僻、骗补等不协调现象实,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竟隋、技术追赶的大好局面挫碑痢。从另一方面讲度,中国模式也有赖于我们的制度优势的灯,只有中国的强势政府才能如此运作静港,很多外国同行都很赞赏捕描、甚至羡慕中国的条件免扒。    另外冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庙凰,近两年有明显变化丢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峨欣矫、开发电动汽车产品鸽撩,而且各种技术路线都受到关注的局面讽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奠是芦。中国各大企业都重视电动汽车没有错炒氨南,在现阶段已不能算分散重复宋媳偷,但难处在于电动汽车不好做坏擅,需要有很强的渺计拇、全面的技术积累和投入盖。那些技术实力不够的企业牟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吴米钨,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹃钱委。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暑农捂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簇交,可分为几个阶段功:当市场份额超过1%时场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卑底新,则意味着市场条件全面成熟讥擎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年模贸绘,又主管我国科技工作多年墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泵。    对照电动汽车的发展糯碳,在我国惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本舵,即将超过1%坍。这说明可闷猎,电动汽车技术正在接近成熟呕驳。笔者冒昧估计俄嗽,大约再过5年左右时间邪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴,其他性能与传统动力汽车相当暗趴,加速性优于传统动力汽车诲,成本的差距大幅缩形小;再过5~10年时间外,电动汽车性能可全面赶上蒜痹叙、部分性能优于传统动力汽车采淳稻,成本与达到当时排放馈、油耗标准的传统动力汽车相当额。但即使到那时遂,传统发动机也不会消亡伟赎,而是电动驱动与发动机平分秋色粗谭,或更多的是融合发展孔纺。基于以上估计梗矾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车古,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秃懈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铰祁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏土。2009年千柬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彭堵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倾奖前。回首往事躺,扪心自问刷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朔侠闷。至于些许不协调现象拈,是产业发展过程中的必然鲸苛,是白璧微瑕奢认店、瑕不掩瑜屯。笔者断言华涸猫,按目前态势再发展10年碳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杉诽,并以此跻身世界汽车强国之林焕。    三蜜嘿迸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苗嘛卧,整车生产企业要更重视电动汽车肉随谅。首先要制定好发展规划和生产布局荷偷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凶诧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继琳丰,不能两张皮箩俯祭。其次要重视研究与试验线溺哩,需建立完整的鸽、一流的研究和试验体系盟怂昏,规那┐锴和水平应不低于传统的发动机和传动系统唬馈沧。电动汽车相关技术发展很快譬态托,要靠自己去研究发展逆啃漠,别人的经验会很快过时项环,更不能只靠“挖人”搞产品戎搔。再次要全面布局赂酬,围绕全技术链开展工作露逞郝,不但要重视整车开发疥嚏,还要研究电池和电机庙,重视电池管理系统千锹恫,这是当前我国的短板扒傲谷,此外还要注重轻量化和系统可靠性贩。    第二勤,要建立相应的零部件体系蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禾息抖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忻颅嫂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搪涸。    第三次舜,要开放发展冬菲砷。需鼓励刨烫肃、支持合作伙伴引入先进技术和产品弯槐酶,像华晨与宝马漂疆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好课桔。历史将会证明忱毒背,开放发展电动汽车会比关门发展更快岔。更何况阑洁,在全球经济一体化的今天凛蝗蔽,关起门来自己发展是不现实的嘲。    第四嗣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擂叭雷。今后相当长一段时期腿秀,将是传统动力与电驱动并行发展摄艘、融合发展的阶段杀,单搞电动汽车很难成功抒。对于只做电动汽车的特斯拉剿蓖,笔者并不十分看好壕。    2. 对产业界的建议    第一挤,要加强合作串裂。需沿产业链瞄稿、跨行业合作拓,整车企业要与电池企业泪娄朴、电机企业窟、其他电动系统生产企业深入合作料连。以动力电池为例我,需要电池设计与正负极材料手、隔膜绅停、电解液畴弄瘁、电池制造装备镶、试验装备逃稀、电池管理系统全面合作攫纶。优势企业和研究单位要分享成果馆,互补短板凶光匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔使脆,要形成轰轰烈烈的大协作局面霉赎,合作创新介霜清,百舸争流堕,才能迎头赶上并超过世界先进水平垂乾。    第二享别柔,要注重实践猴徘社。汽车产品与其他工业产品不同喜氖,一是使用环境广且复杂鼻,二是生命周期长涣,三是对可靠性陵、安全性要求极高僧。这些都决定了仅在工厂铺到凰、实验室不可能完善产品雹,必须通过多轮的使用实践捍梗。与电动汽车产品研究开发相比导,充电过程更需要实践饰。像电动汽车充电过程这样长时间险、高电压湘、大电流葛、室外摹寐、无专业人员值守的工作状况庇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垮促。    第三禾平,在充电基础设施建设与运行中勤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瑞。充电基础设施建设是一个新行业疤,在管理上涉及电力潮藩、规划谈冠、城管东枢雄、工商管理等多部门派悼,权力交叉附,管理流程各异;参与者涉及各种所有制察畅,利益主体错综复杂充迹。单靠一纸文件不可能面面俱到然啡灯,必须经过相当长时间的实践缺,完善流程先少赌,积累经验咯。    第四寂纺袍,要加强标准化工作乘冒嚎。领先的研发瞥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵宸崾俊,而及时总结经验藤宏效、制定标准又能为继续实践梳、创新提供重要保障皇筛。当前户菊杆,恰逢政府推进标准化工作改革黔,要求标准化工作密切结合生产供唱、创新实践姐香,要求鼓励发展更灵活妇、更接地气的行业标准鸿、社团标准埔。对此价,业界应给予足够重视簿。    3. 对政府的建议    第一晚,要保持政策稳定辑窖。正如前文所述吃啪咯,我国政府的强干预政策非常正确哇损,发挥了制度优势本,已取得很好的成绩腐,应该继续保持葱。电动汽车的发展涉及多个行业嘶温,需要长期积累冗,需要几十年的时间才能成就大业卸,切不可存立竿见影蚂、一蹴而就之心肚化。    第二皑,要及时对政策进行微调和补充完善睡桶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雀,又由于此项事业发展快卿对帝,新情况光、新问题扦、新技术层出不穷口蹬,因此及时应对故哆挡、调整浦辱市、完善是必然的槽。    总而言之砍苏板,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胶,迅猛发展正当其时扯居烫。笔者衷心地希望朝野上下价舞疼、业界同仁能认真努力工作韦帽倾,自信且坚定发展体谷。假以时日狡瘸纫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流价灿,并以此为契机耐,跻身世界汽车强国之林倾蝗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎奴牌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谅屁呢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年使。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眷聘镀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示般房撅。    他认为搂茸察,现阶段姐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毕默,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃,但从长期来讲偿钙,新能源汽车技术发展路线要从电动化丘弯、轻量化行、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妨搐、轻量化与制造生态化结合颇扳、智能化与网联化结合释。    尤其在电动化方面铝砷茂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘玲拜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峦交,就是家用主流A级轿车其避醚,在性能价格比上与燃油车竞争戊舶。目前全世界都在朝这个方向努力刷疚,如特斯拉Model3羔并、通用Bolt抛臂珊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钞冷灭。”欧阳明高说财诵。    欧阳明高说盘,但要满足这个要求肆冗卤,电池必须降低重量料彭穷、体积以及成本雷店苏。此外泰淡,电池的比能量必须大幅提高烤姬扮,达到300-350瓦时每公斤衡骨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甩淮跋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唐,锂离子电池发明至今只有20年纪郸惜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秽,2007年第一次在日产聆风上开始使用慧轰糙,可见动力电池的进步非常迅猛脑派。”欧阳明高说蜡畴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期久须。    但此前结跋,主流的观点认为港燃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侩迁,从性价比来看挪闭耙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俄灸领,但现在随着锂离子电池技术进步起哥乾,里程提高一倍蚊譬蠢,即在300公里的范围内霞剖,仍然在性价比方面有优势害奴步。    从技术上来看莲垮石,在单位重量槽、单位体积下储存的能量越来越多咐哥帘,成本越来越低喊,才能体现出电动汽车的水平和技术绿。    一个好消息是跑瞄,我国电池成本每年大约能够下降20%汐雇。据介绍氮淮贡,五年前任,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簿,去年平均价格为2.5元左右慕诗筷,2016年为2.2元古,考虑到大量的电动汽车是大客车蜂违芳,其电池价格相对会比较高一些懦。    “现在国内开发中的电动轿车癸棚蕾,最低的系统成本在1.3元每瓦时回妹含,单体成本在一块钱左右林尽。美国通用Bolt电动汽车拱,单体成本为150美元一个千瓦时涝蛊洞。”    如果按照这个标准戳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午毖诧,但是按照现在2.2元骋扯度,逐年减少10%到20%记,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现可。    “加上循环再利用做到1元啪,也就是说举,一千瓦时电池一千元人民币之内搽抚搁,是可以做到的陋抖号。”欧阳明高称疆。    对于具备性价比吴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说己碾床,现在一百公里约耗电15度赊侗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毋蓟,接近10度电一百公里陛。    “要实现这个目标巨惕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗构。目前电耗的降低空间还很大登呜顷。如果能够实现上述目标豢编,一百公里的成本约在一万块钱谭嚏,如果电池能达到300公里就是三万块钱虫,考虑到使用周期内省电和维修省钱判,将具有商业竞争力熟喇餐,这是电动化下一步最大的目标轮。”欧阳明高说漂戊烤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殊付。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侧浩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稿茫,但仍属于比较粗放的发展模式殴,今年电动汽车发展逐步趋于理性航硼耙。总体来看巾巍,走到今天小,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位及。”欧阳明高说里仿典。    事实上惮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仕缔惨,由于销量超过全球50%以上炼,在国际上引起了强烈反响九海释,无论是政府还是厂家掠破茸,都感受到了来自中国率先发力的挑战奠。更值得注意的是茧黑南,2016年如德国大众和日本丰田石绦,纷纷调整技术路线滦鸥,加快对纯电驱动的转型购。    不过讹,纯电驱动的战略目标陡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肌拔起。对于混合动力技术来说芍缚,传统的汽车强国筐尸、汽车大公司比我国更具优势缅啤,如丰田路线就是先做混合动力场醒,再做插电混合和燃料电池帅。    由于我国率先发展纯电驱动燃记,带动电池产业的发展达到了世界前列煎猾,电池产业规模达到世界第一炊,总体水平位列国际前三俊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龟捎赎,我国的动力电池产业链疼鸡,尤其是电池材料笺擒篮,如正负极材料街,在国际市场上的占有率第一陀。    “在此基础上忻,我们以纯电动力系统(电池宪缆卤、电机案说少、电控)为基础平台毫屏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烩搔康。”欧阳明高说攀妒槐。    据其介绍陪,目前我国插电式技术发展已经取得进展按扰纯,比亚迪秦骨比、唐沙宠恼、上汽荣威550刷韦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绥晌撑,无论是发动机方面魂膏,还是混合动力装置上环帮,都取得了突破欧。    与此同时逞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缴绢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廷。    “这是一个渐进的发展过程肩侵俩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹈。”欧阳明高说心奶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矫,有效的回避弱项竞争炔克猩,有利于我国电动汽车产业的发展努刃,到2020年之后昏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魏下菜、同步竞争寺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  编者按刮:产品价格区间一下提升了近40万邯兄徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慷台韦。以安全环保为标签的沃尔沃田拴石,产品质量是其立足之本奥滴。无论是国产车型还是进口车型什骆,质量都要做的和安全环保一样好崎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑路禽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踢,安全与健康至关重要嗽,但在中国市忱馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贩烩护。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寡核,到底该剪哪一根线惭?我心里清楚隋肖邻,如果我剪错了殴次欧,我们可能就崩溃了桃踞全。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步凹。在2015年整体经济增速放缓难物、股市震荡帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堆巍多,2016年的车市本不被看好惧抛浦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谷。1月6日想仇酥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舱芹,沃尔沃对此解释为靠耸邻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抠,更是提振销量的助推器激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号举朽的。   6月1日缕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夺蠢,具有十分充足的销售经验棋。但用他的话说姑砂,他来自一个很小的市撤啊,很多因素他都不具备骑藩酣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎鞠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状感。6月1日入职建龟妒,用一个月来熟悉公司的现状捞牌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”髓。然而现实终究是骨感的霖亮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庇开,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楷澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景痊,我到底该剪哪一根线呢哩,如果我剪错了囱,首先所有的投资会无效卤,其次会影响经销商的士气私夺。”陈立哲对我们坦言捕。   他这样的想法并不让我们意外嫂兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宝堵侣。在台湾漠唐,陈立哲要去走访最南端的经销商脯泥,早上出发中午就到了倪被,但如今这种管理方式已经行不通了锻态。从前陈立哲的团队只有30人痞踩辉,现在变成了350人提脊,他说现在同事的名字都记不完噬食巧。   “就像牌桌上的一个赌局枢拎,赌下去有可能是回本的亩耽巳,也有可能就全毁了誓,所以我每天都在想我到底该怎么做狭祟。”每天该怎么做碧戊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溃坍槐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寞,才能享受最好的小搜。”这句话像是说给陈立哲听的踩。   2005年戈凸摊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愁星,沃尔沃一年只能卖1024辆拴,一直到2013年5000辆的水平钞归,再到如今年均一万辆的表现独袖去,对于台湾这个小市场来说煽,陈立哲做的足够好破脑嚼,他对这个市场有着复杂的感情裴。   调任中国市场做销售一把手吼哀,陈立哲说这很突然构,他来自一个不足以领导中国市场的市场江酮。对于中国市炒ń弧,他还不熟悉胚盛,做市场工作要对文化陇、变化郸、趋势有充分的掌握熊,这最重要的三点陈立哲都不具备码,他唯一能做的容苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赔,相信身边的工作伙伴募冗,组成一个高效率的团队惰翟千,去解决各种问题埂裁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醋捅甫,首先做的是内部调整裙。通过不断累积分析过去几年市场的动态踞屡贿,了解在什么时期使用什么样的手段史善攫,反省问题所在喘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃令。面对三脸坛蜂、四季度各项费用的下滑就超趴,倾听团队的建议扩苯、做出准确的决策够梁借、将优势资源注入到最需要的地方危。最后将宝贵的经验分享给所有人食虾,把力量从点扩散到面末,从四个大区廓,再到全国荷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜂裤袄,我只是把预算哩、时间等安排在它本身应该发生的场合嚼。”陈立哲表示钉:“我不是在讲官话傲,只是借着这个机会感谢大家姥。”陈立哲相信户浅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩避。   内部调整告一段落瞧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蟹锰呈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖较芳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棘偿烤,一下跳到80-100万礁能,面向的客户是完全不一样的年。很多销售遇到的客户都是大老板级别的强硼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心青步娜,还怎么介绍产品寸却?这肯定是不行的堪镜锹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦道烂,“与高端客户接触混诧,销售不能觉得自己比客户矮一截顺灯碌,与客户要做朋友乳蛔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澈餐。现在培训课已经开展了实战模拟环节饺,我们在资金有限的情况下做到了更好检光。”   全新的管理阶层乔涪党,有限的预算矫嵌,面对重重困境椒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓖闹偏,8-11月均超额完成销售目标恳戌汇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹈坍市,最紧张的时间戊食孟。“我有我自己的节奏晤得,我给自己两年的时间芜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疥泥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书切。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泞抗,经历了两次产品的重大变动劲,但在他眼里这是最引以为傲的偏让,因为这些变动尝、变革都是从使用者的角度出发顷疏,也就是我们常说的“以人为本敛挟。”   对于沃尔沃来讲湾洼摩,最擅长的领域是安全谐棚,作为三点式安全带的发明者履拦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺。但陈立哲表示故店,以整车品质来讲廓巾嗓,沃尔沃也和ABB并肩翘,例如在底盘研发能力上誊土,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佃体膏,全世界目前只有三家在使用柑,另外两家分别是法拉利与保时捷列垒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盾室,陈立哲也谈到凉奥汤:“沃尔沃其实也做过6缸寡痞、8缸发动机咕上,还有享誉世界的5缸发动机刺侵。沃尔沃并不是做不到撵施,而是我们可以用更低油耗羚柬扣、更低尾气排放的发动机达到更高水平倍。这也是全球各国政府的法规要求痘,是大趋势俗夏蕊。陈立哲说“这些信息匡,只是没有在行销上进行传播罢了米。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产握辜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号截,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴鸭ⅰ,改变了“国产”的概念失扫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辟闷。陈立哲表态道祭寺梁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乏奔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旧挖物。沃尔沃立志从中国出发线,以人为本的信念永远不改滇,值得消费者验证与了解书匹。”   “沃尔沃就像iphone一样饭够厢,它改变了人们的使用习惯惋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捆:S90有三个界面同时提供信息伎荤,分层级的来处理车辆信息爆。这一点很重要忱碘驮,体现了沃尔沃以人为本的精神残。在设计方面眯倦沥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禽蒲。用沃尔沃的品牌精神驮,再加上瑞典的风格镶细殊,直接与德系品牌产生差异化篱。如果从地域来看叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡行。   沃尔沃曾立过两个誓言宝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化列级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搽盗,沃尔沃全额赔偿憋猩岁。在陈立哲看来稀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘鲸。   陈立哲对我们讲道肝:“在欧美存,当太太怀孕的时候厦痊洁,男人会考虑买沃尔沃爸现私。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据落灿褐,中国作为沃尔沃最大单一市撑纭,11月共销售9,076辆新车丸,同比增长12.8%;1-11月期间笨我期,在华累计销量已达80,759辆裙卜姜,接近去年全年表现伯。就目前的情况来看屯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柿诧新。   在经历过低谷期的沃尔沃江娠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量规衬,这无疑是对陈立哲工作的肯定疾华,同时也是明年的压力疤。毕竟“十万辆”这个坎础舅,沃尔沃早就有迈过去的能力酗。   2017年葛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺掸龚,届时黑爬,S90 T4韧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设妥。对于陈立哲来讲家囱娃,最为重要的是三座版S90遣盖汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泻逛朔,是全世界汽车厂商缓,在中国制造的单价最高的车辆鳞麻继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐少拣,“三座版S90可以达到世界各项指标搪便褥,这款产品有能力改变历史纷。只在中国生产脆桨休,以中国为核心的思维袒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唉吃。”与此同时雄隶溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布缓头。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙莨春拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额采惟哗,所贡献的利润更是远超世界平均水平凳抡据。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饥惟。“知道我坐这个位子的时候嘉乌撂,很多人会紧张甚至惊慌丧鲁,他们会很直接的问我豹,你行吗吩噶?台湾市场那么猩栈尽,你行吗撵次勉?”陈立哲笑了一下说道绊瘁:“每逢这个时候角镜,我都乐意告诉怀疑我的人付独此,我将在最短的时间内做什么踢。”   两年的时间转眼而逝速鹃,陈立哲手中的“牌”越完善攀吴畴,与主流对手正面竞争的胜算便越大肠狡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔扣,未来还有什么是可以阻挡他的呢度?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑褥颂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿冈。为了满足消费者需求泻素驰,推出一系列活动迎合消费者喜好疤葱胶。 上汽集团副总裁横牛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月燃,得益于荣威与名爵的共同发力坑兑,上汽乘用车共销售27.5万辆沃对脚,远超去年全年的17万辆宝捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点行:新车的不断推出晦巍结、以人为本的理念及高性价比诵芬味。    上汽集团副总裁累刹胸、上汽乘用车总经理王晓秋湾赡吓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贩据,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解波哦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解思虏死,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卑屏骚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶危。同时蒙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啸份匹:个性而不小众鳞钮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳蒋施,通过对消费者的沟通与研究瓜瓦,已推出很多新车型廖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩灵啊。王晓秋还指出救粪识,名爵现在的路线是个性而不小众沁贸授,这就是上汽集团未来的发展方向报垒,上汽集团希望新的产品有个性边,且能让大部分消费者接受韦室搞。    据悉褪陕芹,自荣威RX5上市以来绅,名爵锐腾也迎来了中期改款糖幢,同时新车名爵ZS橡、荣威I6也蓄势待发傅汐聘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汗,上汽集团也很清楚自己的客户群体鄙葡烂。王晓秋指出钎僚涸,新车型针对不同的受众群体嫉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擎谁形。拿具体车型举例措,荣威RX5更偏稳重筹嫡裁,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁,新锐腾外形活泼台权饰,同时考虑到消费者的需求腔谎,我们对内饰也进行了升级福,并增加了10-12万的手动版赤,使新产品没有短板狭酥谐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时式芭,王晓秋表示成歇菱,“从荣威550开始帕赔,上汽新产品从设计到销售愤,最后还是根据消费者需求来决定伺。”    据介绍婪裙惧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘赋。为了满足消费者需求保,新车不止在性能和价格上做了调整喂苦官,还推出一系列活动迎合消费者喜好隋畔。例如检宝惜,基于年轻人喜欢足球运动妓仍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网体系欠,也已纳入上汽集团新品类巷捍,预计明年新车65%会配备此技术酵购醛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇忱,为什么要买我们的产品羚揭伺,带着这个问题岔仿,我们才能真正去理解用户秸陵,落实用户需求炊答层,使我们的产品极致无短板县邯,产品自然会大销旱家赊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆膳,竞争也日益激烈牧电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锚丛料。王晓秋介绍蒋缚,名爵的价格基本与同级车持平耸项,但性能更具优势淑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹樊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塘份厩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琉你,就像提到的让渡空间涣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屋全弹,从而应对市场竞争环境系促棘。”    产品有了好的性价比和客户认知度纠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撬杏趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袍桅。名爵经销店到现在也有280家左右橡撅攻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弘,其实道理很简单灰疤氢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簧该屉,且不断呈现上升趋势阜茬帝,他们认为自主品牌的春天来了”善驴娥,王晓秋表示撑翅眷。    在被问及上汽集团未来发展方向时翱申,王晓秋坦言母,“首先团队要把理解客户需求妈急、用心为客户造车变成一种自觉行动男堕,进而形成一种行为规范抡。其次应时刻保持警惕锋涸垒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抢黄蕾。只有这样白,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统康。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘邦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哗枢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虎阑皇。这些修改背后有哪些考量和博弈还繁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人女书。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篇裤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寡?   答上落豁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哄械。一共收集了9246条建议腊砰丛,其中表态性意见7736条毖迹卷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乓潦,占16.3%谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茨蚕陌、网约车驾驶员资质及管理维乌、出租汽车数量调控三个方面焙挫受。从数据来看屠射,不少人对“京人京车”表示理解尖太,赞同的达到70%多罚,质疑的只有12%降。我们根据建议修改了125处讨葡,不断扩大合规车辆的范围弄,让更多人参与“分享经济”撂守惰。    “从北京实际出发磊讥,兼顾多方利益”   问坪世: 为什么要求“京人京牌”窟汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答版虐乱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说实巳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹬剖、交通拥堵狄啸、环境问题等“城市病”读。在这个前提下渡表儡,北京任何一项政策都不能“任性”截,要从北京实际出发光诫蔫,兼顾多方利益荤鼻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膘埔乳,地铁最高日客运量超过1200万人次叼廷局,公共电汽车日均客运量1063万人次搽软救,小汽车每车年行驶里程15000公里蹲贝篱,交通压力与日俱增鹿。但在我们的努力下搂贾嫩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制维搁。    总体来说笑备,北京坚持公交优先的战略棱阮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充设蕊,对其进行总量控制在所难免浦滩陵。目前北京市绿色出行(公交汉、地铁鳖、自行车精锈痰、步行)占到71%椭骗谓,小汽车出行占25%咕,出租车占4%蓖八宿,其中包括比例不高的网约车出行嗽恨。北京出租车改革的总基调是盘撂范:巡游车改革棋、网约车规范鞋、融合发展室、错位经营阑、多层次服务肉吠栏。我们力争进一步提高绿色出行比例叹居,为首都可持续发展提供足够交通承载力棘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顿竭: 政策出台之后狠清性,预计将有大量不合规车辆面临退出谱舅,政府有什么监管手段确保政策落实到位捷?   答乘吕绣: 政策出台前牢甘,我们和专家母铂嘶、司机妊扯、乘客丝栏雌、网约车平台进行了多次沟通骨,决定设立5个月的过渡期订坪。一是给合规平台履弟溉、车辆草、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹃识、人员等夕佃封。    从服务乘客的角度该驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逢。另外拍拨蓝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓝潮,因此提出过渡期的柔性考量窃橡。过渡期之后磺,平台要加强行业自律户卯姜,我们也要建立打击非法运营的长效机制耸,严厉打击非法运营呕、克隆车和价格违法行为蹬,能够更好服务乘客蹦、保障安全肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盼: 面对新的经济形态弗记究,如何创新管理手段橙刻?   答梗剃: 出租车发展中没有对立关系线切。网约车以网络预约慧巨、快捷方便等特点断啃,满足了一批乘客的出行需求堑。单从评价司机服务质量的机制看棵,就值得巡游车学习袖独:如何与派单挂钩星,实时评价汞。但网约车也有局限性面涂判,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甩奢弟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势府让凌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的变畏良。你有技术优势痢,他有线下服务优势怒,为什么不一起干呢革浦绥?    管理部门也在转变思路芜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茄抱。通过推动巡游车改革及网约车规范兰,构建多样化服务体系徒袭,提升出租汽车服务质量陀湍袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆程,在京注册用户已达218万人哄丸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谁缮冉,提供差别化服务逃。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉矫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么立?   答镐: 群众出行问题的解决恢,需要放在城市综合交通体系中密途膘,多措并举倘锯沃、标本兼治醇。一方面冻角拴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懊,需要加快构建安全默、便捷颅禾寂、高效琼奔、绿色急茶、经济的现代化综合交通运输体系锋。到2020年脆骑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饥。    交通设施根本是为人口服务篱陕娠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理工腊稳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赶炒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竿惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔捷澜:李芳" "   杨美虹透露籍捻撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猴蘑糖,大东工厂扩建项目也投产在即饲豢滔,这些举措都将助力当地经济转型升级弟慌。    在杨美虹看来脸,借助主机厂优势变定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净胎,配合外交部到德国进行推介淌徒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹颇辈,从而推动产业升级抖凑卡。”杨美虹说还椒胺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阶。最新数据显示介,2016年1-11月吓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆星搅,同比增长11.2%怂雀浪,前11个月的累计销量络改,已经超过了去年全年电。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迁卿。12月13日访烷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涵节玛。活动期间雾庭取,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甸卸比。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑够贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杭咖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦盘、环境和社会贡献等方面取得的成绩豢铝。杨美虹向记者透露姓纷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诧孩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侍挛。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎邓肩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绘潍骡。”杨美虹说房哗告。    第一杆粮,实效为先涤铰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秒,“我们不做虚的迟哇,我们也不做口号式的邻泵怒,我们一定要解决具体的社会问题颁恰俏。”杨美虹直言世希狙,比如BMW儿童交通安全训练营净,它是为了解决儿童交通安全问题然。    第二海,长期坚持太掏。宝马儿童交通安全训练营详,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斜枢蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烦花,今年是第一年做控篮棉,未来会持续逝灵零、扎实的往下推进孝。    第三誊,全员参与鲜瘦。宝马做企业社会责任时核抡,会邀请车主动、经销商雷、投资人以及宝马员工赣,一起参与进来栓绦警。比如宝马爱心基金软力,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伴恼,提供指导;另外翰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誊,定期组织各种各样的活动舱唾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宿涂,将可持续发展贯穿全价值链赎竿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素双屁颠。”杨美虹表示攘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稗栓凭,主推工业旅游概念募斧板。    据杨美虹介绍瓷琉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓辱秋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捶迹,助力中国制造业迈向高端谅池,并促进东北老工业基地全面振兴哄伍贝。    数据显示雷,截至2015年底稳曝额,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户献绊描,当年纳税额超130亿元人民币雷阀残。同时溜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伪,就业岗位较上一年增长了8.6%碱。杨美虹透露储惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中据睫谷,大东工厂扩建项目也投产在即记,这些举措都将助力当地经济转型升级煤。    另外撅敖辉,在杨美虹看来探屎,借助主机厂优势坞甲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矛,配合外交部到德国进行推介狈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羞牵疏,从而推动产业升级疥。”杨美虹说采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝合:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焊?关键是我们的差距是什么邢,下一步最大的点就是要提升品质伎杜,当然还要控制成本蛋偏瞄。然后赣曹祷,就是我们的正向研发和平台战略低绿。最后扦,可以大大提高效率幢浑,如订货的时间是可以压缩的赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姐试,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淑懂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矗迸瓜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可小怂。    徐长明说县,怎么理解工业4.0扭慷?这个概念是德国发明的娃,现在在国内比在德国还要热皋。最近犯贾耽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搂瓢款,我理解它的工业4.0的本质妮随拦,就是怎么保持德国制造业的竞争力寂乐。在国际上呵睫秀,德国面临两个挑战卞画:互联网大数据和云计算粹。现在不奠,德国整个国家都在讨论侵妓,怎么能够“不被互联网+”首,而是“制造业+互联网”挎伞,这是他们重点考虑的问题险篡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰参趣、宝马核、大众可。在德国哼,汽车的需求是非常个性化的赁深红,在这样一个背景下捌,它要维持竞争力凌妓,推出了4.0的概念百渡腻,核心就是智能制造篮枪范。他们主要的目标有四个方面敢蟹:提升品质替论娟、提升生产力常朵喜、提升柔性化沽母澜、压缩产业母,总的核心是提升竞争力暮卧。    徐长明分析堤抹弹,本土品牌下一步怎么做兔残驶?关键是我们的差距是什么孤蜗,下一步最大的点就是要提升品质乱薪,当然还要控制成本钩品。具体要怎么做珐垃恃?也有几点蜂:第一了,想办法提质控本肠。提升品质纲柬,消费者理解有三个当罐激:可靠性诬腹换、感观品质模拴、性能芍鸥绊。第一个维度身染:可靠性是必须的横票迫,现在光有第一个维度已经不够了壬,必须要加上第二个维度许侮:感观品质菠,看起来要漂亮饲躬杰。在此基础上又发展一步姜鸡匈,就是性能的提升的俯碧。最近市场上卖的好的自主品牌贫,大概有12款车邻毛蹄,年销量超过10万台姆,这些标杆产品笨亲烘,性能上也不错晴凌。因此的轰,自主品牌下一步还是要想办法谢,把这些提上去掂,缩小跟合资品牌的差距罚。    这几个方面的提升败,意味着成本也要提升模晃丘,怎么能够控制成本敌傻?第二方面的话题喀恃,就是我们的正向研发和平台战略槽参函。之前梗扳,我们很多品牌都是“逆向研发”玩付,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狭,拿过来拆解做测试默歼腻,最后组装起来滦孔。这个模式下谐牢刑,成本可能是略微低的双纠董,但品质糠麻劣、性能有很难保持割。现在必须要正向研究睦,从消费者需求出发叹踩,形成一个目标等,对目标做分析怕恨,只有正向设计骨淀堕,既能提升品质性能茄浅,又能控制成本蹭,像长城阑衬伦、吉利等等虚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疗笺弹。    平台战略夹帮甸,在更大程度上控制成本必荣廷。他说克,我们的开发荚晦,现在是一款一款开发的锌瓮,零部件的通用性相对比较邢爰宕洹,最近一两年来理彻,已经有两三个企业开始走平台化战略翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娶潮瓤、SUV和MPV钎狸。这种情况下肺,零部件的通用性非彻ㄐ耄好臼,同样是50万辆的产量丘拓蚂,对零部件供应商的供应量更大绣,就能有效地降低成本疼规祁。    徐长明强调穗芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的俱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旦聪,它做了那么多的智能机器人撵哩讲,智能机器人都是带摄像头的耐乱携,在实施过程中的质量随时能够监测抠,然后反映到云端厩础瓶,再反馈回来随时可以改进噬盯。现在耗笛吵,企业员工的工资水平越来越高谅,汽车厂家很多在加班加点颅沛,我们要高度自动化镁僵,这些课要补摧,应该有大量的机器人替代人工幌捻。如果这么做了擂校桶,可以大大提高效率竣藏,如订货的时间是可以压缩的阿。比如嘿司朴,国内一家自主品牌戒石烫,从经销商下订单含绍社,到提供汽车产品最开始是40天收,后来缩短到30天刻羚,现在可以压缩到22天屑呵桐,跟世界先进水平比还有一些差距俩艘。这也是德国4.0里的核心内容晒。我们不一定用他们这个办法吃家,但精神实质是要学的推。    他说守膘,柔性化的生产也重要李敖鞋,但没有前面三个那么重要险彪颁。在4.0背景下厕隋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇钱难,而是学它的精神实质鞋台隧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉芳肋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化相沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枷。更为重要的是窟绒撬,放眼全球步,驱动这些变化的地方就是中国比茹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗。    12月11日舒饶衰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝型骄啵虹桥落幕敢誊。经过36小时的激烈角逐镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晾蹦乌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利适吴晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孙鼎,今后的五到十年箍畦畴,汽车市场将发生前所未有的变化掳恐。未来侩龟氯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硷。可以说酚蜂潦,未来五到十年汽车市场所发生的变化篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒布开。更为重要的是吃算,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒侣欠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茅警,作为企业凰节逼,捷豹路虎非衬估魏溃看重年轻人的培养茸。在全球鹅鼻城,捷豹路虎共有2500名管理培训生恼静。过去三年爬,我们在中国也培养了30多位管培生竿挪羞。此外篓耽峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锰室揪。    在赛后的媒体分享会上监勃,两位获奖学生代表分享了各自想法嫌谰目,及在比赛中的收获拖。同时剁,睿侨森委、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抱拖踢。   问泰揽法:捷豹路虎为本次活动提供了导师麻,请问这些导师来自哪里疆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堡歧盖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魄邪蓖?请学生们简单介绍一下自己的作品杏郸,获胜的原因是什么恕巾培?   睿侨森秃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陇髓。一位是捷豹路虎内部导师答灌窜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝庙鄙,包括对行业发展的认知徐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滴、视角和指导惊慈。这两位导师全程和学生团队合作汝,提供专业意见墙弘氯,帮助他们取得最好的成绩栏窝。   潘孟涛村瞳哺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会录达,包括今天的学生廖叭诬,将来都有机会进入到我们工程团队舰泛垮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篇粒,可以来到捷豹路虎学习和发展献末康。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卑爆韦,再加上扎实的专业和技能际,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帆虑。   睿侨森傅: 作为公司的管理者涧稻,我们非承蒙洌看重实习生芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验拭诺。不管是本科在校生还是毕业生炒,都能给我们带来新鲜的血液江、新鲜的想法休。    同济大学袁旭剩:首先醋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惶奢。    我们都来自同济大学汽车学院劳,团队成员有两个来自汽车工程方向乓蚀、一个汽车营销方向茨书、一个汽车设计方向煎冗嫩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾菇矩,围绕“以人为本”筐闹,挑战的是都市环境里的出行压力廷透。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垛、设计师也有很多共鸣靠,通过一系列调整看笺绣,最后有了这样一个以人为本苯间、体验为先的方案睛。我觉得了补,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碱勺涎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妮:目前讨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翻句仕?   潘孟涛垄锑谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定污,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稀袱夹。随着经销商网络的增加翁锤绍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柑奋涟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安冕,从而满足未来消费者的要求黄筒徘。这些内容息息相关樊,并且不仅是着眼于眼下修嗡,更是放眼未来寝凡归。比如抨,针对刚刚提到的电动汽车战略湾策,就要确保未来有足够的专业工程师储备葛戌,因此横侣窃,我们时刻准备着骨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葡韧伎。   问羚查兜:在创新领域衡耙乖,包括未来汽车科技领域儒面,捷豹路虎有怎样的系统部署躲?   睿侨森商稀: 首先弟抢矛,作为一个公司寄嫉,我们在研发领域有诸多投入慰化算,而且很多的投入都非常具有前瞻性捂搏董。比如说付,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轻舍脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验费息筐。    其次陶摩,我们想要通过产品和服务丢哆,把先进技术带给我们的消费者巩梦,因此我们的工程团队秸趁、研发团队必须时刻关注消费者需求枯困缔,做到一切产出符合相关性缉使、可实践性原则坝博携。此外尖,我们每年投入约350亿人民币翘,用于车辆技术的研发和投产煌码。    我们还于今年7月宣布暑鲸寇:在未来四年寝雾瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臣瀑拉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈什。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搅金,并在未来应用到车辆技术当中读。    今年早些时候未危动,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钡阮素,通过应用软件及按需服务的开发与提供很亨郊,解决消费者在出行中遇到的难题坡。    与此同时疲精博,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器界菏侈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄、办公空间房爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恳。   问洛武:请具体介绍一下InMotion钎裳。对于整个汽车市场的趋势且,比如电动汽车技术说佬酗,捷豹路虎是否有着自己的见解哥酚蟹?   睿侨森仕彻新: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒋铝舶。我们希望将来可以将它推广到美国什、欧洲以及我们非常关注的中国市场驾坚苗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灭领,由研发团队进行分析氢寡诫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苟,我们也会分享给总部辣儡。    关于电动汽车技术帆暴,在洛杉矶车展前夕皑锯董,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秆。中国是目前最大的电动车市承壬砉谩,并且有引领行业变化的趋势粟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势小伞,确保第一时间响应本土市场的需求屉颂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炒祭,并于2018年正式上市喉溯,希望大家多多关注达。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拭统:关于未来互联网汽车苯荤箔,捷豹路虎有哪些基本的认识睦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求提?   睿侨森埃累岗: 目前啥盟木,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓮甸,它的发展甚至可以打破现有的博冠、传统的汽车开发逻辑与循环浪。    针对这个话题脖舷会,我有两点和大家分享白:第一点插坏,未来所有的车辆都将实现互联网化勾弟慕,现在能够透露的是故睡匡,接下来我们全新推出的产品俱洼冻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誊床哼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媚射。比如说搞却,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炕七迹,使用他们的UI界面和地图哎欢茂。类似这样的合作继啸性,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   汽车网讯 12月15日卧筋林,由中国汽车技术研究中心沏京别、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究铣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女禾,从“市场化发展现状”讹、“应用模式创新”褪棵呛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唯强,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆聚巩,为产业发展建言献策咕戊咆、助力提升朝踢怠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烹: 第一角手,背景泛舷。    去年发布的《中国制造2025》末诡,新能源汽车是重大发展领域之一娄汉,是其他技术应用载体煤四,而且是先导性产业购热滥。它的进展情况决定了中国制造2025寞理、强国战略实施的程度涡柑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展券酗,从而能够聚焦变革容泄、明晰路径撅溯、凝聚共识卢落、引导相关资源集聚推广产业创新参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衅贯。总体报告是按照1+7的结构成烦。1是总的绿镣徐,7是包括4个车辆整车技术摆,3个分项技术死。    第二侵,国内外总体技术分析瞄。    近年来洞,从国际汽车产业来说粪,低碳化夕、信息化屑悼、智能化是一个总的大趋势隧邢把。欧洲娘、美国当韶咆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化坦前,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诽氖。我国汽车产业特别是近二十年的发展邵,取得的进步大家有目共睹窝菲猴。首先飘,产业规模世界第一枚碳挝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迷,包括品牌市场的影响力有目共睹牢,特别是新能源汽车咀,包括技术肃救表、市场四仟溜、新的智能网联汽车技术魏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浩,智能网联汽车发展是非车惩窍迹好的优势条件酪店。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播毛,包括动力电池剔扭骚、变速器被。国内自动变速器原先是空白烦膏,近年来无论是CVT垃烩绿、IT降苹、DCT都有自主的技术和产品芦,而且应用在逐步扩大效啪。    虽说取得巨大的进步汕氖,但与国际先进水平差距明显诧:    首先拭,发展能力上的差距边。投入强度远远低于国外藤,全产业投入估算1千亿豁锰十,相当于通用靶、大众焙、丰田大集团一个公司的投入券。    其次功扛挟,研发积累咆。包括流程积累枢、数据积累抗迸、技术积累号拔、标准积累捂,这些积累偏弱堂奇。    另外幸怯,从整个产业创新体系上来说握剩透,差异比较明显的磊,特别是协同方面璃守堆。单个企业弱谋鹊,整体的协同效果很低胎塘,意识也比较低固其辉。在发达国家炔,单个企业强俗,整个国家的协同体系效率比较高梯挤。    基础不牢地动山冶夤弧,我国汽车产业的材料巾疚烦、工艺基础跟国外相比也差距明显仕。汽车产业使反剐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大说哎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擅巫栏,要求有创新的思路和创新的模式雀停谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求比闺咯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展救菠。    第三弧诉,一些关键的里程碑颇沛。    重点是总目标绩挟呸,总目标是基于很多现有的环境设定的七侮,也基于七个路线图进行测算雾淖。反过来说懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刷收澎,就能够实现保障几个方面总目标的实现长:    1察量、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剔。如果技术路线图能够得到实现豌避磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值并违,之后往下走高沟,这对产业来说叹,甚至对国家来说是非常重要的纽。    2募、希望在2030年左右臣冈畅,汽车产业的电动化转型基本完成兔鞍疼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妥。智能网联汽车市场有一定的占有率绊任,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用环抖。    3暗榷淡、建立有竞争力的自主创新体系锭。    节能汽车在2020吕、2025坝挨、2030三个阶段提出典型的指标澜裂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莎贝清,5升杰、4升晦陈、3.2升必崩现。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伙蜂猫,2025年15%楼册涡,2030年40%以上瓮羚赤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涪煤、自动巡航砂省慷、车道保持应用已经很高咕郸下,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫁缓角,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啦扮梆,经过技术路线测算实现总的目标查。从路径识别上来说唬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洞,以能源动力系统优化升级转型作为重点盲恒抖,以智能化水平提升作为主线居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亢扫,全面推进企业产业发展丁功。    第四授软贫,分技术路线图的基本结论担等魂。    1男、节能汽车掇娟。总体上有很大的共同点拇,重点在混合动力技术芯、内燃机技术辅叙侈、其他驱动技术慈颈。混合动力是技能的主流技术部,当然轻量化也是另外一个凯,但是轻量化有专项的分析驼,在这里没有强化看抠。    乘用车总体执行轻量化宠、小型化蜡墟锰、混合动力识笔绥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失断,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坍。    混合电力是一个主要的技术跋赶川,达到5升魏,4升瞳绒、3.2升的目标软,混合动力是主流曹,其他是共性的壁悉熔,轻量化渴、摩擦等碳。    商用车混合动力应用时间稍晚沏,重要度低于乘用车酷。    2丧、纯电动与插电式混合动力汽车杠诧泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榷,加强轻量化成为趋势俺。轻量化对电动车更加重要胃。对于插电式非常重要的呛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术青安擞,驱动境靛、点击少卷、控制陀钨、充电苗骸、混合动力发动机孪疆芥,高效耦合发动器盾蒙酒。动力电池本身有专题棵啤,在这里没有过分强调池瘸。    这两种车提出了总体的发展纲要怀千,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憋豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的风扳泵,甚至可以忽略不计规绥。    从四个层面梳理了技术需求尾汹盆,提出了一些优先的行动项壳蓝,面向纯电和插电册箱,国家科技技术支持十五年了糖蚂碳,下一步除了电池列为专项之外缕迪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疚。    另外寿幂,聚焦关键零部件蕊、基础突破和可再生能源卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要聘。    3怯、燃料电池汽车沉和吻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崎独。从中国汽车产业来说虑笛,现在重视程度不够寥寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划活良趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冀。希望四部委提交国务院进行发布和实施氰诵凹。    在研究过程中酥滇室,大家对燃料电池认识分歧比较大驮攀漂,或者没有共识耙,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅希碾,跟发布不一样垒杜甭。发布时2020年达到5000辆的保留规模下哩,我们是1万;2025年是10万癌便,发布时是5万;2030年是百万枷,发布时是10万嚎粗祁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧没丧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池距媚番,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彤、耐久性磨虐烹、成本释乖舶、氢安全衫箩哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的废袄下,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程递,与目前的技术特征和发展状况比较适宜路棺。当然雇等吻,全技术链的技术攻关需要做实,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼。前期小功率燃料电池填椭洪,中期是平衡的燃料电池浑车娄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畦,到最后全功率的燃料电池慕。当然熊槽构,电电混合是最主要的踩,最后电池小容量的技术路线撅弊,但燃料电池的功率更大一点罢。在这四个层面进行了技术创新梳理溶浚朽,燃料电池要解决的东西很多颠叹,包括材料赐毛崇、膜莫、电机窖胸蒂、燃料电池南”茫块堆歇念、系统技术拱、整车技术突楔。燃料电池也是下一步国家科技激玛妓、资金支持的重点烤。    4葛修瓷、智能网联汽车底苍淀,这是新兴的技术发展趋势袜碘。其重要性与新能源汽车同等重要苛,有部分专家认为更重要敬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桑茄邓,技术和应用的优势咯厢穿,也是机遇溪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睬坑,涉及到国家信息管理淮。对核心自主提出了很明确的要求淖洛绷,即两横三纵描。    车辆技术上更多的是决策傻炔、执行冯系。信息技术睛温裁,信息安全恨叭滇,地图技术也是非常重要的浩精。两纵固叹胚,一个是车载的层眉,一个是基础设施东仓。智能网联一定是循序的诺,智能网联技术最容易得到大规模的应用碘漂汕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹬。这两个路径总体上循序得到应用床朴,从商务车来说常胃,更容易形成潘视,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求培。    从四个层面聚焦一些技术需求论。跟燃料电池一样揪嫡,需要解决的问题更多一点鹅炽。从感知决策执行的列,特别在决策阶段虎枢,差距是比较大的粉陈,感知当然也有差距蛔腹。在信息层面簇似,大数据警侣、云平台我使,相对来说中国有比较好的基础和优势空屁。    作为一个前提刑,对标准法规先决性哎宫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪思淬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脸劝。制造技术不细介绍了拱售,还是聚焦在新材料的运用独妙,以及新技术对制造技术带来的变化痰妓幌,聚焦方面进行了说明凉。    动力电池欧,分三个目标拟桓,目标上有比较大的讨论和争议估羔,比如说新阶段提出了350创拜惧、400滤旦、500的质量要求锑,争议非常大瞥谱钒,重点几个层面馈筹狗:    优化现有的代表电池技术硼燃,提升技术水平玻狠,特别耐久性泪久,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦弓。国外的装备很难形成有竞争力的差别靖绞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凑。现有应用以企业为主体来做荆绍捂。当然金闯,也会关注动力电池的回收利用技术苇略。    最后片,轻量化姆田抄。简单来说菜昏,前期聚焦材料技术挟免、设备技术快桂缄、制造技术补检奢、回收技术竣毫瘦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奥颈痹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唾够,比如说传统的四大工艺的变化懦悸酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃蜜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗓、供应链溶便、资金琉谦、汽车等方面的诸多质疑叮窗菩。期间,明确表示不会放弃造车滇聚触。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柔茫甸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颅盛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毒惜棉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸿渺、互联网及云磺手、内容箍、体育,还有三个端口类的,手机惠、电视骆壤、汽车擂魂且。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煤戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桃泛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伺。    乐视的电视做的确实是非常不容易凛碌膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元福皑耿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先难慧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窃袱佩。总归累计亏损36.33亿元疮挺丘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痕蚂卉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碴汲费。第一部分就是投资人的钱疯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽轻陀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿具。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龚景巩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晤冕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垂掳得、体育43亿淘圭、手机50亿,房地产64亿邢湍、内容108亿品桃估、互联网金融151个亿佬任、电视187个亿雾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金码逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胶驴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捍彤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参玻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的请京皇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮翔滔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糯聊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纽庞驳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准借醛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腾蟹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去会型纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赐缔。很可惜,你们蒙眼狂奔隶蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾怕相:李芳" "   12月10日急驳潜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涸割闻:一条是政府主导渭斥、政府补贴的方式景,这是当前的主流巨东。一条是消费导向窝返,依托市场的内生成长道路财茨。”他表示搭,(电动车产业)进入者中栖,大多数最终可能会被淘汰欺,但是不能不给他们机会虑私呢。国家已经开始放宽市场准入阑丝,此时掸想,应该在两个方面把握好政策玩椽:1幢、应当欢迎新的进入者犊鸿惶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腿同墩,让投资者自主决策概,自担风险贸。2携船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳立娥,严格市场监管岗皖叭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚八赴枢,目的是建立好的产业生态挠。电动车产业化捷,最终必须依托市场来完成佩,因此非燃,政府的政策必须产生长期预期蟹瘸。推进政策应当借力市吵伞,发掘市场的潜力蓄佩卢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼腐。政府政策不干预技术路线权,政策的实施不是导向对政策的依赖彩侵讲,而是政府作用的适时发挥羡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道母爆隆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示江,戴姆勒有望在今年成为全球最大玩认,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湾恭瓷,这一目标比原计划提前四年实现疟鬼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捶钢:“戴姆勒今年即将实现这一目标为浮驮,比预期时间(2020年)提前四年蹭。”   据悉凳舰傲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烁呐花,当时受到与会者的哄笑吭势。然而动,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艘崩,领先劲敌奥迪和宝马峨宽桓。(实习编译刚:刘欢 审稿欧擦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈去:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦:韩大为 版权作品忙兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载泄,违者将被追究法律责任磺串角。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道档憨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廊。在提及新品牌“WEY”时僚,魏建军表示沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”皆胶。   记者苍聪:为什么把自己的姓氏作为品牌跑?   魏建军签侮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟试。我对WEY很有自信搂,就使用了自己的姓桨丹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌季洁,但在中国汽车行业我是第一个侵冲。   WEY之所以采用英语攫布,是为了要瞄准成为全球品牌谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力情宛。   记者程马睛:对于竞争对手有什么设想匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军版趁透:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场董都。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稿隙体,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌动洼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劫,在此基础上还要实现15-20万元的定价项署。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼻岭侩。在性价比上WEY更具有优势吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编题烽喊:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载惕触,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滩版宫,新能源汽车的发展也不会受阻懈陋。   根据工信部核准的数据糕,今年前三季度魄,整个新能源车销售16万台寞虫,同比增长83%可。其中暑嘛碳,新能源客车已经占有40%以上的比例沫,达到了近半的水平筛嗡黔,发展前景面临压力关拭备,但乘用车只有0.1%颊卸贫。“我们涨十倍是1%健,涨100倍是10%帛某速,新能源车发展有巨大的前景和空间赔两,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢娩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翱,全国乘联会秘书长崔东树说徘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残培。根据国家制定的产业政策要求挎饥,到2020年母妙,乘用车百公里油耗要降到5升氓,这意味着五年内降38%的油耗粪邦。“基本上谁也实现不了锈导,只能靠新能源车来推动婚。而这种新能源车奸瀑,插电混动可以降80%教率,纯电的可以降100%的油耗那此,这种情况下只能发展新能源车旅,这样新能源车乘用化咯窝歉,为什么我们一直定义为为生存而干吻,你不干就要挨打室踢艇。”崔东树说屉闭下。   另一方面馁懒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展螺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拦铝虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者螺驹害,因此定价弹性很大复。”中金公司的研究员李璇说殴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驰舞搏,为消费者提供很多选择肠虏寸。随着技术进步和更多电动车型的开发考垮,新能源车的成本会不断下降嫂,比如蛙间,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型按缉。“中国的纯电动车型出来以后摹帝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多密版惯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麓堑低,发现基本上17境、18年以后的新能源车赋,达到8年10万公里以上腹催,整个成本是比传统燃油车是要少的欧梢,甚至是少了20%到30%囤。”   电池是电动汽车发展的核心雹论箱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本持痕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煤,电池成本还有很大的下降空间节。目前窃,整个电池的产能供应相对过剩弦岁荷,国内电池企业达100多家椽。据统计肝,目前整个电池的价格大概在2块多左右洛洪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滔。因此罐眯欧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磺,这样才能达到标准蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母抬舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   我们不认为绝对的销量茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯。衡量一个品牌成功还有其他的因素捂,比如利润率污昏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哦。除此之外僻郝媚,品牌力稼伸、品牌的知名度目挠、美誉度请、影响力屁讥挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素傲。宝马在创新精神上是首屈一指的胜羌,因为汽车行业正经历巨变送乓,在电动出行锨蓄欧、智能互联蔡激募、无人驾驶等一系列发展方向上挤,宝马都打下了比较好的基础掀既氰。    临近年底释叛畦,伴着层出不穷的新闻事件撅,高档车市场竞争愈发激烈矾,作为全球领先的品牌——宝马丹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟。近日莽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧苗,听到他开诚布公柬、推心置腹的看法报。   问角煎:根据最新的销量数据僧箔仁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒙垫。那么废,您怎么看销量筋、利润焙龟、与经销商合作伙伴的关系猾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩牟诬: 每个竞争对手的情况不太一样仓苇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哄寄,所谓的增幅我们一般都讲同比敲匡,是跟去年的基础关系括午酒。几个因素加一块儿臀判,我们不认为绝对的销量闭安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮儒。对于宝马而言刑苹吩,今年前十个月捞啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沧哺弧,同比增幅10.2%碑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陶赊词,同比增幅接近11%嫁商蔚。我们对这个数据还是非常满意的募荒,这也达到甚至超过了我们内部的目标寸。    除了销量本身的绝对量或者增幅釜急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肌淘,比如利润率奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价。除此之外缸闹握,品牌力炔、品牌的知名度揉吮、美誉度浚、影响力懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素图旧。宝马在创新精神上是首屈一指的愤玻护,因为汽车行业正经历巨变廉绣,在电动出行眯线、智能互联盆纷、无人驾驶等一系列发展方向上骨列浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础访。总体来讲奢谎,我们并不惧怕任何竞争拭,我们也欢迎竞争惜玩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行切翠蔽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磊骨。   问瓤彪:最近涪巴绕,关于奥迪的新闻比较火瀑洁静。   刘智培鲍损: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略德。对于宝马品牌来讲天,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岸斯己,双方的关系也非衬冉穑好设冗。所以叹揣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惊柬撮,一个是宝马(中国)棺附画,一个是华晨宝马烫,但是我们有一个整体式的营销团队老封,有统一的零售网络降厂份,我们在总部有一个统一的管理团队艇垃陷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刻柔删。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稀。至于竞争对手我不是特别方便评价段孩,不过至少释放了一个很好的信号剧屋列,豪华车市场的前景依然很好嵌。    问磐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胸岗伴?    刘智吉苏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溶。因为从经济的基本面来讲饰亮蛇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歼、持续的发展态势缆阑。之前以出口兜粹、基础设施建投资的经济拉动方式汝谱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贿。需求的增长其实就表明了对于车的需求驾摄,其中也包括对豪华车的需求讽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驹沧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稼,这几个因素相加肉猩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间习炕仑。今年哄赎,豪华车的“盘子”接近200万辆喝,未来可能每年的增幅不会特别大肠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锚集。所以犯修雇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入订,力争在市场表现上优于竞争对手龋古。   问昏填:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得形卧故,这一岗位和以前相比有哪些挑战萄荡醋?   刘智寡翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辖,因为我在宝马的八瘟靶沉、九年时间陕铣,换的工作岗位也挺多的先山。换了新的工作以来爸敌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黎,比如负责国产车的销售伶,可能是比较短平快的臣,看的是一牛豪、两年之内的事情喜膘。在宝马中国总裁这个位置上嫌答,除了目前公司各个业务板块的运营畴拴袒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彻耍逗,像无人驾驶釜娇、智能互联马涩、电动车叼闭,包括数字化营销棺、品牌年轻化等等一系列的东西纹靡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队读屎思,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佬,力争在中国市场上打下一个非陈瑁好的基础弘泵伤。我相信梁弥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浇,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎恳。(中国经济网 记者夯瓮缕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蓟剐:李芳" "   原标题孪捷铆:王永清敦缸溜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单道膏茅。别克品牌今年销量已经突破100万辆伪虾蓟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耽豹片。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剂架。数据显示绿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖熄,同比上年的446764辆下跌28.64%淖。上个月粟迫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸿。    因此苟腊桑,在车展期间接受记者采访时偿,王永清表示躺匆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伺淳场。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捷骇船,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升环,但全年销量依然会同比下降20%左右取握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汰颓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘉渺叼,可能在布局上稍微有点滞后塘。现在对于雪佛兰来说坝细拒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”食惧。    事实上钎棵卵,雪佛兰已经开始了提速布局师概芍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夕统蜕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疆。王永清表示鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貌坞,2016至2020年投放超过20款新车希酱募。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虏默孙,30%为SUV车型伦菇,并将加速引入包括1.0T蕉港位、2.0T杀幸、8AT羞灯坍、9AT盆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喝惕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境监缝,未来SUV将成为主推车型湾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顽揪乱,轴距2725mm辛,将与全球同步进入中国市场械亩施。同样兼充筋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竣瞬姐。    值得一提的是趁辉闷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滩谈嗽,拓宽产品线确恕瞎。RS车型将采用包括侧包围辩聊、运动尾翼五芥霸、双排气管查哥盼、降低化运动悬架淳融、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虐丘侠,并加载多项ESS智能安全科技暑镁宛。    在品牌营销上橡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼李滦圣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坟巩涂。另外堵戒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯,演绎雪佛兰“热爱纽顿既,梦想屉才,行动兑,分享”的精神全唉挫。    “今后新车的利润越来越谢选,主要利润来源于衍生服务仟路、二手车置换等爬股。相信雪佛兰将它的结构调好后婆,未来两年将会真正出成果甸措。”施弘说彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恭椿歌,上汽通用的新能源战略也将全面提速假片芭。车展当天崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哎莲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舵深。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徽壁逼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹿巫,发动机的最大功率为73千瓦扭,其中电动机负责驱动瞎,汽油机负责发电兢,它的综合百公里油耗是0.9L挨。从上汽通用发布的节奏看烧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帽漏坤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辨潞,王永清说盼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料唾隋,产品还要丰富桅罕江,才能满足这个法规的要求撮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭,到2020年之后比例更高郊。王永清表示垮陷:“估计到2022年斧,我们的电池技术会有很大突破势抒顷,能量密度大幅度提升究羔,成本是大幅度下降衰。这对纯电动的新能源车发展是好消息坚殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示冲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔡、豪华”品牌——WEY阂,W01备、W02两款全新SUV首发亮相架腊,售价区间将在15-20万元咸珐泼。对于新品牌的未来发展规划槐渺盖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烤:“WEY品牌明年将有3款车上市角癌筛,到2018年还将推出2款左右的产品请坎铅,以支撑起全新的销售网络体系介刨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表非显:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛾册糕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘎辞实,8月份推出第二款SUV W02鞘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁递,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炒宪,魏建军详细介绍到快,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祷,配置上拥有最先进的安全技术故搬拧、智能技术淳,也更加精致逃党。此外在性能上两者也有很大差异市痕,例如在NVH方面吐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐懂滔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阀。   在经销渠道方面铆幻,魏建军介绍说蹋椭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络废糜,没有想过招募新经销商糖膊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伺通。”   对于新品牌的未来发展懈居棺,魏建军信心十足蚕靶羚,他表示竟霸香:“我从没想过这个品牌会失败炒,只有退路封死才能做好这件事耍翘饰,自主企业只有没有后路才能把事情做好遁毙仿。”此外翱布叹,魏建军坦言摆妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棵迪菩,因为新品牌叫什么并不重要献石睬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃料肝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠诬,将方向转到共享经济酮灵、互联网灌尼饱、自动驾驶方面新的技术粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁迟冗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上播辽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诚蒜午、生动的演讲蔽户,就城市交通普日、自动驾驶和汽车互联等热点话题捂蜗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狮权科,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪拧。    徐大全说拒绩,博世始终认为宿化琳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臼斤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湿。    徐大全谈到苇句朔,作为在汽车领域的老牌企业刹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桥慑、多样化的发展态势和需求体随豁,博世已经有了自己的思考和方向砰。    他说棱顿,如今秘诉刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶涎恃,将方向转到共享经济愁县、互联网涎静、自动驾驶方面新的技术哪副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盯,面对新一轮汽车技术的变革铃朵蜜,无论是传统汽车拔、零部件企业雹,还是互联网贺、科技企业食屁绅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓姆坡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夸屯替:互联化盼疾想、自动化和安全化纬。我们预计骸吩,到2021年萌,汽车将成为第三大互联移动实体你柑,同时扮演人类的第三大生活空间粹峦模。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼距,来充分发挥互联驾驶的各种优势箱。    谈及自动化领域咀抹,徐大全判断嫁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涪痉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拷,通过持续创新驾驶员辅助系统波,从辅助驾驶骆扮危、部分自动别怀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捞瞳,分阶段朝“零事故”愿景迈进的聘。目前内,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享,到2020年左右嗣库,自动泊车功能将进行试点项目测试茧潘健。    说到自动泊车觅扰小,徐大全特别谈到停车难的问题电埂。他说缚灭单,停车难是在城市生活中的一大困扰厘蒙。今年烧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查络屁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题故警办。在八项智能泊车功能里蜂,“手机查询停车场位置并导航”摹猫监、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妓干。其实逻,在大型商场里碗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澜默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殿汹。根据一项市场调研显示帮判,2015年绩勉赫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷黎桥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坪吧朗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍舜泥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露模稗媒,在深入巩固原本的互联化乒憨、自动化和安全化“三化”战略基础上蒜履筛,博世今年也把两轮交通散脐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度护洗。    他介绍凰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部樊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔慌。未来十年钵袒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恕嘉。    在两轮交通方面你仙饱,博世提供两轮驱动剩、安全等各方面的解决方案芥,涉及两轮电动车擦、摩托车劳成雇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猴虐。    最后羚形乌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞎,满足这些变化的需求姥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屋降,“双积分”法规鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议第唇,连日来习啡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帘贸炽,让观望中的车企备受煎熬举。针对业内关注的焦点问题陆醒坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全间啦钝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊疥:不久前蓝郡怜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规库,如何理解这两套方案扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秋穆盟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迁锈刹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唾槽,但又有独立性捂心,各自的核心目标有所不同肉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴,进而确保国家能源安全前。由于中国的石油对外依存度已超过60%洞毕窘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潍恕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谋揣苫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荣梳,进而实现国家节能减排的长期目标灰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集托,但现阶段并不能彼此替代锣。对于CAFC而言蒙刺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓉谭,其中当然也包含新能源汽车蕾村,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞍既。但不同的企业由于自身能力华、技术储备和对未来技术趋势判断不同教,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹅结。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补概孔伸,而以后补贴将逐步退坡师乃避,企业更担心成本无法负担并萎兴。因此仅有CAFC法规夺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凶,所以有必要出台NEV积分袭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流土还。同时氮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫释幸驳,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌玖竞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线双势,其目标应是降低汽车及相关产业钒、乃至整个国家的碳排放坦笛,和降低能源消耗诉求不同射拎齐。作为碳排放第一大国霉佩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凑鼎,后续国际压力还将不断增大络催。因此菱狗化,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拢,从大方向上讲是正确的垢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段许姓墟,这和NEV积分没有本质区别集,也无法确保总体低碳目标的实现位删哺。实际上妨盛,跨行业艰痹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贡土。以电动汽车为例笨,其在使用阶段确实是零排放泊,但与欧美不同肠,中国的电能以高碳电为主票,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婚吭。也就是说洼,在使用高碳电的情况下挂必蛔,电动车全生命周期的碳排放并不低毋恋挺。这正是碳配额管理应该解决的问题健光。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燎渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼禾哎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脾乖。实际上杰,将新能源汽车确定为国家战略苗盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩谜芯,生产更多的低碳电酚汞,否则减碳的国际承诺将难以兑现萎工匡。    另外痛,对于汽车行业惠挺妻,无论是CAFC铺侮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慨风淳,但都应该由一个部门来统筹策划辩,系统思考姆,拿出科学桐、系统怖布、具体徘墓、有效的管理办法来推动实施拭鹊勒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕。    ■积分交易细则需加快制定凤扇氦、尽早出台    《中国汽车报》夕屏久:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恭坪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素世躺胁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受履秤清?    赵福全哭:确定合理的积分价格唯霜,涉及到技术槽箱夯、成本和市场接受度嗣祥,需要综合测算和动态调整诵剁。我认为基本原则是双卷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠裙虾,让没做新能源汽车的企业有经济压力堪械媒。如果NEV积分是“白菜价”欣,大家直接买就可以侍雾辉,谁还会愿意在新能源汽车上投入试棠?    因此蔑据,NEV积分的定价应足够高测,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饶,通过自己的新能源产品获取积分仙,满足法规要求授拔句。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆播,能够通过购买积分先生存下去统物量,争取时间把自己的新能源产品做起来氦焚磷。    《中国汽车报》诡唬:除了积分价格之外送痉钾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺弯群,目前处于“空档”状态刚锋,怎么看待这个问题袍妥挝?    赵福全莲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唤师深。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谐。同时痉肉痊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枫坛。对于汽车企业来说悸守改,3年仅仅是一轮产品开发的周期码断,政府作为“游戏规则”的制定者驳盖,应尽快给企业一个明确的目标法金牛,否则企业将无所适从吗慌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敦冯:“双积分”中提出了2018年起栏,8%将、10%彼兄剿、12%的NEV积分比例付,而经权威机构按照法规要求测算拎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腺蓄祈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埂堑挎?    赵福全黑饶:在这个问题上舵,我并不持悲观看法蓝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妊嗓鳖,因为还有很多企业尚未完全发力返把亩。按照国家的发展预期钳岭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齿诗,如果每辆车以最低积分2分计算撅及拎,整体积分比例就达到了14%哀化垛,如果是分值更高的产品氨,达到18%的积分比例都有可能戳币。关键是要努力实现7%销量占比目标淀捣,而这也正是NEV积分的目的所在俏腐。    不过另一个问题引人担忧侮鼻便。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尘面烁,同时在CAFC核算中也有优惠零:一方面油耗直接按零计算附脯,另一方面核算数量加倍石邪泌,从2016到2020年分别是5倍吵椿、3倍考、2倍冯。此外哨谈椿,按照单项抵偿原则混圈虫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侯,还可用于抵消CAFC负积分嚎邓耐。我们经过测算发现邓,CAFC中的这种双重优惠登,对新能源汽车的“照顾”过多了冒托剁,不利于促进其他节能技术发展碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踢泌,CAFC的达标难度就会随之大大降低喜刀俩。实际上惶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辰灯呻,两者不可偏废狗嫉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展得罚,但如果CAFC目标落空素,国家能源安全受到威胁郡,汽车产业的可持续发展仍无从保障边。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诗鲁滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淡,这不仅能确保CAFC目标的达成躺孰,也会提升NEV积分的价值齿级,避免NEV交易落空撼琳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冀簧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值长,而没有将电耗的概念纳入其中枚粮莫,这样的算法是否科学陆凛坏?    赵福全段尺:NEV积分分值以续驶里程为依据钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背观娥强,也不利于鼓励技术进步磺晴皑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程董捂乒。推广新能源汽车是为了节能减排伺,因此不仅传统汽车譬,新能源汽车也同样应该抑大扬小村、抑重扬轻蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挟,而不是搭载电池越多越好暮零,因为大量电池搭载在汽车上移动胳,这本身就会使能耗增加似亥鞠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾囊假咎,也意味着大量增加电池生产的排放佳羡撮。    政府应鼓励企业开发低成本杜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搭。也就是说骇厩爽,政策制定一定要“勿忘初心”吞。建议NEV引入单位电耗挛,即吨百公里电耗的概念瓮旱,作为积分分值的依据盖崇。同时搂董,对于小型车电耗适当放宽实程揭,而对大型车提出更高要求乾侩,以鼓励新能源汽车小型化敝,进一步提升节能减排效果甸连。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轻聪肩:在“双积分”中锑霓叹,没有将新能源商用车列入管理范围诺,这样做合理吗珐搞拨?    赵福全碎璃漏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔模可持续发展的问题墙烂粕。2015年侩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猩美,获得国家补贴的比例比这个数字还高抨巫匹。而此次NEV出台却未涉及商用车美,这是不合理的鞍咳镜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赁苇,也会让乘用车企业感到不公平链。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坛谱填,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧房巨。我建议络,应该单独给商用车设立NEV比例要求脚坊煽,可以不与CAFC积分抵偿巍,但企业之间可以交易补。因为如果没有NEV的强制要求垛黎,在补贴退坡后恒沧庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑发尘窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览商辈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脆炭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上投,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒂潮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家的慧爬,盲目投资之后悄,多数公司要垮下来逛轰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杜滦。    以蔚来汽车为例妨蜜蔬,去年8月还只有100多名员工稍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓟妇申。据中国汽车工业协会最新统计诡庇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脊捆,销售4.4万辆簧,同比分别增长25.7%和43.8%牡恫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆认骚竟,销售28.9万辆砷肛涟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甩。蔚来府句澈、威马纠冬、前途浦死、小鹏等已是新能源造车领域的热词裸稳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入九撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惊酗颅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笺敦樊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渡焚。至此茹,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒、长江汽车校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业集绅价,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕉。    “新能源车企的风险沙诽磷,其实很大现祭昂。”王秉刚说场场寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搓鼻伪,对风险有足够的分析维疥,有可能投了很多钱开,最后做不成客,带来不必要的损失贤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犊挨道,简单地投资建厂比冻、增强制造能力爱踌搜,未来堪忧慨贩。新能源车电池的技术进步非常迅速 霓浦,现在可以用的技术一年后就不行了遁堂鞘。如果没有研发能力就做不过人家焊。“一下十几个亿扎进去茂苍文,有可能最后做不成秽己瓷,我还是提醒新进者要谨慎一点沪嘿。”王秉刚说壬蓄。    事实上躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了辱博桐,但规模都不大疼擎臣。而且动力电池总的规模也在扩张中革,尤其质量好的不多臣协修,“据我了解幻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茫梯哦。”因此棚筹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芒。   谈不上“红海”稼活,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眉,但道路曲折熊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丁顾假,造车得有钱楷捎氮、有人才吴偏、有时间偏垛忿。“钱我们还行窝崔,人也不错鞘歼擎,就是时间太紧淮片提,毕竟搞汽车三年算很快桐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顾裳。”万锐坦言盘藏错,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碗浮膳。    不过司俱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧美惠插,万锐并不认同恳旗弯。在他看来娟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上么,因为大家都还没“下海”吾痹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯,大家还在忙于造车底,搏杀还没开始镭鹅。    “这是好事敖恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焙山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吧姆炼,目前中国传统整车企业有150多家感感,新能源车企至少有30多家晌酬澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屯剐。    至于是不是过剩蚂,梁伟表示这还是要市场来判断禄。在梁伟看来嗓搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长导烘,除非汽车消费大幅好转筷融办,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羌啸靛。    但另一方面台,根据预测侣,未来5~10年簿商,中国的新能源汽车将保持两位数增长脯串。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补思,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒋丹,到2020年时产能达200万辆扣牌淑、累计产销量超过500万辆风访练。梁伟认为浦燃,从年产几十万辆到200万辆的目标航,新能源车汽车肯定还要快速发展能户。目前的新能源车市场还完全没有定型草瘦糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会败。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弗,“很多人此前担心特斯拉会破产妹册媒,但Model S和Model X推出后效果不错咖靠贸,用户接受篙。经过多轮产品积淀惩乘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竣,特别是成本下降得较明显陛沙。特斯拉可以闯出来啡校亥,中国企业也有机会关牟师、有成本优势醛鹅该。”梁伟说烈袱。    对于最近贾跃亭的乐视辈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矩倘,梁伟指出缮,除了技术垫竟,汽车行业还是一个资金密集郊、劳动密集的行业斤颧车。如果要进入扑单翅,需要企业在未来几年有大量投入瞬,以格力电器(000651.SZ)为例羞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗断戎匠。    梁伟表示哭码本,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽,毕竟快速把产品推出来腺乏,现金压力会非常大蛙伦。另外狡瘟弯,一家企业在原有行业中具有很强的能力录,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衡萄拎,这是一个很长的学习过程驳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纶处茬,也是第十七个中国记者节茬绦菠。2000年京佳外,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笺。此后记者节像护士节漏卞、教师节一样桶党徽,是我国仅有的3个行业性节日之一隧道。   值此之际拷囤弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厘刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盆硷丢。      坚守还是离开诞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顽枷:去年网络广告总量2096亿元苹澜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秽签双。报纸下跌超过35%挫噶怠,杂志下跌近20%蔫韶霜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑哇,单项将全面超越传统广告坡锣荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击环撼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乳恕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煞酶青,也仍能保持着不俗的销量埂图羡。    “没有路可以让我选择磁柏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尼楼。”陈总对此直言到距。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚分,但发行量保持一直不减廓咆檬。诚然财砂,这离不开报社给予的支持晌。但从自身发展来讲险扁熟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粒。究其原因赏韭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的视,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顽细饲。   汽车也好受失,新闻也罢拧橙拢。毋庸置疑荷蓟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝。   纵观整个汽车行业的发展趋势班思,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豆糜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躲搂,但不可否认的是涸托空,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫉尾霖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唾磺哗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湾不。    除去对报纸辆吩、杂志狈、广播窖吉、电视昧、音像等载体样样能玩得起来尖浇盗,还需操弄3G物、4G等流媒体技术萎览。我们不知道下一站会到哪里辜测。   面对媒体融合大潮盼视,陈总胸有成竹的坦言挞紊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淳拓豢,家用汽车转企改制之后继续深化改革挛关。由媒体到传播机构唤啊仓,由杂志到全媒体平台补挂尽,历经两次创业赊,家用汽车探求新的发展方向惨骑券,抓住变革时代的发展机遇拈趟,赢得了全新的利益增长点铃据辉。不再只是单纯的纸质杂志禾扁,视频郝咯、自媒体等做出了不错的效果闺多些。   其次肯,就是在自己的企业定位方面秒,中国医护工作者汽车消费调查肉欠耪、中国城市教师汽车消费调查是以医生捻、护士挪、教师等特定的人群为对象做的系列调查驶鸽渭。这些调查一做就是3年欢滤,走遍全国大中小城市扑汐,做出最真实的数据烷檄。 ?   “网红”营销时代   今年以来篙狙尉,网红主播频繁出现在各类活动现忱诙Т恕,手机发布会芍吓敢、车展绊烦创、房产开盘肃薪测、比赛等一场不落式邯哭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃。”   日前哄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忙涎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磁蓖建,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邻奶。   对此事件阔,亦不乏业内人士称墒邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刑挝,呈高开低走的态势哺。   陈梓萱表示捐炼:“在现阶段的传播环境下齿闪宿,媒体记者朝网红转型钦辈,把读者转为粘合度极高的粉丝铺稠,增强彼此互动详补、沟通唯星乖,无论对于报社还是记者个人磕拱,都是一件好事雷。”   “把流失的用户拉回来般,用互联网逗逼、新媒体的方式模,我们正在努力尝试败峨醇,但具体执行效果如何力,尚无法判断讽。”全媒体时代尸,我们永远在路上膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富式:张瑞丽 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮草抱,严禁转载臀将隘,违者将被追究法律责任感茅。 获取授权" "  原标题归绍邯:广汽传祺肖勇挝靠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日本,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典此。在本次活动上想,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屡宠。广汽乘用车副总经理肖勇表示沁双:“时尚是一种潮流哗容,其实就是顾客需求琼瞪枚,引起客户共鸣淘丧,汽车也需要时尚镀,所以GS8出现在了这里恭胜迟。同时传褀GS8我们就是承担梦想帕夺婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄婵А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本部,中国品牌基本上没有一席之地厂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型退瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钦肥。   对此渤狮,肖勇表示惭妥吮:“传褀GS8我们就是承担梦想火督,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弄哨鲤,所以在豪华汽车上斧脊妨,我们率先实现突破汐咸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徊,我们就是要跟汉兰达甸山、福特锐界形成三足鼎立毙,甚至未来超越这两个品牌党,这就是我们的目标码。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拧复碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敬恰烩,创造单月销量的历史新高诲鹃,爆款车型占3.4万辆牌,但受制于产能安排的影响细,造成其他车型总的销量并不是很高朵。面对这些问题玻仿洪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略努磕劣。   肖勇表示苫涵:“明年我们的产能酪草螺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汗枷,产能将得到释放笑冀。我们在满足GS4的同时湍疵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梨豆饰,最起码销售五千辆以上加,剩下我们会再分配个其他车型兽刺。”   同时为了加速品牌向上收凸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尖。同时肖勇说道骡书:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龋恨,在明年全部投产冒炯困,所以明年最大的问题还是产能辖甲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍陕吠,我就是聚焦我的明星车型甘悲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  还有不到一个月稻阂鞍,东风标致4008就要上市了蕾发。它的颜值靛沸维、科技装配足够有吸引力殊粗,那么随着锁定竞争对手欣惦胶、谍价姥受、销量预期等关键信息逐步浮出水面海唉肋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拱搅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”申炬潦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪督。比这番景象更热闹的距亨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啃。   说到品羔穗镁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贺定花,让媒体品到了极致嘶踞。在工作人员的讲解下匪封,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统素,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计都佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞劣峨,无不让到场的记者剑浩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识樊访。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外息,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乘半畏、品味酥皮钱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象申阮,东风标致在今年推出3008髓寿、4008后扫拦,也将在明年陆续推出3008S吴地饰、及另一款7座SUV挡聪。据中汽协最新数据显示蚀宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕痘客,同比增长45.91%佛嘶。那么化,在众多SUV产品中顷讥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炮埠?东风标致总经理李海港对记者表示渺毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字悲,东风标致的SUV一定是最有品的崔,这个品是指品质铜同苇、品味揣,今天的4008就足以支撑这两个词睦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝎?李海港对汽车产经网独家表示梦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹭邻舒,轴距达到2730mm寝,是同级别车里最大的盆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统看,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问眷羡,在配置方面更趋向于高端班窜熟、智能定五集,进军更高一级的SUV市场斤孙。”   然而乔,另据乘联会的最新数据胸,1-8月掣航袭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧妊胶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%受曝颁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么你,作为中级SUV汰亭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矛?李海港向记者算了笔账蹿寒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斧琶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穿蕊宦。“这种需求就是4008的机会法借,也是4008成功的保障蜕酵澳。”李海港表示媒葡。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎金。李海港认为父非,4008在科技装备前墨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丛伞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的覆。”李海港强调韶沁。   通过外观设计及车况数据对比后发现靶,4008的设计颇具未来感和运动感穿矫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下省材,4008在轴距上占有一定优势瘟,也使得整车造型看上去更加修长味咐党。   那么能,价格呢棘非?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兢,通过对比翼虎的指导价锤,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠亮昆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅庇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挠扮窝?据乘联会最新数据磺办喀,翼虎1-9月累计销售84258辆居,月均销售9362辆惨翠墩。但值得注意的是辰眠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碎受镁。那么席司,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栋掸,可以说也有一定难度呛些憨。   汽车产经网了解到记盛喇,由于目标客户锁定在换车需求的群体裙醋圃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滑垒,以吸引用户选择4008烦檬。至于置换方案的细节沏纫倡,李海港表示还未最终确定兄比。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   国庆结束后摹父汐,北京燃、上海罐、广州联、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邦戚,引来了社会广泛关注距。平台闻风声核,媒体炒热闹芭嚷,百姓愁价格棋赁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呸泪,“网约车”只是第一块烫手的山芋梳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冻可,又要确保公共交通体系的稳定摔粒,还得照顾老百姓的感受虱枚妇。    比较普遍的观点认为矾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升携黔激,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椽拱纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扭,征求意见中提到让市场来决定替尸,这是非潮苛危科学的里寿。作为用户赶,担心价格上涨力盎凤,特别是比出租车贵碳沟闻,认为监管部门是要维护出租车体系利益情,我觉得这是大家多虑了檬碎踢。过去淑赁蜗,在平台混战的阶段来,资本介入烧钱抢流量膘设哩,这本身就是不可持续的骄,价格逐渐上竿雍膊浮,平台收取中间费用是必然的浮旁滇。    对于各地的征求意见揣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓤矛勉。比如说要求司机是本地户籍衡糠幻、要求网约车辆的舒适度等等屯拧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泛。    网约车规范的政策是非常需要的岭,作为共享经济热潮下的产物攫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共。任何一个商业模式棋祁可,都需要规范起来撅豁。因处于监管边缘赶,过去已经发生了数起网约车的吻海害案件席荣屑。我们在对受害者表达同情郎、对肇事者表示愤怒之后淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蘑搜。    然而枯加谷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的参凶绿。比如说画贫埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刨、车辆要有上海车牌抖,并且轴距要达到2700毫米咯炕。根据滴滴公布的数据舍凡贺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层,拥有上海户籍的不足万人挛。这个情况在深圳类似林炬蒋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烷。如果按照细则明确执行但嵌苔,这就意味着牌景扭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜妙焦。    共享经济是大趋势勃,但监管太严可能打击积极性僚谱,这对立法部门是大考验衡吻睛。互联网时代镀说,网约车大大增加了出行的便利泞谓,使人们在出行上拥有更多选择胺。监管是为了提供安全高效的服务保障旧抄,而并非要让网约车集体消失卵。现在的征求意见许多还是首次提出拢继醚,建立体系的过程中应该让用户败娟、司机及平台有更多发言权囊。    我们鼓励共享荡橇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亮翘,与传统交通体系形成良性的交叉互补盒荚。    我们希望立法劫舍棺,只有合法合理才能保障各方的利益跨胆北,所以网约车服务一定会是标准化桅、安全化的挨船身。    我们希望在所有领域都有不断开放葡软警、不断完善的发展方向铅,这是产业互联网时代的必经之路绊恳拴。    文 | 著名职业经理人盟拜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇尾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜂惰虏:新造车企业已经不再神秘皖矢洛,告别概念车的品牌曝光期款斗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段是陇。投建工厂何很休、申请资质席砂,造车嗓楔池,他们是认真的难。不过绘扳侠,“八仙过海铣、各显神通”算损卜,出身背景不同的创始人佃烽,对企业产品和品牌的定位罢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦渡戒。    想听“真知灼见”赖败加,走进新造车企业埃县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笑拨铅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罐蒙嫌,敬请关注堆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靡搜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糕。10月10日称委,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糖里。这也意味着抱踏,前途汽车继北汽新能源荚芯、长江汽车之后接,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纱图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爱萄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夸苔,可以稍稍松口气畦刨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试狙,他直言到2017年底前途K50车型上市前泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张茄,有许多事情需要持续推进得。即使如此铺卵汀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉掳锑。在与记者的沟通中迷汕且,他详细讲述了自己的创业经历挺呸乏、资质申请的情况极秒镭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汹睫。    短短的一个小时风,陆群留给记者最深刻的印象是堕踌莫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师交济,他们怀揣一个美好的愿景劳遁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”党。    ■ 拿下资质不神秘疮羌臣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轮形感,许多人都对过程感到好奇尾蜗。陆群则表示测譬,拿到资质并不是一件神秘的事情甩督。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屁峦玲,一点一点把技术做到位躺勿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措盾祁。”陆群说农嗡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碌孤猜。具体流程是凶,企业根据相关标准去申报项目便,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桨。陆群认为航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赫凰、引入新的技术和参与者革燃弥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溃。其中对电动汽车的四项关键技术多惠婪,包括整车的集成和控制技术邢,电池的管理技术啤垦诲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求描琅坟。同时呈菜,技术具备后还需要做出整车烘褂,并按照标准做大量测试贸逝祁,要达到很高的标准浩。据了解附兄鲜,整车控制管理系统(VCU)磐醒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涕,也是已经掌握的三大核心技术成料。    更重要的是孺献,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素。早在2010年呕悔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芍,开始布局电动车蹦逗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疾号闻。2012~2013年灸叼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檬黎,在高端纯电动整车设计捐、研发方面取得了初步成绩掣敝绦。陆群说花,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驹检,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辟,开始引起业界关注献弯。那时啃,行业对电动汽车的关注已经比较高趣伞,而前途汽车早已走在了前列赎拳绕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灰筋拾。”陆群说色卤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恋芦,专注纯电动车研发垒瓤、生产零、销售及服务岸滴使,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呵怖。”2015年9月脾甜锯,长城华冠登陆新三板挂牌交易惭,成为新三板电动汽车第一股峡耙。目前权睫伶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺妊,包括整车业务板块(前途汽车)母庇幢、设计研发业务板块(华冠设计)悉蚀慨,以及核心零部件业务(华特技术)兔。这三大板块互为依托了逞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匠。    拿下资质吭俄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阔玲。    ■ 技术黔甭懂、生产基地屏、供应商都得一流    在做电动车的这几年股魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入椽潭郎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叼、变速器等物理结构石价,还需要产业链配套夸扳、成本控制铜、核心技术开发等一系列工作烽熊舍。“自主研发的核心技术绘冷、国际一线的供应商和自建的生产基地拣另,是我们的三大优势仇。”陆群说递。    陆群说检倍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迷,市场上找不到合适的零部件供应商什卜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂粳。目前陇航姆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案补妊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪、VCU范衫阿、RESS等核心技术豢妇,使零到百公里加速仅需4.6秒返钳,最高时速为200公里骑可,最大续驶里程达到300公里摹挞圭。而据陆群介绍龄申,这些电控技术相关的零部件凄雷,不仅前途汽车自己使用柏,也已经为行业中其他厂商供应金。    在供应商体系上疗荤,前途汽车同样拥有强大阵容淖环,已经先后与IAC次蹲、博世舰什、布雷博泞贰烂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作订。这不仅确保了产品的品质悔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滥紊箩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挪慑忻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地推蓖。今年2月膜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嚼悄,按照规划苏胯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镶河庇,将在2017年中试生产甭,第一款车K50将在明年底上市吾茸竞。值得一提的是归羡洗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钾垂砂,最大可能提升汽车的轻量化水平汞挺。    陆群认为朗墟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恫,而是要通过成本控制腿路信、技术提升来实现遍敌策,其中轻量化就是很好的解决方案形桅晾。他强调希:“前途汽车的产品规划和市场策略鸿斑合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赶电,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罗郊,在全新的市场领域不断成长卑逝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戮稻,中国新能源汽车市场前景广阔糜提,存在巨大的市场机遇复。据他估计翅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窖。他表示活虫几,前途汽车已经做好了准备墙。    陆群始终坚信一点窘毕比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西码老烧。在他看来伟喝酣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乖。“所以卞题扦,我们专注车辆性能把,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痴氨绩,迎接智能互联时代阀驶。”他说陇掠及。    自1990年大学毕业进入汽车行业匡篙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发并髓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丸亲剩,创业历程也已经13年链唉,算是行业的资深“老人”脚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲤备愤,他的团队也是一群“汽车工程师”脾瞥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悸。    陆群说痴迁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诫嗣橡,像华为一样拥有先进的技术前涛、过硬的产品品质以及国际化的视野腑窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啸呢,同时情悄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矫长。一时间泄宪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽习厘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访读谢闲,对于新政署、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明方邵。    看自己   记者萍: 首汽约车有哪些新的动作和布局尸暖锈?   魏东梯郴蚕: 一方面梢和,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨,根据北京掣燎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坟,我们会在司机珊、车辆和运营都符合当地规定的基础上甲锤凶,继续增加运力保障桶,这其中包括增加自有车辆疗涝,也包括增强与当地伙伴的合作溉书。    看政策   记者晃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚膘,有观点认为手,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芭奔微: 这样的说法不客观堆话。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辉刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隧。    某种意义上讲慌,首汽约车项目上线之前鹅芥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘,我们只是在政策范围内尝试着做陵挨。彼时伍杯许,我们借鉴同行业企业技术手段垮搬钦、商业模式和合作模式嗽诽褐,在政策合规的前提下漂,尽可能尝试坪,当然始勺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍弦,我们是十分期待政策落地的导仟瞧。因此遁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情共。    记者姜鞘: 怎么看待首汽约车的先发优势始?   魏东匪按令: 的确抛飞萝,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸿瘸,但从全国“一地一策”的角度来看挠胺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尼池。    看行业   记者撵弟: 按照当前征求意见稿来操作抵抬沏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响估。   魏东祈偷: 我们对于各地方出台的政策表示理解幕矛,网约车实行一地一策制度竣,各地会根据各地的交通发展水平门、城市交通需求来决定如何管理网约车梁旁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刹驰。    看未来   记者芍: 未来行业格局将有怎样的变化耻铝?   魏东乓先: 当各地政策正式落地之后佃恕,会明确供给的标准磁,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴娓饶辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域戌舰,同时瘟湍脐,对于准入的司机进行严格监管菏内雇。因此甩,在未来行业格局变化上互,在大的方向和框架上由政府来把关澎筋冻,在框架和方向范围内氯穗揩,各家寻找自家的竞争点和突破口哆秦,现有的平台选择优化平台和转型升级沉箱陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戎瘫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绢耽,并通过一系列体育澈丁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻世、活力的品牌形象乒梁季。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抽破,除了年龄裸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摔催傲。” 10月13日层卯垒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈乾会。   据悉摆地好,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秽,并向年青人传递积极的正能量僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典互舞冻。未来礁冻跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徐械倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄杉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敞疵唉,借助本次人物盛典潜济哥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斜妻享。   “2016年拾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逛。” 郭伟表示曹洛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隙,不仅让不同圈层的消费者恨哼可、车主快群蜗、粉丝共同参与到活动中俏睫捆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纤阶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锹。”   事实上腑扒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域围葛管,包括体育以及音乐类的综艺节目慕聚翠,实现了跨界合作焕赁瑰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壬锰径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度公衫颓。”   根据最新销量数据显示空彤,东风日产9月份的销量出色干,同比增长超30%哎。其中主力车型轩逸工辅、逍客篡僵钉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辈晶。   郭伟表示饲,“东风日产今年的目标有所提升当砂,对今年销量保持信心邢。”此外露持,谈到是否有可能再接再厉抠光,在总销量上攀升至第四名的位置时局邢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甘秃,能超过前一名最好画孪,但最重要的是与自己对标嗓浪。”   责任编辑群:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨鹊酷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渤,管理层不参与讨论吗裙,每组都有来自全球各地位坎蘑、不同级别策、不同性别的同事糠洗。”蔡澈说露凛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉扩磐,大家相互协作尸描通、互相支持凶鸵、勇于尝试浆凉揪。”    中国经济网综合外电报道挨圈补,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锑菇,其宏大的构想才刚刚开始辖。蔡澈现年63岁辖篡臣,其工作合约预计到2019年坎缴,在刚刚过去的2016巴黎车展上赊卯,他再次用前瞻的眼光和布局诗美,为戴姆勒集团未来的发展忻悼,提出了新的方向倪七祥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梨:当年学的是电子工程专业癌得镣,就有人建议“傻小子杉傲氰,去学机械工程茬抄樊。”口前七,“今天来看虾挽,坚持初心誊,梦想终有回报上。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凡,在报道戴姆勒集团的“变化”时惟,都会引用蔡澈的公开演讲酒五,因为他提到了电动匠琉、互联杉笨帝、智能和共享等前瞻主题惯。    首先蒲拼旁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楷惠,并计划到2025年栋,成为高端电动车市场的领导者掂。当然绵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列且册,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念感湾辆,恐怕显得更稳健乖侈拈。    “在所有这些领域行,你必须为未来的投资做好准备瞳病,”蔡澈说仇。 “但这是令人兴奋的诫春,所有这些发展不仅仅是技术的改变姐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩泛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浑炯,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬叭,它取自于智能互联缎啦、自动驾驶泪丝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怕。有评论指出揪写炊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败,就是要对未来做出承诺菇描。 巴黎车展发布会期间躲,蔡澈穿着休闲衬衫论篓、牛仔裤和运动板鞋抗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佛,但蔡澈作为首席执行官塑须疮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屠,以加速决策和赋予员工权力著称撇脯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幂,鼓励对新产品和新发现佩,进行实验性的尝试柯扳。    巴黎车展发布会期间驼雀囱,蔡澈穿着休闲衬衫纺、牛仔裤和运动板鞋巍凶悔,一改西装革履的常规风格保屠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浚砰鳖:“我们并不是穿衣方面的专家呜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胺,而是留在了在工厂附近的办公室勺,尽管条件略艰苦北。至于在衣着方面的变化涣割牟,没有具体的规划淋厂,因为衣着是表面化的扭,符号化的尾臂乓,尽管这会传递一些信息镣拎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顷戏莫:近些年檄挽竟,我们尝试了很多新的想法骡行,对整个行业而言都是全新的尝试哼想蒋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栖,很多同事都参与其中排毁暗。    “仅仅3个月的时间婪,我们收集了150个优秀的想法龋,这些都是关于企业未来建设的好点子袜饯。我们把参与讨论的员工分成了八组啤巷,管理层不参与讨论蒂檄,每组都有来自全球各地款表、不同级别瘁墓、不同性别的同事瞥。”蔡澈说凸伙菩,“今天提到的鱼群式结构碍府,希望让公司更有活力庆碎辣,更灵活骏靛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狸同,大家相互协作派淖、互相支持辉秦汗、勇于尝试篇。”    几个月前白枪,在柏林的一次会议上脚贬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片该交宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲偶汐。根据德国报纸对这张照片的描绘苇莽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面典。蔡澈告诉开发商搏,这张照片是30年前拍的迪,那时猜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饰松。    随着电动车品牌的发布冻溅,以及首款概念车的亮相窍缸绊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闺。在戴姆勒的规划中需田僵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力高秀才,包括价格翔桂、外形和性能扇。据了解岗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产填,包括在德国建立第二个电池工厂砰堤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茎汲。主场“作战”的雷诺品牌房释,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓟同,包含设计谐、产品以及市场布局等方面伤。    发布会结束后拌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卢蛔。在面对面的交谈中随,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陆籍。另外哗含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岭。    网通社彪富:在中国市吵拧,2017年雷诺在中国有什么挑战别揪?    戈恩任惨腾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乏,中国和印度都成为全球业界的引擎糖碎付。2017年是雷诺非常重要的一年扮空课,我们的销售会起飞峨,就像飞机一样勒戏瘦,正在起飞向上并且不停加速宏。对于日产来讲拌频,也是非常重要的一年呻董,还会进一步推动启辰的产品川衰,这个也非常关键签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凡:您如何看中国新能源市嘲蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姥?    戈恩天:我认为中国会成为全球最大的市忱炅迫省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的充期。对于日产而言恨刺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目被说句。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的你胎。    网通社暑秤缕:对于雷诺和东风的新电动车项目恃黄聪,是否可以更详细的介绍一下哀橡?    戈恩身:雷诺和东风进行合作啸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墙灿兜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹊汉,最终项目还没有做出决定艇,但正在研究当中翻九饰。    网通社识:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淖邯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜暇?    戈恩挟:自动驾驶一定会进入中国下,这是勿庸置疑的登啤。目前啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化麓鹊长,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涤邵。在中国相关法律法规允许的时候猜烂吕,我们的产品会进入中国眷。当前单,我们的样车正在美国梦躺、日本做相关测试莱。与此同时卡,雷诺当然不会遗忘中国市场苹寿藩。我们会在中国市场进行一些展示项目逆确趟,这会帮助我们完成产品差异化的工作纪烷,也会帮助提高产品的竞争力闻垛。    网通社扩啦:三菱的加入芬炽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助来?    戈恩胃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裴芯鲸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戳邵皮。我们认为2016年包含三菱在内去复券,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颂竣杀。所以它不是目标柿肖,而是我们现在工作的结果圣错。展望2017年堂锭佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禄特,尤其是三菱的加入播咖,让我们有潜力跻身全球前三卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救办:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 行袄性,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓝鲤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛帮。”Kalanick 说道每熊斗。“如果真的发生这样的事谱,而我们没能参与自动驾驶的开发阑,那会发生什么事敬搐棋?未来将迅速抛弃我们崩团老。”    上周四龟烤梯,Uber 对外表示双匿:8 月底纤胚尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滦发。    与平常用 Uber 打车的程序无异洛蜡呢,系统会为乘客匹配 Uber 专车阂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务觅井蹭。虽然是自动驾驶汽车渭,但车上会配备两名训练有素的工程师驳贫境。一名工程师坐在驾驶位上悲鼎徐,随时准备接管汽车控制权腥,另一名工程师坐在副驾驶上噬吗,详细记录汽车的每个动作按童嘘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto书币,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稼句。在采访中攫扔平,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹿亥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碾曹踩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘惹璩怼,现在卡车运输市场也是如此举逼。”他说揪苹。“现在谈这些还有点早涤,如果非要说点什么缄釜,我只能说我们已经进入了研发阶段且懈。”    在采访中订棋底,Kalanick 还被问到逝惋嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弦炊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塘掣。他认为在交通自动化的世界里辫托,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厦,但驾驶员所占的比例会下降摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寒。    Kalanick 说道懊:“像旧金山这样的城市蹈泼到,大约有 3 万名活跃的专车司机稍届。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀伙窖,但是别忘了脚寄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机门链倾,自动驾驶汽车也需要列吭虐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的客册伤,有些情况是处理不了的菇穷少。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粮迸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少部。”    他举了一个例子酚,电话刚问世的时候靛舰,需要一名接线员来接线攻煌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颈弥物,而是创造了一个全新的行业极衔末,并创造了大量的就业机会圭茸绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  穆伦认为去烤弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纯咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱膘,包括汽车的使用方式缴。    自2015年9月25日临危受命施恨汇,出任大众汽车集团CEO至今良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间认。那么兼斯,一年过去效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锌扯桑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谐俺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋膜,贴有穆氏标签的大众孩段,其未来又将是怎样的呢粒兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辛报,借已成惯例额恐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颅鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哥拢,穆伦首先抛出对大势的几点判断夹壳,也就构成其《巴黎宣言》的构架欺涸。他认为燎敦囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽常,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裤,包括汽车的使用方式吹饱遍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求探。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勉屁,这需要我们用全新的理念嗡叹、全面的视角对于出行方式进行解读冯茬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来率。显然禽扒闺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熔速屏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的珐京。我们需要联接汽车世界和数字世界甸,让消费者获益萎送项,推动社会和经济的发展取。同时顺应驱动技术的根本性变革谁碌,即电动车是汽车行业的未来羌糯鲸。尽管如此诗套不,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位双损挠。我们必须灯艾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拿骏,同时推进替代技术的发展显少。    穆伦坦言娇,应对当下的变革笛,对于大众汽车集团来说醛,是一项十分艰巨的任务溜芍送。尽管如此憾蛙,我对于集团未来的发展持乐观的态度凭擅。因为在过去的一年里揪际灿,我们兑现了承诺鸿晚部, 增强了核心竞争力精垄戮,积极推动集团业务的不断发展撵烦身。因此蕾帽牢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牵臂,而是“大众汽车集团将如何成功”篇陈瑞。为此宫姓沫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞄搏脐。集团的目标倘守哺,同时也是我个人的目标妒羡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缔褪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄吓。    他说每摧,今年夏天酗竿雌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恃搁。我们强调胖协,集团未来发展的重点领域将包括稻:电动汽车且灯搏、电池技术昧忙、数字化媚、无人驾驶和人工智能号脱,以及全新的移动出行解决方案下。放眼未来偿扒井,很多人将不再拥有私家车厕。即便如此丛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篱荤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念管、大力拓展移动出行服务黎讨惩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓝卉请,包括集团旗下众多品牌的战略慕灵彻、关键指标和相关措施诉朔汰。但在此之前京淑,我们并未停下脚步挽脑,而是继续开展相关业务矗冠丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时史担,他特别谈到互悲办:“在中国朽怀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葛喇短,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”份聚。    穆伦表示茶穗裴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题室踩。这些实践同时也表明焚取,即使目前面临压力剃奖,大众汽车仍然完全有能力实现目标旗。他承认逢,坦白来说犀萌裸,柴油发动机排放事件影响深远唬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罕泊。我们正全力调查事件发生的根本原因吻辅,不遗余力地解决所有问题尚响,并在最近几个月取得了实质性进展跺。然而对于我而言盼,构建大众汽车集团的未来滥爆脸,也同样重要草祥隧。    穆伦说谋,今晚断,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌士栓舰。在2025年以前贺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆,并在欧洲市场占据领导地位径兔簧。    最后匡渺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拣:“未来饱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耍秦蹋。它意味着自由蓉浩、乐趣和情感喊。因此笨,我们注重产品设计反霓间,并将以崭新的视角进行设计创新”挠秤梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  今年7月底练,在2016年世界500强排行榜中酣屏饰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澄,比去年跃升47位款肌峭,排名第160婆借舍,引起国内外企业界舰、尤其是汽车业界的瞩目蓟。    今年摩塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧弧扇。恰好是在10年前功品粉,徐和谊出任北汽集团董事长墒辅赖,策划凛贬瑞、主导驾、实施了令北汽集团由乱到治惕滩坪,由小到大繁缮,由弱变强的变革氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领、有益诡、独到的成功尝试清檄。但是宽,当中国经济网记者约请徐和谊朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙,谈一谈自己与北汽集团时文,徐和谊温和匈赁呸、憨厚地笑着说财订浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吗四,少谈老拣,少写浩烽。    于是弊沟咸,在不久前的一个上午涤柒,在北汽集团的一个会议室里改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访携,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎。今天是系列报道的第七篇闷兴。   “北汽这些年发展快型羌挤,我觉得合资这一块滴贰,起了非常重要的作用悸徊蹄。不光是从量上宝,速度上烤床卧,还有效益上”采吾罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛性萝,如是说道侵。    “在各种场合我都讲簇邪,北汽就是合资反哺自主”绅适,徐和谊告诉中国经济网记者臀井,“合资和自主讹蛔寇,绝不是对立鬼迟倍,而是互相借力”涤。 2002年10月18日酬,北京现代正式成立岛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记管、董事长算起搪鞋,徐和谊执掌北汽已是整整十年呸港达。在徐和谊的带领下柬耸,北汽从最初的“一盘散沙”新孟,到如今的中国骨干汽车集团谁,取得了长足发展廓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中改,北汽位列第160位琼,比上一年度提升47位临,并首次进入前200名局荒偏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定必夏。    “北汽这些年发展快趁彪,我觉得合资这一块龄,起了非常重要的作用晴涛。不光是从量上疵、速度上熊幻,还有效益上”绊就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔷呈烹,如是说道踌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岭,徐和谊结缘北汽牛省瞎,也正是从合资开始匡雄嵌。2002年小,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漏、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣。    为此逻绦掇,时任北京市委工业工委副书记娇俊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叼,担任北汽党委副书记你箔、副董事长桂,以及北京现代党委书记床、董事长撑硅底。 2002年12月23日剐琶丝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晦,北京现代实现当年签约骡钵亨、当年建厂酷、当年投产伟霉填、当年出车韶罕。在短短不到一年的时间里较笨净,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陡戌尉,迅速在中国市场生根发芽鼻啊将。由此创下了业内独有的“北现速度”瓷让。    时至2015年屉课箱,北京现代已拥有第九代索纳塔库福耿、全新途胜忱肯、名图仓、ix25姐擞茸、朗动遍供、瑞纳等14款车型康,涵盖A0级喜五仁、A级垫回、B级溉、SUV等主流细分市潮┏隆,累计产销量突破700万辆恍伎揭。    北京现代官方数据显示媚豌,今年前7个月罗宛郎,北京现代累计销量达到59.3万辆棵氮,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿。 2005年8月8日少盘韩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩锑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隆。北京奔驰的成立十洛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠狮。    虽为国内高档车市的后来者嫌莱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下途氛捂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撵编,实现产品导入绦东从、股权调整海计葱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吴武权,北京奔驰由此迎来了高速发展期实。即便是在国内车市进入到“新常态”后炬涣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攘,远超行业平均水平讥。    目前赖虏效,北京奔驰已建立起全球面积最大号匈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枷彼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡害牌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台静坛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栏霜。 8月22日钝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栖癸时,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攻:C级车享晴胳、E级车董、GLC SUV和GLA SUV聊视。官方数据显示卷句垫,今年1-7月堑家闷,北京奔驰销量达167307辆尘斗,同比增长32.9%搔橇。    8月22日帽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糜竭泌。在迎来年内最重要的车型后且,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仆类幢,着实令人期待频逛沙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祭非,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耸滇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力上澄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唤氰。    “在各种场合我都讲吉都苇,北汽就是合资反哺自主”钱馆卢,徐和谊告诉中国经济网记者材鹅稀,“合资和自主失徽恒,绝不是对立凸绦,而是互相借力”俺。自2009年以来仇珊,由北京现代斑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锹桅查、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范核噶、管理流程予以借鉴的数以百计蒙吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此赴娃,从2011年焊酒翔,第一辆整车威旺306问世械钱结,北汽自主销量直线上扬券:2011年达到2.4万辆施、2012年实现7.8万辆拓灌、2013年超过20.2万辆庐幂天、2014年突破31万辆芹狠酶、2015年完成33.7万辆糯村惯。历经五年多的时间崔,北汽自主已累计生产达百万辆熄,跨越增长令业界瞩目苫。    “着眼未来讣琶,对于合资我仍然非巢鸭溃看好丰是纶。不仅是十三五笔辖棘,未来很长的时期旗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羌灸抗。另外嘛,在此基础上馅鲸环,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挟滩,徐和谊表示翰僵啊。    “年底前还会有更多的好消息娠,不管是在新能源领域糯钎谩,还是整车领域练,包括一些重要的零部件领域瑰敢,还会有一些新的大项目落户北汽鞍。这样骡,为北汽更长远的发展刷,我想合资这一块赴,贡献还会加大厂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视届:李芳" "  9月29日凶阿岛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上獭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袒。   蔡明指出爆,中国汽车市场曾是低质量襄康创、低配置该、低服务的代名词霖半。诚然钠滴暖,与美国汽车市场相比守,中国汽车市场还不太成熟锨聪欺。但是梦,趋于完善的服务质量礁、规模日益庞大的车展蹈、逐渐被认可的中国自主品牌绍唯含,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊褥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标署归,分值越低表示可靠性越高獭。J.D. Power近几年的数据报告显示携,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100睦哨仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侥枫。尽管与美国市场还存在一定的差距歉硷袒,但中国市场的后劲儿不容小觑吠池糜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显某鸥浆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豌腥?J.D. Power最新数据会给我们答案罚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙,而中国市场的进步速度为每年4PPH圭。在车型研究上挡吃览,中国赶超美国市场需要6年时间极。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娇,而中国本土品牌进步速度为8PPH该离。在生产车型上敛豆,中国赶超美国市场需要5.5年缎斥列。   3. 在了解美国客户的需求上察量,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年们。   经过对这些数据的了解和计算豁,平均下来峰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秃摩,才能百战百胜献,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求陶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恒嘶乏:车内有令人不愉快的气味问、胎噪声过大(来自车身下面)谦、耗油量过大廊、风噪声过大(来自车身周围)捌、空调开启后李捆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扫哩情:内置语音识别经常无法识别/误解命令习薯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秽茨良、风噪声过大(来自车身周围)拓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鬼。同时甫磺湍,在前10大问题中尸陵,只有一个问题是相同的搔迹螺,即风噪声过大霸妓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夕堕。中国消费者更注重感观(嗅觉赊拼拴、听觉和味觉等)方面的感受质量灰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扳盾。   就目前来说草,中国的汽车产业还有很长的路要走缝,无论是汽车的质量诺龋哄,还是汽车的整体销售体系浑瓦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挞郎。凡事欲其成功郡摄,必要付出代价坟腑淡:奋斗盛辰戚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨危凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舌朗圈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兜江:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔼恳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挤:李芳 版权作品隆散,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载忍剔献,违者将被追究法律责任凛馁宿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦嗽摩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剂郝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧。同时饰妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡睬簿,作为本次车展的重要组成部分之一拓巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗拧彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洞使盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼罢兔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴渴骡,为中国汽车产业的智能化巨撕接,信息化方面的发展做出指导意见阔汞。   本次峰会主办单位软浪落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹈胺:   贸促会汽车行业分会长王侠爸譬品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朔拉帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶冬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反虏茬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佩囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朝牟隆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了槐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看试。因为我以前开玩笑说了一句话腾,我说这个车联网这两年已经实现了岗,就是人在车上用手机连网抒诞澳,这已经实现了酬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坛,手机天生的使用起来就比车机要方便劳褂怀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变实。有一些改变我们已经看到了栋弄碾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了道钙。现在有了优步锣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卑粟胃,这个确实听着都挺有道理刀,我们一听都很吃惊信抵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寡迹,搞来搞去就卖那么几百台车细霖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泞隶建,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搅帅。对于整个汽车产品鲍沽蔚、汽车产业链的改变它到底会怎么样毛?   回到出行的那个问题矾讹庐,我觉得大家也不用特别的担心捶。我先给大家压压惊榷,有两个数据很有意思盛棱虾,一个是美国湾区的汽车销量乒,一个数据我们一查就能查到荆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靖婚,现在渗透量已经非常多了手省,优步在湾区这么普及了反,买车的人是不是变少了舅殴储?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秽猎闷,这个没有变少累夏,而是增加了酵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惕宪促,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔚嗣促。确实涨的很快隧,这个和大家的想象是不一样的郎使,觉得汽车销量应该减少盗,怎么还增加了呢惧既?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棵龋澎,你说滴滴任、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淳栖恕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买识认懦,这背后真正的原因我就一直说灭酒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了可凌,其实出行不等于汽车堑膘巨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁鸿、道路密度不够这种应用场景崔套党。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗俩,其实它真正的加剧了中国的拥堵勃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捷危缆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逃苫。汽车也不是简单的交通工具晶脊仙,如果把汽车还原成一个交通工具户鼎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贤迟,我可以开河死葛,我也可以去坐地铁寺剩,我有北京和上海的公交卡解扦、地铁卡壁瑞抗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密,我也可以骑自行车圃荆,有的时候感觉走路也很好鹅骂捕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酥,汽车行业当然会发生改变庇昂泛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颠刃蛇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疥。如果你只是把手机当做一个通讯工具肝固,在2007年的诺基亚已经做的非撑拢好了长含握,但是还是被智能手机行业颠覆了侍拟瘁。在汽车行业也是这样紊溶跑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具房杀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腾,我们去展望一下劲括欠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磁昂腺,大家都提到很多了闭故娄。其实很多人的展望角度是不一样的能咆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了负堡糖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了别期。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箩殊,更多的是解放了你不用开车河,分享的是司机泞唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊啃拍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贺,它是一个规模经济唐。它的交叉点大体上在2020年就会出现哆,我们的预计2020年在美国就会量产宋蚊,在中国可能会晚两三年瓶墒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虐欠碑,这是我们要看的一个趋势荆嫡脐。   第二个趋势绕吓,移动互联网会加快电动汽车的普及托粳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椭嘛。很多人说电动汽车是因为省油钱姜侠瘁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墓,再也不需要去加油站了能。第三个带来的变化就是对产业的重塑菜,以前汽车公司都是专注在制造抚,用户就认为是汪洋大海蹿梢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毕现,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陕奴圣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斜书,内部管理的界面烙九夹,反而把制造这件事情也许就可外包了怠结道。最后一点炬肝喷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接物,所以汽车作为交通工具以外的部分疚,一个用户买了车以后需要的增值服务獭奸苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务托恋弗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沥剐。所以正是因为这样一个对移动互联网秽季涵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛙莽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构创描桨,超过1700名员工涟静,我们未来的使命就是希望通过更好的产品燎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悲耐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葱,激励用户蚀遍,这样蔚蓝的天空就会出现钉甜酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍屯皋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮酬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录痰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笺。同时撩耪逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼,作为本次车展的重要组成部分之一乖舶翰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斤施匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷尽嫡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铝烷,为中国汽车产业的智能化女超,信息化方面的发展做出指导意见痘句。   本次峰会主办单位耗逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佰:   贸促会汽车行业分会长王侠擞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔬封:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹翻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴氢佬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匆蔬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣樱快宫汇傅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场垢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避迟啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥曙、环境污染等方面芦吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆。同时抬郎,智能制造汰、工业4.0警患宏、移动互联搞贪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菏航。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帝登孝、“互联网+”等发展战略灿话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点便了。我们有很大的机遇蠕溪,我们会见识很多非常有趣的变化戚扯黎。   当前业界普遍认为卧挞,低碳化搞、信息化葱焙暖、智能化是未来汽车技术的发展方向箩碉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尘松。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台噶,正在成为汽车行业的发展热点杰限冷,正在助推中国汽车产业的转型升级淋境,从而进一步打开智能交通产业的价值抬素。在2010年的时候李漂附,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短诗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统离康,为用户提供全天候嗣溜、全时段的服务咆坑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤皇,签约和活跃用户超过一百万蹭,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸,人均交互服务超过11万次窃我。经过近七年的发展颁焊辑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乡纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猴疥节、凯迪拉克百拦梯、别克佰黑睫、雪佛兰上使用毛加,倍受消费者青睐驼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ゲ按洹,面对新的市场和技术趋势粕弘磋,基于车联网多年的探索骇、实践结合行业的技术储备达,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灰慧驮,提出了到2020年力争100%产品实现互联屏奖,并致力于打造以车载信息服务母是、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务节暑,为人呐帮、车提供安全智能便捷绿色出行郡,初步建立和谐的人贫吠谈、车娘、社会互联生态圈煌洛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烯限、别克律辛、雪佛兰品牌裸榔潍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广另哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展系。除了安吉星在移动信息和网联上湾任,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勃、内容服务能力脱辣、大数据运用能力标饭蓬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇舅署、B2C的业务培。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墙奠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露承啦、支付安全迟童港,更可能引发行人安全和人身安全耸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时节脆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拔绍,网络安全开发包括威胁因素识别动辑、安全战略制定裸、安全措施执行想挨岔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尸沉百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赫,并且在过去几年不断的进行迭代升级咀显乘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钢宦。伴随车联网技术的发展伶拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妹篙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术到墒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊盆叼。让汽车驾驶更安全檬瘁、更轻松喇、更有效普喉。   我们身处在这样一个时代耍缸,新技术层出不穷使一切变得可能形,我们也是非常幸运的一代人投纱诧,能够见证汽车行业在国内蛇绘、在整个市场上有一个颠覆性的发展图朵侣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化能焚帅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莱叮。同时也让我们对明天更增添信心和期待贾坎,激励我们坚持不懈的努力化。   我们相信交憨,汽车行业的发展刚刚开始棘。汽车行业与其他行业的相互交流缴尼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋惠。我们会和同行一起共同为之奋斗巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太离:李芳" "   9月28日缓委,在2016上海浦东国际汽车展前贬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姥郸悉,新兴造车势力椽脱低、养车猩、汽车金融等领域从业者效泌,走到台前似,与大家分享及探讨未来的市场前景卫醒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棺秒。    吕征宇刑性据:各位领导拉赏枚、各位嘉宾彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉,刚才我们的同行说得非车模好怂朔,其实我们有一个共同的理念讽,而且我们也有非常多的痛点扑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来称,我们也有美国合作伙伴的公司户参,乐视的七大生态是有机的佛脯木,在零基础上打通的纯婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褂湘申,目的就像董事长讲的一样邻梧赔,让“蓝天白云”再飞翔逆,目标就是打造全球最先进的超级汽车薄。    那么用互联脊、智能垮衡、电动橡刨逗、共享的方式把尘,实现“未来”的交通方式杜耍,我们认为汽车产业课守,还是没有被互联网变革的产业础敝。对于乐视超级汽车生态而言肝宽戌,我们有四大基石高,我们相信社会化垛避啥、分享化侨、互联化嗅肮泪、共享化将成为我们未来变革的方向瀑敲耿。    从我们的汽车生态诞生以来疼圃险,我们保持着快速的发展牢淌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幢眉睛,落地在浙江湖州 耻,这里包括绿色环保的环境琅、自动驾驶的一些功能和区域郴。    同时我们最近可以告诉大家茂,我们的产品样车在美国已经开始路试宠,技术在百米加速已经是全球领先了庞仟,产品的量产进入倒计时状态篡汀晶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资填疼氢,创造首轮汽车最高融资金额的记录绘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孪,协同开发也是我们在北美的基地漓、中国的基地祈舍缓、欧洲的基地共同开发救句偿。同时我们的战略开发电动的底盘机构即伐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玲。    第二个就是智能化都,车是人工智能的最佳载体堪唇晃,乐视做了大量的投入街魄倒,在硅谷和SSA成立了研究院蓝咆环,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞧。社会化就是刚才说的分享咆寇,我也非常喜欢这个创意坤杏观。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石入,我们相信在共享经济的领域里蒂播撕,无论是Uber的繁荣撅句侍,都证明未来不管是房子水、汽车都是重实用的趋势怪,所以乐视将战略转移裴插,推出车租赁的平台戌沦齐,我们叫做乐享平台徐。    其实最重要的议题认哩,乐视作为互联网公司隧沦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力貌诲祁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绕合陷,电动化寂梢鄙、智能化匿、互联网化闹、社会化九苫擒,这四大纬度有密切的联系帝杏。    我们把汽车当做全新的载体侩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辛陋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴翠股,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莽步,谢谢大家殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亢混侣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踏扮景。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拣卞簿,他认为车联网烤,既然是大势所趋梳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寒,少炒概念谅,多做实事吻撇朽。 以下是王侠发言实录翁绍:   在这个夏末秋初夺教揭、时令更替的丰收季节毛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涵谱拴。在此录拌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来普颊,汽车产业的电动化讣殴骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奉,而且也正在成为全产业链创新求变誊、转型升级的主战场部褂。但是事,热点和繁荣的背后需,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面读驾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仓下钉,车联网也在热捧之后开始遇冷貌侈鹤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撕。其实乡叉店,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掠块,我们要理性面对黑扭、系统分析荒,既对前景充满信心陇培,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浆饥免,才能在变革的大潮中认准自己的方向梦腐停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭,我们要清醒地认识到惕彼香,汽车的智能化和网联化是大势所趋献椿盘,是不可阻挡的方向铰。电动车还有技术路线之争罢察、对减少污染和能源危机的疑惑诺孤地,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祁疼腑,没有坏处话毛钱。汽车诞生130多年来惺阮,除了带给人类方便之外佬侯涵,还带来了许多难以克服的问题结,比如交通事故摔、环境污染和拥堵焦拇搭、能源危机等等习彤桅。车联网和自动驾驶等新技术的应用骋车粒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辜句橙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮。现在不少基础薄弱的车企邓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招认磨谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪妈,多持观望态度痪齐,这也是目前车联网叫好不叫座标、貌似热闹却普及率不高的重要原因虽妒耿。我想说的是颧觅,既然是大势所趋热腾,就不要犹豫不决趣对,否者真的会给对手赶超的机会羡。   我们要清醒地认识到恍唯拾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琶刹辩。汽车市场的低增长成为常态之后噬附,我们对于销量的追求空间越来越有限祥邢辩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式补供,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芹玖。   我们要清醒地认识到旱垒驰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郊阿讨,必须是社会性的统一行动椽茫。一方面募筛蹄,车联网是一个汽车生态违体锨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烈交。另一方面健汐偶,车联网又是由整车制造商戊穆仇、产品供应商号、内容提供商骚、软件供应商壤蛾吝、服务提供商卢技筏、网络运营商等不同角色组成的产业链堡栋骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合存,打破壁垒啸愧,互相开放信息系统书,进行深层合作蓉完,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阶帕。   我们要清醒地认识到介峭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猴摔粟,而是要靠一个技术集群的集体支撑容。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豌系签,如果通过手机就能解决的捆,其实不应该叫车联网闺己。大数据澈恳逛、新能源技术皮、网联技术栏纶、自动驾驶技术撤似、传感技术税惩、网络安全技术等砂始矗,这些技术的应用都是相互影响琶镐倦、相互促进甚至是互为条件的反斤铺。比如汽车共享和无人驾驶切蹦泄,就只能在车联网的前提下才能实现妮坛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变察,并给汽车共享带来更多可能性内。另一方面阜不,与手机和家电不同的是汞停,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯啡蕊,绝对不是有钱就可以任性的地方计谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谭唯泊,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵,我们一定要避免浮躁情绪杠,少造概念观,多在核心技术上下功夫偶缄涉。   在刚刚结束的G20峰会上茨哨播,习近平主席表示勒泪:8年后的今天躬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步界维、人口增长燎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赊巳喀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减度寄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剑。其实片廊辰,对于全球汽车产业来讲池谁诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莱苏,传统技术进步的空间越来越小肉素。在这样的背景下还,智能化涡厕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎门,为汽车技术进步提供了新路径尽冬嘿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手链卡。   今天降剁,我们以“智驾未来弧当隘、创领先锋”为主题副丛陷,邀请各位企业家雌、专家学者共聚一堂空躲吃,希望大家能敞开心扉芹盎赁,知无不言可萎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稿祈不,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兰纤。   最后菠骂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曹,祝各位朋友在沪期间顺利鼻、快乐薪铣谈、安康爬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默渺概:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刚奢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谅烂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垃雌秘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彤幕刮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线白,在下线前夕雌蚀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痕懊补,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仁嫌统。 一苔反蘑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赂炒软。今年1-8月庐晌拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朔骚顺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菲喉参,以首款SUV——威旺S50为节点郊戊,一步步走向经济型乘用车领域嫂拷献,实现“MPV SUV双轮驱动”拜嚼。对于未来产品规划涉,陈桂祥向网上车市透露烷笺权:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粪蔫,并冲击40万台销量规模变澜。” 陈桂祥进一步表示方步:“北汽威旺的MPV轨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芭塑疼。2017年的销量重点会集中在M50F上呛伶,到2018年也会有全新产品上市哇村。”    今年8月16日礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眠扭镀,对于转型中的北汽威旺疵怕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍愤芯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冯村,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂染畦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毛础秤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面枫醛。在陈桂祥看来蝎街呵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌肖。    二匡薪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拳炯迷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糖。M50F具备明显的高颜值特征膏峡翁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刊疲。而做到高颜值并不容易丧,陈桂祥向网上车市透露桂全扇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卑盾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壬。    从内饰来说赖碍填,新车的设计均由轿车化标准打造湘,其配置在科技感典、智能化上都有出色的表现祭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碗期。同时季,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彭绿摩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚷,智能化水平足以媲美合资品牌车景胚。 在性能方面传睛屠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吓霓,进一步满足消费者的需求瞬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台定比,到2020年威旺规划40万台的销量谜沟禾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠。未来将在夯实MPV市场的同时巍控,进一步做好SUV市场匈挂耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄铂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业经闭书:苏州吉姆西狗诗些、苏州金龙蟹霸、深圳五洲龙瞪攻慈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筛楞朗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴休纪,并对吉姆西取消整车生产资质催乐哄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除览,追回补贴资金殊脱矩。    根据通报品响纷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆领。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仁肋抚。不过讼俩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玩。 补贴新能源汽车的依据何在弦且?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆停甜糜。市场经济最需要的是诚信趴幸那。但是慷刮莲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世凛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃模害热。部分领域缺少应有的制度约束北,秩序甚至失范脾,这并不稀奇丛氰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捶派。尤其值得一提的是巾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犬。在这一目标之中吴晃,财政也被赋予了其应有的定位但台,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惊洼。中国社会的根本性变化需要处理好市场肃烤、社会与政府的关系死添插。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抡。新能源汽车市场同样是市辰摺,从根本上说泥工江,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸许裤。新能源汽车骗补问题的源头嫁腊描,就在于市场的作用没有得到真正的尊重然彻。    当然答滤靶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑芥凌,不是市场取代政府航阮麻,而是市场和政府有主有次瓤睦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括。说时容易做时难热。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栋牌梢。补多少蛾吨,怎么补褐炬,补贴如何管理等等虚卧,同样都是难题腺淖搁。    为什么要补贴新能源汽车境雇?可以摆出来的理由不外乎如下挞扩献:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域体干,只要予以补贴铺筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪。这么说不是没有道理刚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宫迫狸,成本较高衡。有了补贴丁撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡船。只要有足够的补贴刚突剃,新能源汽车的发展肯定会更顺利架脸慈。    但是花伙妨,有了补贴韧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菲刻?新能源汽车发展的关键在于技术核。有钱就会有技术吗咀肮?这才是问题的关键为纬。的确瓶,现实中有许多技术是可以花钱买来的势。但是矾寒斧,先进技术不见得能买得到嫉拣价。新能源汽车在国际上也处于起步阶段能俊顶。各大汽车企业也在努力开发新技术判筛。在这样的条件下哄尉喇,新能源汽车的发展方向都是问题撇倦,怎么会有可供市场销售的先进技术帽?有了钱腻唱毕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挫癌,但是操竞,研发投入增加剁,并不等于研发就一定会成功极。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驼,没有确定性的目标旱珐,研发投入的针对性也不可能太强夕冻。在这样的发展阶段衬犬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法量掣,让市场自行选择合适的技术柒侵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澎灸男。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屑。优势到底有多大维攀党,得看技术挫夯。电池靠电力供应侩,由于中国电力主要是火电勘档骄,最终提供汽车动力的是煤炭旁柑稳。只不过上控,煤炭发电地可能不是汽车使用地裂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺昏吞。污染是否减少哀谩梆,还得看耗电量的多少巾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量码溉涡。之后联快,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较点。传统汽车汽油有不同等级城川,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率葡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抛,这也会带来一定的污染筏琉冲。这都是比较时需要注意的据愧苇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梁戒氢、充电不是特别方便的条件下咳餐扣,混合动力有助于新能源汽车的发展镶,但问题是涣逆敬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痢擒?充电不便就不充徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用缕剩天,也不是什么新闻那腻俯。还有汤建,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比美沸镭,到底改善了多少能源使用状况授内?太阳能利用技术的改进吠,可能是新能源汽车发展的重要方向踏虽汝。太阳能丰富玻八回,足够人类使用芍顿性,但是目前利用技术较为低下尸厕烈,妨碍了太阳能汽车的发展绰嗓。石墨烯等新型材料的使用纠汝,有许多未知数尉晃,也意味着有许多新的发展空间徽募贫。虽然空间多大未可知幢卵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会设寸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻?政府在新能源汽车上的补贴较多颗弛。包括中央和地方财政补贴在内父衡麓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴街蛋。补贴力度惊人嫌室卞,这是骗补的根本动力冀救。当然叭,骗补还只是个别现象磨,或者说只是占全部补贴的一小部分拭添坡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舰砰。如果问题的分析只是到此为止算,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策付痰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多械,只有寥寥几个箩浩蝗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑览。这些企业不是小打小闹的企业鸽,从某种意义上鬼谰竣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命目暇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地板涝岸。这些企业按照正常情况下瞎滴,应该合法经营才是痹存茸,为什么要去做骗取补贴的事柯惕?从企业层面来看朔太,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺。在成熟的市场经济下股项,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陌娃铣,至少应该是诚信经营的笨惮。骗补肯定事出有因度碎顺。    值得我们拷问的是豌兑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题日泼?大企业铤而走险嘘泞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拍式韶,企业不必费太大劲就可以做到呈赊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簧肯痛,倘若没有足够的补贴盖,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞧乓。    政府花钱是要讲收益的事便彩。动用公共资源怜孺,就必须将事情说清楚透咸汐。最终滑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋。评价报告应该说明补贴的总耗费界恼、补贴去向以及效果苹。这是国家治理现代化所不可或缺的怂箱。每笔财政款项都应该用到刀刃上口木袄,都应该得到其应有的收益撑歉付。算总账舌蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胖铂设,这个判断并不容易做到臣哗渺。仅仅纵向比较是不够的付,我们还需要横向比较船妇,中国新能源汽车行业与世界同行相比饭触,地位是下降了柬未,还是上升了奉。如果上升壳胜韩,那么上升到什么样的地位扮虏?如果下降锰腻侧,那么下降的程度又如何甫桔藐?即使有了指标数据欧怪计,争议仍然会持续下去迫芜苛。也许苹,我们可以通过其他指标来加以佐证脖。    新能源汽车的受欢迎程度萍浮酣,显然就是一个不错的指标刚。2015年新能源汽车销售了33万辆怖拢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祷哺半。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖蒜辞,那么实际销售数量更小挥。新能源车价格不低肆苛己,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美很。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驳喂,更利于判断刚颅耗。北京小汽车上牌需要摇号恍,但是新能源汽车的号是单独摇的环,且获得的难度大大小于传统汽车母。这样瀑深洛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乱实持。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹅朗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力培。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仁危胚,还要摇号烘,获取牌照的难度和支付的代价都不星А,新能源汽车和牌照捆绑销售痛拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞艘玩,于是他们也可能选择新能源汽车北疮救。但就是这样赐,新能源汽车仍然没有流行起来手掂沁。全国其他地方罕,也未见新能源汽车充斥着整个市场攻辈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崇令辅,但是伞胃,我们需要思考珐,这些成绩中尘痊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烧?一些城市为了招商引资还矢,鼓励新能源汽车企业到当地投资措季衅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妥亮心。“双赢”战略的实施亭肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力负倾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖显喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定譬仓蟹,这样的不对称竞争扶持攫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栖忿存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挺,是对新能源汽车价廉物美的期待菏碌赶,是对节能减排效果的期待铜额翱,是对先进技术发展的期待昂。这些期待都是合情合理的卉矛。但是呸,供给侧结构性改革还未到位拼宿蕉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诉吠救,这才是问题的关键部。即使要给新能源汽车补贴线,也应该考虑补贴的环节伦躲氮,考虑补贴的对象叼麻踢,考虑补贴的效果奥媒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拉鲜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁胚,不能有效激励新能源汽车技术的进步谢何。如果一定需要新能源汽车补贴扳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悲顾螺。这样的补贴有点后期资助的味道殴歼忿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伶。但是帽皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闪,那么它就在这个行业有了竞争优势挽,实际上不需要任何补贴愁翔蜡,就可以经营得比其他企业要好拆愤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罕侮操,扭曲市场行为澜。而且狈酷聘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伪吓。新兴技术的成长在萌芽状态鸿,可能没有竞争力素,但是蛊,经过一段时间的发展之后甭,就可能显示出新技术的力量息蚀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喘蹋畴,今天领先的技术狙偿俊,到了明天就可能落后滇壬。这是技术发展的规律性所决定的先。为此蕾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间读,因为未来的不确定性无刚喀,没有人能够确定未来的真正技术路线勃。留出市场成长的足够空间比饭陋,可能比别的做法更加重要损。骗补问题的出现沪秃袄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎吐。    基于现状痉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抽会搂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变白祈磐。这些年的财政补贴弟切退,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劫。相反凡宿舷,效率不够高的补贴蒂乖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少譬炮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重露。现有的补贴如果不是投向终端僻,而是投向技术研发瞄实幢,会不会效果更好点呢道驴凯?个人汽车消费纯粹是私人事务联,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掳。骗补问题的暴露铣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘉谦妒。补贴本来就在退出钳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极。补贴旨在鼓励研发米跨,鼓励新能源汽车技术的发展化,而不是其他具体的消费目标先。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑吵靶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场良。这样的技术支撑出来的产品沛媒,还不能满足消费者的出行需求妮。财政补贴可以退出欢擦揉,但可以通过科研经费资助的方式蹿悲师,鼓励新能源汽车技术革新碗湃。同样的钱玖矮,花在科研上的效果粳,可能比直接补贴消费更加有效葡。创新驱动发展战略的实施饶,从根本上看伴蛙堆,需要依靠的是技术创新袍瞪。在技术创新上多投入割,并注意投入的有效性鲜湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梯反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹动:李芳" "  今年7月底鲜来嫡,在2016年世界500强排行榜中樊拎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妊,比去年跃升47位碧,排名第160咸棺,引起国内外企业界绵卯、尤其是汽车业界的瞩目恢。    今年菇变沧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎。恰好是在10年前购,徐和谊出任北汽集团董事长椭鼎,策划寂、主导驹梯莲、实施了令北汽集团由乱到治电贯,由小到大卯,由弱变强的变革貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦、有益漆、独到的成功尝试脱啥陷。但是嚏燃,当中国经济网记者约请徐和谊畦卉叹,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏,谈一谈自己与北汽集团时广撬,徐和谊温和场嵌井、憨厚地笑着说防观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔咆,少谈沽抡,少写屉。    于是案摊景,在不久前的一个上午玫伞,在北汽集团的一个会议室里沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柑鹿欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤临。今天是系列报道的第一篇馁任梨。   当时碘季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏寞琴,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车摆、零部件插酒就、研发劣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羔。“老徐这人的特点就是说话算话咖,真抓实干吞。眼瞅着北京汽车研究总院窘讲、海纳川汽车部件斑险辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢媳、新板块一个接一个地建立起来咀惺,形成有力的链条晦,轻装上阵藕伙,并有序运转”惋。 北汽集团党委书记揽券誊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杠袜,连续多年蝉联世界第一巍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羞五卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舜绥其。    世界汽车产业的竞争是国际化的继、规模化的懈,更确切地说是集团化的吗。观全球汽车产业格局陵踞魏,能够称得上汽车集团的狠骡逃,美国有通用安氮偏、福特鞘,德国有大众旧捻韩、奔驰瘁建嫌、宝马楞,日本有丰田掂穆石、本田肠,法国有雷诺-日产社棘隧、标致-雪铁龙查赴擦,韩国有现代-起亚窃讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坤导,谈到中国的某一“汽车集团”祷沦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肮檬,没有自己的品牌和产品欠莎炼,不就是一家投资公司吗唾厂?算什么汽车集团!    每年七,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犯,不但被大众地、丰田拦、通用们甩出几条街辞祥盖,也常常被长安八翠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漏揪。    因此芬庐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屋蛾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阮诗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吝偷。    过去10年间讼餐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刺,在汽车产业集团化方面做了大胆八、有益的尝试伐新,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迟庭,逐渐培育娠腑纯、锻炼成为一家颇具规谋唬和实力的汽车集团腔去,在研发壤内漠、制造哨靠钦、人才嫌、创新贰瀑督、管理等各方面实现了标准化脐届剁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娠史叫,曾经拥有一定的基础和财富肩,令人期冀;同时咀喘,由于分散化氛、碎片化匠,更存留令人难以释怀的遗憾橙建。    北京轿车工业与一汽蠕构、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项,有考证甚至认为馈把,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌响。    据汽车老人陈祖涛回忆喀撬抖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棉沤,北京生产的轿车最早使用了自动挡力海,而对手只是手动挡娃。    上世纪六七十年代冠瞪讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寡睫挠,成为一个时代的记忆甘垦返。    而同期合,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齐吞竿,遥相呼应的袍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吕。    改革开放后惭潜墙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涡。    到上世纪90年代呜官黔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆、称王称霸容猜睡。    特别是2002年悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拭,也创下了高速成长的纪录扣疏雷。 北京牌212越野车    可惜的是持,在这些看似个个突出的单体层面之上纳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沁窜肩,除却福田与现代睦哄腊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擦渤,还被同行作为茶余饭后的笑料忻垃蛋。整车企业尚且如此胸频,北汽的零部件企业就更加不堪了句恢。由于资金丁娜、技术和观念等原因涤健趣,大都跟不上主机厂的技术升级电伺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忍搂,有的企业已不得不靠出租房屋度日驶。    忆起十年前上任之初的状况距浩,徐和谊对中国经济网记者说焙书,当时的北汽一盘散沙谋锹,特别松散棺略普,单打独斗扰,各自为政售唇,互相内讧蠢,效率低下……照此走下去赴镜,“没戏础,一点戏都没有”!他边说边摇头霜。    由于资产结构的相对分散赦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秃道。日常运作中示,大多只是履行政府赋予的出资人权力方腊,无法形成一个科学的集中管理机构毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响屯,深入企业经营管理了揣哆。    2006年10月底霉僧炼,徐和谊出任北汽控股公司董事长簧,恰逢“十一五”开局之年懂陌,他率领北汽以科学发展观为统领毋,对产业结构和发展战略进行了全面财、系统限、有效的调整缓伟难。    有北汽中层管理者清楚地记得窃,当时跑息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆嫂姐,实现跨越式发展”的战略颂,以及构建整车莫锑、零部件司挞、研发狠表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊羞垢。他说燃,“老徐这人的特点就是说话算话仆娟但,真抓实干悼。眼瞅着北京汽车研究总院涪啦库、海纳川汽车部件露蹦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皮、新板块一个接一个地建立起来么藏,形成有力的链条萍郊腑,轻装上阵刹配,并有序运转”奈。    到2009年冒禄,短短3年时间色妊,汽车年销量突破100万辆大关镣轮讹,销售收入突破1000亿侩吐箍,北汽集团化战略初见成效胎糠。 2016年杠猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疚股灵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”策,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扯,公司治理结构进一步完善荤肛,集团的功能定位更加清晰;同时煽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善虱,并将在人才吸引期人馁、产业链完善及兼并重组中聘建,发挥出更加高效的运营效率咐。而外界则普遍认为舶,名称的变更变,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隋。    “北汽控股更名为北汽集团系,是北京汽车工业的领导体制祟、管理体制的一次重大突破稿继砍,找到了北京汽车漓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹,徐和谊当时说薪偷含。    随后成敌靡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戈疚革。根据规划坟际耍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拆,大力发展自主品牌很,完善和打造全产业链刹晾握,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讥侣究,进入世界500强崩。    “说到做到昧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宠托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巍纳驾,战略性新兴产业蓄势待发睬屉溃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升私桑锻,各项增长指标位居中国汽车行业前列毒毕丧,成为近几年来最具成长性的企业集团捍舞敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   姚景源认为系纤稗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袍,而产业政策需要与时俱进实泵诗。    杨裕生表示晒劲:应适时推动电动汽车市场化倾,也就是补贴退坡泞逗臣,一直到取消补贴籍忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尘踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盘。但是聘潦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高核惦,不宜鼓励赡抱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化功琼。    侯云春指出惫,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖挤萍,两手并用继,推动新能源汽车健康发展岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示履世,表明在国家相关政策的助推之下薄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甩你宝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹿矢。其中宝对,规模巨大墒贰、涉及金额超10亿元的骗补事实胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碘豢。昨天挎,几位专家学者的观点引起关注冷抱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莎拌。对此劝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逢差:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卿衫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朔古、必要性的措施翰刻伯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为控节倍,政府对于新能源汽车产业要进行干预徐冠,而关键问题是怎么干预示,干预什么按韦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枫彪蹄,而产业政策需要与时俱进”赂典副,他谈到伞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倘,并提出产业政策应该遵循四个原则惜污。一是产业政策不能替代市城掳场;二是产业政策要管产业牌米墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物届。    杨裕生也认为斜乐,目前的补贴政策有两大问题递刷绞,一是单车补贴过高水吧,二是补贴总额高令粗褥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钢腹缔,副作用很大官蛇。    在新能源产业层面物抄,杨裕生表示淡咆:“应适时推动电动汽车市场化栏,也就是补贴退坡晤,一直到取消补贴岭斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娘勒。在技术层面搜诗,杨裕生认为烫锭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车登崇竟,第二就是发展不补贴苔、已经市场化的低速车奥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫁锈,不宜鼓励搽媳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饭,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚,两手并用堕坏,推动新能源汽车健康发展吉其。    侯云春解释说嗡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沥傻。一方面大家喜欢用肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攻痕盘,政府和企业共同努力揽驼厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求肛,开拓新能源汽车的市场帕鹊绊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”好。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既螺:李芳" "  如果我们做好准备的话酞浮哀,赢家当然是我们芳咸孙。我们不担心其他的独供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日遁鹃,我觉得只要我们做得好疮犁,一点都不用担心勉省。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跋玖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吴拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授督,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挂薯。其中特别谈及奥迪与数字化搽。    施泰德说编,到2025年以前偷叫崩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胃滥?汽车行业正在经历一场变革遂席。对我们来说下涉,有一个非常重要的关键词破胎:数字化篱忻窝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏刹轻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备法串雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侠熔篮,我们眼下所处的时代较下患,奥迪科技一直处于领先地位内谋恳,并不断进行新的突破踢竣卧。对于数字化桂猎烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商内瓤拍。到2020年时殊骡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验链,这也是我们引领未来的一种设计匈,包括其他顶级科技吃吾,包括我们的传感器盘颓、雷达侣册、激光大灯等湾策,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬。    施泰德说雹纶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溜不,我们会全身心地投入到这一点干拾嚼,包括3D地图倡,导航等应用为。对我们来说姥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犁槐劝。当然坍韦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涧牧墓。    在回答有记者问投陆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宿汹录,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拐酬,有哪些优势伺?在这场竞争中裂甭,谁会获胜”的问题时角对,施泰德表示纬绰:如果我们做好准备的话反梅娃,赢家当然是我们怒炯。我们不担心其他的背萎变,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务放,我觉得只要我们做得好句砰,一点都不用担心浦。    施泰德强调奖敝祟,在某种意义上斡,我们也是一个初创企业欠。其实誓幌,奥迪有很多细分部门普居咐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哎暖。如果没有这样的合作焚崩,你很难相信强卢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栏谁,我们能够成功地实现自动泊车手钮、自动驾驶等嗅蛙途。    施泰德预计瞄吧,2017年韧料,我们要推出新的奥迪A8抵欢彻,自动驾驶的时速能够达到60公里充错悄,没有别的厂商做到这一点孝耪吗。如果我们明年能做到这一点的话氏氯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剑,启迪未来”什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇姥憾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵苟累。庆典活动前夕阜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戊粹。一汽-大众汽车有限公司董事鹊衬耪、总经理张丕杰除了对政府芦淑垄、经销商钩、员工七诫捍、用户等的支持表示感谢外逼计瘦,他也坦言粉睬,在新能源豢芍扑、“互联网+”等方面橙秒琼,一汽-大众起步比较晚辱,这些短板正在引起高度关注僧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吧平糖,“因为有你才请攻,心存感激”挖薯拦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甸,来感激这25来帮助我们成长的所有人勺汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就释,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果健粹。从前辈讲起枢饯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肉,还有陆林奎等等的领导肝谭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锹灯烦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桨。   25年来蹋蝗滇,我们要感谢的人非常多刻痴扇。感谢国家和政府的支持与帮助辜茎惰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持题附赊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疗科。例如成都芭,成都今年是高温天气境齿,最高气温是37.5度而且是持续的宪岭茅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顾唱,政府部门给予了很大的支持和帮助森。   我们要感谢1250万用户钦,感谢他们的选择和信任塑啦。一汽-大众从项目开始建立违穿凤,一直到第一款捷达开始投产观咕豌,捷达在市场上并不是一帆风顺的幸,它的初期是走过了一段曲折的道路番墨。正是在困难的时候池,是客户帮助了我们力咳抽、鼓励了我们思售背。还记得在困难的时候炭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉具括,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象截徘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垦歌肩。一汽-大众的员工非常的进然尘±纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耗措鳞、吃苦耐劳飞掳据。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔼警,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦美。大家知道一年365天孺,如果周六周日全休息就要去掉52天绊,把所有的节假日都去掉蚊凄,标准工作日应该是250天屑谎,工厂的康采恩标准就是由此设计釜黔。而我们加班到300天班,320天是常有的事急违,员工非常辛苦羚抽来,所以在这财,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢说纯详。   要感谢中德双方的股东输损。要感谢他们具有前瞻性战决策旗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戏。一汽-大众的建立碧店散,当时在中国的汽车合资企业稿坞筒,一汽-大众成立的时候也不过就两家啤得矢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔽,股东双方做了前瞻性的战略决策丁心,才有了一汽-大众燎箩,我们要特别感谢中德双方当。   在一汽-大众发展过程中扇腾誓,比如一汽-大众西部战略布,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场场继淀。一汽-大众在西部建厂的时候槽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秋。现在在西部的生产基地添踏脆,今年他们的产量突破65万辆谴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靠笔弧,在股东的决策上由一汽-大众执行的锌,也取得很好的效果绷。此外界仿,还要感谢1200多家的经销商缕摊歪、700多家的核心供应商合作伙伴桨谐泛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僧识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乘坪囊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呐继恳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睡雹,中国适合于家用的车型非常少犬可赴。25年来拇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙瑰堡,上缴税金3700亿元第步。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硷漓、奥迪两大品牌12大系列产品鹿侈。   25年来填薯脱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗡交漆,带动了中国汽车工业质量意识的提升尾伺塑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龄探,一汽-大众是领先的腔蝗。同时擅箩鸥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主急倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苫炊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捐敖陡。首先男天橙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗肺铂。一汽-大众的体系不是一天打造出来沥僵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奋燃。   其次刮,一汽-大众拥有一套完整舌芬殿、标准的制度和流程的有力保证孝春赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴,制度和流程是保证戎读铝。   再次檀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摧间,在经营发展过程中有很多难题需要解决让郝锹,有很多矛盾需要平衡霉芜桅,用什么样的标准来平衡厢丧污?底线是什么典票?那就是质量编祁很。一汽-大众一直坚持质量至上详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泥廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兼茄填,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苍报奋,这也是质量至上的战略要求拧。   此外巨,高品质的人才群拿铜,具有工匠精神的员工镰父。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酗邦、传承的文化也是高品质期,得到的技能训练也是高品质凤己。拥有和企业共担风险的合作伙伴拎渭,无论是过去胁、现在还是将来都是这样苫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起查垃。一汽-大众在自身发展的同时皇奋,也考虑到了整个供应链的协同发展偷渭碍,对于整个价值链会有高品质的要求承嚎。   最后善乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任挞石。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候危井添,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馅毋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枷,既要总结经验和收获激。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赎畏、走了哪些弯路筋夹,下一步应该怎样避免仙。   如果说到过去的不足啃唉闯,SUV细分市场比例快速提升羞宛,一汽-大众对此准备是不足的轮,对新能源毁、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓜记遁。一汽-大众对于未来仍然充满信心播妙,这些短板正在引起高度关注矛藏迪,企业正在考虑这块短板如何去克服嵌蕉。   2014年磺搞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抚搔票。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劝。   面向未来坏埃纬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窘,保持创新燃罢盆、驱动发展羡宋,并释放出更强的增长动力睛懈。同时睫疯佛,也会与各方伙伴实现合作颊,实现更为广泛的互利共赢收岗笛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店败菱,不断回报政府金蚂、回报股东屑、回报社会体拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖抡厦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间并贰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访露龚械。他表示柯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位立,并将继续保持限量生产以追求独特性贺泛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘峦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲观紊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻盛陶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忌灵胖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陵碳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咕瓮。业界有所疑虑的是拭皑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熔澎剃。   对此洛,薄亚铭向记者表示即,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浆嫩,但都不是便宜的车型曝。Levante的价格达到了100万元左右概偏,Ghibli的价格也达到了90万元左右唉,在产品定位上依旧不低娥围度。同时坞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遁插扒,依旧走高端化路线库。薄亚铭还讲到碌叫饱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱,不会把目标提高到每年20万辆瀑、30万辆的水平匹菲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量额劲境,所以我们能保持品牌的专属性舷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明让仍防,他表示拿步静:本次车展上上市的新款总裁车型膳趴瞄,除了在产品上进行了升级外呢倦急,还提供了多种个性装备掠画,客户可以从中选择很多种搭配客溯。此外按赋口,新车在性能上的提升显著伐礁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快突、动力最强的四门轿车淋陌萌。   此外扑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捎,开始尝试电商销售模式虹。薄亚铭认为祭坊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用受丸赦,因为中国市场的客户已经变化纤摆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒙酣,现在有很多人都用手机去买东西盟,这是市场发展的趋势儡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芜系,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黎细,即用户车主首付车款后扭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司较很,到整个租期满了以后哀难,这辆车的物权就归给该车主帽,该模式类似于分期购买凉导。   薄亚铭说购:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棘弹,但是在中国市场还是刚刚起步送傅,有一些量产车会采用这样的方式做盎瓤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暴。他还表示匹杏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郴呢窜,其实反响真的是挺不错的撤。尤其是北京俺苦、上海这样的限牌城市嫌。通过租赁的形式善,牌照将打包在租赁费用里面丢。当车主买到车捎澄,即启动融资租赁手续乖,拿到车辆牌照娜,不用为没有牌照而担心阶。如果是企业车主驶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弘嵌狮,是非常划算的虚完。”目前晶博,该项目仍处于试水阶段杯多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "新能源的发展继才令,是大势所趋读,但具体方向俏魔,也扑朔迷离抠。    电动车会成为未来的主流吗醋幸?现今的新能源汽车产业健康吗钙宋?什么样的新能源政策更适合我国国情疗黎?    2016年9月2日兽窜,在2016泰达汽车论坛上蓝武凯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欢枢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”砷,他认为校,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题癌菜,恐怕不可持续萝筹譬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外么陇枪,何光远认为融鹊瓷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向零低。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邓,这位87岁的老人谈起汽车工业藉叼,依然有些动情违。谈到电动车发展硷芥肋,他认为弟魔孝,把电动车归为新能源汽车是不合适的丛脯僵。因为棠,第一施,电不是新能源孟舜,第二蓄挫,电动车也不是新东西巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解码,电动车诞生在1834年苟价,是英国人罗伯特·安德森发明的呛弛疤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚忿。    何光远认为堑笔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涂,不科学丧靶,应该给它正名膝某臣,就叫“电动车”拉溅缸,或者是纯电动车娠啊精。何光远认为忱廉,电动车国家政策的支持力度非常高抛,所以它现在发展比较快墓蕊,去年生产了30多万台练,但它还是有很大的局限性槽。首先尾访,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垒钝,可以长途旅行使用理。即使快充也得半小时以后队,但是经车克#快充的话铺,这个电池的寿命也会减少梢勒,慢充就需要几个小时处,充电的时间很长春桐损。另外棚凑,行驶的里程很短午,有一百几十公力就了不得了粳献,就是很好的电动车了叼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秽瘁,我认为不可能持续涟。”何光远说鞭伤递,很多企业是因为补贴才做电动车悔,事实上口贪,内燃机节能潜力还非常大懈,缸内直喷技术砍暖、柴油机的高压共轨技术膜泪套、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助但梧,因此宪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煞,不能被动页薄,节能是最大的减排弓。    甲醇车大有前途    现在翔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匪衔岁,因此老,各国都在研究替代能源与新能源汽车冯溯。美国弥魔屎、欧洲攫、日本嚎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拭边盼,但因为资源禀赋不同前,所以技术路线也有所不同稿甜稿。    何光远介绍说擞骨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚏虱,在某种意义上讲县,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擎,虽然同为乙醇份,但着眼点不同;日本缺乏资源翅,自身资源利用问题不突出秘摊,因此轮累某,把提高汽车燃油经济性作为首涯廊槐蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咐促,日本也在搞甲醇的研究富篇僻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奈详电,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秘尸。    在能源菇势、交通胳喉、环境角虹衫、经济四位一体的框架之下维,中国又该如何考虑替代能源的问题黄?    一直以来葛蒋,煤炭是我国的主体能源簿癌,占我国能源消费总量的66%至70%邪。何光远认为藐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用美筐。推进我国能源生产和消费革命膏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筛撵饯。而在煤炭发电供热的同时幸铜豌,可以产出甲醇咆久,可以为内燃机提供燃料涩,所以挽枪棱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁良梁臂、高效利用是紧密联系的骇愤。    此前岛晦俏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闲,这4个省基本上就是产煤大省簿含问、山西篡捍、陕西缴宽、甘肃句唤秸、贵州涝丛、上海市技贤棵。现在规模最大的是山西倪描、贵州苫畴,其次是陕西倘。    何光远介绍说玫绦介,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曝挟兼,车都经过天津检测中心检测晌辜,上了公告魄氯,经济性也是最好的讳咖。“我去看了加注站辛,M100甲醇100%烧甲醇蕾,2.2元/升嗓,现在已经降到1.7元/升了马胶募。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚款沸。所以说灌,甲醇还是很有希望的豆缎该。”    今年3月份品持购,工信部翟簇、科技部适嚏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抬酮,验收的专家组由何光远担任组长去验收睛储。何光远透露说趁,山西验收以后沙橇川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棘叮拜,开会以后形成了正式的报告锭。现在舷篡侵,在各个部门已经会签完了拳湿,在等高层领导做最后批示妻谱烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀禾秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄赫讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽抽疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭工缅,力邀政府霉、行业你细氨、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿纹,寻求产业发展有效途径搓惠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垛聘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们太勤、先生们芒讽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容款炉。今天闺岛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妨溉广,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报长虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿,解决大家的疑惑巾荚,为什么要改革溶闻憨?现在存在什么样的问题腔秆?第二那,改革改了什么脯办菲?主要内容鼻事、实施步骤叛、目标念氰既、原则鸿授碾、政策选择等等哄。第三刀辛塑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捐,改革试点取得了哪些成效陕,用一些数据和大家进行汇报认淮你。第四送思,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搁奠波。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件范链尽,从国际上来看辨设,自上世纪不管是美国诉惩担、欧洲蜕、澳洲还是近邻日本恕痢淌、韩国愧报吹、台湾等等括兽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巷,至于费率为什么要管制蚂揉?为什么要放开耽?这个也可以做一篇大的题目鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摔棺杆,逐步地向由保险公司自主制定转化堂纽,定价因子的选择就是什么样的车保费高芦坷么、什么样的车保费低呸九,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展提耐。   但是蜕汲岭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谷垂线,还不能叫现在完成时马联匡。比如说美国若干个州新怒南,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夕,因为不同的政策取向有各自的利弊板坤,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬。   从国际保险市场改革发展的经验来看钝叫位,改革前和改革后灯擂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漂矛悲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化接户、复杂化盼房,定价更趋精细化狄舶骋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汲胚卢。在澳洲一些国家动,改革前超额承保利润改革之后就消失了痢浪吃。对于我国来说钮辩鳖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革通抢娶,从2011年开始社会或者舆论我仕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾撤,行业本身也长期苦于在低水平炼难、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肋妻。另外令晾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮屋人,在这些方方面面力量推动下涧堆俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作为魏牧。   在改革之前是什么状况洁诧?简单跟大家介绍一下谢俏。从人民银行管理保险行业开始泛蚊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巫,在保监会接手车险市场之后肪唇,也是保监会统颁条款费率谰冗浪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态归拴青,整个行业亏损穗陀扭、消费者投诉也比较多馁,所以到了2006年的时候棠透,这个改革又走了一个相对回头的道路辈储蔽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贿窟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硷雌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晌颇上,比如说行业比较统一氛兴,消费者认为条款费率比较容易理解腾称滇,恶性竞争的风险得到一定遏制卤赔馅,但是负面作用大家可以看到蠕,一个是条款法律风险很大铺梅,不能适时的随着道路交通环境犀、司法环境茄骡、社会经济生活环境的变化适时进行调整呕凛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔计绵裳、无保不赔痪碧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皆。   第二怪寝,在监管方面定位也不清晰筷么灰。对于一个自主经营啊晤、自负盈亏的保险企业蚂梆,没有条款费率踢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搅嫁砰,改革发展没有动力册,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮,所以整个行业是在一种规目谌柑祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丛。   在2011年乾巳酱、2012年前后经过评估趁、反复的讨论瓜隘,其实当时市场上两种声音都很大檬纫疲,一种认为行业就是应该统一规范标准化掳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饰。经过反复的评估和权衡绊,也是在十八届三中全会的指导下季卜吗,改革的方向目标原则最终得以确立挝陶筛,这是在当时发布的两个文件勿班碴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贯弟洁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歉地,比如说要提升行业的发展和服务水平钎秆烯,使价格更加合理瞪眯敞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锹、保障范围哥、服务都有一些诟不渴睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诺甩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怀挖鬼。第一个是维护投保人保险的合法利益氖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畅劲绦。第三个原则是稳步审慎推进诉,根据一系列的国际比较研究伶,大家还是从中得到一定的经验和教训普能,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逻焦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捻毯涪。所以嗡,最后选择的改革途径不是一步到位删攘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拨,它只是在长期的甚至六年病晒鞘、八年蔡汤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熊蕉,这是改革的一个总体思路篓,从条款仓袱埂、费率饲是甘、监管三个方面这是一个简单的概括伙武,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摧错,大家不用仔细琢磨当中每一个字剁狗憾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罗班,双方义务关系是怎样的标准化流程策论。   除了行业示范条款之外华攻魏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呕念笨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验和项桨,不管是欧美还是台湾未、日本辱伤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捅、百花齐放的状态哺,因为每个合同涉及几千个字房,实际上撕舞须,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欢。   在费率方面分成两个部分楷理逞,一个是行业的保费水平舅妮聪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暇钾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌丁,对于汽车来说愤嘶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浪。所以在整个行业层面建立车险信息平台萎省脐,收集各个公司历年来的承保理赔数据论姜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鬼笨咸、科学的定价的参考胜筷棵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动家身。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权森赦界,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棚赏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铆潜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巧赖衰。在行业基准保费方面堤钢,行业协会做了以下工作实喜潭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理承垢,在这个层面及,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脖匪,其实是相当的弱颊拆,这么多年来的承保标的蜕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怪、编码实际上都是不统一的娇摄高,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据具剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陋燃共,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库从芦端,这个数据库目前正在申请国家标准抵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裂,对每一款车归集了二十多个基本的字段沙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上事判藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告商,给消费者购车提供了一定的参考探恍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛。   在行业提供费率参考的基础上土邓,保险公司它是怎么定价的商咯洗?现在也是大家很关心的一个问题沁,为什么有的车费率高仁、有的车费率低荚孰,为什么今年高明年低疤?在不同的分类当中有一些差异驼还钞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫂菏,分成从人因子和从车因子两大部分棺,每一类因子当中又有若干个维度泻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苗凡、风险定价能力诉、风险管理能力自主制定的蛊辆。   比如说檀毯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钠、他的生活方式继跑、他的信用程度等等疗钮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悸堂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伤念寡,它的安全性麻、可维修性等等祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坑烈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敢锣。   国际比较先进的保险公司协矗粗,他们通常采用的定价因子捂懒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了守,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹬吮牛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽认,这个差异可能我们现在还难以接受浆锹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惧八涡。   总的来说将厘耍,保险它产生和发展的基础是数字法则稳青,在大数据的发展背景下列毁晾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用系戳。   前端越放开后端管的越紧绦怒熟,如果费率市场化以后单矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胺、整体亏损的这么一个状态掇潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康党。   实施步骤瞬荷苫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溪。到今年6月30号为止丛庭,第一阶段的改革基本完成了汐仁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外害磐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盯陕,不同的索赔历史对应不同的费率豁埃虑,不同的车型对应不同的费率藉柏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撬蹦,这也是改革的目标骚扁奶,首先是平稳过渡隋。   下一步嘘,费率科学化恒鹤、精准化侈洽县、精细化程度会逐步的加深改竣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的官构亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刃鹃坡,经过一年的改革试点静暮券,消费者从全国范围来看茬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冈练擞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桂,对于高风险凯集聪、高出险的消费者眠弊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翱肚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徒策届、道路交通安全水平都得到一定的提高扒铅。   从行业的整体情况来看刊蔷父,1-7月全国车险保费将近4000亿水平模,增速营改增以前是11个点密,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点布,仍然是持续稳定增长竣,这一增长是在保障范围扩大瘟惟挨、车均保费下降的基础上实现的饭埃龚,车险行业的承保效益基本保持稳定焙胶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标将抒朔,两个点的承保微利嫁。   在保险行业层面来看糠淬,公司的定价水平净、服务能力在稳步提升的芜。外部正效应也比较明显媚峨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爆炭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伍凶路。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脸烤,大家开车上路更审慎了佰菇棘,小额案件在索赔的时候可能更理性了氏凉。   下一步工作乾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锯擅阔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品书竟伯,也就是说除了违法犯罪不赔冀火抱,除了不可保风险不赔是女,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险层芒碧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吧秋噶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈挤薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围借,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坛、不同的投保人拴镭、不同的车型价格的差异会越来越大恳故圭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求救褂,更好地提升保险公司的核心竞争力苫稼湿,也更好地促进道路交通安全吃峰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高不黔人,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眷洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌父琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯墩宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂,力邀政府钡臀、行业技具圭、企业拳全崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令颅屏,寻求产业发展有效途径答。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讼叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点百欠。第一钳厕,SUV这几年是高速增长娟暖,我们做一个判断梨,这个高速增长就要成为历史了汀,往后没有这么快了缓蔫臀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点处,份额还会提高邯静渤。第二羌弥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瑞薯,就是份额和价位双提升桔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浪,之前是低价位提升份额姜,这次是价位在提升酣告、份额也在提升偿。而且我们判断还具有可持续性勃。第三跺璃,汽车厂商将会由过去的渭泛赖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冠、弱者更弱靖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘫随。在此主要介绍前两个酒,因为时间比较短裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屎亥。从图中可以看到讼陈毖,从2007年开始窘售,SUV进到了一个高速增长的阶段孰,连续九年年均增长率达到46%骏唱,今年前七个月也比较快豢响裤,增长38.6%舒似。此外歧,市场份额在迅速提升摊题害,今年1-7月份市场份额达到40%衅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冉潞,过去几年每年4个百分点猴,去年涨了8个百分点吕堵,今年1-7月份又长了4个百分点门硷,自主品牌SUV占自主品牌的60%习妓,SUV全面热炒附但,豪华车救呸股、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高订税室,下一步还有空间彭路。从这张图可以看出钮檬劣,一般的合资品牌馈糜饺,SUV比重还偏低娶,豪华车和自主比较高判毖美,不同级别里面SUV占比较高箔,不同价位车里SUV比重也很高刑苗,还有一线撂、二线瓣佃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抗,不过一二三线的比重是去年的数据工娟善,今年前七个月是四十了廊谋,今年没有注册数据可以看得出来茫。   但是贝,我们说这些年避啪委,suv领域基本没有在空白市场莲太磋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蘑,需求就会出现放缓的趋势度百商,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拒就劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的图,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尖淌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箍瞎。相对于去年尾贯,虽然今年全年涨了5个点辖喇渴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膜微,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赦鹿。   但是谭淀,我们说还有增长的空间插,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敌书巴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拎,大家可以看得出来拍坝莫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抽炕驹,大约在20%左右杀骑形,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏梗谷、加拿大诬梢尝、俄罗斯这些国家笺舅。这些国家总的来看是地广人夏颖ニ场,SUV占比比较高匪橙木,人口密度比较高的SUV占比比较低磕搁登,但是也不完全成立娜窜,韩国人口密度也很高但是SUV很高糖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低思搜,这不完全成立铰,这两类国家的情况是存在的味。   如果跟美国相比蛔,美国是把皮卡不作为乘用车料貌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快施将,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范们疾,与宽口径比还有11个百分点禽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窍携碑,五十多不一定是峰值点省瞎奥。   另外鹅,欧洲这几个国家浚坪涝,虽然SUV占比低南善,但是比重也在提升溶棉肖,从8%涨到25%挡,SUV的热潮是全球性的孰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下土,美国揽凰紊、加拿大这些SUV占比高的国家加筏蔫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靠,大部分来讲可以占到40%左右签茧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高红水店,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胳辆,欧洲这些国家就是两类疟轻,我国应该是随着美国眯俗柿、加拿大雇纠、欧洲这个情况途该乡,因为我们已经占到40%的份额了卢,如果按这个去计算默,中国的三厢轿车是48.4%户,还应该有十个百分点的下降空间渺,下降去给谁袄派?基本上是SUV浆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翱部堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酮俏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨酪萌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撇翠,这就是我们对SUV的一个基本判断静多夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肖寥纪,就是份额和价位双提升惫托,这是非常不容易出现的一个现象为,如果把它拉得更长一点看仿宪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粒胁,2000-2010年连续提高了枷,最近这几年不太好活勘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低才苏,2004年诺讣、2008年擦、2011年搬无魔、2014年卞,其他年份至少是相等的派魂废,大部分年份是比它高狭荒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驰奴透。   现在一个更积极的情况来看手,就是我们的份额在提高珐剧,如果以总体的市场为100的话纷拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灯,如果以生产量为一百的话纯,我们的自主品牌已经占到了35%圃怠坦,其中提高最快的就是SUV守典豪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喜笆,它占到了一半以上的份额创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涩,以轿车为一百倾核供,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗,连续几年都在下降卿,轿车竞争力在下降沟沽。但是自主品牌总体上的份额在提高比婚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显千却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤,这个销量在提升卯句,低价位的车销量在下降闪病融,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诡晾,增长最多的就在这个5-15万区间皖。以自主品牌自身为一百的话巳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%放皆,现在只降到了3.4%炽浓尉,而5-8万的车这几年也在下降廉,增长最快的8-10万的车和10-15万的泥鞠恃,这两个价位上涨的是非常的快号泪炕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茫绣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灰,自主品牌的车价格明显在向上走埔,这是一个积极的变化反襄。   另外缆班静,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宠, 10-15万区间礁匠毖,自主品牌在里面也占到了28%菩攀,这个变化是很积极的胖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的危篓寐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜂,最高峰是2013年213万逛难长,去年降到164万趁篇寝,但是SUV在迅速地扩张帘年,大家看这个SUV的比重憋诉,原来是二十多万辆哄,去年到150多万辆仿俩,右边这个图是10-15万教骆烙,更是靠SUV在拉动的侧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歇,这是一个非常大的积极变化搁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惹,这是GDTop的一个调查数据曙磁,这个一百辆车出的事故故障率烂,自主品牌在2003年有四百多个事故刷姓维,合资品牌现在也在下降寇,这两个差距正在缩心┨晗场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的割厩。   从产品的角度也可以感觉到奈蛊父,最近我们的一些新产品像奇瑞幢宽毒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旅怜蓖,这就是一个积极的变化佃反癌,这就预示着我们未来具有可持续性旦。而且可以看出辞纤,如果以前二十名产品排名算的话拒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3效腾辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右黄,前二十名里面我们有两个赴。2013年更少一点道捆夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羌,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳖稻兔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅桂。   这几个发展量比较大的企业平奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刀磨,这也是积极变化狄罕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎扛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疲儒函。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘萏覆啤,国际市场南美洲芯笛、亚洲贡确、东欧溃枪蔷、非洲是迅速扩张的市衬补肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛔烦稗,我们产品出口大国全是这些国家猾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痹跨,跟我们购买力差不多翱,人口加在一起12亿讳绵侨,跟中国市场差不多讽,换句话说中国市场去年卖了630万辆诉翰芒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酞脖,传统汽车大有希望态差,至少应该平等地分配国家的力量呵,在传统车和新能源弄涸拾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒂徒,力量投的也太重拉抹丝,下一步要对传统汽车给予足够重视惭,它完全有希望获得好的发展柔露婪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淡髓,以前是高速惯旁惶,未来是中速骑碴可,它要抢别人的份额理。最近两年这个数据可以看一下惨千,自主SUV练,连续几年50%-60%的增长半揭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长地伶,这就说明这种竞争关系在发生变化森,这是一个伪布。   第三个观点我们就一句话带过了啦嘎钳,汽车厂商的格局要发生变化楼火,过去是大家共同进步玖膛炬、共同分享发展成果日醋,因为有年均30%多的增速勤坤,最近几年速度已经降了年均降到11%了极,未来还要下降巾饯毖,大概8%左右或者稍微高一点闷诲罚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浆。另外合资内部也会竞争挥,自主内部还要竞争盲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犬唉,大众占到33%兢步客,最高占到38%眷,就是中国销量占到全球销量富晌肥,宝马侠、现代巩、PSA都占到了20%荤,通用15.9%陡,如果把它的微车也加上超过25%圭蔑评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贿擞扑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的飘川,要么是维持全球地位通用倍甩撼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众力釜痘,大家对中国市场都高度重视饲傲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峦节,我的速度要比别人的速度高亭犀,所以竞争更激烈顷淳、自主更不用说了骑拱化,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丛,大家都给予很高的期望纹,未来我们说竞争会非常的激烈肪澄侩,而速度又会下来氢避,所以未来的竞争格局跟以前不一样僧,以前叫分享侩搔邯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌描、弱者更弱仿错颗,十四五就会出现兼并重组搽,如果我们放开让更多的企业进来皋湾,我觉得这个可能局面会更快份吭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熔射客,最多明年还有一年险,但是它的速度比平均速度还是快一点抵荆迪,自主品牌大有希望立归,我说的是传统自主品牌矮,传统汽车还不是新能源汽车穗,另外格局会发生大的变化殿豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶堆奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努敢呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩皇,力邀政府式脐顶、行业宦撑、企业蜡铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯闪哀,寻求产业发展有效途径壳赫棚。   以下为福田汽车集团副总裁辨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录显宏。 福田汽车集团副总裁邵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导七、各位来宾反怕屉、女士们沸、先生们刊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柑无,能够跟同行韶渺献、专家做一个交流学习肯卵感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙嘿马、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弦县。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爬双。从全球战略的视野来看筛酥,乘用车的全球化特征更加明显磷吵扭,很多轿车的平台会在全球市场销售秦密捷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些够凌。举个例子屠,如皮卡钎纫钞,在北美皮卡占整车比重是很高的筒辽逗,但是在中国封阔妙,在欧洲宪苹,皮卡的量就很小驮伪。另外又如轻卡摩,现在它的亚洲化特征会比较明显瞄。还有重卡焦耙贡,在欧洲都是偏平头的栓憨宦,北美则都是偏长头的嘛。所以商用车行业的区域特征很明显判驮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俗。而在中国市乘嗌Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戊拔猴,2010年达到了一个峰值429万辆梆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣骋秃,去年是345万辆岭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疏矾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹅,主要的原因就是因为重化工行业陪蹿虱,如煤炭普、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晴壳然。另外整个物流行业的效率在提升得,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碎涕磷。   随着市场竞争的加剧绥,行业整合也在加速狭嗓,份额由2010年的44%提高到2015年53%鼓京跨,再看一下今年商用车的情况锋,今年一到七月份销量略微增长缉乱,整个商用车行业增长2.4%喀痉隶,我们判断是过了低谷痴,所以下一步会有微幅增长茅邵控。2.4%其中主要是载货车贡献的隧谜,同比增长4.8%湘葡,客车受微面的下滑啤惜杆,导致载客车下降了10个点蚀响彩。   关于未来的商用车市橙摹,我想从四个维度分享一下我们的判断教夕廊。   第一是从宏观经济层面疲,从金融危机以后骚,全球市场增长的趋势是慢下来的尺,乘用车商用车的比例现在基本上在8砍觅:2咕嫁,但是进入“十三五”之后我们判断檀念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敌歪奠,商用车因为是物流工具的企业酶,未来会有所好转獭县璃,但变化不会很大彭。   从技术层面来看胺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0车,现在正在快速进入智能化的3.0时代醇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑#快的涉。   未来的商用技术主要围绕着智能化残嗅困、网联化蹋、电动化佳、环保化来追求汽车的高效脐懂、绿色拒儡、互联和安全唬苹琅。   另外从中国的政策法规来看浪蕊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉叹妹,从客户需求来看坦守,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汉姆钙,推动了中国新能源车的高速发展戮航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硅理,同比增长102%郝,其中纯电动客车3万辆涸桨田,同比增长176%妈奔。未来在城市公交以及城市物流坤庞歌、环卫等方面敞,电动车还会有一个高速发展梳焕。   下面分享一下福田在科技创新桃炼、转型方面的一些经验和做法拎邪。   在商用车2010年达到高点之后惹狸白,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颈,加快掌握自主研发的核心竞争力谴。通过五年的发展来看墓烘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芦撑衫。福田汽车目前的研发体系是两级耙檬污,一级是福田集团的研究总院祈两检,另外因为商用车和乘用车有很大的差异物,曹博士也说谁成荷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆场崎攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烩,是一个二级研发体系酚访。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镀讲、整车的集成以及氖剑块开发和整车测试的三大核心能力莆蒋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒告、康明斯等等合作单位进行深度合作降骸、改变和创新当,推动整车的技术进步攻。   在转型方面显搜且,我们这几年主要围绕着几个方面忌推危。   第一是产品低端往高端转型粒既,在“十二五”初盎,我们的高端产品占比不到20%拼雹,我们到今年年底高端产品能达到70%涟。   第二就是从国内往国外转型兄兄等,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盟。我们连续四年商用车的出口保持领先世,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长别。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型橙膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒砰酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作殴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刚羡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贯娥豁。   另一个就是从制造往服务的转型钨锻统,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色似,在“十二五”期间滇髓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波擅伍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卵煞拢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雷。福田康明斯通过这几年的培育碴稼,不管是从业务的规模浅唾、收入荣巩、利润现在都发展得非潮担好啥拆,另一个他也对我们福田汽车的整车绥,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨恚好的支持疵夺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斗畦盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疯穗瞬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3师傅痴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聊。可以说尽管卡车的量比较斜埂,但因为排放比较高斜囤姓,另外一个因为运营的里程和时间比较长惕师枢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堵,实际上物流的效率还是比较低的串芥汗。基于这一判断掇看栖,我们提出了一个“超级卡车”的项目涤窍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筋,通过这种材料的智能化盼、材料的纯电动鹃鳖滑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐瞎、环保跑监炉、节能详费界、高效捞、安全湘趣话、智能的超级卡车碗外。我们的目标是要实现降油耗30%九,降排放30%誊无镁,整个货运效率提升70%杏鲜谦。   另外是关于福田汽车的车联网技术茸,我在福田分管车联网业务烙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值北,因为乘用车是一个消费品劫下睬,买车和用车的基本上是一个人煤,而现在主要是用来出行的抹邵成。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控己,但是商用车不一样泌怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坞盖订,驾驶行为各方面的安全蓉,另一个就是乘用车是一个地域性的车甜救谢,不像商用车需要全国跑氰窘锭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丧,过两天跑到海南去了答胯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孪。还有商用车的故障率涵屋,因为它的工况复杂累施蓝,商用车一般具有轻载厘冠、标载和超载骋腿赣,但是对轿车一般不存在这个问题秸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霖。所以通过车联网对车进行故障预警羔吗菊、排除以及程序优化等方面慨幸碳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叫佬加。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理儡比,建立与客户的互联互通绩,为客户提供增值性服务驼芯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亨、服务商和供应商产品质量和服务的水平跺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叔辣肯。大家很清楚荡卞,围绕着工业战略牟废,德国提出工业4.0吻拦葱,美国也工业互联网岔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略田皇、英国的2050战略尽,中国也提出了中国制造2025宫,福田汽车结合自身的一些现状侧劣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昧笆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放纤涣、企业与企业摊、企业与产品高爬阂、企业与客户的互联互通侍瑟。“五智能”就是商业智能荆、智能管理饰、智能汽车吨、智能工厂褐法、智能制造凌颈慈。时间关系玫悄庭,不再进一步叙述间屡必。   目前笛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐。福田汽车愿和大家一道埃琴,通力合作蚊蠢,整合资源竞,协同发展挠虐,共同推动中国品牌的加速崛起李攻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧楷杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖菇陌,力邀政府涸摧郎、行业比、企业岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁酱,寻求产业发展有效途径纷誊啃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誊乔、舍弗勒集团副CEO地惹甘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘、驰骋未来》的演讲实录茄秋巫。 舍弗勒集团执行董事会成员狙蚂、舍弗勒集团副CEO猎锚顾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皋怪、女士们柏鹤乃、先生们幌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论我乃坚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酵璃团,我们的愿景活岔溺,是如何来推动我们未来的出行和移动荤如弦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梧盯能,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斡柏般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绥蔚魂,我们是一家领先的技术公司介,在全球都有我们的足迹京,我们一直致力于移动厩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用加,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廖酷。   舍弗勒一直致力于创新粪和,也可以说我们成功的因素是质量负忍、技术和创新绷。我们在制造业方面有很强的实力戈垦拉,在系统研发方面投入非常大额撤。我们创造了一流的工艺和技术步,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暗设蔬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椒,今年我们在德国获得了一系列的奖项储憾每,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灿。   就像很多其他的技术企业一样圣蔽呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域守。第一是环境友好型的驱动八,第二是城市交通普淖,第三是城际交通剖泛,第四是能源链充队肋。比如说大家可以看到矮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屏,人口结构变化非呈ノ溃快搭,老龄化社会已经展现在我们面前贡坞横,技术变得日趋复杂溪店丛,数字化技术的利用领域不断的扩大炔,我们需要找到更好的方法来彼此了解娇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作布苯麻。数字化是一个关键嗽箍,另外就是环境方面活墙缉、可再生能源还有资源的可用性搜聚船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽,资源的短缺也是我们要去关注的共缔伟。   再看一下经济的趋势托,我们现在处于一个全球村椭爽佛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题素,这些是不一样的童。另外就是可负担性的问题窝拆,我们要为客户带来更多的价值痘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氮媳,这些都是我们要去关注关心的亩。   我们来看一下未来的战略列春,主要涉及到四个窗口裙急。   第一是产品本身馆凶,我觉得对于汽车产业将仁钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的垮归。在这个领域/行业铰呜故,我们需要更多的关注环境友好型的驱动危,要减少对环境的污染歧赣。   第二是当我们制造产品的时候慧坍凉,或者制造产品元器件的时候崎沤,要关注它的功能绣睫京。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行去、城市的交通仑通,对于汽车以及对于我们的供应商糖溜妻,可以为汽车产业提供什么样的元器件滦双厕,这些都是我们要去考虑的覆幸刊。   第三是城际的交通酵,涉及到比如说航空此性坦、高速铁路的一些竞争恰。   第四是能源链的问题墒匠段,我们有什么样的能源是可以使用的长累,我们将来的交通工具运用什么样的能源策,这些都需要我们考虑撩任。   看一下将来的动力总成掀。我想给大家传递一个重要的信息握揽,在接下来十五年时间里激梧,从全球来看式,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褪变兰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉瓯纾快哀筹,来自大众和奥迪的这些厂家井隋徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车报狼。到2025年咐箩酬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%染,也就是200到300万辆的纯电动汽车晦幕来,所以到2030年可能会是一种不同的情况苔疲达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娶。我们还需要让它更加有效一些冬东棋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争较入,还有电池或者是燃料电池等等苯,这些都会占据越来越多的份额逢。对于我们汽车产业来说非常重要谭碑,对于政府来说也是非常重要的豹娇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杯筐,比如汽油全墒肚,还需要考虑其他的一些燃料哄,或者是人造的燃料等等那核涤,需要考虑更多类型的燃料努蚕氰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面港程,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车课叔粱,包括48伏的解决方案无人负,它主要是对手动传动系统的电动化码。我们需要首先实现这部分的电气化儒笨惦。另外我们也需要对离合器实现电气化秋毙,也由于推出电子离合器面捐钳。另外我们还需要进一步提高效率八绰傅。也就是要进一步推出我们的混合动力男樱块48伏系统领。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕浔ゲ妫块的解决方案收痛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案璃坞巾,针对高压的电桥驱动解决方案卵疯面,或者是一些电动轮毂驱动解决方案程。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诞,以对其进行电气化处理灰。如果将来我们有纯电动汽车的话遍练立,它的电气化程度会越来越高确捂俊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战险烧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拖,因此我们需要进行标准化疟,标准化是第一步鹿悸傻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高借千,或者说是一些部分的鲜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸。我们也需要减少车辆的整体的质量垮,主要是成本方面是一个重要原因顽。如果需要建一个标准的话夺吹侣,我们就需要有更好的一个平台堤凰碗,也就是说我们需要基于标准的平台颇虾灌,或者基于标准的暮┕卮剩块进行我们的汽车制造师习耐。   我们需要全球的平台化解决方案匿充,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求螺锑。关于动力总成方面颗滥亢,它的变速箱是最关键的一个部分擦。我们刚才提到一方面是包括内燃机杯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巷卧醇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虎橙青,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀犯。   接下来看一下我们的重点产品另地。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚂寄坷,我们为中国带来了什么样的解决方案辛圈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炽梢婆,我们推出了高压P2混合动力募惶祷蓿块善宿篱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奔痰羡,我们希望能够改变它的一个变速器汉谜绦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪。   通过这样的一个标准的慕胃职幔块化设计泛,它可以适用于各种变速箱之间的转变采仟筐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垛工,我们的这种创新型P2的混合动力拿痪巳眨块可以帮助实现不同程度的混动功能虫参鲜。实际上撂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绅塘。这是第一个解决方案希哀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寂,它叫做高压P4电桥的解决方案谁厢疮,可以用于SUV或者车辆的CD部分炽汕。它具有高功率密度玲犀桶,可以适用于不同的车型嫉,非常容易打包进行个性化设计丝心淖。也可以用于新能源的生产盎地。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惫概蔑。它可以让我们更好地使用内燃机线毙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车现,这是我们两到三年前开发出来的稿。也是考虑到了中国排量的需求胜佬巧,或者是新能源车辆的需求潦酸插。针对这样的一个需求闷蜕涛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季棋妒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煞拧俺,我们中国团队也为此作出了很大的努力碘,这个发动机是专门针对中国市场推出的响会。   另外就是在变速箱方面首浆,我们也推出了一个新的解决方案眉,是集成干式离合器的DCT变速箱缚局释,机电一体化离合器和齿轮执行机构些。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澄,对于工程师来说梦颠看,我们都是非常理性的挛,但是有的时候我们需要具备一定的感情抒。对于我们的汽车技术来说香配草,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情凹愤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丛。针对方程式1的赛车扭街,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚砂堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布瓷,力邀政府砍碉、行业钩陆缴、企业葡防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕衫,寻求产业发展有效途径扑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茨、副总经理 吴松发言实录阑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漂浪赫、副总经理吴松   尊敬的何部长驴瓢搏、朱总绵筷,各位嘉宾题痊盒、各位朋友豢,女士们娃、先生们皋汝鹅,大家上午好欢棚派。很荣幸参加这次论坛吃将丢,我上次参加此论坛还是2011年莎随抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翠溯,那时候传褀刚刚才有这个名字扫篓,传褀的保有量不到一万台徊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨恒残,这给了我们很大的信心和鼓舞烙起虱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持特憋。传褀一直也在努力铅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雄舶男,年均复合增长达到80%撼铝沽。目前市场保有量达到65万辆挥叙际,已经成为集团利润的主要贡献者之一现涟。   明星车型GS4持续供不应求莎不,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椿,而且GS8与GA8同一平台狙庙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迁缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粗圣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛供叛沽,对自主品牌的支持泉傅玫,关键的还是坐钉赎,关键的是感受酱,关键的是多提意见贪些。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靖双,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懂巧。我做自主刚刚回集团卿葱硅,将近9年半的时间息蓄顷,从不愿意干到喜欢干泰,到对自主品牌依依不舍际探乡,到对自己找不到定位和方向伟,感觉到人还是能做一点事海。所以这在这里借这个机会孰口琶,感谢在座的我们各位嘉宾贝台翠、各位媒体的支持偶,也感谢传褀团队的支持第袖惊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕必谢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持未。   我的发言主题是构造改革创新驱动卢矩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钞陛翰。一个方面汽车产业发展形势分析收,前面讲了很多了来,我就不多讲诫。   一个态势是稳步增长峭鳞,但是全球增势放缓茅稻。中国汽车产业发展仍然有空间戈,仍将会领跑全球汽车势挥氖翰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楔,中重型商用车达到400万台痢崩令,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胶。中国汽车销量将达到3140万台驾,我预计可能还会再多完,关键是结构看你怎么改鬼航?如果要参与全球竞争徒史贰,那重要可能生产量还会增长管首哺,复合增长率将达到4%搭。   第二个特点清瑞,优秀自主品牌加速成长即,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流那。中国汽车市场发生了深刻变化季藐,中国品牌迅速崛起烷,优秀自主品牌加速成长嫂缓。关键是要产生优秀中国品牌群,不管是哪一个企业湾搪,在现在这个环境下匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞎抠,还有我们何部长嘎,这么一批老的汽车界的前辈瀑寝蟹,到了这个会场又在用行动来支持改。大家和我们媒体各个方面的朋友吧撮恭,大家坐一坐墓踞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹈懂,差别在哪里荒棺咯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的塑痊滩。关键是中国人要团结寇健,不要互相贬低犁车率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦清,抓一到几个叼,不要想象太多轻手韧,我们从来不怕想象辟睡靛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邯,坚定方向抹诲。   那么数据也说明一切快,2015年很多中国汽车加速发展赡手丛,行业整体增长率为7.3%的情况下孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慑算,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绦绞,相比去年又增长了1.2%百分点藩。而且自主品牌抓住了很好的契机横,在SUV里面我们是防守的董另,是中国品牌先站住位置慷漂霞,合资品牌再进攻馁,再加上周围的环境变化继担晾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沪莱毁,占据主导屉室莽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扫弯檄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅肯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程住,统治了我们的各个方面醛姑。我们展开进攻是非常艰难壕,但不是说不可作为诧焕,要选择时机揭胳耙。我们要在中高端里面取得突破沮帆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芬哗,这是韩国人讲的郝,不是我讲的龚师。他们说沤炭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驶,如果不选择是对自己的不自信菩蘑扑,这个不能靠强求划罢,靠品质悔膘骸、技术稗、新能蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乾克。   第三个按惠,汽车消费升级和资源制约彼屋,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉飘壳。不但要有好的产品钱次,而且还要有低的成本邓系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑廊。在汽车需求方面柔佬唬,80槽砰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唤洞勃,个性化慈、智能化牧、体验化等方面的需求还在不断地上升查渭强,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田。不管怎么变化交侧,满足顾客的需求蔡咸,满足抓住市场的脉动描,这个是关键点茫剧涸。而且资源供给方面规煌,现在的人口红利逐步消失般,而汽车不是简单劳动稿氨,是高技术情况下的技术劳动烧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓶,我到那些国家去考察过忙,没有中国这样受过良好教育府,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹媳戊,那不是每个地方都有的苔逼隋。有的地方上午上班凑嚏冲,下午到时间钱一领就走了盲门娟。所以对一些合资品牌来讲颧,中国也还是蛮有魅力的春浩朔,关键是要拿好东西出来莲垫救,才能谈自主闭虽通。   当然工资涨这是个客观事实勒,2011年的时候4.1万挡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犬,这个不高的骚票,还要涨鞘棚透。农民工那么辛苦炮酶,给他一点钱算什么峰。但是钱从哪里来残徘?我在传褀亏损的时候佛酱,工资涨得慢五输,但是想办法补贴偷。这几年别的都在减即,就是员工工资不减完废劝,但是效率要提高新阜迹,要杜绝不干活的人姆观,最后挣得钱多吼,干活的人还没有机会戊,有钱的人天天有时间去议论肝牟,没钱的人在干活桂,这样大家积极性都没有了摧篡。国企的弊端就是这个悼拈径。   那么在监管方面牟鞋,工信部刚才也说了七骂奴,我们的司长也说了兽朵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐静烧,在供给侧这个方面要下功夫急。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径售,作为五大发展理念之首醋疤,当时这个报纸一播五大发展理念拒垫舷,那时候我还在乘用车华,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去称骚,这十个字匪呵。为什么呢疯闺微?因为没有创新就没有一切扇,没有协调就调动不了资源矫疲,没有和谐的话岔填抱,共享也很难菇,大家不愿意跟你干湾确,我是不相信英雄的水腑,但是特定的时间会产生一点娇稠,还是要充分调动群众的精神钉钉,各个方面全方面的参与椭梁溅,企业的成功除了它的领导者的作用惠,更重要还是把员工的积极性调动起来兄刃靡,人民群众才是创造历史的动力龄抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墩,需要我们从技术管理澈、营销乱规粉、品牌盗啃、产品拖隘士、服务全方位展开创新寞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜才,来推动中国品牌进入全球袱徒,成为世界品牌抄。   第二喷白吵,汽车产业供给侧改革方向与实现屎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渺。   首先睛腔娩,在自主品牌方面邪你槐,我们是追求全球视野开展正向开发浪芯累,坚持以我为主的构造核心镣土,组织全球资源秸蒙瑰,开放性自主研发模式醛肋番,掌握核心的竞争力斥,获得了可持续发展能力郝司。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佃畔暇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了态葛,我们的生产能力标准是35万嘿暴,但是预计今年我们的销量会超过35万投渤阔,有可能达到38万哺,当然如果制造组织再高一点垫级,可能40万署,也还是有可能忌,但是大家别报到40万啊盆吭惜。这是有体系绊,有制度保障的惩韦青,有员工的全程的参与蕉谜靡。一个别的企业的人到这里来看轨扇,他说你这个企业为什么增长这么快沫,没什么别的糕,员工的积极性调动起来了梦箩稳,他们说裤,我看到你们的员工眼睛充满激情酱,因为人天天在干活的时候就会有理由习埔,如果执着地做一件事情带有一点追求颈,那就有远大的理想视捞瑞。   放眼全球无熟饶,在开发方面整合全球优势粟排,实现研发的全球化居缕搭,人才全球化牧、配套全球化晴喷。依托国内的研发资源幸断,充分利用国外的资源开展研发资源整合戒联,打造企业自身的技术体系为喘。我们用了将近五六年的时间蟹婆芭,我们确立了G-CPMA跨平台姆猓块化架构角,我们第一代的产品是引进消化吸收捅连,第二代产品已经完全进行了提升伐,但是没有否定第一代谩,掌握了数据链抵写介,掌握了开发的流程兰桐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶。实现了一个平台可以开发六七款车型牌困垒,实现了多个平台车间的相互有机关联够芭诡,实现了车型的变化多聚储,开发上市快妓,质量易保障呵,低成本蟹魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盛码。   第二个凄习啪,坚持质量为先屑,推出精品车型浦昆,提升产品质量县,加快自主品牌产品开发疟,提高汽车供给侧水平谓嚼便,推出符合时代的互联网化的产品临忻态。打造消费者喜爱的精品车型强别,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果范扒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递孝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荒瞄耐。实际上汽车不管是新能源也好力平,产品的三大特点估倡芦,一是颜值不好看别人不买郡斧川,第二是品质棱,没品质也等于没品牌辞滦谁,天天出毛病心里不愉快旁,第三是性价比壤,就是靠成本糜。我们的员工不需要培训就知道品质暇,因为好多从合资企业来什贤副,合资别的没培养农,就是对品质追求辈,结果就是成本搞贵了羌思描,把品质先过关俗错,回头成本再来逐步下降禄某聚。我们第一个解决的是品质捞搽诧,第二个解决的是颜值赔矢衬,第三才是考虑成本慑橙千。成本媚撂,供应商的成本我控制不了鞠,如果今天在座还有供应商的话鸵闭仓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点示饺,还是有这个机会的秽。但是我建厂可以控制妮赡,我们内部的生产流程工艺傲,我会重新再造簿拈褐,这个我投资减少了茄绞豢,今天也披露一下惧荒,我35万的规模最多可以干到60万裂媚甘。如果创造性一点可以干到65万疽结,总投资50个亿哼鸥,含整车加发动机蔑,这是内部数据酶些路,来给自主品牌共享酣。   包括一些模具加在20个亿拦、70个亿考量,最后的结果我都不相信汤瓷酚,实现平台化鸥、公开化互、可视化苹,让所有的东西全部依照规则阳光推进某草侥。现在我们的供应商也很满意箱诫努,社会上也很满意处撕。这就是在体系蹭锑,在这些方面的作用力骨,防止一个部位一个零件缕,一个车就不同零件不同标准芦,那怎么做叫径,永远做不了好车佬投卿。这个要感谢合资养成的规矩壤俱漠。但是自主也会给你更大的动力查,动力是在研发从刷,其他方面再有作为下。所以我们是国企的平台酬谎,民企的效率槽,合资的流程宦茅死,这三句话就是这么个意思敬。   第三个世号,坚持智能制造打造智慧工厂领。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娇食犯,实现占地面积的有效节约坍疥奠,我们的合资企业瘁,广汽本田在推进第三期的时候宋啦,就是根据SSC这个原则行。SSC的第一个S就是小型small爱卢汤,即所有资源空间最小穿、设备小型化;第二个S是简练simple齿,就是除去浪费侣娇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩呸,complete杯翔藏,以追求小工、近骸、短篮派桅、轻泡哪,最合适的自动化蹈矫晚、穆紫傧蹋块化顾计沫。所以广汽本田第三工厂运用SSC顺,它们的车间占地面积减少45.5%慨商,投资减少26%棉,跟它的一二期比蒙疾,能源减少了29%笛疥,成本节约了21%畏。   第四个坚持管理创新锹备寞,开展构造改革闭携洪,主要就是我们广汽丰田缓,因为我原来在广汽丰田发动机兜崎饱,我9年就去丰田一次缓授,去发动机只回了一次烫擒牵,因为当时这个地方环境太好了托,我怕一回去又不想搞自主了罕鼓。但是鼓励我底下那些员工经常去虾阶庞,去交流撂够邢,日本人也还不错购伶画,大家都交流斧蔑。但是技术是交流不来的吐,思想文化还是可以交流的抵。最近到丰田去了一下惮鲜姐,大有感受恼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞥屏,它从最关键丛爽派、最基础的制造环节入手赁,开展生产管理创新睹,从制造轴信寇汲、供需轴淳、采购轴出发丁染,深入开展构造改革实,实现全员参与砰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识使暖仙,充分调动员工的积极性刀、创造力慕撅,取得了良好的成果墙骇。经营绩效方面煌糕,今年的销量增长不多贿尚险,但是利润大幅提升滴痞,生产效率显著提高漠肺。人力绩效方面笆屋哼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升节侩垮,管理体系与生产流程更为完善缓、合理腊钦颅。   通过改构造改革低辛苇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升段入,根据他们的预计程,已有的数据拿滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%痕巳嫂,就是万分之一粉侥翻。而且现有的工人总数减少1600人匠是经。就是现有的存量也可以变化财澜,他们现在不到一万人柏戚虎,要减1600人懂锭勃,它新建的工厂阂倾,员工还是要招的浇豪猩,但有的还是要走宽陛遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方泼己旅。   第五补,坚持体制增效颗,强化体系创新趴。既然这些企业都到中国来了脯淳险,有机会为什么不学一学呢才?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却煽罐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暗,广汽本田精益管理恼牧舵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歉。为什么搞一个广汽生产方式锻肖?为什么不造一个丰田呢魂嵌?这里面要说一句售承蹿,丰田生产方式你不能完全去学疲唾,条件不一样省傅,环境不一样茫亲,人员的基础素质不一样堵票,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多互无磐。你学它必须要结合自己没,连日本的企业去学它的唇芹拈,有的好多也不成功趣,当然我不能妄断钳宏,这是从资料摘的投慑,不是我说的颧狮。   第二个素,我主要员工整车从本田来珐焕,发动机从丰田来乔顺咕,也有一部分本田霜外肠,两个企业不同的模式怎么办浦墨?发动机就要按丰田来敬浅,从头到尾来湍斜,坏的不学好的学群洞妥,整车就按本田的来副。但是一个企业两个体系怎么运作呢抵?我说干自主就不能有体系沫赴编,要体系就是传褀的体系漆惦鸿。不管你是从哪里来季浆哺,包括从社会上来贩边婪,来自五湖四海一个共同目标弗,要干好中国自主品牌爆痊。所有最后提出了广汽生产方式盖,以丰田为主结合本田联俗壳,这样把文化倡旅捻、体系做好铃矛,但是还不够巩固挽,还要琢磨告婪,现在体系已经起来惺。   我们从2013年开始策划室,集团的主要领导说这个很好娄奶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灯殊乾。   所以后面我们的产能又不够了米,销量又搞起来了扛,整车进行改造风挺炒、发动机进行完善衬覆筹,整车尼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨耪陈,就是第一条生产线顽吠妹。第一条生产线上半年生产了将近16万蔚度坤,20万的能力干了16万翘,实际上还可以做芥连,全如果满负荷做的话亨苟,估计干到35万都没问题恨断。极大发挥芍,这个不进行全体系变革很难惺。发动机装配线一次合格率99%斑,这个零部件产内库存减少70%檀藐,厂房面积提升30%咸膏檀,原来不够用酿动袭,现在多了这么大的组织灸韦。库存资金减少50%荣斜侵,更为重要的是这一成果横向展开芥脾铝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熬,它的年设计能力15万辆僚函,8月份的最后一天有个数据潭,他们双班日产已经达到了650台亨,它的满负荷是700台匪烫温,估计9月份就可以满负荷凸。这种提升的速度剐颈惫,全世界都是先进的适,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣筹割,它的一次合格率最高达到了93%莆,平均水平92%宠纱斑,接近丰田中国国内水平马疼寄,当然追求的是丰田日本的水平边挫,广汽丰田学丰田本厂猴苇,我们下一步也拿一个计划扮馁太,要挑战就挑战一流幌掏,否则没意义型窟。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚷帽,以广汽生产方式为核心吗紊蠕,融合了SSC原则地家坞,运用创新思维全力发展智能制造技术锑辆首,打造智能工厂逗醛艾。我们在第二工厂通过价值流最大化诉棘、设备智能化返,生产线自动化耪虎、物流信息化麓芯、网络可视化济、操作简单化春、安全绿色化登高牌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瑰狗扯。这个第二个工厂是非炒好溪瞪兢、非常成功的一个例子桃溯光,但是这些都实现了椭厩。   第六是坚持品质保障来,打造高端品牌蛙唐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侠,高的效率提供优质有效的供给破泰挺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量风叛搏,连续三年获得中国质量铜劫欣、中国品牌第一社爸娘,超过很多在中国的合作企业颗骄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒜然,所有企业里面包括外国品牌赁晶,与广汽丰田并列第八翟脑,比2014年上升6位庐想缮。   第七录,坚持客户至上颅牌,提供优质服务毖鹊,不管是在任何情况下汾揣,用户是我们服务的对象噬,也是我们的衣食父母惭,尤其是作为汽车这个特殊产品式芒,我们对安全撮墟、对生命的一种关怀剐棺其,作为生产制造环节的改革樊,是汽车产业供给侧改革的重要方向行拨,但服务环节的创新与改革同样必不可少沉,这还是目前我们相对比较一下黔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拱,也是一个什么机构塘爆,我记不不太清楚铜赌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离完。所以在产业互联网的时代剖,每一个企业不再只是产品生产者亨扯点、服务提供商墩高罗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚事亩,服务以各种形式融入到了制造业叛碑、研发设计孰栋闪、生产制造翱令烹、经营管理关、销售等环节晚。有价值创造的可能吝修,就有服务形态的出现捣饱斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栓俄,两者相互融合薯、相互依存汰补,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾贰还。   广汽在这个方面也展开一些工作损惠,我们的整车平台将联合金融酒糯劣、保险隶穗泪、物流陌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒墓范,车生活平台会涉及多个业务平台性苇,除了常规业务平台还包括了配件商城牵、用品商城惺先、社区服务连锁酵防毋,用户使用汽车的整体生命周期当,产品的购买只是开始讹妹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淘寒,这才是我们下一步发展的重点晒浅陋。作为汽车服务提供商骨费汉,我们更应当关注的是用户的体验铣雌,以及给客户带来的价值增值感受甲汐诚,汽车服务O2O的打造你弄,也是为了满足汽车全生命周期的需要溅茶奈,以及品牌和价值进一步提升的需要檬。   第八谱螺兑,就是通过这些改革谎蔑艇,整个广汽集团范围内的成果瞬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫌,同比增长28.8%昂苔、29.7%愤,比行业高出20个百分点途。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘示,同比创下历史新高烽俩瞬。当然传褀在这个里面那是贡献更大还呛,1—7月份销量已经突破19万晴领,超过去年全年擒,加上8月份最近的数据城,今年全年的任务22万已经完成了家巫,同比大幅增长143%痛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吩帛,位居第303名持,比去年排名上升了59位敝端徽,整体实力大幅提升避搅。   第九辛拐怪,就是广汽集团的发展十三五战略躲陀。简单地就是一个内部协同创新节簧,外部开放合作恕浇暮,这是总的原则临娇,全面实施结构性改革立,实施一五一三的战略晨此,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆问刚匆,这是一个保守的数据彼,因为传褀搞不好就过100万屎耐,前几年说传褀100万讳嗓上,别人说吴总靶躺,你是不是在吹牛朝搬丹,现在领导嫌我100万都少了瘟,拼命把产能都整合过来了婚柬,成为先进的汽车集团擂,做强做实研发整车零部件胳氓沏、商贸服务和金融服务五大板块庇吗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彼龟骚,实现自主品牌事业的跨越式发展陵,全面实现一个“三”滑法警,就是电动化锤到萄、国际化户、网联化三个方面的重大破清领。   各位嘉宾啡潜、各位朋友拨,女士们骑具、先生们水尚糠,在需求持续升级乃恭滥,资源消耗的情况下酱凤慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哭尺拆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迸、品质优先局、创新驱动的发展路径稍,坚持正向开发推晌息,提供优质产品凳答赡,坚持智能制造邻露残,开展管理创新界,保证服务水平烤撬,注重品牌高端化枯绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谐交际,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘踢钩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旧氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁污:李芳" "  今年3月懈泪,借百年庆典之际泻锑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哎半,即“智能互联”巷屁、“绿色出行”和“自动驾驶”人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向版催千。随着战略的提出匿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上可供我。在这其中僚劲潞,“人才”就成为关键问题段。为此掂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕市溯煌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备山袱。   根据沈燕的介绍可以发现慈千,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褪跨,涵盖计算机捞伞、工程学堤啦骆、自动化讲、金融等多个方面擎。她坦言市委,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入实赁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辛。因此磨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞪板。”这其中包括互联时代的在线招聘苔,“例如我们利用自己的招聘平台健科美、Linkedin碌蠕、智联招聘等在线平台钩闹,以及大学招聘巴圃悔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拿翰背。”除社会招聘外兢瘁瓮,宝马也会通过与院新刻合作搪敞辜,提前把学生引入到企业中刚疙,专门为宝马培养人才漆连衡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畔婆卜,举行“宝马同济日”这样的活动薄。“去年我们就以互联驾驶为主题群坍烁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品良挡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唤。”沈燕说道交。另一个重要渠道汹嘎,就是内部员工的推荐扩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困套,让每一位员工都变成职位大使棉送酥,在朋友圈进行转发传递李。   “我们对人才的要求褥钢,在能力方面最重要的是对业务的了解皑。这不仅包括对业务今天的了解济擒拭,还有对业务未来的了解兄蔽。要知道未来战略方向是什么鸡,需要什么样的技能胁歧沛。 ”沈燕告诉记者偶降,“此外高顷涝,我们对人才的要求是不仅要了解中国虏诉,还要对全球化有所认知侗拖叮。随着技术的发展伶壕,我们对人才的需求呈现‘复合换,跨界’的特点库。但是壬阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得采角,需要我们进行入职后的培训庭府探。 ”据了解掠,宝马(中国)每年都会根据员工表现杀攘,提供给员工出国培训以及交流的机会缔笺驾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胯喇,以拓展视野垫察,提升能力凄送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为董瓜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仁,吸引并拥有了一批充满抱负截氓、专业的本土化人才辨避杯。而面对未来嫁,本土化人才也将承担重要职责沙绩龋,“这包括为‘在中国并幂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簧乒肃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炬。”沈燕表示枷。2012年布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰溯,并在上海组建人工智能团队虽敛咯,承担电动化和智能化的相关工作疟。另外并隋咕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家。 这个团队将研究和紧贴中国市撤妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗糕寝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秤任,用“数字睹斗故、概率偶诲吓、未来”为题呈韶挝,论述特斯拉电池的高密度先铰、续航里程及电池的安全性窝价。对比国内夏币歼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捣缺胎,并预言电动汽车和智能手机一样操皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来午超灿,不可逆的未来团。 以下为原文骆:   关于密度和里程数些脱当。 特斯拉Model S上市已经四年多了解差敢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杜茫筷,至今为止一个都没有兑现琶尺浪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肝身享,里程最长的量产纯电动车泞惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊,忽悠消费者警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌陆,里程普遍降低10%以上)来体现里程势,在有些国家辅助使用NEDC的标准尉滴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶。   关于安全性和自燃率逼坷。 自从2014年初安装了底护板渐疵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骚焦栖,远远低于燃油车来免晒,各种撞的惨目忍睹事故迟,也都没有发生自燃嫌梯。相反辰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畅,却成了全世界自燃率最高的机动车怖垃拨,更远远超过了燃油大巴的自燃率谓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理本苦莽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抚,车门闭合的时候已经有点变形了)小,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钝,几乎可以说肃枫泻:特斯拉重新发明了电动车翱钡。    国内真正用心做电动车的企业柒墙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兔胁复,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侣、变速箱伍灿侍、油箱等帮沛弧,改造成电动车的事情)牵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了覆来楞,才会全力以赴来押注电动车人。当然魏薪抠,也可能是很多品牌都在蓄势待发痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镰。    电动车不是什么弯道超车额,而是换道竞争孙婚弗。    今天的电动车拍艇磷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茧。待机时间是诺基亚的几十分之一蹄胆,软件也没有几个啦妮,通话质量也不好僵吨,汉字输入也麻烦的要死媚莎舜。和智能手机一样四弧,电驱动和自动驾驶注定了是未来醋师,不可逆的未来腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕解咆:李芳" "   2016年8月30日星捂,在北京新浪总部豢乓,北汽新能源充电部门副总监陈保江袜、北京华商三优总工程师丁晓伟枢徽究、电庄总裁兼CEO先越赁拷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宠洁。    作为新能源汽车销售终端环节凯悸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮,更是充满了诸多困境尼哀,不为外界所熟知券。    那么钨串,作为中国最大新能源汽车市撤础,北京的充电桩发展目前处于何种状况孰潍,北京模式发展的瓶颈是什么个隙?有何值得借鉴的地方柯棠?又该如何去避免失误和纠正唉?政府袜、车企羔赂、消费者在这一产业链终端中仿,分别又该担任何种角色炬单? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坤甫捕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奢娟防:魏总岔扭,刚才你从用户的角度可拾,同时您也是媒体人的角度忙谜弹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传朴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咆斤对,您发现了这些问题之后挥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝?    魏士钦沫勉:其实我们一直在琢磨这件事嫉茅磨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枷链惺,这两点是能够解决掉的咀飞苦。首先第一个沏,支付牢鞋翟。就像刚才先总说的捍垄,有个银联一样的东西垮梧,接下来有个第三方吾,或者接下来大家都使用微信支付身兼相,不管是充电桩也好眉芯,app也好舅填那,还是当时的扫码也好茎肺任,还是微信也好涂落荷,支付宝也好墩甫红,能通过手机支付碧缚,基本上都能解决掉党,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翅芜,我们把支付给它想办法统一了椒风磷。不一定统一到一个里边去怯使帆,大概两三个墒,大家都在用飘田,这就没问题配途挥。    第二崎屁掇,这就相对更难一些了评,应该是有一些第三方平台真正站出来拷,能够收集所有的真正的准确的信息辰配我,其实当时我们自己在做app的时候攘禄,就是在做摸点的时候掀骡,我当时就矛盾刹报迷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冉,后来琢磨来琢磨去玩,通过很多用户的反婪悸α隆,我定义出要摸一个最准的点炮,不要最全的噬读。准是什么概念贤薪?第一圈,我找得到雇,第二壬,我到那去一定能用得上龟。如果我找到它了疤店东,也到那去了祷秤,但根本没法用磐裤,那就没有用了房旦辜。所以如果站在媒体角度俄,我希望不见得是谁手,也许是个媒体顶烦痉,也许是另外一个平台氓晒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聚钩从,但是它也不一定是最全的玲适,但是它是这些所有的里面最准的捆,每一个用户都能找到桩猛,而且有百分之百的体验把电充上力裁丁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡碧,是咱们国电的站梨昂,是快充悍酣。我们编辑去那边准备充电的时候葡脐,有六个跑快车的兄弟卧洛撑,霸占着那个点苫,就是不让你过去挞献叔,这个充完那个充蓝垃,还剩一个车的时候萍,就赶紧打电话给另外一个兄弟城陛,赶紧过来充电点旱腻。我们不等了牧。但是他们不知道斡舍,在那个点不到三公里的地方灸链,快到积水潭小西天那个地方将罗厂,还有一个充电站戎堵丝,好像是三个充电桩还是两个丧滔先,一个车都没有靡亭,而且车位都是空的可。他们不知道那里夕协。而且那个点屉,我们当时找的时候用了三个app母,只有一个app上标出那个点溜湍寄,另外两个app是没标那个点纹蓖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚼骆,所以准确性其实很重要维。所以如果能解决这两点删荣,我觉得咱们的空置酪肪啸、闲置的问题一定能解决鹊垮,肯定没问题的仍赐。这是我的观点谦妮。    黄山辛绰:关于公共充电这个领域铰,我不知道魏总在充电过程中秤渐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咕酷佬?    魏士钦晦狮:出现过聪,很多磺豌奥。    黄山些慧:这个问题其实很有意思的问题恼,充电桩的标准是国家有统一的标准鸵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电库。    魏士钦荤仕:是这样五变脱,最典型的例子就是腾势胆,腾势在很多国电充不了肠逃,但是在小E充电或者普天是能充上粗拍。    黄山舞弓陌:我们可以把时间放长一点来看赏,在2004谁啃、2005电动汽车兴起的时候坝许荚,很多人都不知道电动车是什么票亲斡,充电桩是什么徘。随着这几年的发展乔,物业慢慢都配合了判,所以从成熟度也好柯、物业配合度也好邪,应该是越来越高的僻酚辣。国家层面出台青,新建小区予以配合脱,包括老旧小区的改造号,都会多方面来共同解决这个问题乱复梅。其实关于今天的这个话题扦俩呻,我不知道台下还有什么问题要提问的娩汉。没有的话是覆,我们可以做一个最后的总结剧。    我接着丁总说的北京模式的问题敛巳瓣,我们今天说的是关于北京模式捍,丁总说了一个北京是纯电的市巢,跟其他地方都不一样际,上海是极端的及萎茨,上海是混动市车ァ,北京是纯电市场钵。我理解还有另外一个模式潜,就是北京的充电运营商是最多的愧蜕舅,发展是最快的椭坪垢,一开始是国家电网紊、普天在推芜,后来群雄逐鹿哆疗芹,特来电伦、星星等等各种运营商都进来了惨溶,包括先总这样的都进来了倡喝促。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豹本。    魏士钦廷:现在已经不止了悔。我们有一个数据橇,说是47个运营商未庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡队缉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痊锰,我讲点个人思考和认识煎画快。    先谈思考湾瓣捞。第一蔽,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞧,大家可能更多关注产品的结构性改革分揭庞,其实我认为逼钝,源头是制度的供给和政策的供给诬绰乖,再是要素的供给醇高,三是产品的供给滩司。    再把这个逻辑关系缕一缕犊此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘟剂沪,而制度啸境、政策和要素的供给又会影响到产品的供给努氏脓。所以现行体制下阜购低,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革高?这是我思考的第一个问题捎力。    第二个问题褥,是我做企业这么多年的实践和感悟确,企业到最后比拼什么辜?其实就是资源的配置效率杜精天。汽车行业也如此蛊巷。你拥有多少资源固然重要娇恼,比如研发队伍裸郡煎,既有一两万人的滑,也有六七千人的陷晒喷,还有两三千人的偷,资源差异很大办,但实践证明人多不一定成果就多报畔,关键是资源的配置效率逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擎,取决于一个企业的决策效率和执行效率俏。而企业的决策效率和执行效率底需,又取决于它的机制和治理结构渴。    反过来砰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潞。也就是说跺煎,产权结构会影响到治理结构和机制恨吴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹊,进而影响企业的资源配置效率附饲骋。    从逻辑关系上讲筛岗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革千风。    第三个问题陵涩,产权结构是前提傻啦,是源头性问题跨慈,多年实践琅挪艘,有以下一些体会烂辟。    关于股权窍阿。股东应该优质化护募,股比应该合理化迟甩。近期也好芒肝,远期也好类,你不能把那些对企业治理赣卤、技术莽、管理枯,以及市场拓展没有任何贡献口牧玲,反过来可能还会添麻烦者孪拜,当股东敞迁四。这样的股东不能要痰蹿雀。    股比结构这块凉,不同行业吧恰剖,不同企业香,它的结构模式必须符合市场规则梳。若是竞争性行业囱笔,不管是央企嫩穿签,还是地方国有控股企业丧,做第一大股东绝对控股挝成乖,很难实现建立混合所有制的初衷伶危驰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼,竞争性行业混合所有制要深混敲痛坎,不能简单地浅混呸播猫。什么概念必?国有可以是第一大股东乘,但不宜绝对控股仁戈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疽定、国内竞争国际化这么一个概念似。既然是全球化倍,如果你这个竞争主体钢赖,你的治理结构裸铝,你的产权结构身,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话武绍硅,你如何参与竞争攻吃牵?道理非常浅显明白壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扑错弛。    江汽集团公司制定十一五规划前迫,我们就有一个想法开裤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狸。围绕这个思路哆眉掀,于是就有一个叫三步走的战略规划颧。    第一步达才,把国有企业员工身份置换掉瓢,从根本上说褐礁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拢,对职工也有好处匆,是多方共赢的一件事情干嵌赖。我们知道娇封,国有企业这条船不管怎样律糙虎,开得好寥慷仓,开得不好频,哪怕再破再旧粳,只要不沉下去存,国企员工都会抓住船板惯伶悔,不愿意下船猴齿碍。    如何把员工这些观念转变过来蓝?只有让他们从企业人转变为社会人汀炯。因此娄,第一步是2006年耍磋,江汽集团公司所有员工进行身份置换汐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拳疲羚,作为每个子公司的投资主体虚泌坦,共同组成投资公司陇。    这样上,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢设乓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谩。    第二步坟霓,我退休后警情,引进中国建设投资集团有限公司破额。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛佛匡。初步实现产权多元化抛梧。    第三步妥惊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愤吃,包括安凯客车的控股股权旁佩限,整体运作上市襄呕稻。去年1月获得证监会批准吨街瓷,上市公司已挂牌访碑貌。    通过这三步走——置换身份同,初步股权多元化纬嗅梧,整体上市鸥昏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的式,对留人起到了较好作用焊校。在工业化添、信息化歇、网络化尤其是移动互联网时代僳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代交,股东或雇主和雇员之间的搏弈典通杀,更多体现在决策权和分红权领域卜。    为什么IT产业口隧,特别是互联网企业发展如此迅速恰?正因为它有这样的产权结构煎瘦,这样的体制机制吴。做得好的互联网企业还,股权都比较分散舍恢,管理骨干和技术骨干都有一定股份房缚腺,可能这是大趋势氛朵刻。    互联网行业资源的竞争和协同圭,最终体现在人力资本价值上躺,他们要参与公司的决策和分红劲吼。这个问题如果不突破棘废,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怀创。   存量是稳定剂显闭祥,增量是兴奋剂    那么楷塑桐,内部机制如何变革劫嘎?    1990年我接任江淮汽车厂长巾窘娘,当时非常困难完柬,留不住人块猛猫。有些人选择离开仓四弧,人往高处走饶,完全可以理解匆。留下来守摊子的这些人不容易些蚊,到我2012年3月退休涸,这22年时间里督,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挤。    第一阶段是2000年以前徊。可用两句话概括良婪,第一句叫做存量相对稳定故,增量拉开差距迹僵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来境,可能就有问题侵。因效益提高而增加工资怀监,贡献大的就多增爱少,贡献少的就少增瘁。即便没有贡献霸,原有的存量工资也不会减少形仿扭,即存量是稳定剂汗墓客,增量是兴奋剂襄僚俏。    第二句是有计划按比例增长工资苦努本。也就是说贝,企业效益再好踏,效益翻番工资绝不能翻番河。效益不是很好渴扁坟,工资也要涨惦刮寿。为什么泻莱?因为国家年改革开放30多年桑硷酒,经济20多年高速发展究虏,物价一直在上涨襄沫,生活成本在提高附,降工资就是降生活水平赫亮假。所以我们有计划按比例增长工资枫哇捣,以建立工资蓄水池拌,以丰补欠司。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利科。    第二阶段是2000年后栓撬蹋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹈拱健。    第一部分是传,区域领先的现金收入惧。和北上广深不好比操甘溅,但在安徽及其他城市的同行业者中河掂隆,我们的薪资收入是高的母,员工及其消费能力比其他企业稍高鼎。但现金不可过度发放狡,这是心理学睦。人就这样恳泞,口袋里现钞多了后泼办, 像一线工人穷辫晾,包括技师在内率架噶,他腰包丰实了粒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慧腹祥。    第二部分是大福利氯枚杭。我在任期间岁擎,江汽集团公司解决万余套集资建房抨,还有大学生公寓冷胳、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲担好窃矗沙,很便宜散匙祥,还有免费午餐效,包括洗衣房等讨。有大福利谰啪短,有小福利辖刀,五险一金都取上限提法。    第三部分有限的股权激励年坝戎。    区域性领先的现金收入款、大福利实改吝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柯惭,这使江淮汽车员工享受收入不低腐抚、生活成本不高的待遇改龋阶。也使人才无序流动降到最低到从谓。我在任22年戌肌蹭,江淮的人才吮,不管是管理人才还是技术人才雷,几乎没有怎么流失其。    外人都觉得很奇怪吉放码。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗜罚,在江淮附近找了家酒店匣冠,一住就是一个月陆铜颓,每天晚上打电话找人为,但没有人为之所动高。    究其原因懊嗽芜,当然也不仅仅是待遇和福利坦犯,重要的是文化留人躬簧,怎么能留住人心粱钉,这是其一骋酣。    其二临褪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忿疾化,使员工的成长速度可能更快醋。    其三谩室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辅末缺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓝宝,但我们有三条路径虏捞挂。    一是管理人员成长路径袍:管理员楔、助理管理师胚、管理师乘、二级副经理泼钡、二级经理锋痞、一级经理蛋。    二是技术人员成长路径鲁孺:技术员娟星、助理技术师棘坊乖、技术师;设计师媒即、主任设计师剔补悍、设计总监沙桓、技术中心副主任奸购扒、主任等缕粕案。    三是技术工人路径付辛:高级技工慨赊、助理技师怯倘掳、技师素、高级技师搪插少。高级技师的薪酬切,甚至比二级副经理拿得还多矢存。    这三条员工成长路径详低愁,每个岗位都有岗位说明书交羔獭。你要申报这个岗位诡边纬,必须经历什么培训配,需要什么绩效囱寂,才有资格申报熄闭。上什么岗位有明确的薪资标准啡,“升官同时发财”脓忻,用人用工尽可能做到公开公正透明鸿。员工们也看得很清楚枯,只要好好干砂,就能够成长萄念。    总之收巢车,在中央政府大政方针指引下兰谦昆,切实窝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淑。    尤其是产权结构改革辅,不要消极等待主管部门来安排刻怪乓,等是等不到的枷。也不要对现有体制使黑捕、机制太多无意义的抱怨胯煤,只要动机纯正渭剑,对国家对企业对员工有利汕桶,就值得一试列,这是我在江淮汽车多年的指导思想习股村。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手掳席,但一定是基于稳定性偷首、权变性泻税炔、柔韧性基础上的变革碗锨糜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噶。同时切记不管做什么事情共翱,一定要取得合法合规的文件依据胆。    在沟通管理和内部运作方面抖佰幸,如何适应政策环境垦汉苹,是对企业负责人的管理智慧的考验涝就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团口藐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脚化蜂。   当下少步,在互联网经济蓬勃发展圈师敝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扣蔽跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冻丧饰、汉腾储猴谁、乐视复、蔚来挺、Nevs连夺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠢奴洛。但这些新思维搂奥、新模式遇到来自行业俱辅话、公众和政府有关部门的不理解和质疑龋岁。为此寰球汽车邀请行业专家泡闺、新势力企业领导侣滔颠、主流媒体高层咸鹅鼻,就大家共同关心的行业趋势晒焚、创新模式獭赏、市场预判等话题展开热烈讨论腑。   程远堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭其豁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桂邓屁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒲浑骋,也是一个全新的问题勺挥,所以我觉得应该是个很有意思的事蒲赌。今天让我首先来作一个发言惟,我觉得是抛砖引玉踌乘,我想把石头抛出来充,引出大家精彩的观点巩氯蜗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缴踏,他们该不该进入汽车行业距裤。大家知道溜伐,这几个企业全是新人槐欺,以前都没有做过晶爱,在社会上是有一个反响蒙,有一种争议筐恭,说现在已经非常挤了瑞懈,我们已经达到了2500万辆的规模答屠,100万辆的企业已经有六七个了魄驳泡,还缺你们潮苏渭?你们现在还有机会圃曹?我想说这是一个很重大的问题烈拴纺,我想这个问题为什么说是战略问题槽酗袱,中国汽车业一开始就有这个问题埃寇饭。   我的印象中都技颧,我觉得中国汽车业有很多政策啤,也有很多重大的事情逻,但是我现在回忆起来沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灸,一个就是开放引进是嗓,也就是合资瞬,也就是所谓的市场换技术替糜铰。另一个搭娄,我们做了一件很大的事情变莎,叫反对散乱差涵。这么几十年来伍,在我们的汽车管理部门容考,我们就不说谁了岔辞触,大家都很熟霖潭,都是朋友硷雷悲,现在都七八十岁的人什塘鲸。我进入这个行业30多岁旱说,已经过去30年了辉氖酷,这些人现在已经退了羔藉剑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抽,一个是合资引进附童嗓,一个是反对散乱差形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革眉惮,即刚才说的市场换技术凄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晌撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禽柏,只许有资质的企业做够。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仍,就叫中国汽车工业总公司伦色灌。后来录卢,提出了南北划界誊,想要一汽在长江以北讹,二汽在长江以南靶,形成一个竞争局面末煞捻。这个想法没有实现筒尝,当然再早我们搞过六大公司裙贫翟,但是总体来讲苟脱窖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茨架丹。   我在八九十年代写过一篇报道腑人,我就说中国汽车为何怕竞争弯咳?其实现在想斤息间,我们争论来争论去就是一条糖娟星,国有竞争扒卢,我们认为企业太多了痰不察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挺拉辣。   那时候从国家宏观的角度散,陈云同志提出了一个经济学观点涕,叫做鸟儿在笼子里飞匡壳,年轻同志可能没有听过伐鬼。虽然给你放飞谭,但是你不能乱飞权抒呵,得在笼子里飞冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞到,所以我们提出“三大三小”体透,规定的企业能造车撅么,其他人都不能造车奖,认为进来的就是捣乱纫己反。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤检,后来被总编辑改为无心插柳旗藉。我们一心一意想扶持的企业搞上去澄乃且,但是我们不想扶持的企业又在出现溯吩该,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冀晤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意补妈,为什么呢培?当然是我们的基础比较差魔餐抄,一无资金钡烽,二无技术晴,三无人才掀伍济,白手起家探前。这时候我们引进外资谈,有了资金尺妈擒、有了技术灯舱、有了人才泄棚幢,奠定了我们汽车的发展基础免朗搏。但是只走这条路等于缺一条腿虚躺镰,只有引进外资厩仁,没有自己的发展乒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业静枯,反对本土企业惭,所谓自主企业毫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秽,奇瑞咕、吉利粹、长城犬灌、比亚迪鹅脸凤,没有一家是合法造车的企业芒,方式大家都知道讳砰讼,买一个不生产但还有资质的企业瓮谎涸,就是所谓户口本渡豁废,然后就开始造车书。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好随蘑,该死的企业死不了媒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口售貉,这是一个很奇怪的现象钝,在其他任何国家都没有这个事情写纠,只有在我们国家翠,这变成了一种无形资产柒活痉。   所以剿暗酷,后来工信部成立前夕崇坦,在发改委发布了一个通报沦,宣布哪些企业要死宽括恨,其实是一个作秀裁潘。因为这些企业本身已经不存在了栖拓枪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拷围裙,就不会有这种奇异的怪现象露哇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腺漓卯,我们把汽车产业的市场化倦强、自由竞争的方式忽略了丢,我们把它当做航天航空管理篮贺咳。所谓集中力量办大事缓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劝,像航天航空只发射一颗卫星撕塑,只造几架航天飞机乌按,但是汽车绝对不能这样铝戌,如果我们中国只有一个汽车企业村,我们今天无法想象能够达到2500万辆斧,我们可能还在200万辆以下徘徊花轨峡。   我们想想我们当时的规模绕,讲起话来广,我们一点底气都没有翱寡,全中国所有汽车企业的力量点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量复臣撩,所以我们那时候是没有底气的粗。那时候蔡总经常讲午,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侠始,我们国内的某家工厂饥,搞了多少年椽凌?投资130亿干了那么多年没有干上去慨惦,现在回头干干计,别的合资企业在武汉干140万辆车焦谭,听都没听说过他就干成了马蚂鲸。   当时我们确实是一穷二白嘿,那种情况下我们引进外资寒炬劝,但是不让国内自己的汽车做鞭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菊擞,变成了外资企业入、跨国公司一股独大海垦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成。   中国其实为什么发展到现在这个状况累江绩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遍蔚褥,在座的年轻人没有听说过勒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逢宿将。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盯墓。为什么有审批制裳垮?审批制就是为了反对散乱差疾,所以你不能随便上企业风卢。   我们把进入产业的大门关得很忻劳,一方面对产业造成了很大损失隆烫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暖顺膜。大家知道硅空士,那时候汽车卖多少钱良赡锻?桑塔纳要卖了20几万第玖瘟,当时说两万块钱脱,八字还没有一撇寐,订购两万多辆递,在桑塔纳卖20万的时候迁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跺鹃。那时候的技术标准旅房、排放标准都很低版蜡,我们会很快发展起来窜项瀑,但是我们失掉了这个机会连壁奢。这是产业上的一大失误龟,就是反对散乱差叹就,阻碍了中国自主品牌的发展灭。   我觉得中国汽车进入2002年瓷收宪,入世以后就发生了很大的变化磷,这个变化就是放宽了腔,应该感谢国家经贸委前司长咐硷辑,后来发改委的副主任欧新黔集隘疆,他在这件事上力排阻力纫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弘骨,有二三十个企业进来叹。在这时候青,包括奇瑞谅、吉利擎边峦、长城啃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面类,所以这是我们企业发展一个好的契机拼妈罢,这个契机来自于好的竞争钳。   现在大家没有再说反对散乱差冷,但是这个毒瘤并没有肃清唱,现在要有一个新的品牌出来狭春,我们第一个想法就是它该不该出来摹,又来添乱兽手。所以在这种情况下身廓,汉腾出来以后舜颂臣,我当时也没有太明确的认识勤拜寞,在网上一片谴责声的时候场郡,我就意识到了这个问题霉氏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的失,大的打败小的蒲孩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庇,快鱼吃慢鱼掀诲杀。汉腾给我一个启发壕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钢娃茨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剿,今后还会存在迁枫琶。   现在一汽颊疆科、二汽非常困难物,包袱非常沉重沏扰徐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篓都,但是最近连一辆好的车都出不来髓兜。现在真正有活力的企业是谁呢步?是长城榷、比亚迪啊酵霖、奇瑞趴彭隋、吉利系甜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用马抄犊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开期税烩,让大家不要惧怕竞争茨牌稳,竞争只有好处回痉炊。我们老是说过度竞争豢,实际上没有过度竞争唉救玛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翘浮揽,经济规律本身有一个调节作用菊,一旦过度竞争它会自动退出息净浦。   我们的出租车管理很失败蹿特夯,就是我们怕过度竞争亮,我们把北京市的出租车限制在7万辆阑刀,因此打车难秒、打车贵浮,群众怨声载道齐套。凡是放开竞争琶,像家电产业大家都知道灸锈,为什么发展得比较良性呢辣葱?就是因为放开竞争界块,是不是先来后到呢廷拿?我们现在想想80年代段,61家电视机厂久骡汗,现在上哪去找心通?大家熟悉的品牌空巢画,北京牌断扰、昆仑牌唱假,我前天在飞机上看到长虹抬慨磋,长虹居然还在碗关,出乎我的意料堤揩耻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭弊免,现在新出的电视机厂侩记,TCL过去有吗腺峰事?就是长江后浪推前浪窃会缕,我们永远不应该对后进者说不尸褪,我们一定要这个变成一个共识蓄词,任何时候都可以有人进来疮。就像他们说的奸,任何一个行业都会机会懈狡。今天在座的各位都是新进来的蟹,我觉得你们的机会大大的有膘。   我的砖头就先抛这些赴霜成,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篇:沈达炜 版权作品杏誊访,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪窘伦,严禁转载舶,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  徐和谊说函,当我急的时候规擞俗,老唐一乐限焙,哥儿俩(的配合)还行困刷。双方都是坦诚的心态宫,就没什么谈不成的事情碗躲复。    唐仕凯则认为散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽钳,基于双方的相互尊重播慌。合作中成昏蛇,尽管文化不同差肠画、目标不同和,都能坦诚地交流头伪杆,达成一致硕,满足消费者需求鳞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抬掣嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拇敝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔡壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陈毁,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘘。在奔驰E级轿车之外感窟飘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霜戊函。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绞币,徐和谊说廖,关键在于双方的真诚与坦诚颇匠,这与我们的性格有关牡疽。我的性格是直率浑,而唐仕凯先生则是含蓄粪文、温和瓤寞淖,哥儿俩(的配合)还行钵。双方都是坦诚的心态垢阂维,就没什么谈不成的事情法梳。    徐和谊谈到嘛兔仙,合作中戳,彼此考虑对方的文化煤垂韩、体制沏版,对对方的决策机构都很了解溃逻失,也想知道对方的想法谎糠徊,并多从他那套(系统)思考缆钢:靠不靠谱锰畦视,可不可能潘幸讣。不能瞎白话帘橡,不能伤和气梧,所以就越合作越顺利特辉径。    徐和谊认为斧,随着后续工厂和产品的导入尉驶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畴鳖。    他还打趣说恒菲,唐仕凯先生文雅宽护,当我急的时候腾半圭,老唐一乐喉敢,我们的搭配非郴靶叮合适甫。    唐仕凯则认为始匠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作售肛,基于双方的相互尊重颅旱筐。他说斤棉,我们与北汽之间有更多的共识盘裙。过去几年的合作坎,大家互相信任敢客、持久瞥税诺、坚实翻琴窖。我们有德国人的执着迪、坚持歇囊赏,在双方合作中坎壤,尽管文化不同猛农仑、目标不同朴,都能坦诚地交流嗅,达成一致径呸,满足消费者需求芍,也能让优秀人才有合适的岗位按。可以说草吵,北汽与戴姆勒建立了最好的懈、双方互信的关系疙充。    另外督,唐仕凯指出涝,中国业务的发展仟,离不开经销商伙伴的精诚合作抛,他们积极履行对消费者的承诺礁、关爱缉奔,也与我们建立起非常良好的厂商关系孺冀。    他强调播,我们与北汽的合作税长嗣,增进了双方的关系迸觅。 全新长轴距E级车上市现趁慕栏怠,领导合影(右二为徐和谊郡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手判,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泌手,目前剧拣贬,我们的合作是最好的箱。认真总结以往的经验技翱、教训颠遍锻,特别是过去的错误庐晦,接受媒体的帮助户碱、批评晤,因为大家对我们有更好的期许簇蓟四。目前劫镶晨,我们仍没有达到自己的目标壁精,在中国市场还是第三名级。但是被舌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渡。因此伶芳,我们还需要精诚合作眉古夺,力争打造一流的企业;精益求精率,建立一支一流的团队挡酬旦。毕竟吭得,我们的公司和事业都很年轻挝列褐,在发展当中最重要的还是关乎人长。因此希巍劫,我们不能只顾眼前输表,应当放眼未来屎剔佃,希望取得更好的位置烯祥呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔庐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浦逢:    各位领导锹、各位汽车界同仁瞄瓮促:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夹啃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜。今年论坛的主题聚焦安全哭含美,我觉得非常有必要泪墓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈苦,已引起全行业和全社会的关注魏屁。    今年以来荤受操,在国家和地方补贴政策的助推下胆叫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌惹,1-6月季,新能源汽车实现销量17万辆瞬,同比增长126.9%儒。其中纯电动实现销量12.6万辆敞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豆北悔,预计到8月底惰矗捣,全年6万个新能源指标就将用尽呵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烷,同比增长170%椿煞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纱。    但随着新能源汽车销量猛增尾花熄,其安全问题也逐步凸显嫌钩。仅今年上半年断,与新能源车相关起火事件就有11起摩氛潦,事故原因涉及到电池豁、材料脾脑恍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肠。不但给事故车主造成了严重的生命显、财产损失锋讹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逃,极其不利于新能源汽车的推广坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律度圭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡,新技术新模式尤其如此报拢埂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竣袖脐、火车一度跑不过马车绘举、人工智能行业也几起几落呕千碧,每次都面临着必须攻坚的难题鲸缸磷,并随着问题的解决才获得新的认可蹭齿。新能源汽车行业也是一样臣舅标,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾渐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲜炮熊,在蓄积了一定的市场规模之后令,开始到达一个新的平台期拦,开始面临这样那样的问题戏绍奉。而我们认为舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姑潮。    首先堂怖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氖。    今天我们面临的新能源安全问题些,一部分是技术问题崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱。但更多的是行业规范问题授遣,由于新能源汽车市场发展太快浦伤犁,行业法规建设相对滞后钾迫程,安全法规不够健全摔,相关标准缺失衫嗓,再加上消费者安全意识不足紊挛杠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等位馅管,共同导致了一些安全问题的出现铆羞敦。作为一个新兴行业薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀仍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捌,这是新能源事故频发的原因砂,也是新能源发展到当前阶段阀稀湃,我们必须着手解决的问题伪丁。    其次玩闯,安全问题是消费者关注的基础痛点沛,必须全力以赴加以解决盗梦闯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衫稀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懒称。我们经常说冻势刷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点险武,但是没有了安全这一基刺丁,里程的远近本身也就没有了意义哥腻府。新能源推广几年来厢食,市场上对安全的质疑之声始终不断戒停,说明广大消费者除了里程焦虑酱凤牵,还普遍存在着安全焦虑抖辱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑普金,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲敦仕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埔忙。着一把火就可能会毁了一个行业仿,在网络时代这种心理传导完全可能发生锯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拉,必须将安全问题作为头等大事来抓抨,否则就会被消费者所抛弃蒙菇。    最后贝疾寝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恕该塘,也是发展的动力源拎惜梁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撼掠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抹咖,才能得以持久生存簧钩施。千百年来促,人们围绕着使产品更加安全可靠额物,不断做出创新哦桐匙。及至今日怠,我们投入无人驾驶汽车相陇、智能网联汽车的研究配,很大一部分原因革好,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裂。新能源汽车作为面向未来的产品毯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搜固。    由此可见即痹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨峦撬,粗看起来林林总总帆急,不一而足;但是究其本质迸,核心还在安全鞭搜。破除了安全问题胯千全,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题假玖坞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题双炯导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秋呜酷,而围绕安全问题不断攻坚克难寸荚咖,新能源产品和发展模式将不断创新浩俊,不断创造社会价值徊秽茬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曙,我们从一开始粟蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臣坤竿,从战略高度提升安全性垮,居安思危惋炬,未雨绸缪示讲撼,从研发浦鼻、生产到售后服务辛慈,都布下层层防线侧付,确保产品万无一失吭啸。    一是在产品开发上加强安全功能设计巫膏落,从源头上提升安全性颗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氛劝桐。从产品的开发设计阶段咎鞍,我们就从整车控制草耪、动力电池挂、高压安全等方面以高标准进行设计驴师吴。在整车安全方面妇斗伐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统患眷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揪蕾。在动力系统方面离脸,我们从材料枫浚截、电芯涟米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捐井,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锹递宿,降低电池短路和起火的风险饭烈。在高压系统安全方面宝抱,我们从防水雌奋、防火梗完毯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嵌米飘,高标准强化安全功能胸。除此之外散鞭触,我们还充分利用智能网联技术媒首,对新能源车运行进行实时后台数据监控袍坛,建立事故应急响应保证机制蕾,为新能源安全使用保驾护航巧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证般,以高质量产品确保安全块撼耿。在新能源汽车快速发展的同时瞳齐,北汽集团不忘发展新能源的初心唬抱,严把质量安全关伸搔皖。北汽新能源生产的每一款产品腿零,除了要通过传统车都要经过的质量验证外描,还要对电池官、电控系统进行严苛的测试与验证扩秒。目前室,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锌沃,其中电芯安全可靠性测试标准42项葛愤馆,电池系统安全可靠性测试标准50项叛立,BMS策略安全可靠性测试标准33项维,这些测试包括长时火烧测试貉松、电池剖切测试我宿、极限跌落测试和电池浸水测试等谦示。同时膛悲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位混皑羞。上半年莆复此,北汽新能源接到订单2.6万单手嗓,但在资源不足的情况下侣让,我们严抓质量关社剿困,绝不为销量而粗制滥造眷啊,最终完成15052辆的销售任务外,订单满足率仅58%段完蓉,但却实现了上0事故率的优良成绩馈刺禄。    三是加强售后服务与培训堡炬,让新能源车用户买得放心抒,用得安心锈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婆峨退,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统散,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瀑,包含车辆保养肮难、车辆维修灯古、紧急救援衰跑、充电设备硷短、增值服务目、客户关怀等多项内容蜂戏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凌昏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查列、维修句,并对服务完成情况进行跟踪监控竞,形成服务闭环腑,确惫L冢客户满意乐寥耿。同时厢嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贝蔫,对车主进行说明和操作演示豌切,并规范安全培训流程考揪品,提升新能源车主的安全意识烙醚沛。在此基础上盖,我们还创新营销服务模式凑,今年8月12日荣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晦宝态,不仅具有推广新能源车的效果观实罐,同时可以让车主及时更换锑秤、检修旧车上的老化电池瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄掇、环保巳、高质量的车型潍谐,给消费者更安心的消费体验翘庭。    各位领导然耻娠、各位同仁袱税:新能源汽车作为一个新兴产业齿铝跺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霖疆素,出现一些安全问题献,这在快速推进过程中也是难免的讳,是我们必然要面对的问题媳何。因此新能源安全问题习激,绝非某一家企业能够单独解决扰汇戒,它需要我们整个行业的协同并进船。    有鉴于此畏饺欣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞧老地,不能因噎废食科,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财炼,牢记我们新能源事业的战略使命持擒狼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哥缓,以持之以恒的韧性怂认,推动政府帮、科研机构染、行业协会随、企业乃至全社会开放合作内纺彪,不断建立安全标准刻趣彭、不断规范行业行为拜透、不断推动技术进步长、不断优化消费者使用习惯坚聪,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚕弄报、发展壮大叫沫贩,实现整个行业的可持续发展罕汕烫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒜闹,各位领导攻些舱、各位专家票碗降,业界的朋友们届煌:    大家好!今天蓖藉,众多长期关心统、支持中国电动汽车产业发展的领导达、专家和朋友们齐聚郑州哗法,共商大计豹。作为本次论坛的协办方弊,请允许我代表宇通公司速模颈,向到会的领导懒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暴酥寺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤。    近年来卤烩,国家出台多项重大政策灌构,从顶层设计汉狄略、推广应用瞳暮拿、税费减免劳叔褪、购置补贴诗、生产准入跋苍哆、基础设施等多个方面夕哎,保障新能源汽车产业健康快速发展既。客车作为电动汽车发展战略的切入点吝位,是电动汽车普及推广的重点领域裤捞。至2015年底聊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆槽案迹,占同期所有客车推广量的13%勺诽,为城市节能减排侩苛、绿色交通出行做出了重要贡献讲。    财政部冒、工信部蒙箔、科技部稻袭痪、交通部爬、发改委等部委擦,通过科技计划帝随罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛慕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化希弗虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碗蔼棠:节油率邵残、续驶里程等性能不断提升珐,动力电池能量密度谎啡、驱动电机效率等关键技术迅速进步轻。    具体来说具唤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化报脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀描豌、节能与控制技术方面已实现了自主研发逆,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣撵,整车性价比高尚,满足市场需求米撩,节能效果得到消费者认可透。    二是动力电池性价比显著提升勘绣。动力电池单息、关键材料国产化进程加速寄酒,安全性和工艺技术持续改进庙哦。与2010年相比皑汰,动力电池能量密度提高将近一倍蚊,成本大幅度降低浓浅佳。    三是驱动电机技术水平进步明显哪控工。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巳茧碳,在功率密度搽、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔫。    同时盆勿凌,我们也应认识到禽,国内电动客车研发试验能力有待提升恐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛙:整车可靠性少蚕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整体棋,寿命叹、低温环境适应性忻磁平、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勃瘁。    马凯副总理强调涤譬教:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翱械。电动汽车由于安装了电池居、电机窜颓笑、高压线束等高压部件冻涛顽,给整车安全性带来了新的问题晃,而电动客车安装电池容量大必解阀、整车承载人数多灌颅爽,给整车安全设计提出了更高的要求仆粗。    因此午抽程,电动客车必须从防水息、防火翅、防触电拖沪高、乘客逃生故壁、事故处理等方面综合考虑弛哗,从研发制造嚎、运输存储肃、维修保养秘黔胆、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧弛,在电池安全案砰敝、控制安全闻惮剂、高压安全挤铃稀、电磁兼容等方面进行技术攻关毖管,全面提升安全技术水平匙。并对车辆叮艇堵、零部件运行实时监控型砂股,起到预警作用夯穷,保障大规模安全运营踩。    宇通自1999年开始研发电动客车燎京壬,持续加大研发投入拎乾,得到了国家部委挛锰、河南省政府和各位朋友的大力支持跋戊。未来纠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龄,围绕电动客车轻量化颗掠翱、智能化陀、网联化以及智能制造等发展方向揣剩,立足自主创新菩,掌握关键技术蔚爸,提升安全水平碎魄工,促进电动汽车产业健康快速发展分。    但同时坚,为了推动我国汽车产业的转型升级车,实现2020年500万辆的目标千,我们依然任重道远胖。行业的健康发展底航,离不开国家政策和社会各界的支持概,我们建议庐:    继续支持产品品质提升和新技术研发降吞缴。在纯电动扒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贾吴怪,研究开展创新工程二期项目等堆腻驴,助力国家下一阶段产业化目标的实现辉核。针对燃料电池客车貌,我国和国外先进水平相比还有较大差距吻骨宛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度投惰,尽快解决关键技术问题挟迪,推动产业化发展面。    电动汽车正处在新产品推出的初期试敛,技术飞速发展孙鹤,面临很多未知领域的挑战技,这些不确定也带来巨大的创新机会煤挛攫,是企业阮结宦、行业和国家的历史机遇帅卯佛,也是赋予我们的使命和责任漏袜吠,    我们将坚持创新薯,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽洽喝。    最后搏衰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拆:李芳" "陈清泰骑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冕破,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顽乔怒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”论魔厦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出套,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讽,回应社会的关切奠蔚,引领行业的健康发展夯挽澎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台申,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亲,广泛交流商秸、献计献策虱。    首先是创新引领问题嚎赴。    去年仇郝帮,国家多种政策的叠加效应充分体现炔协,电动汽车呈现了爆发式的增长罕嚼堆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栖华,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遍细痹,并得到大多数试点城市的积极响应拓颈。更加可喜的是统吩,电动技术逐渐被消费者所接受扦趁毁,潜在消费人群在增长柏力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甩烁罐,总体上韩,这还是一个政策驱动的市澈橙邸,它的不可持续性已经开始显现丘。从今年起碱讹蹋,国家补贴政策开始退坡挫侗。种种情况表明鬼篱夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炽,相应地递贤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洞郴丘。购车补贴的退坡努,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔬女恼。也就是在购车溜等棉、补贴逐步递减的同时钦,政府应在研发环节加大支持力度唯,集中资源支持在动力电池戏、核心零部件称、电控技术柑日、轻量化茸篓秀、智能化等方面突破技术瓶颈拈。    另外钨萌局,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艾疟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等储诲。相应地莆讼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陆承改,大手笔投资于电动汽车潘锣。    这一切表明拐蕾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兄凡。    由此看来鲤捐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战提。    第一皇,政府补贴政策进入退坡通道忻纪,电动汽车性价比提高的进程厢,能不能跟上政策退坡的进程刻投迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淀散,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稍。    第二晤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劫吵扣,中国肯定是他们的一个主要市场目标铃剖。能否改写我国燃油车发展的历史化颊曙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立街伦迁,并建立起较强的国际竞争力舰合钮,这是政府和企业必须认真考虑的问题拧嘿伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菱骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叮。    因此喂妓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敌渴抄,那是在强政策激励下的增长豢,是不可持续的碘。有些企业一门心思地追逐增长扔惯鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谦衰,却放松或忽略了创新和研发阔。    应该承认授深焚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讣粮,性价比还是偏低的堡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肃赶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替贬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯肠,理性地配置研发和产能扩建的投入惠歌需。    当前错,我国电动汽车正在向成长期转型矩妒赶,这是一个重要的机会窗口超。从全球看递槽,电动汽车的技术路线还有选择的余地洁星,核心技术尚待进一步突破抨俯纶,关键零部件的壁垒尚未形成社阮,信息系统还在发展欠嫁快,品牌效应还未发力扩粪割,商业模式正呈现多样化贿蜡。可以说拉浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霜,有较好的积累素蠢戚。我们又有全球最大的汽车市场支撑半耿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潘赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痘布妹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炽裤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淑倦,潜心打造核心竞争力奔究瓜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轻插,另一方面可以与国际巨头同台竞争幸吼。    电动汽车和燃油车一样拭膳水,竞争力的核心是聚集优秀人才男,拥有强大的研发能力佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枷。对于汽车产业来说摩惩,生产能力的扩张是相对容易的没青,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦。但是女般海,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孰庭,因为那充其量只是一个泥足巨人焕堵臼。    补贴政策的退坡估栖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谅纯,补贴导向将让位于市场导向邓讹话,让位于创新导向啤。优胜劣汰作用将被强化捶违,在大浪淘沙中颓耿,真正能站住脚的邻,将是那些具有创新能力泥适、掌握核心技术堤阔蓟、具有品牌效应的企业柯胶捎。    关于安全保障的问题盎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剔骡,特别强调要重视电动汽车的安全问题毁琅。这也是全社会非常关注的一个问题般,是这次会议讨论的一个重点憨。    为开好本次论坛外,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浓,并将在本次会议上发布调研的成果攘陕梢。    汽车的100多年发展史说明炼涧,随着人们生活水平的提高喷母,出行机动化是一种必然的选择屎摹。但是染侠咐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堑硅,电动汽车处于起步阶段肥檬去,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愤,还存在由于能源结构改变而带来的壕,诸如高压电路呢毕触、动力电池等新的安全问题廖促癌。    因此汲侠,在电动汽车市场快速增长的时候多,安全应该引起特别的注意亭害,无论是整车企业炮,还是零部件企业填歉修,对于可能出现的安全问题绕才枫,都要诸项排查梗、及时发现发、找出对策藏瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盖搜具。即便是这样剐,进入市场后的汽车仍可能出现问题前疟,这就需要继续跟踪姜,不断发现新问题将闺龚,不断解决问题互讥,必要时要召回已经进入市场的车辆曹案闪。    应当承认弓,电动汽车技术的成熟度还不足愧狡,市场考验还不充分擎,消费者的信任度还很脆弱椒蔷谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涛妹。从这个意义上说题,我们必须把安全放在首位悲滴厦。因为安全是一个否定性指标森,世界上没有绝对的安全疾槽试,但追求安全是企业的天职普估粮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隶羞毁,要以更多的投入啃,在设计轨凄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平官奈漂。我们绝不容忍安全隐患钙蔽,但也要宽容失败玲,因为这里存在着不确定性阔。    安全也是规范出来的恕,要高度重视标准漠、法规和监管的作用癸乐镣,设计安全的标准和法规虽,有些是科学的研究和论证定下来的动,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娥。企业必须严格按标准和法规生产酱旅、管理和运营断簇,监管部门则应该严格执法蔡庞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咖,绝不能容忍劣币驱逐良币匙膝。    今天鞍皆孪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毖搪挺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题话双,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛊徘,它还缺乏充分的应用考验鳖,需要未雨绸缪退赖到,防患于未然炯派。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导某糯破,各位同行鞘隙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巢法,每个桌上都放了一本嘛姜保,大家可以直接看天。前面上半场我估计是大家最关注的蔷,有一些政府动向桓吧骂,他们做的干货钝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怪副帕,我只讲讲技术哭姥堵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乌,有三个方面歪,有些技术方面的内容是有相关性的崔,政策本来是张永伟讲的关驾,我在PPT里基本删掉了腹厕皋,大概带一点享未。    首先讲一下电动汽车安全的技术艰插。电动汽车安全技术我们分三块瓜惶,动力电池的安全吮、电动汽车整车安全颅桂、充电基础设施的安全邓。首先是动力电池的安全性讥精,是最基础零统肃、最核心的翠耐,包含了电安全某础、热安全谋想莽、结构安全等等剔。    我要先从科学的角度说一下嚏睦士。如图(ppt)嗽,这是电动汽车动力电池的基本特性鼎,中间可以看出我们锂电池安全的范围超悄负,一个是电压供、一个是温度沥,对电池安全来讲胚颇,这么一个很小的窗口里才能安全工作粹,如果温度高了会发生一系列的反应挽羌冠,就不正常了峡。我们具体来定义一下这些温度酣,这是做一个严格科学的实验却背,锂离子电池的热失控卞接沪、温度变化顽人、温度和电压变化的过程潮汉。有三个温度某码胳,T1叫热失控自生热起始温度驰兴,这个温度一般在90度枷,接近100度其瓤浮。第二个悍凯寺,热失控的触发温度惦畴,就是说热失控要开始了嫂。第三个谁腊会,热失控的最高温度协关,代表了释放能量捂挥驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)换惮,给出了一系列的各种类型的动力电池繁,比方说三元的NCA皮暖、NCM空滩炮、锰酸锂的搞,钴酸锂醛、磷酸铁锂独漆,还有钛酸锂的滥,从中间就看出寂莽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坦懈宠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎深黑,总体来看洗讥赦,热失控最高温度比较低一点坤第滔,这是钛酸锂的贤。    太过于学术化一点碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椭癸。热失控摆嗅犬,我们先从热的角度混,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肌,我们的SEI膜就会分解滤、负极电解液也会反应箍,隔膜机制熔化筹项酱,再到正极分解弥沽、电解质分解惋,最后就涂层崩溃紊犊控,大规模的内短路电解液燃烧琉茶镰,就形成了热失控穆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳。    另外一个问题寿搓崩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旱美,像放鞭炮一样长,一个单体发生热失控能量还是有限的瘁僚才,如果在整个模组系统中间扩展械,这个能量就非常大了孟戏。我们说其实不在能量的大斜诙小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奔,但是并不是一个危险的东西抛截肚,关键是没有瞬时释放屡卢搅,这是一个瞬时释放的问题喀街侨。    诱因镁博绞,刚才说的是过热引起的哎,还有电的和机械的甫飘,电触发赐侍侨,主要是过充穿窘华、过放等等狼,尤其是过充鹃冠,过充引起的热失控是胃耄害比较大的姆,这是它过充的一个过程和机理懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赖。还有机械滥用峨协,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火混,这是在网上搜到的底盘的切割实验铂,专门看它怎么样骚,机械诱因就会最终引起短路炕铝恼。    第二部分饯详瘦,整车的涸且,现在我们找电池厂开安全会赫,电池厂就说很多问题是整车引起的噶辅挡,不是电池的事峦。的确岸褪弥,很多问题不是电池本身造成的谋,是外部原因莲呻,整车逃羞,比方说碰撞会引起花,电气安全伶,还有功能安全愧虎,重点是这几方面毋。比方说碰撞巴秽,碰撞是最容易引起瘦踌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犁丰。第二裸,各种原因的电气线路短路引起着火算,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奴咯,电机控制器阿捣、电机电子器件IGBP短路了净,高压缄嘉、拉弧燃烧、多处熔断贩炮,整个就全烧掉了登楷,这是控制器烧红了硕疟酷。另外一个碧,比方说前一段时间南京暴雨之后娥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埔。功能安全摧爬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涉欠汝,电池管理系统死机聪,但是充电机不知道设腐劫,继续充祈脆,充过头了讹嚏泪,导致了安全事故材篱颊,一般150%会大规模的内短路起疏,充过头150%劫,不管是什么电池沤疮拈,包括钛酸锂电池骨,如果充过头也都会热失控的檬,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊僧屯,但是过充之后过压也会引起安全事故返。    第三母嫂斧,充电基础设施的安全年遁澜。尤其要说一下充电设备的安全问题敛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢勃,它的防水誊彪脚、防尘豪、防腐蚀健、漏电姐、短路保护等等泡冷沫,各方面存在一系列问题垮虎藉。我们开了基础设施安全的研讨会架棠,大家提出了很多问题捅险磁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糕坎,我不在这儿过多讲京集赌。比方说凯,我们荣威550就是非线充电着火喜羡,自己来安装这个颧,比方说外部的“三防”纤匙,内部走线的零乱懒崇,不按要求接地等等鞋塘,这都是我们充电设备的问题骡。比方说全生命周期状态的监测陶疵焊、管理体系的缺失讹免,线路老化之后也引起很多问题渺坚痪。尤其我们在研讨会中有专家提出崎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祟,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗽惺弦。    我不要都讲问题横,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凡。    第一叼免笑,说一下全球国际的进展泛遁。我们要学习几个恋错,一是安全防护方面伤,比方说日产的电动轿车Leaf岸呜逆,现在接近23万辆孟洪尸,没有出现过重大事故势擒峰。它有一个安全防护的设计体系录屑舶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泪歉,而不是说不能做到安全辽杜磕。人家做什么亢?首先怂膝,有很好的防护设计理念跋烫轨,它的防护牧涂斡,首先防控事故发生戎,其次一旦失效姑俏乡,可以失效不出事撑媚律,再次粮熬勃,出了事孙纯,把事故控制在一个可控的范围都蜕,控制在接受的程度跟燃油车一样履。是这么三个阶段竿赤慈,从电池设计乃,到最后可达到的安全目标程,是一个全方位的设计理念抨。    二是设计开发方面间喂嚎,遵循了严格的V型开发模式艘,从电池包桅、募龋块握间、单体锨、材料堕,从设计层蔼歉裴、验证测试层堡,是非常详细的寝羔黎,包括底层的电池材料建某牛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箩佩蜗,我们国内的电池厂现在还很少用这些到避秘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡酷缉,其实这些我们都很熟悉唐,比方冲击撅、振动封舰肚、挤压衫贸、跌落旁,陌永Γ块跌落奶、单体跌落等等石洪,针刺啊箩疗、极端的短路会爱、火烧把、热循环肌蔚啃,有温度的高低温循环实验贺,这个好像我们做的不是很多广趟,气体分析等等苗班却,这都是全都做的存,这是我们跟日产合作交流的溃玩揣,我觉得还是给大家分享一下谅磺矗,很有意义的穷便蒜。    第二兼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)修芯,这都是公开的叛矗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唱沃,这是一些主要的专利懊沟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桥桶,这就是一个完整的过程盖海。由于成本比较高膏氓售,其实没有在它的车型上全面的推开萎。    另外一个值得一提的届姜,特斯拉的碰撞安全性妈,从设计的角度韧浚纫,应该说借用了一些非常先进的方法愧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诚矛棵,发生事故之后板,非常严重的事故也都是安全的斡览某,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刚,当然因为它有别的安全性顺极,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的良沪圭。    第三降妇电,这也是公开的资料纫,三星的电池系统炬熄。重点看一下电芯层面莱,这是90安时内部并联四个单体电池辜沉凰,一个卷绕式的方型电池侮伪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搐七,一个是过充保护晾、一个是防爆阀踢韭搜、一个是保险丝畅颓扮。我只说其中的过充保护硅察,这个电芯的外壳是正极聪第,有一个过充保护的阀策漂羚,当内部气体压力增大之后购,把外壳的正极跟负极直接相连曙,短路莱,形成大电流蛇袜然,外部短路唯,过电流之后保险丝把这个断开睬交,这个我们是值得学习的诽令。也就是说在电芯层次进行材料栋驹剧、电气胳擅咸、机械系统的系统设计还是很值得学习的弄帘痰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拌媒,其实它把单体电池当成了一个小系统肥思拓,我们可以对比一下浩,日产电池的谋伲块相当于三星大电池的电芯示复,就是日产是小穆∨耍块膳画,三星至少客车上是大电芯健尉馆。    未来趋势来看氢献赖,现在工信部300瓦时拈、350瓦时都是这么高的限锯,这是国际趋势踌吻唱,没有办法沏,大家都在这么做骚桐,10年内我们真的要到350瓦时乒教戊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拔,2020年300瓦时应该是没有问题的蚂杏矫,这个从比能量角度是可以做上去的睡甘啊,成本也会降低柯犊既,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲸,比能量脓良、安全性是一个翘翘板画荤,所以我们现在都出这么多事丰,下一步300瓦时辰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呢免。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侮马,我现在牵头中美电动汽车合作疵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泰,这是最核心的下一代电动车技术卸。    说说国内的踞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩建仙夺,待会儿再说问题合记旧。正面取得成绩慷筹,从材料体系垮蔑,三元正极惜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高层既,比方说在阻燃隔膜矢鸽、阻燃电解性腺、阻燃安全性也都有创新比避卿,取得了进展赌。从单体电池产品的检测结果来看司观誓,跟国外也没有特别大的差别泞。总之税宋,从统计结果来看锹慈法,我们和国外的相差幅度不是特别大妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坞,总体电池的安全性保持还是不错的尚,这是实验的东西疵穷,严格按照了国内国际标准巨膘,因为我们的电池企业也跟国外配套裴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成,所以我们其实国际的标准都是满足的付丢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伶哨股。我也举一个例子浦乘忍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盲檬腥。刚刚说三星的有熔断器凡背烁、过充保护器朝狡恳、防爆阀槐纪钙,模组的我们现在电池管理系统等等绍加缴,还有一个问题艇,自引发内短路济,这是一个问题登卞妓,我们的制造杂质辟轨、经常小规模的过充过放迪,长期积累以后会自己引发内短路涧鹅涕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灵忍摄,因为不好重复实验阮帛,我们首先做了一些重复实验的方法但靛豆,把规律摸出来了咸轮汀,这个短路会形成三个阶段晌,内短路的第一阶段推、第二阶段莲骗唬、最后一阶段书。第一阶段只有电压的下降系鲍、温度基本上变化不大频,第二阶段停,电压下降同时温度有大幅度下降铝敖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牟。    如图(ppt)亨,这是替代实验弦,这是算法雀朵,这是短路的测试实验瓢,这是结果翠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用让勤虏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陇尺烤、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕哩,提前预警热失控事故惕搓箔。    整车安全汐靛,首先是轿车安全糜,比方电池的防水乖,跟整车关联度很高惠瀑,因为静态的防水炉软,放在车上不一定防水剔里常,现在都知道IP67梆,其实一些厂家都做IP68了蕾究脯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妻哭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锨,我们如果做得好是完全没有问题的碌乾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计订煞贝,这是我们做完的设计拿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朽噶裁,这好像是我们比亚迪的电动车采袭寞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握粟读,做得好我们的防水比燃油车还好锚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好口咸,关键是我们的技术到不到位洁,所以我们来谈安全问题应该这么看涂。    第二低界,轿车碰撞安全铃朽乃,我们做得好的企业也是不错的苗。举个例子爸,长安的踩怠定,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沤活,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的础露,这是产寝方、学般陷、研联合研究的敝童斯。甚至为了将来的发展涧穆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彩。而且电池包不是越厚越好枫,如何又轻量化输、又防撞措捕,在优化设计方面也还有很多工作可做稼扩宋。    第三陡浆跋,整车电池系统总体的安全保护吞帅。我觉得我们通过上次的整车交流会残,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奔陪,大家都觉得还是非常不错的贸侯帅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谈瞎规,尤其是轿车企业是比较好的户俗盘,分层竭、分级做的是非程剩好的散,比如说高压安全管理系统刹。就是说只要按照严格的流程来进行开发恼鄙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的松。    另外我提一句客车轰判,待会儿宇通的汤总还要讲的挪谁,我不多说了腑世汞,他们有成套的方法来保证安全性轰。    最后硷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梳。前面领导都说了试渭,多少起多少起弛袜,这是从2月份到7月份统计的10起以上氛昏,7月份多起来了蔫肯徒。现在存在的问题岁拘,我们在报告里面有详细的介绍碴超梢,我在这儿时间关系也不说的太多了驳。总体来看蹄腺,我们安全性准入门槛要提高娇镶,所以现在在指定各种标准谷馈,要进一步提高标准缮徊屠。当然还有一个问题百扇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的背促挖,因为充电桩跟车的接口是老的咯,现在要搞新的哩,新的总体来看是更加安全的妇,老的怎么适应新的撇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旁扁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淮吾。    我们的发展建议泄,我也不详细介绍了绍乡壤,因为我们在报告里都有免,永伟会比我说的更清楚一下酣冯。    第一个俊比捆,完善安全标准容,制定更加严格的安全标准咳藩谱。最近客车安全标准内抬、电池系统的安全标准纫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拐。    第二个涝,监控体系觅党,现在当然都有监控系统偏难患,马凯副总理上次也说了伴婚协,监控主要还是要靠厂家监管乃禽,不是靠城市最后的那一级理免晚,最后那一级你也不会给太多数据陌,数据最多的还是我们厂家自己色焦,我们最有能力监控好既凸含。    第三个复,强化充电基础设施安全管理仿,严控地下车库惫夺寇、高危场所充电设施建设与安全监管瓶裂。    第四个舌匣郎,改革检测体制刹崇峨,我们建议建立新能源汽车年检制度洞,传统车要年检伎茸,新能源车是需要年检的揪庙娘,比方我们防水释、防尘性能涎夏惮,新车是好的形,老的就不一定了墒克乘,我们的绝缘性能藏炊递、漏电保护等等是需要检验的啼健改,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的式康醚,这都是很重要的河唬。    第五个饰衔罢,建议改革行业的监管体系世秒芥,现在我们是准入码,有几千个车型驰,客车是很大一个数传步,很多厂家都进来了认经秘,不能说让谁做貉、不让谁做虾,我想将来要引入事后监管的体制禾妻,谁要出了事要负责割,要召回多米、吊销执照停短唇、取消资质荡记,甚至取消你不能再进入这个行业女蒂,这是我们建议的要加强亭扯,否则这件事情没法弄荚熄。    结语三句话萌:    第一钩稳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堆疟卞,为什么是“命根子”憋浚跋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衡饱亮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廖菜好?我觉得怎么强调都不为过冬,所以我们要警钟长鸣泛浆愁,高度重视驰和,大家都是这行的从业人员裳涉纳,都不希望这个产业下滑小,但是为了做到这一点敌合疏,必须要警钟长鸣滦媚,高度重视耙罕。    第二嗜委,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砍劝矾。想性能大幅提升颗,大家都希望300公里似、400公里居揭,客车也是要提卷帛拓,高比能量电池是必然的趋势辉凡勘,往上提的瓶颈技术就是安全传沮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汰。所以随着动力电池比能量不断提高峡瓣疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高创,本土企业要有危机感憨剐斗。    第三枚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系软。安全管理呐堵崩,政府责无旁贷胃哥迸。    我就说这么多趴能。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吨,到今天的北汽EH400的下线干挫,北汽的这100万辆用了5年的时间喂。    在活动现澈俜浮,北汽集团董事长徐和谊表示孙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拼泵囤,不断的加强产品姜孟、技术辑衬痢、管理创新抢,不断的加快电动化离平、智能化伺收莫、网联化伎、轻量化的发展步伐歧魏,全力抓好‘π计划’的深入落地惺。力争到2020年磁竿膘,实现自主产销80万辆慧畅,这其中包含新能源产品20万辆惠拆,实现销售收入700亿元萌涩北,进入自主品牌前三名的目标剩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆试。”   “来得晚簧,干得猛淖句洛,站得稳”    “来得晚苍旦,干得猛趁现,站得稳凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咆署。    “在行业内来说慕泡,本土企业已经很多完成百万辆了闺功,我们加入进来讹停捌,形成一种集团向上的态势先付笑。”北汽自主分为三个部分蜕,“绅宝挞澳、北京淘得拘、威旺缺一不可桓芬秦,齐头并进唾强,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垮。”在随后的媒体沟通环节中漓篮,李峰坦言搜叫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拍汗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厩遁裤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潍修,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脾奶故。北京是传承“越野世家”品牌精髓塘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌襄逼。    “越野车是小众市橙浅士稀,但是在中国市场上姐突,硬派越野躬防,没有人能从北京汽车手里抢资源咕。硬派越野或是下一个风口冈。”李峰在接受媒体采访时表示逃良。    除了在品牌划分上的努力衬,在车型投放层面坟羞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车许狡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糜奉阔,而到了2016年浑定,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拧,加上北京品牌和威旺品牌攫猩苏,更是达到了六款侯吻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例频,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僳。    而面向“十三五”突百,北汽研究院院长邬学斌表示虚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃秦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线久,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颓吻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街骏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破归软镭。”    是的杠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯澳,北京汽车仅用5年的时间徽狠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围形特,现在一是车型结构变化了匿哀菩,市场引导到SUV段罗、新能源和智能化上去块碍玲。我们由三级跳变成了一级跳蹭畏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淡酪,“市场的变革对于自主品牌来说太狮,恰恰是一种机会斤套。我们有对市场最敏锐的感知陷,最接近市呈啤,这是任何合资企业都无法比拟的吻康罕。”    从年产销量看费,2011年达到2.4万辆比、2012年实现7.8万辆饰惋、2013年超过20.2万辆疽、2014年突破31万辆陋莽烩、2015年完成33.7万辆怠浪呈,2016 年预计目标42 万辆愤统抽,到现在已经完成了23万辆瓢。“2020年我们要达到80万辆宠订踌。”徐和谊表示墩镐褂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品末什改,还要有好的营销竟裸就,“酒香还怕巷子深”薄吹。在产品营销与销售网络建设方面硷静兴,北京汽车依旧不甘人后毯且芒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哩立奋,“人在一起叫聚会父涧,心在一起叫团队抵。”    2016年上半年列婪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雹厢,同比增长396%坷,目前网点总量高达到836家任立,渠道建设速度令业界刮目相看冒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纽僚,同比增长20%亲娄,目前网点总数已达1081家倦虏。    据已公开披露的销售数据得泛嫉,2016年截至7月绞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆称势,同比增长42.7%能目,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄髓邪。其中烩盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凶,同比增长94.6%宋,成为名副其实的“自主增速王”仑冻。在具体车型上隶,绅宝X25累计销量接近5万辆侈,在A0级SUV细分市场排名第一诡卉。威旺1-7月也实现了近10万辆芒圭,同比增长6%以上稳。    对于营销体系盒,蔡建军表态称拼懦:在互联网时代炼挛,消费者出现了很多新特征卉错纷,他们爱分享互动罚凶,重视原创和分享蔫骆鞭,并处于一种“始终在线”的状态赶缆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥马穗。   对于未来蔼瓣: 李峰表示聊,在“十三五”期间沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌速。    其中针对绅宝品牌堂晶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠税鹣块化技术平台矛画。    此外哗危,针对SUV市场火热形势吠胜惶,绅宝连续推出多款SUV车型赎拳誊,形成了X25坪咖、X35嫌、X55郸、X65组成的SUV系列敛负,实现了对细分市场的全覆盖凡革钨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖香,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50董谋麓。未来徊倾,北汽威旺由经济型微车洞、MPV惠鹤侍、SUV和轿车等品类组成下。   责任编辑襄枯琅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传壬匿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纽,在杭州召开犬,我们非常激动茹翱。我们希望全球贸易更加公平睡第恒,中国企业能够更好地融入世界市场滤锤嚏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示队,要向世界展示中国汽车业的良好形象趣需。据了解贾踩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煎上。李书福说绞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韶艾吵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钱玻,李书福告诉记者诬催,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欢,吉利要展示好自己的形象急砍俯。李书福认为添滩,我们要解决全球经济治理问题沸态呻,首先要做的就是提高自己的竞争力寥嚼新,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚊狠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠闺,李书福就来劲了释,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丁苫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度快铂仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展记,是全球经济的一个缩影藕九侮。”他介绍说瑞,未来汽车产业的方向是电动化燃胁、智能化葡策阜、轻量化瓤两,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魏欢。李书福认为潮诉,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚拈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎、活力磐、联动篡仕燎、包容的世界经济”寐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉,在他看来两者在基础理论研究和基础乃埃块研发方面合作得非常不错厂,他希望沃尔沃能更豪华辈涪罗、更高档觅枷、更有竞争力祟,希望吉利能不断提升品牌力镐、竞争力和溢价能力圃没沽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件海茹铣。”   在吉利汽车体验馆帕曙痊,新款的“博越”展车停在那里惮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踞蕊禄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓉刹。李书福估计耿公疙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呕。去年冬天饯迸讲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叹,他也曾表示痢井刊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备覆梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势深攘,商业模式的变化已经从电商桔、维修桐私、汽车金融仆、二手车棺皖、人才培养等领域开始穆很梁,逐渐延伸到供应链前端的设计九、研发和生产瓦紊趟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湍玩挎,这是核心廊。”李书福说坦,汽车和互联网寥陇,两者已经分不开了鸡暑,汽车制造业要想有未来岔厂,就必须和互联网深度结合起来墙鹊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤辖,吉利每一次研发创新醒割伸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开媳板。   “安全既是时间长度帽,更事关人的生命副。有人说警洞韧,现在的汽车都很安全了枫芳拼,安全已经不能成为汽车的卖点了割,我认为嫌,这句话说的不准确蔚浆,也不全面翅从胯。安全对全球都很重要舒构荡,对国家很重要派了漠,对个人也很重要痛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遍台,可以说安全事关大局绿,安全关系到千家万户善,我们一定要把安全放在首位化沦。”李书福说毯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炔屡错,不仅有央视的直播螺,现场还有上百家媒体废勃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乐究,受到业界的肯定犀菲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念病噬午,用现在的话来说就是企业的基因砰锹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盒誊抽,当其他条件与安全设计有冲突时须舒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫉,而不是相互妥协陪诲凰。”他认为洽蚂,当造型与安全有冲突时连荒剃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时损骸陡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨,也会毫不犹豫地选择安全锣。“汽车是给人坐的间,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜。也就是因为以上这些理念沫嘉斧,沃尔沃才能发明汽车安全带搔、汽车安全玻璃赏奴擦、安全车厢骏仿、儿童安全座椅禽圃、侧气帘丢辈傻、车外气囊蜜谭、交叉路口自动避险自动刹车巩豆劲、城市安全系统等等离崩胚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甭乱,因为对人的健康会造成影响悄尾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熄。 责编墨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛?这是东风集团高层必须面对的问题祭感。“国内前三挽低,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜗施夺、市场份额5%彼、销量125万辆奠稻四,其中东风风神必达35万辆紊,挑战50万辆霉茶潍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑。   论自主品牌的持久战靖狼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫩谰喂。在他看来抄菜,相对与合资品牌酿敬,自主品牌的发展分为三个阶段受桑:战略防御麻贝娥、战略相持和战略反攻怖筐。   “对标合资品牌和搓、自主品牌已经经过了战略防御阶段幕粱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吞陈。”8月10日裁墓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毒辩,并反复强调喀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑟咯磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺,风神刚刚取得的历史最好业绩贯。凭借旗下三胶捌嵌В客——AX7拟年、新A60劫瓣、AX3告茬,东风风神1-7月累计销量76322辆窝逗、同比增长33.5%瞳河,其中7月单月销量首次破万鹿撑会。另外手葛貉,轿车销售26756辆珐壳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漆暗,同比增长27.4%靠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钵戏勉:第一柯,超额完成任务;第二疏套,轿车和SUV双增长凶略凄。按照目前“三箭齐发”的态势尚辉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标便湍绍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淮旦肉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霓缮淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配纺,东风A9超过传祺GA8反巨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钉。   “其实金咕,我们重点想对比的是帕萨特水领。”李春荣云淡风轻的一句都搐红,让一向低调的东风乘用车吧,平添了些许彪悍和霸气愤割。   不过箍,面对长安目、吉利梧挝卡、长城筷霸颈、上汽这些强劲的对手磺缅,以及合资品牌下探趣踞肛、车市整体放缓的趋势配,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮规脱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度为峦?这是东风集团高层必须面对的问题纠骚。“国内前三宛特坪,2020年品牌影响力达到行业平均水平村绿、市场份额5%牟魄画、销量125万辆墓促,其中东风风神必达35万辆拨俺胃,挑战50万辆配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚喇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铣菱控,我们要尽快达到35万纬套常。”李春荣形容筋石犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磕蔽搬,未来五年将是“本硕连读”抵,从自主品牌的生力军成为主力军记垫笔。   如何冲击第一阵营剂? ?   对于目前的东风乘用车来讲险澈叭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浅,首先是产品奠伎燃。关于产品规划噶,李春荣给出的答案是缅垢,东风在2020年之前拉干,会推出17款全新车型棋浦,其中传统车型将达到12款哗,新能源汽车7款画扛探。   实际上胆坪,经过七年的储备趣蒜槐,东风风神已经形成轿车焕煞、SUV和新能源汽车三大产品军团洽倦杉,在大分艰凭、中傻沮熄、小细分市场布局笛。   值得一提的是妓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虹捌。这意味着氯,除了传统车型赐悄,李春荣手里又多了电动车这张牌腊桓撵,而在2020年的产品规划中挡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扯粪伴。   产品层面让盼,缺少明星车型旱皮烦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵,而在未来的规划中膛,东风乘用车的目标非常明确世鸵江:提升车型效率疥席,培育明星车型电,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肝挽,半数以上产品达到细分市场行业平均值颗。   实际上坊强姆,东风乘用车下一步面临的问题零攀嫉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爆脾。除了风神之外吩摊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钨,以及合资自主品牌魔屠文,而在东风入股PSA席吻钝,成为第一大股东之后良请,东风乘用车无论在资源整合炉、品牌溢价闯、平台技术方面赡库谅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幌疵少,当然这还需要时间证明荆。   不过勉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向其霓卞:资源协同包括产品马检、平台扯浚共、制造技术湍、供应链钞、营销和国际协同潜猾扑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要林,随着车市的放缓榷颅罚,近年来娜,从豪华品牌到合资品牌逝、再到自主品牌稀吨辫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辖屉饭。   与成熟品牌不同鲁币,创业中的自主品牌类尝响,在招募经销商罐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屏舶。随着竞争的加剧梁蹭、产品的丰富镁邻,未来将对渠道提出更多的挑战滤,比如一年之内连上四款新车的吉利擒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皖挟。   盈利能力当然是最为重要的标准然,但是牺牲自己香惟、持续补贴经销商喘科,也不是长久之计耙判艾,解决之道要不断有竞争力的产品推出泌宏耐。今年年底湾几倒,风神AX5即将上市烽锋,明年AX1也将上市琼嵌颁。   实际上屯任檀,在青海活动开始之前罐览,李春荣提前到达西宁簇,专门到长城和长安4s店进行调研肚垄常。让他感到欣慰的是灯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛔死封。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颁妓氰,我可以负责任地说鲸,我们的商务政策是最好的古当,没有之一饰储。”李春荣对于渠道的重视程度零侈的,基本上是亲力亲为敌菇磋。   目前妓确,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘。按照规划炉鲁,每年净增网点50家抄,未来单店销量逐步提升至800台以上砰耍,达到中国品牌经销商中上水平搭镶。 责编古旅:李芳" " ∩谕椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日问撵,由中国汽车技术研究中心主办秘希饲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痰冉磕。在本届安全论坛上裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲襄剩翠,在回顾过去的同时官拘雹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣傲速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涝、车辆翅毛帛、道路等影响交通安全的诸多因素匹拆谋,促进共同发展开婪,从而降低事故中人员伤亡率那毫,最终有效改善中国道路安全状况剐。   会后陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访船。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曝,并阐述了对于人库粟旅、车磁、路取、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锋沥痴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示母鬼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抱揽酞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念起,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜忌,即分别从社会碗赣惨、个人和车辆三个层面采取措施菏讨誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睹痛,就是在车辆的周边烘建耍,设置一个安全保护屏障迫稼饭,针对车身周围不同的危险接近程度绩檬,我们会开发相应的技术进行保护脯虹。   除此之外凉倾速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力童。在车辆的前方螺贯涡、两侧仑便、后方建立一个全方位的安全屏障韦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念李。同时屉孝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黄浮慧,日产汽车也研发了一些相关技术茬林艰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陇徊。   日产汽车始终将零排放鳞、零伤亡作为企业愿景卤荚冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勿锚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宽项,可以在自动模式下完成转向瑞垄、加速和刹车等操作屁官赖,提升车辆的安全性能溪两。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇柿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咆龚玻。即使后座坐有乘客滴槐棘,后侧方视线也不受遮挡固窖售,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豹谩殊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哩吵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拌提烈,帮助驾驶者做出正确的判断吗。   针对电动汽车领域尸崇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位热羔睫,而电动汽车上的安全技术藕徒伯,应该也已经达到了世界顶级水平彪秘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胖尉街,高桥信彦表示隧柯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度被噶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶能劣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉翻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍段怀,日产在研发智能交通技术的同时杜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目参谭,其主要分为四大领域拴暗顾。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萍辫丝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皮诉菱,对电池以及其安全性能进行研究步客拈。   第三大领域是新的移动方式芦贾饶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞,换句话说丘得,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勃柏磐,我们针对这个展开了研究腾缚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判会祈脑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展风。   未来涪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粹权刻,同时驴富,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力蹬廷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诞煤,进一步降低交通事故发生率侮慧、持续改善中国道路的安全状况秀。 责编牟扭:李芳" "     【环球网报道】8月10日萍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市党,共推出6款车型垃锣钦,售价区间为17.58-23.58万诫。   新车亮点缴:   外媒点评世赁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熟:李芳 版权作品干哥锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝,严禁转载缅,违者将被追究法律责任境眯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口材,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溯寞。   不久前躺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卜罗盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入八,排名第160位玫烤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剁慷,也是首次入围世界200强茎。“我之前的预测是在180名左右吨鹊,这个结果确实出乎我们意料轮谁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酿般驹。   据网通社了解枯,2015年赶齿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劝,再创历史新高保。“十二五”期间挨沁堡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捻浓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元星吻惕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元视,增长3.4倍内。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佳囊糕,网通社可以断定以下两点厢客薪:一极、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苦词背、稳定的增长几。二凤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檬痹设。   为什么能做出如此判断颓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂侧鞭?徐和谊的一番话做了最好的解答险:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂百淌,咱们给人家代工挣俩臭钱店,那是发展民族工业蹈山夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗士胖囱?不可能千瓣。能走向国际化吗蓖?那更不可能懦磷午。”   然而扔寄滇,做自主品牌匡,光有决心踢骚、喊口号是没有用的抒藉。正如徐和谊所说爱:“干自主品牌真的难潭耪监,现在大家都处于成长阶段旱,想要效益好显然不现实前。但是效益不好就不努力千,就情有可原吗等铰累?当然不是!乳讲沙。”   从“1 ”变“2 ”形钙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煎型硷。短短5年时间穿砍光,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抢。“北汽人要有工匠精神磋捍,低着头食兢磋、少说多干舍,闷头干邪涪,一代人不行两代人乃,肯定成功普。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求功酷全。   随着“十三五”规划的展开胖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统犯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匡唾。据悉码,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埃、供弧箱、销囱壤、研于一体的北汽集团南方基地视错。   届时弹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心告,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底辰撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钦堵,形成1+1>2的布局滔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赶洞沥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺是献。   “十二五”期间敢,北汽集团凭借超前的战略眼光履,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浇亥。通过产业链合作径,北汽掌握了最核心的三点(电池坷、电机棉抽、电控系统)技术博。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靖扒限,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矢辉柒,并取得了中国第一巷泪、世界第四的业绩垃池律。   据徐和谊介绍梳钙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞揉俱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秋,北汽集团零部件业务板块几乎是0尼,经过这几年的快速发展酣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绵某,这是之前想都不敢想的酚鹊。”对于北汽集团的转型量乘,徐和谊深有感触尖肪。   据徐和谊介绍痹,未来北汽集团将围绕汽车产业链付毙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黎,包括汽车金融辩舜浓、二手车鲍读揣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酒,带来规牟保和效益的双丰收巳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点榷横。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戳放嗓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向人,这也是转型升级的重要标志之一黑凶。北京通航以合资涉够碳、合作懦、资本运作为主要模式剑,在国内实现了产品工业化和市场营销歪。虽然规模不大碗兜,但已经显现出良性发展态势科诗。   直视软肋冬赂谦,质量和效益成关键词   “整体效益不高芦悸娃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言本,“我们举一个例子篙惺,这次500强名单共6家中国车企上榜亥,总共盈利114亿美元蕉霓。美国2家车企祥,共盈利171亿美元浑澜详。我们的产销量远高于对手蝗力,总体效益却不如他们柏。”   徐和谊指出轮警,提升效益妨杜,整合全球价值链超抱,转型升级传超,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倒诞贺,也是整体中国传统制造业需要提升之处精。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尽吵退,向好的企业学从,从7个维度努力锣艇卵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拖惺。还有四个月疥疮咀,拭目以待舷吩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揉庐,通过与他的交流可以看出棠饥,对于北汽集团的成长他是满意的赴。然而里,作为一名中国汽车人剩鳖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毯狙当。   “跻身全球200强企业闹,不是终点彩晃,而是新的起点两。”徐和谊更是霸气直言领:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹈善,中国汽车行业前三甲雾苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎亲眷:李芳" "   车云按宿净论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撬柔镜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隘夹私,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绞骇。本文由现场演讲整理而成搓碎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泉省,这两方面的关联性是显而易见的睹。    说到沃尔沃衔,大家联想到的第一个印象就是安全惜。的确加嫌未,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摹驶,他们就讲僚吭柯:“车是由人来驾驶的颁砍。因此峰深刻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痪晨恋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沦袖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明塑。可以这样说焚芬硕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弘藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氯。其中当然有标配的溉爸,也有选配的氯晴汹,组合成不同的配置维典。这里我稍微着重介绍一下竟鸿,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦湘侯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恫哨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遂。在2006年的时候看沽哦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烧。第二年也就是2007年改稠车,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙硅害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涕。2008年绥庭羞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相币镜,成为一个技术子品牌藉。之后的十年中这套系统不断地更新完善宏茶芦,扩展了许多新的功能戮赶哼,比如增加了行人探测还、自行车探测廊芹、大型动物权吴玛、路沿和路障探测与避撞功能峰。    避撞系统为什么这么重要呢锯鼻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车据腐烯、转向功能的话冷卯芜,一切都是空谈爆咯。想象一下怒罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懊漏,这将是非常严重的问题缺陷竞混。避撞系统的工作机理非常简单藏,首先是探测棠脖肃,然后是评估决策蹬敖,最后是干预硕匆,包括警告或者自动刹车物谱鞠。    首先是探测链。相比以前搬,探测功能已经取得了巨大的飞跃梳。从单个雷达到多雷达和摄像头翁黔期,并结合多传感器融合算法郎店。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粹棋。    接下来是决策怪般蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窍亮。但是你在路上开车斥,特别是中国的路况行汀,不可能前面只有一个障碍物净瘫驰。所以随着多传感器的应用拿心,现实需要更先进的威胁评估算法稠碴茶,可以同时考虑多个对象曙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓢,你车周围的一切都可能是潜在威胁淳。    复杂的算法肯定会增加计算量垛财,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估力册邵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恢,有必要进行适当的简化了娠。但问题是怎么简化耗?比如现在大家经扯沸婊粒看到的中国式过马路功毋菏,一群人一起走扣倍帝,走到路中间烫焕慧,可能有几个人继续往前走史,有一些人停在那里淮乐,另一些人却往后退贸勘,这时候要判断预测是非常复杂的居星。所以拴培嘿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娟,使得警告和干预措施如何定时体、提升相关性和可信度始终受到挑战睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌,才能提高决策的相关可信度翅瓦氰。    最后一步是干预蕊似疏。判断之后还要有一个干预的策略视玫吭。干预一般是两种花惧,先是警告潞竟偿,再可能干预奥脐彤。怎样警告呢掇宪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谱俯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秸。如果没有可感受到的威胁存在编卡,原则上车辆不应该警告驾驶员赔拢搁。这是因为纶鸽沤,如果还是警告嫂羞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗅奈伴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豢碘。时间长了之后老,他就会把系统关闭或索性换辆车弦饯,在中国的路况环境下驮,如果一路上都是不停地警告般捅,这的确是个问题蔽。    警告只是一个声光或振动的信号等村,那么在警告之后惟控课,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赶?我们的策略依然是伯念佩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厕,否则车辆不应自主动作态,理由也是刚才所说的伤蹋。可喜的一点是辛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升其,自动干预所需的时间大大缩短了眯喜,相比十年以前坚峭啪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岭米。最后一点充漠豁,怎么协调人机界面集,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讨假逝,也将是一个很大的挑战咀瞥眯。    刚刚讲了很多亩锌囊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衬们。首先是效率问题朵,要调整警告反应的时间孙镀旁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诉咕瞬?警告干预是否可感知与理解巢郎?第二是相关性甘认鬼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出类?是正确的警告是哨咯,还是漏报或误报乱?比如说路前方有一辆大卡车稀捻船,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩施精,而不给任何警告庙祁,这个明显是漏报复椽荒。但是反过来说其,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婆,从而警告干预惶,这个就是误报怀,这也是第一类和第二类误报的区别恼。最后是接受程度裂俱,警告是否很高程度被驾驶员所接受方、并配合慕槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绰霜脊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箩破湃,所以这三个因素之间要互相平衡蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奶秦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辅楷哺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞭轮弦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫂份。    大家或许会问为什么要做自动驾驶校党嚼?是不是因为最近自动驾驶冀辱、无人驾驶炒的很热徽红庙?同时还有一些顾客在问厢诺,自动驾驶以后负,我们的驾驶乐趣在哪里似内世?因为很多人喜欢操控翘爽,喜欢在山路或者赛道上开车巷惦搽。    我们完全理解这些考虑刚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬髓,今天早上我走的是中环课,走走停停袜忱,就像这幅照片中般的拥堵雇肖纪。当然鹃嘉谜,交通拥堵也不是中国所独有妇块,随着城市化进程的加剧络幕叮,这是全球性趋势缅袍徊。请问这样的驾驶乐趣何在坟筐警?    除了拥堵休揽,还有安全问题徽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粕姆祟。城市化的发展也加剧了空气污染堤,以及可持续发展与能源的危机般嗜。对各位顾客来讲蟹壳茄,还有实现实时互联和出行便利的需求涂。    所以肃返,自动驾驶对社会匆杏台、环境和经济带来的益处是多方面的辆辈瓦。首先儡吨凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的小。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攫酮,即使提升不到100%安全愧汹,但是97%唉、99%可不可以山妈?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗽扁,改善拥堵授、节省能源消耗先、减少大气污染蹋且揽,以及使旅途时间利用更高效贡檬汤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利分,但我们说肯定也有挑战沽碱常,世界上没有免费的午餐沮。对于使用者来说经匹,有人机交互的挑战酒。还有失效模式控制冬,万一系统失效以后怜瓶,怎样用冗余系统来后备控制隘裂。有跟其他车辆系统的交互耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上锋。怎么感知环境河害,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胁。还有最后一个粪钠,再好的系统毒睛,当顾客不当使用的时候氨可梢,怎么做这方面的技术应对处理极耿蛇。对于车辆设计来说股,还需要各种各样的冗余系统做后备裁拧牧,确保自动驾驶安全奉。    其实瞪,自动驾驶不光是技术问题吼闺秤,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗帝昏,大家是不是能接受许惫倦?首先垛,什么样的商业模式戎菏想,是我们现在继续卖车的模式啪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜牢。基础设施的改变咆硕丸,比如说车道线甭、公路标识的统一坝废姆,这也是非常重要的衰纹炽。还有保险公司是否接受狮啊迪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巢抬。最后是公众的接受程度项,法律和法规的约束效,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虽,从而也引发了很多相关的讨论撅咐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棱狙?我们非常明确拜,这也是一贯的战略蔑径,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崇霓扦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者性凑胶。    这里举个最近的例子孙吗筛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图拦两,已经在欧洲量产上市郡,今年下半年也将在中国投放市场伶郎拦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檬故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向画度瞄,而无需跟随前车谜凶。要知道杭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窟褐旅,那就是到2020年氨滦汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡经瓢谴。这是沃尔沃汽车庄重的声明轨虏,也是一个非常具有挑战性的目标筏探,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔼随煤?    我们认为首先要充分研究簧佃畴,通过真实用户与真实交通翔硕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塑殊。还要多方的合作雹檬,沃尔沃汽车通过与包括供应商俊母骡、大学研究机构路块,以及政府部门在内的强强联合黔斜颇,来应对全球挑战萄违腑。自动驾驶之路没有捷径硼碑卞,就像练马拉松一样兜柬价。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盾冯、循序渐进的络,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刹,我们走的每一步也都要以安全为核心芬。我们要以客户为导向碍禽刊,通过提炼典型路况抄,悉心定义测试所用的通勤道路扁敬,同时尽量控制风险核洁龟。在技术成熟之前糯,必须反复的测试刺悔煞,以保证安全与可靠和级身。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试短涎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侈掸:要验证对社会和经济带来的好处迷,是不是适合当前的交通环境闺,顾客潞胜、社会公众的接受程度喘翠嗓,还有道路基础设施的支持是不是充分魔端蛊,与其它车辆和道路使用者的互动揣面痢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弹,真正的大规模测试将在2017到18年牡岁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹲肪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试目。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磨郸。    上图右边是哥德堡市区的地图舵怯,这条环路相当于上海的内环或中环录,即城市高速交通路寸,是没有行人江惹腾、自行车想挨,也没有交通信号灯掀稠。自动驾驶测试者是租赁顾客巾革毖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶病糠。在驾驶过程中晤腊,允许处理其它事务佃,从驾驶员监控到不监控超泄涧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠。    这里我要讲个非常重要的概念酮蛙殊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怪狭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涛,驾驶员还是负责监控和指令缓将,必要时杀赐碗,还应尽快接管人工干预悉钎,所以还有不少局限性蕉塘栏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粹吴,车辆负责监控交通环境褪础,根据路况决策和反应毖巩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能死步,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已持邢马。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悸扭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚎,驾驶员需要对驾驶负责枚乓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兔潜剩,或者SAE第4级的程度舶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稳。可以看出睡喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线赋免。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穆掂外,简单地讲汞隧,是通过多传感器融合难掠,包括单个或数个摄像头栖蹿、毫米波雷达洼、激光雷达梦弟、超声波传感器等蓄捂,加上云端和高精度地图德瞎,来感知周围环境平次窃,评估路况和交通状况暴,相应决策与控制幢立骚,最后通过制动境问摊、转向和发动机系统来执行干预趣趟。处于安全和可靠的考虑酞,我们有备份系统拔,冗余的执行机构材酸,万一其中一套系统有问题畅惠咖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶德救。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吴矢化,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胳佃。2017年胜梨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵犯,随后我们将在中国落、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衰搜陌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒,自动驾驶的远景又如何跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲,车辆可以与人刀恒踢、车蒂、路互相沟通乔篓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参够。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹈郝绞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四拌龋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楞涂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篮夕滩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肉常韩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爽菜。 责编夕沧:李芳" "   从很多角度来讲丛翻难,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剃聊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕屑料,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皮莽,国产化是必须的道路铝廖受。    宝马在全国的零售网点超过了五百家频,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳默饰,能够接触到更多的消费群体刊勾夏。在网络发展策略方面弄捷鹤,我们会更加看重网络的构成形式枪,像城市快修店漂门翅、售后维修中心纲兜、维修工厂等去悸,主要目的是增加服务的便利性徒赁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呐涕偏。    上周末(7月29日)窖,在接受采访时靖汞申,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,回答了中国经济网等媒体的提问拔拔,内容涉及国内高档车市承课堋,宝马在中国市场的发展战略纬柒肌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拒鹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炊,年轻镀、专注忙课,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖、坦诚骏溯粱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜标。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时本,刘智说巨,中国经济发展已经进入一个新常态缎挖楔,就是从高速增长进入一个健康疆地滤、可持续性的增长班光。但是攀汰,随着经济运行质量的提高厕虑,每一个百分点的增长冻烁,都是一个不容小觑的数量扳隋倦。把这个结论放到豪华车领域称顾,我们所存在的这个行业熊渺,应该不会有前几年爆发性的增长岸仟室,市场会以一个比较稳定吠伙堆、健康唾匡旅、可持续的态势继续发展康。就宝马而言玻屏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络涛。比如棚炊赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恰坑宫,而是把新车阑轰壳、二手车害犁,技术保险憨快屁,国际式售后服务一起发展匹懈,我们叫“利润四驱”融拷低,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刷诗。    今年点,在集团诞生100周年之际赐醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略世硼痘。那么落殿,这些战略在中国市场怎样“落地”穆?刘智谈到攘,宝马集团刚推出新的第一战略盯搏爬,其中的很多元素不仅是契合中国市呈病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俏藩蚊。他举例说甩乡,宝马提出的智能互联概念汾顷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偷温,领先欧洲10年以上杯嘿忿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础北。再比如新能源方面侮矫扭。中国政府强调腹秸禄,到2020年新能源车要达到500万辆息领。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线殿布跨,包括纯电动和插电式混合动力车型污,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍烤。所以在新能源车领域纽坡,宝马会加大对中国市场的投入可。因此垂剃,“从很多角度来讲朵届,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巢缕浇,刘智说淳。 BMW i3    随着本土化战略的实施权确藏,高档车市场国产车型所占比例越来越大矛日。那么涉焊突,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尸?刘智介绍说獭吴堆,目前柏其泛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赂癸那。在几大豪华车品牌里面雹乐涛,就进口车的销量来讲变封,宝马应该是最大的藩猾钝。我们对目前的状况还是满意的呐。因为这本身就是在我们的商业计划内傅票。    至于将来恒夯,刘智强调晌侥附:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闪复袜,必须在中国取得成功略奋,在中国取得成功疗盗,国产化是必须的道路”维啦堂。所以徽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镰晚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竿膝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡昂。不久前拿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼎腻瘸。从长远来讲孺徐暑,国产车型的占比会越来越高羌讣房。 全新BMW X1    近年来卉型拈,高档车市场经销商层面的动向备受关注片袒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闲氯?刘智认为钎懊擅,应该说骸,这是一个行业性话题痕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巫鸽,在厂商给予经销商更多的支持配合后彼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胜。就今年上半年的情况而言放潭触,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔钩。对比去年的数据戎蔑冻,我们发现琳,不管是在新车毛利桃,还是其他业务板块湿,尤其是在售后蜂鸵孪、二手车颂恐疟、金融保险等等几个业务板块劲,我们都有了明显的进步川讲闭。因此芭箩,他觉得规:“目前舞垦丰,宝马的经销商网络是非常健康的”苏帝奉。因为腐九霞,随着中国市场的不断成熟沟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式词。从厂家的角度来讲悍,我们也不断调整新车的供求关系臀搔,调整车型的配比楞僧乳,调整商务政策胳猜署。综合下来触,应该说目前宝马经销商网络泰白控,处于一个非常健康的可持续发展状态粳疆。 全新BMW 7系    那么夹巴疤,比较以往俗,宝马在经销商网络的拓展上饯妮,节奏会不会放缓一些休?刘智表示乏,在经销商网络上搬埠,我们仍在稳健进行拓展邓,一步一个脚印地往前走蹈。从绝对速度来讲愧,或者是从增幅来讲表怀居,因为基数变的越来越大角陵,所以这个百分比是越来越低的部,这是很正常的昂连。目前瓢,我们全国的零售网点超过了五百家卫,覆盖了全国所有的省市自治区乖鹊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻,覆盖了很多中小城市酞痰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跋耐幢。在网络的发展策略方面贤绅垃,我们会更加看重网络的构成形式腔,并不只关注于网络的数量崔。所谓的“形式”就是像城市快修店堕碴、售后维修中心览、维修工厂等等一系列的体系概念供馅。主要目的是增加服务的便利性钢届世,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棺。对于经销商努吉熟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佰,让他们有一个非常健康良性的发展苟潜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但